ขบวน 356 สุพรรณบุรี-กรุงเทพ ตกรางที่มาลัยแมน (10/09/56)

[Mongwin]

ผู้ว่ารฟท.เผยเหตุรถไฟสุพรรณบุรี-กทม.ตกราง คนขับประมาท เดินรถได้ปกติแล้ว
ThaiPBS Tue, 10/09/2013 - 13:13

กรณีรถไฟตกรางหลายครั้งในช่วง 8 เดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะในเส้นทางรถไฟสายเหนือ ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเตรียมปรับปรุงทางครั้งใหญ่ใช้เวลา 45 วัน ขณะที่เช้าวันนี้เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางอีกครั้งที่จังหวัดสุพรรณบุรี เบื้องต้นไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ

[Mongwin]

ร.ฟ.ท.ตั้งกรรมการสอบทั้งคน-รถ เหตุตกราง
เดลินิวส์ วันอังคารที่ 10 กันยายน 2556 เวลา 17:34 น.

"ประภัสร์" สั่งตั้งกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงทั้ง คน-ราง-ตัวรถ แก้ปัญหารถไฟตกรางซ้ำซาก แฉสถิติปี 56 ทุบสถิติรถไฟตกราง ทะลุ 113 ครั้ง เพิ่มจากปี 55 ที่ตก 89 ครั้ง

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงกรณีปัญหารถไฟตกรางซ้ำซากว่า จะตั้งกรรมการสอบสวนหาข้อเท็จจริงของการเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางในทุกเส้นทาง ว่ามีสาเหตุเกิดจากคนปฏิบัติงาน ระบบราง หรือรถจักร เนื่องจากเบื้องต้นพบว่า บางเส้นทางเกิดอุบัติเหตุ มีเรื่องของคนเข้ามาเกี่ยวข้อง ดังนั้นเพี่อเป็นการแก้ปัญหารถไฟตกรางซ้ำซาก และเรียกความมั่นใจกลับคืนมา จึงต้องมีการสอบสวนสาเหตุและแก้ไขให้ได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตามยอมรับว่า สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การบริการของรถไฟไม่เต็มประสิทธิภาพ คือ ทั้งระบบรางรถไฟที่เก่า สภาพหัวรถจักรที่มีไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ตามกำหนด รวมถึงออกบริการได้เต็มที่ อย่างไรก็ตามระหว่างนี้ ร.ฟ.ท.ได้เร่งดำเนินงานซ่อมแซมรางทั่วประเทศกว่า 70,000 ล้านบาท ซึ่งได้รับการจัดสรรภายใต้งบประมาณที่เคยอนุมัติไว้ในรัฐบาลที่ผ่านมา เพื่อปรับปรุงระบบรางทั่วประเทศตามกรอบวงเงิน 176,000 ล้านบาทแล้ว ซึ่งหากปรับปรุงเสร็จคาดว่ายอดการเกิดอุบัติเหตุจะลดลง

ส่วนปัญหารถไฟตกรางล่าสุด จ.สุพรรณบุรีนั้น เบื้องต้นพบว่าเกิดจากคนแน่นอน เพราะเกิดเหตุเวลา 04.00 น. และรถไฟยังไม่ได้เคลื่อนย้ายไปที่ไหน ดังนั้นเพื่อให้เป็นแนวทางการแก้ไขปัญหาแบบภาพรวมทั้งระบบ จึงได้สั่งการให้ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องเร่งสำรวจระบบรางว่าจะต้องดำเนินการแก้ไขอย่างไรบ้าง มีจุดใดที่มีแนวโน้มว่าจะตกรางอีก เพื่อจะได้เร่งซ่อมบำรุง

รายงานข่าวแจ้งเพิ่มว่า สถิติรถไฟตกรางทุกประเภท ทั้งขบวนรถสินค้าและรถโดยสาร ในปี 55 ทั้งปีรถไฟตกราง 89 ครั้ง แต่ในปี 56 ในช่วง 8 เดือนกว่าที่ผ่านมา ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค.–10 ก.ย. 56 พบว่ามีขบวนรถไฟตกรางเพิ่มขึ้นถึง 113 ครั้ง โดยเฉพาะในช่วง 2 เดือนหลังเกิดเหตุรถไฟตกรางเพิ่มขึ้นจนสูงกว่าปกติ

ด้านนางนวลอนงค์ วงษ์จันทร์ หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า สถิติขบวนรถไฟตกรางในทางสายเหนือช่วง จ.แพร่ และลำปาง ตั้งแต่ต้นปีเกิดขึ้นแล้วไม่ต่ำกว่า 10 ครั้ง สาเหตุจากภัยธรรมชาติที่ทำให้เนื้อดิน บริเวณรางรถไฟถูกเซาะอย่างรวดเร็ว ประกอบกับสภาพทางเก่า จึงต้องเร่งดำเนินการซึ่งเดิมได้กำหนดแผนซ่อมบำรุง ประมาณเดือนพ.ย.56 เพราะได้รับงบประมาณภายใต้แผนการซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐาน 2,800 ล้านบาท แต่จากการเกิดอุบัติเหตุรถไฟบ่อยครั้งจึงตัดสินใจเร่งรัดฝ่ายเกี่ยวข้องให้ปรับแผนการปรับปรุงทางและภายในอุโมงค์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 ก.ย.-31ต.ค.นี้ รวม 45 วัน

สำหรับการปรับปรุงทาง จะเสริมความมั่นคงของทาง ราง ไม้หมอน และภายในอุโมงค์ 4 อุโมงค์ คือ ปางตูบขอบ เขาพลึง ห้วยแม่ลาน และขุนตาน ช่วงจังหวัดแพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ เพื่อเรียกความมั่นใจในการเดินทางให้กลับคืนมา ส่งผลให้ต้องปิดการเดินรถไฟสายเหนือระหว่างสถานีศิลาอาสน์ จ.อุตรดิตถ์ จนถึงเชียงใหม่

นายพรสุธิ ทองสาด ผู้อำนวยการศูนย์ประจำการรถไฟ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างยกตู้โดยสารรถไฟขบวนที่ 356 ต้นทางสถานีสุพรรณบุรี-ปลายทางสถานีกรุงเทพฯ ซึ่งตกรางบริเวณแป้นปะทะ ที่หยุดรถมาลัยแมน หน้าโรงเรียนกรรณสูตรศึกษาลัย จ.สุพรรณบุรี คาดว่าจะกู้รถแล้วเสร็จในวันที่ 10 ก.ย.นี้ ขณะเดียวกันอยู่ระหว่างตรวจสอบหาสาเหตุขบวนรถไฟไหลไปกระทบแป้นหยุดด้วยว่าเกิดจากอะไร

ทั้งนี้ เหตุขบวนรถดีเซลราง ขบวนที่ 356 ที่ตกรางเกิดขึ้นตั้งแต่เวลา 4.05น.โดยตู้โดยสารรถไฟตก 2 เพลา 4 ล้อ สันนิษฐานเบื้องต้นว่าน่าจะเกิดจากระบบลมและระบบขับเคลื่อนของขบวนรถมีปัญหา ทำให้ขบวนรถเคลื่อนเอง เช่นเดียวกับกรณีขบวนรถที่ 280 อรัญประเทศ-กรุงเทพฯ ที่ตกรางก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม รถไฟที่ตกรางดังกล่าวไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ เนื่องจากเป็นรถที่จอดรอ และไม่กระทบขบวน รถโดยสารอื่น ที่ให้บริการแต่อย่างใด

[Nakhonlampang]

วันโน้น : รถจาก อรัญประเทศ พยายามวิ่งไป ปอยเปต

วันนี้ : รถจาก สุพรรณบุรี คงจะพยายามวิ่งไป ลพบุรี

วันหน้า : หวังว่ารถจาก คีรีรัฐนิคม คงจะไม่พยายามวิ่งไป ภูเก็ต นะ

[ksomchai]

ดีนะครับ ที่ไหลไปทางแป้นปะทะ ถ้าไหลไปอีกทาง คงไปถึงกำแพงแสนบ้านอาจารย์เอกแน่เลย
_________________

[Mongwin]

Unstoppable เลยแหละครับพี่สมชาย
ไม่มีสถานีรายทางเสียด้วย ทางสะดวกจนถึงชุมทางหนองปลาดุกเลยครับ โค้งรัศมีแคบก็ไม่มี
เว้นแต่ว่าจะเกิดเหตุไม่คาดคิดตามจุดตัดระหว่างทางเสียก่อน

[black_express]

เลยกลายเป็นข่าวใหญ่ ทำให้คนสุพรรณบุรีรู้ว่า บ้านตัวเองนั้นมีรถไฟไปถึง

[Mongwin]

รายการเรื่องเล่าเช้านี้ 11 ก.ย. 56 ครับ


LAKORNHD ThaiTV

----

รายการ เช้านี้ที่หมอชิต 11 ก.ย. 56
http://goo.gl/kZtYxX

เช้านี้ที่หมอชิต - กรณีอุบัติเหตุในการเดินทางนั้นมีให้เห็นกันอยู่มากมาย โดยเฉพาะกรณีรถไฟตกราง ซึ่งเกิดขึ้นแทบจะรายวันกันเลยทีเดียว เช่น อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่จังหวัดสุพรรณบุรี ที่บริเวณหน้าโรงเรียนกรรณสูตศึกษาลัย ถนนมาลัยแมน หัวรถไฟหมายเลข 1232 สายสุพรรณบุรี-กรุงเทพ ช่วงเวลาประมาณ 21.00 น. ขบวนรถไฟเลื่อนไถลตกรางรถไฟ ชนเหล็กกั้นทำให้ล้อหน้าตกรางเสียหายภายในไม่มีผู้โดยสาร แต่โชคดีไม่มีคนบาดเจ็บและเสียชีวิต และหลายๆเหตุการณ์ หลายสถานที่ที่มีกรณีรถไฟตกรางนั้น วันนี้ได้รวมเอามาให้ดูกันพร้อมปฏิทินสถิติในการเกิดอุบัติเหตุตั้งแต่เดือน มกราคม 2556 ที่ผ่านา

[aonpakorn]

[Mongwin]

คอลัมน์: กระจกไร้เงา: มีแต่จำเจ ซ้ำซาก
ข่าวเศรษฐกิจ หนังสือพิมพ์ไทยโพสต์ -- พฤหัสบดีที่ 12 กันยายน 2556 00:00:05 น.
บุญช่วย ค้ายาดี

ช่วงนี้หลายๆ คนคงได้ยินกันบ่อยครั้งว่ามีรถไฟตกรางที่นั่นที่นี่ ซึ่งถ้านับตามสถิติเฉพาะปี 2556 ตั้งแต่เดือน ม.ค.-ส.ค. หรือเพียงแค่ 8 เดือนที่ผ่านมานั้น มีรถไฟทั้งขบวนสินค้าและขนส่งผู้โดยสารตกรางไปแล้วถึง 113 ครั้ง เพิ่มขึ้นจากปี 2555 ทั้งปีที่มีรถไฟตกราง 89 ครั้ง โดยเฉพาะในช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา มีรถไฟตกรางบ่อยครั้งมากขึ้น

ล่าสุดเมื่อ 2-3 วันที่ผ่านมา ตู้โดยสารรถไฟขบวนที่ 356 ต้นทางสถานีสุพรรณบุรี-ปลายทางสถานีกรุงเทพฯ ซึ่งตกรางบริเวณแป้นปะทะ ที่หยุดรถมาลัยแมน หน้าโรงเรียนกรรณสูตรศึกษาลัย จ.สุพรรณบุรี ส่วนสาเหตุนั้นมีการสันนิษฐานว่าเกิดจากระบบลมและระบบขับเคลื่อนของขบวนรถมีปัญหา ทำให้ขบวนรถเคลื่อนเอง เช่นเดียวกับกรณีขบวนรถที่ 280 อรัญประเทศกรุงเทพฯ ที่ตกรางก่อนหน้านี้

และถ้าดูจากสถิติจะพบว่า ขบวนรถไฟตกรางในทางสายเหนือช่วง จ.แพร่ และลำปาง มีการเกิดอุบติเหตุมากสุด ซึ่งทาง ร.ฟ.ท.อ้างว่าสาเหตุนั้นมาจากภัยธรรมชาติที่ทำให้เนื้อดินบริเวณรางรถไฟถูกเซาะอย่างรวดเร็ว รวมถึงยังเกิดจากสภาพทางที่เก่าและต้องปรับปรุง ซึ่งตามกำหนดการนั้น ร.ฟ.ท.จะจัดทำแผนซ่อมบำรุงในเดือน พ.ย.56 เพราะได้รับงบประมาณภายใต้แผนการซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐาน 2,800 ล้านบาท แต่จากการเกิดอุบัติเหตุรถไฟบ่อยครั้งจึงตัดสินใจเร่งรัดฝ่ายเกี่ยวข้องให้ปรับแผนการปรับปรุงทางและภายในอุโมงค์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 ก.ย.-31 ต.ค.นี้ รวม 45 วัน

สำหรับการปรับปรุงทาง จะเสริมความมั่นคงของทาง ราง ไม้หมอน และภายในอุโมงค์ 4 อุโมงค์ คือ ปางตูบขอบ เขาพลึง ห้วยแม่ลาน และขุนตาน ช่วงจังหวัดแพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ เพื่อเรียกความมั่นใจในการเดินทางให้กลับคืนมา ส่งผลให้ต้องปิดการเดินรถไฟสายเหนือระหว่างสถานีศิลาอาสน์ จ.อุตรดิตถ์ จนถึงเชียงใหม่

ในเรื่องดังกล่าวนั้น นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ออกมาแสดงความรับผิดชอบโดยการตั้งกรรมการสอบสวนหาข้อเท็จจริงของการเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางในทุกเส้นทาง ว่ามีสาเหตุเกิดจากคนปฏิบัติงาน ระบบราง หรือรถจักร เบื้องต้นพบว่า บางเส้นทางเกิดอุบัติเหตุมีเรื่องของคนเข้ามาเกี่ยวข้อง ดังนั้นเพื่อเป็นการแก้ปัญหารถไฟตกรางซ้ำซาก และเรียกความมั่นใจกลับคืนมา จึงต้องมีการสอบสวนสาเหตุและแก้ไขให้ได้อย่างรวดเร็ว

แต่ก็ยอมรับว่า สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การบริการของรถไฟไม่เต็มประสิทธิภาพนั้นมาจากระบบรางรถไฟที่เก่าถึงเก่ามาก สภาพหัวรถจักรมีไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ตามกำหนด แม้ว่าที่ผ่านมาจะมีแผนแก้ไขปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานเป็นระยะเร่งด่วน ปี 2553-2557 ทั้งงานบูรณะเส้นทางเดิม หรือการปรับปรุงความแข็งแรงของทาง 2,272 กิโลเมตร, เปลี่ยนหมอนรองรางจากหมอนไม้เป็นหมอนคอนกรีต 1,382 กิโลเมตร และงานเพิ่มเติมหัวรถจักร โดยจัดหาหัวรถจักรใหม่ทดแทนหัวรถจักรที่มีอายุเกิน 25 ปี และรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า 308 คัน รวมมูลค่า 46,000 ล้านบาท และยังมีแผนการพัฒนาโครงข่ายทางคู่, การบริหารจัดการทรัพย์สินที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด แต่จนแล้วจนรอดก็ยังไม่มีอะไรเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการตั้งคณะกรรมการตรวจสอบข้อ เท็จจริง แต่ต้องยอมรับกันว่าที่ผ่านมานั้น การรถไฟแห่งประเทศ ไทยเป็นบริการสาธารณะที่ขาดการเอาใจใส่ดูแลจากรัฐบาล ขาด การพัฒนาทั้งคุณภาพของตัวรถ การให้บริการ และตัวบุคลากร มาอย่างยาวนานและต่อเนื่อง ทุกอย่างปล่อยให้อยู่ไปตามยถากรรม อะไรจะเกิดก็เกิด และในส่วนบริหารเองก็ขาดการเอาใจใส่จากทั้งฝ่ายบริหารภายในการรถไฟเอง และหน่วยงานที่กำกับดูแล จนทำให้เกิดภาพลักษณ์ที่ย่ำแย่ ที่มีทั้งความทรุดโทรม สกปรก และทุจริตภายในองค์กร จนนำไปสู่ปัญหาการขาดทุนสะสม จนถึงกลับต้องกู้เงินทุกปีเพื่อเสริมสภาพคล่องให้กับองค์กร

ดังนั้น การที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม ได้ลงทุนนั่งรถไฟจากกรุงเทพฯ-ไปสุรินทร์ 10 ชั่วโมง และได้รับฟังเสียงสะท้อนจากคนใช้รถไฟจริงๆ ถึงปัญหาต่างๆ ที่รอให้ต้องแก้ไขอีกมาก จนเข้าใจแล้วว่าปัญหาต่างๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบันหลายๆ อันเป็นปัญหาในระดับโครงสร้าง จากปัญหาการจัดการที่สะสมมานาน และเตรียมนำข้อมูลต่างๆ ที่ได้รับไปใช้ในการปรับปรุง พัฒนารถไฟไทยให้ดีขึ้น พร้อมย้ำอีกว่า

"ปัจจุบันรัฐบาลมีโครงการต่างๆ ที่ให้ความสำคัญกับการขนส่งระบบรางอีกครั้ง อาจต้องใช้เวลาในการดำเนินการ แต่ผมมั่นใจว่าเราทำได้ครับ"

คงต้องจับตาดูว่า การดำเนินการครั้งนี้ของ รมว.คมนาคม ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ นั้นจะเดินหน้าไปได้แค่ไหน เพราะที่ผ่านมาปัญหาภายในองค์กรของการรถไฟแห่งประเทศไทยนั้นแสนสาหัส ทั้งหนี้สินท่วมตัว ความขัดแย้งภายในองค์กร แบ่งพรรคแบ่งพวกจนกลายเป็นปัญหาเรื้อรัง และซ้ำซากเหมือนเช่นเคย.

[Mongwin]

ประภัสร์ ตั้งกรรมการสอบรถไฟตกรางบ่อย เพื่อเรียกความเชื่อมั่นกลับมา