ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง

[Wisarut]

เครือข่ายรถไฟความไวสูงจีนแดง
Railway Technology
23 ตุลาคม 2013

เรื่มการก่อสร้างแต่ปี 2005 โดยตอนนี้ได้ถึง 10000 กิโลเมตร และได้หมายใจว่าจะ จะทำได้ถึง 50000 กิโลเมตรในปี 2020

1. สายปักกิ่ง - กวางเจา (Beijing - Guangzhou high speed line) หรือเรียกอีกอย่างว่า Jingguang High-Speed Railway (HSR) [Jingguangshengang High-Speed Railway - 京广深港高速铁路/京廣深港高速鐵路) ] ยาว 2298 กิโลเมตร เป็นทางสายประธานเหนือ-ใต้ ผ่านสถานีปักกิ่งตะวันตก (北京西站)) ไปสือเจียจวง, เจิ้งโจว, หวู่ฮั่น, ฉางซา, นครกวางเจา (เมืองใหญ่ในมณฑลกวางตุ้ง) ที่สถานีกวางเจาใต้ (广州南站) แต่ยังอีกไกลกว่าจะ ผ่านเสิ่นเจ้น ที่ สถานีเสิ่นเจิ้นเหนือ (深圳北站) ไปถึงฮ่องกงที่สถานี เกาลูนตะวันตก (西九龍站) ให้ครบระยะของปักกิ่ง - กวางเจา - เสิ่นเจิ้น - ฮ่องกง (Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong High-Speed Line - ซึ่งกว่าเปิดทางช่วงเสิ่นเจิ้นไปฮ๋องกงระยะทาง 26 กิโลเมตรก็ ปี 2016

ปี 2005 เริ่มก่อสร้าง
ธันวาคม 2009 เปิดทางช่วง หวู่ฮั่น - กวางเจา ระยะทาง 968 กิโลเมตร
ธันวาคม 2011เปิดการเดินรถ ช่วงกวางเจา - เสิ่นเจิ้น ระยะทาง 102 กิโลเมตร
กันยายน 2012 เปิดช่วงเจิ้งโจว - หวู่ฮั่น ระยะทาง 536 กิโลเมตร
เสร็จเป็นการเดินรถจากปักกิ่ง - กวางเจา เปิด 26 ธันวาคม 2012 โดย เปิดส่วน ปักกิ่ง - shijiazhuang - เจิ้งโจว (Zhengzhou) ระยะทาง 693 กิโลเมตร

สายนี้ใช้รถแบบ CRH380-AL ที่เร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร /ชั่วโมง แต่เวลานี้ทำขบวนเฉลี่ย 300 กิโลเมตร /ชั่วโมง ทำให้การเดินทางจากปักกิ่งไปกวางเจาใช้เวลา ลดลงจากเดิม22 ชั่วโมงเหลือเพียง 8 ชั่วโมง สายนี้ผ่านมณฑล Hebei, Henan, Hubei, Hunan และ กวางตุ้ง (Guangdong province) เชื่อม 28 เมืองใหญ่ มี 35 สถานี
และเชื่อม ทางรถไฟความไวสูงอีกหลายสายเช่น Shijiazhuang - Taiyuan HSR, Zhengzhou - Xi'an HSR, Shanghai-Wuhan-Chengdu HSR และ Guangzhou-Zhuhai HSR.

2. สายเซี่ยงไฮ้ - หวู่ฮั่น - เฉิงตู (Shanghai-Wuhan-Chengdu high speed line - Huhanrong HSR) ยาวเต็มที่ 2078 กิโลเมตร แต่เพิ่งเปิดใช้งานเพียง 1,814 กิโลเมตร ที่เปิด เมื่อตุลาคม 2013 กว่าจะเปิดการเดินรถก็เปิดปี 2014 เนื่องจากทางช่วงนครจุงกิง - ลี่ฉวน (Chongqing-Lichuan) ยาว 264 กิโลเมตรยังทำไม่เสร็จ - เป็นทางสายตะวันตก - ตะวันออก ที่ดีที่สุด เชื่อมนครเซี่ยงไฮ้ กับ นครใหญ่ 4 แห่ง เช่น - นานกิง (Nanjing -the capital of Jiangsu), เหอเฝ่ย (Hefei - the capital of Anhui), หวู่ฮั่น (Wuhan -the capital of Hubei) และ เฉิงตู (Chengdu - the capital of Sichuan) ขั้นต่อไปจะเชื่อมนครจุงกิง (Chongqing) ที่แยกจากมณฑลเสฉวน ด้วย. ทางสายนี้มี 7 ช่วง รวมทั้งทางช่วงเซี่ยงไฮ้ - นานกิง ยาว 301 กิโลเมตร ที่ใช้ร่วมกับทางรถไฟความไวสูง สาย ปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้ ซึ่งทำขบวนได้ 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทางที่เปิดช่วงล่าสุด คือ Yichang-Lichuan ยาว 377 กิโลเมตร ที่เปิด ตุุลาคม 2012 ที่ทำได้เร็ว 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ตามพิกัดที่กำหนดสำหรับทางสายนี้แต่เพิ่งเริ่มทดลองเดินรถ เมื่อตุลาคม 2013 เอง ส่วนทางที่ยังทำไม่เสร็จคือ งนครจุงกิง - ลี่ฉวน (Chongqing-Lichuan) ยาว 264 กิโลเมตรนั้นทางร้อยละ 80 เป็นอุโมงค์และสะพานเพราะต้องเจาะผ่านภูเขา ซึ่งต้องใช้งบถึง 4400 ล้านดอลลาร์สหรัฐและจำกัดความเร็วไว้ที่ 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง ถ้าทำเสณ้จแล้วการเดินทางจากเซี่ยงไฮ้ไปจุงกิงก็จะใช้เวลา10 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 27 ชั่วโมง และทางสายนี้ มีรถสินค่าด่วนเดินด้วย

3. สาย ปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้ (京沪高速铁路 - แต่ก่อนเรียกว่า 京沪高铁通车) เป็นทางประธานเหนือใต้สาย 2 จากสถานีปักกิ่งใต้ (北京南站) ไปจี่หนานผ่านนครนานกิง ไปนครเซี่ยงไฮ้ ที่สถานีเซี่ยงไฮ้หงเฉียว ระยะทาง 1318 กิโลเมตร ที่เริ่มการก่อสร้าง เมษายน 2008 และ เปิดการเดินรถเมื่อ 30 มิถุนายน 2011 นับว่าเสร็จในขั้นเดียว ผ่าน 4 มณฑลใหญ่ คือ Hebei, Shandong, Anhui และ Jiangsu มี 24 สถานี ผ่าน กรุงปักกิ่ง (Beijing) นครเทียนสิน (Tianjin) จีหนาน (Jinan) ซูโจว (Xuzhou) เปิ่งปู้ (Bengbu) นานกิง (Nanjing) และนครเซี่ยงไฮ้ (Shanghai) สิ้นค่าก่อสร้าง 3หมื่นล้านดอลลาร์ เป็นทางลอยฟ้า 85% และ มีสะพาน 244 แห่งรวมทั้ง สะพานยาวข้ามแม่น้ำหวงเหอ ที่จี้หนาน (Jinan Yellow River Bridge 济南黄河大桥 - Jǐnán Huánghé Dà Qiáo), และ สะพานยาวข้ามแม่น้ำแยงซีเกียง ที่ ต้าเซิงกวง ใกล้นานกิง (Dashengguan Yangtze River Bridge - 南京大胜关长江大桥 - Danyang-Kunshan Grand Bridge) ยาว 164 กิโลเมตร ทำให้การเดินทางระหว่างปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ ใช้เวลา 5 ชั่วโมง ทำให้ปลดปล่อยเส้นทางที่มีอยู่แล้วให้ขนสินค้าได้เพิ่ม 50 ล้านตัน ต่อปี และ เส้นทางสายนี้มีคนโดยสารถึง 100 ล้านคนในมีนาคม 2013 และใช้รถไฟความไวสูง 90 ชุดรถ เร็วสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีทางแยก Bengbu-Hefei ยาว 131 กิโลเมตรด้วย


4. สาย ปักกิ่ง - ฮาร์บิน (Beijing-Harbin high speed line - Jingha HSR) - สายตะวันออกเฉียงเหนือ จาก สถานีปักกิ่งใต้ (北京南站) ไป นครฮาร์บิน ตอนนี้เปิดการเดินรถบางส่วน จากทั้งหมด 1700 กิโลเมตร โดยสร้างขนานกะทางรถไฟสาย ปักกิ่ง - ฮาร์บินที่มีแล้ว สายนี้แบ่งเป็น 3 ส่วนคือ

1. สายฮาร์บิน - ท่าเรือต้าเหลียน (Harbin-Dalian HSR) ยาว 904 กิโลเมตร ขนานไปกะทางรถไฟสายแมนจูเรียใต้ - เปิดการเดินรถแล้ว ธันวาคม 2012 กะทำให้เร็วสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยเริ่มจากนครฮาร์บิน นครหลวงของมณฑลเฮยหลงเจียง ผ่าน ฉางชุน (Changchun - นครซินกิงสมัยก่อน) เสิ่นหยาง (Shenyang ที่มีทั้งสถานีเสิ่นหยาง และ สถานีเสิ่นหยางเหนือ) สถานีเลี่ยวหยาง ก่อนหมดระยะที่ท่าเรือต้าเหลียน (Dalian) - ทางสายนี้ในฤดูร้อนทำได้ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ ฤดูหนาวทำได้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะต้องรองรับกับอุณหภูมิที่แกว่งไปมาระหว่าง ลบ 40 องศาเซลเซียส ในฤดูหนาว กับ บวก 40 องศาเซลเซียส ในฤดูร้อน - 3 เดือนแรกมีผู้โดยสาร 78000 คนต่อวันกรืิ 9.4 ล้านคนต่อปี

2. สายปักกิ่ง - เสิ่นหยาง (Beijing-Shenyang) ยาว 684 กิโลเมตร
3. สาย Panjin-Yingkou HSR ยาว 89 กิโลเมตร เปิดการเดินรถแล้ว กันยายน 2013

เริ่มก่อสร้างสิงหาคม 2007 กว่าจะเสร็จก็ ปี 2015

5. สายหังโจว - ฟูโจว - เสิ่นเจิ้น (Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen high-speed line หรือ Hangfushen HSR)เป็นทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า ยาว 1,745 กิโลเมตร ผ่านดินดอนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีเกียง ทะเลจีนตะวันออก ไป ดินดอนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ทะเลจีนใต้ สายนี้เชื่อมหังโจว (นครหลวงมณฑล เจ๋อเจียง - Zhejiang Province) ผ่านมณฑล ฮกเกี้ยน (Fujian) มณฑลกวางตุ้ง (Guangdong) ก่อนไปถึงเมือง เสิ่นเจ้น (Shenzhen) ตอนนี้ทำเสร็จเดินรถไฟไป 4 ส่วน ซึ่งเริ่มทำแต่เดือนสิงหาคม 2005 เริ่มจาก หังโจวไปหนิงโป่ (Hangzhou-Ningbo) ยาว 152 กิโลเมตร จากหนิงโป่ไปเหวินโจว (Ningbo-Taizhou-Wenzhou) ยาว 268 กิโลเมตร จากเหวินโจวไปฟูโจว (Wenzhou-Fuzhou) ยาว 298 กิโลเมตร และ ฟูโจว ไป เซี้ยเหมิน ( Fuzhou-Xiamen) ยาว 275 กิโลเมตรยังขาดแต่ส่วน เซี้ยเหมิน ไป เสิ่นเจิ้น (Xiamen-Shenzhen) ยาว 502 กิโลเมตรที่เริ่มทำแต่ พฤศจิกายน 2007 แต่กว่าจะเสร็จก็ ต้นปี 2014 มี 60 สถานี

[Wisarut]

จีนตัดริบบิ้น “รถไฟความเร็วสูง” สายที่ 34 ของประเทศ
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 2 ธันวาคม 2556 15:00 น.


จีนตัดริบบิ้น “รถไฟความเร็วสูง” สายที่ 34 ของประเทศ เส้นทางเทียนจิน-ฉินหวงเต่า

เอเยนซี - สื่อจีนเผยรถไฟความเร็วสูงเทียนจิน-ฉินหวงเต่าเปิดให้บริการเป็นที่เรียบร้อยแล้ว สร้างสถิติเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศ รวมระยะทางเกิน 10,000 กม. ผลักดันให้เป็นเส้นทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ

สำนักการรถไฟปักกิ่งแถลงวานนี้ (1 ธ.ค.) ว่า รถไฟความเร็วสูงเส้นทางนครเทียนจิน-ฉินหวงเต่า เมืองท่าในมณฑลเหอเป่ย ระยะทาง 287 กม. ได้เริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา โดยมีสถานีจอดพักระหว่างทางทั้งหมด 9 แห่ง แบ่งเป็น 5 สถานีในเทียนจิน และ 4 สถานีในเหอเป่ย

เจ้าหน้าที่สำนักฯ เผยว่า อัตราความเร็วของขบวนรถตามแผนการดำเนินงานตั้งไว้ที่ 350 กม./ชม. ทว่าในช่วงแรกจะควบคุมให้อยู่ที่ 300 กม./ชม. อย่างไรก็ดี ผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงสายเทียนจิน-ฉินหวงเต่าจะประหยัดเวลาการเดินทางจากเดิมถึงครึ่งหนึ่ง โดยใช้เวลาเพียง 1 ชม. 11 นาทีเท่านั้น

จีนตัดริบบิ้น “รถไฟความเร็วสูง” สายที่ 34 ของประเทศ
แผนภาพแสดงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเทียนจิน-ฉินหวงเต่า สายที่ 34 ของจีน (ภาพ - ไชน่า เดลี่)

อนึ่ง โครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางเทียนจิน-ฉินหวงเต่า สายที่ 34 ของจีน เริ่มก่อสร้างในเดือน พ.ย. 2551 และมีการทดสอบระบบรางวิ่งเมื่อเดือน พ.ย. ที่ผ่านมา โดยสำนักการรถไฟปักกิ่งเสริมว่า รถไฟความเร็วสูงสายล่าสุดจะเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือกับโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ ซึ่งมีเมืองท่าฉินหวงเต่าทำหน้าที่เป็นประตูสู่ภูมิภาคดังกล่าว และประเมินว่าจะมีผู้โดยสารในแต่ละปีมากกว่า 80 ล้านคน

“ประชาชนและนักท่องเที่ยวที่ต้องการเดินทางไปยังฉินหวงเต่า เมืองท่องเที่ยวริมทะเลยอดนิยมในฤดูร้อน โดยเฉพาะจากภาคตะวันออกและภาคใต้ของประเทศ จะใช้เวลาเดินทางน้อยลง เพราะไม่จำเป็นต้องเสียเวลานั่งผ่านกรุงปักกิ่งอีกต่อไป” ความคิดเห็นจากตง เยี่ยน นักวิจัยจากสถาบันคมนาคมขนส่งภายใต้กำกับดูแลของคณะกรรมการปฏิรูปและพัฒนาแห่งชาติจีน

ทางด้านหลิว จินซ่ง นักวิจัยจากสถาบันวางแผนและออกแบบผังเมือง-ชนบท จงจิง ฮุ่ยเฉิงในปักกิ่ง กล่าวว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงใหม่ล่าสุดจะช่วยบูรณาการเศรษฐกิจของเขตเศรษฐกิจรอบชายฝั่งทะเลปั๋วไห่อีกด้วย ซึ่งครอบคลุมปักกิ่ง เทียนจิน และบางพื้นที่ในมณฑลเหอเป่ย เหลียวหนิง และซานตง

[Wisarut]

เปิดรถไฟฟ้า มหานครฮาร์บิน (哈尔滨地铁 / 哈爾濱地鐵) สายแรก (สายแดง) จาก Hananzhan (哈尔滨南站 - สถานีรถไฟฮาร์บินใต้) - Hadongzhan (哈尔滨东站 - สถานีรถไฟฮาร์บินตะวันออก) เมื่อ 26 กันยายน 2013 ยาว 17.47 กิโลเมตร - ใช้รถไฟฟ้า 6 ตู้ตัวถังอลูมิเนียมที่ CNR Changchun ออกแบบมาเพื่อรองรับกับสภาพอากาศที่หนาวเย็นของนครฮาร์บิน ที่มักจะลดต่ำถึง ติดลบ 38 องศาเซลเซียส (ยังกะอยู่ตู้แช่ไอติมในโรงงานผลิตไอติมเลยหละ) โดยให้ทนใช้งานได้ 30 ปี สถานีใต้ดินใช้ประตู platform screen door


แผนที่เมื่อทำเต็มระบบ ในปี 2018
http://en.wikipedia.org/wiki/Harbin_Metro
http://www.harbin-metro.com/indexs.html
http://www.railway-technology.com/projects/-harbin-metro-china/

[Wisarut]

ชาวปักกิ่งโวย รัฐเปรยแผนขึ้นค่าโดยสารรถไฟใต้ดิน ยกเลิก “10 บาทตลอดสาย”
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 19 ธันวาคม 2556 17:10 น.

เอเยนซี - ชาวจีนในกรุงปักกิ่ง นครหลวงของจีน พากันส่งเสียงไม่พอใจ หลังรัฐบาลท้องถิ่นประกาศแผนปรับขึ้นราคาค่าโดยสารรถไฟใต้ดินทุกเส้นทางทั่วเมือง ยกเลิกอัตราเดิมที่จัดเก็บคนละ 2 หยวน (ราว 10 บาท) ตลอดสาย

ภายหลังจากรัฐบาลกรุงปักกิ่งได้ประกาศเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาว่า หน่วยงานรถไฟใต้ดินท้องถิ่นกำลังพิจารณายกเลิกระบบจัดเก็บค่าโดยสารในอัตราคนละ 2 หยวน (ราว 10 บาท) ตลอดสายซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2550 และเปลี่ยนไปเรียกเก็บตามระยะทางที่เดินทาง หรือคิดอัตราค่าโดยสารพิเศษในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันแทน เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดยัดเยียดระหว่างการโดยสาร

อย่างไรก็ดี ผลการสำรวจความคิดเห็นจากสาธารณะชนระบุว่า ประชาชนชาวปักกิ่งกว่าร้อยละ 60 ไม่เห็นด้วยกับแผนนโยบายดังกล่าว โดยส่วนใหญ่เกรงว่าวิธีจัดเก็บค่าโดยสารตามระยะทางจะไปเพิ่มค่าใช้จ่ายการเดินทางในแต่ละวันของพวกเขาสูงขึ้นอีก พร้อมกับตั้งคำถามตรงไปตรงมาว่า นโยบายดังกล่าวมีขึ้นเพราะต้องการลดทอนงบประมาณสนับสนุนจำนวนมหาศาลที่รัฐบาลต้องจ่ายให้กับหน่วยงานรถไฟใต้ดินใช่หรือไม่

อนึ่ง ในแต่ละปีระบบขนส่งมวลชนประเภทต่างๆ ของปักกิ่งจะได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลท้องถิ่น ซึ่งรถไฟใต้ดินนับเป็นอีกหนึ่งหน่วยงานที่ได้รับการค้ำจุนด้วยเม็ดเงินจำนวนมาก ทั้งนี้ ทางการกรุงปักกิ่งประเมินว่าในปี 2556 ได้ใช้งบฯ ส่วนดังกล่าวกว่า 18,000 ล้านหยวน (ราว 90,000 ล้านบาท) เพิ่มขึ้นจากปี 2554 และปี 2555 ซึ่งอยู่ที่ 15,700 ล้านหยวน (ราว 78,500 ล้านบาท) และ 17,500 ล้านหยวน (ราว 87,500 ล้านบาท) ตามลำดับ

ด้านพีเพิล เดลี่ กระบอกเสียงพรรคคอมมิวนิสต์จีน รายงานเสริมว่า จำนวนผู้โดยสารรถไฟใต้ดินมหานครปักกิ่งในอัตราเฉลี่ยแต่ละวันเพิ่มสูงขึ้นถึง 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบรายปีในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา โดยพุ่งเกินระดับ 10 ล้านคนในเดือน ก.ค. ซึ่งทำให้บรรดาผู้โดยสารต้องต่อแถวยาวเหยียดเพื่อเข้าสู่สถานี และยืนรออีกเป็นเวลานานกว่าจะได้ขึ้นขบวนรถซึ่งมีที่ว่างพอ ทว่าในทางตรงกันข้ามจำนวนผู้โดยสารรถโดยสารประจำทางของกรุงปักกิ่งกลับลดลงเหลือเพียง 13 ล้านคนจากปริมาณที่รองรับได้ถึง 17 ล้านคน

ทั้งนี้ ปัจจุบันมหานครปักกิ่งมีเส้นทางรถไฟใต้ดินทั้งสิ้น 16 สาย รวม 261 สถานี รองรับผู้โดยสารจากทั่วสารทิศ จำนวนเฉลี่ยกว่า 7.62 ล้านคนต่อวัน โดยจากการเก็บสถิติในปี 2555 ที่ผ่านมา พบว่ามียอดสูงถึง 2.46 พันล้านคน และจากการรายงานของเป่ยจิง เดลี่ ระบุ เมื่อวันที่ 12 ก.ค. 2556 เป็นวันที่มีผู้ใช้บริการรถไฟใต้ดินสูงถึง 11.0469 ล้านคน ซึ่งนับเป็นสถิติสูงที่สุดภายในหนึ่งวันเท่าที่เคยมีการบันทึกมา ส่งผลให้ระบบขนส่งรถไฟใต้ดินของกรุงปักกิ่ง กลายเป็นระบบให้บริการขนส่งมวลชนปริมาณสูงที่สุดในโลกโดยปริยาย

[Wisarut]

จีนเจ๋ง! ออกแบบรถไฟวิ่งผ่านสถานีรับผู้โดยสารได้ โดยไม่ต้องจอด
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 26 ธันวาคม 2556 09:54 น.


จีนเจ๋ง! ออกแบบรถไฟวิ่งผ่านสถานีรับผู้โดยสารได้ โดยไม่ต้องจอด
ต้นแบบตู้โดยสารที่จอดรอรถไฟวิ่งผ่านรับที่ชานชาลา โดยไม่ต้องหยุดรถเหมือนรถไฟทั่วไป (ภาพซั่งไห่อิสต์)

ซั่งไห่อิสต์ สื่อออนไลน์จีนเผยภาพ (24ธ.ค.)รถไฟต้นแบบซึ่งสามารถเคลื่อนเข้าชานชาลาและรับผู้โดยสารได้โดยไม่ต้องหยุดรถ โดยการออกแบบให้มีตู้โดยสารอยู่บนหลังคารถไฟที่สามารถเคลื่อนเข้ารับ ขณะเดียวกันก็สามารถปล่อยตู้ขบวนออกเมื่อเข้าเทียบชานชาลาได้อย่างนุ่มนวล ด้วยแนวคิดที่เรียบง่ายเกินกว่าใครจะคาดคิด

จากคลิปวิดีโอ แสดงให้เห็นว่า ผู้โดยสารทั้งหมดจะเข้าไปรออยู่ในตู้โดยสารเรียบร้อย ก่อนที่รถไฟจะเข้าเทียบสถานี ไม่มีการเบียดแย่ง รีบร้อน ขณะเดียวกันตู้โดยสารที่มาปลายทางสถานีดังกล่าวก็ไม่ต้องรีบร้อน ในการเดินทุลักทุเลออกจากรถเหมือนเดิม

[Wisarut]

รับพ.ศ.ใหม่ ทางรถไฟจีนเปิดยาว ทะลุ 100,000 กม. แล้ว


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 31 ธันวาคม 2556 17:22 น.


รถไฟความเร็วสูง สาย อู่ฮั่น - เซียนหนิง ซึ่งเปิดให้บริการแล้ว เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา (28 ธ.ค.) ในมณฑลหูเป่ย (ภาพไชน่านิวส์)

เอเจนซี - จีนเชื่อมเครือข่ายการรถไฟยาวทะลุ 100,000 กิโลเมตรแล้ว เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา โดยเป็นการเพิ่มเส้นทางรถไฟความเร็วสูงพร้อมกันทีเดียวหลายสาย เพื่อรองรับการเดินทางที่คับคั่งในวันชุนอวิ้นเดือนหน้า

สื่อจีนรายงาน (29 ธ.ค.) ว่า การรถไฟแห่งประเทศจีน ได้เปิดเส้นทางเดินรถใหม่ๆ พร้อมกันทีเดียวหลายสาย รวมทั้ง เซี่ยะเหมิน - เซินเจิ้น, ซีอาน - เป่าจี่, ฉงชิ่ง - หลี่ฉวน และสายอื่นๆ ในเขตปกครองพิเศษก่วงซีจ้วง

นายหู ย่าต่ง รองผู้จัดการทั่วไปของ ไชน่าเรลเวย์คอร์ปอเรชั่น หรือการรถไฟแห่งประเทศจีน กล่าวว่า ในความยาวของทางรถไฟ 100,000 กิโลเมตรนั้น รวมความยาวทางรถไฟความเร็วสูงที่มีมากกว่า 10,000 กิโลเมตร ขณะที่ นายหยัง ฉวนถัง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การขยายเครือข่ายรถไฟนี้ จะช่วยรองรับปริมาณผู้โดยสารที่มีมากมหาศาลในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งจะเริ่มต้นในวันที่ 16 มกราคม

หยัง คาดว่า ในช่วงเทศกาลซึ่งประชาชนจะเดินทางกลับบ้านเพื่อร่วมฉลองกับครอบครัวนั้น จะมีคนเดินทางโดยรถไฟมากกว่า 257 ล้านคน มีขบวนรถไฟรองรับกว่า 2,667 ขบวน เพิ่มขึ้นจากปีที่แล้วอีก 157 ขบวน และสถิติการเดินทางขนส่งโดยรวมจะสูงถึง 3,620 ล้านคน ซึ่งรวมทั้งการเดินทางด้วยพาหนะอื่นๆ เช่น รถยนต์ เรือ เครื่องบิน เทียบเป็น 1/2 ของประชากรโลก หรือประมาณว่าประชาชนจีนทั่วประเทศมีการเดินทางไปมา 2 ครั้ง

ทั้งนี้ จีนเริ่มต้นสร้างทางรถไฟครั้งแรกเมื่อปีพ.ศ. 2439 หรือเกือบ 120 ปีมาแล้ว โดยเริ่มต้นสร้างทางรถไฟที่เซี่ยงไฮ้ ใน 6 ปีต่อมา จึงได้ก่อตั้งโรงงานผลิตรถไฟ และรางรถไฟ รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ แห่งแรกของประเทศ ซึ่งพัฒนาทางรถไฟจีนตลอดมา โดยเมื่อปีแห่งการสถาปนาประเทศ ในปี พ.ศ. 2492 จีนยังมีทางรถไฟรวมระยะทางเพียง 22,000 กิโลเมตร และใช้ได้เพียงครึ่งของระยะทางนั้น

จากข้อมูลล่าสุด ตามแผนเชื่อมเครือข่ายการรถไฟจีน ระบุว่า ภายในปี 2558 จีนจะสร้างรางรถไฟสำหรับรถไฟความเร็วสูงให้ได้รวมระยะทาง 19,000 กิโลเมตร ขณะเดียวกันจะก่อสร้างทางรถไฟทั้งหมดรวมเป็นความยาวกว่า 120,000 กม. ภายในปี พ.ศ. 2563 หรือเทียบได้ราวระยะทาง 1 ใน 4 จากโลกถึงดวงจันทร์เลยทีเดียว

[Mongwin]

จีนจะเปิดรถไฟความเร็วสูงไปชายแดนเกาหลีเหนือปี 2558
สำนักข่าวไทย TNA News | 2 ม.ค. 2557 15:47

ปักกิ่ง 2 ม.ค.- สำนักข่าวซินหัวของจีนรายงานว่า จีนจะเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงไปยังชายแดนเกาหลีเหนือในปี 2558 เป็นการบ่งบอกว่าจีนยังคงมุ่งมั่นที่จะส่งเสริมความสัมพันธ์ทางการค้าและเศรษฐกิจกับเกาหลีเหนือต่อไป

ซินหัวรายงานว่า ทางรถไฟสายนี้ก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2553 มีระยะทาง 207 กิโลเมตร เชื่อมเมืองเสิ่นหยาง เมืองเอกของมณฑลเหลียวหนิง ทางตะวันออกเฉียงเหนือ กับเมืองต้านตง ซึ่งอยู่ในมณฑลเดียวกันและอยู่ติดกับเกาหลีเหนือโดยแม่น้ำยาลูเป็นพรมแดนกั้นสองประเทศ รถไฟสายนี้จะร่นระยะเวลาเดินทางระหว่างสองเมืองจาก 3 ชั่วโมง 30 นาที เหลือเพียง 1 ชั่วโมง

เมืองต้านตงเป็นเส้นทางการค้าจีน-เกาหลีเหนือถึงร้อยละ 80 เนื่องจากอยู่ใกล้เขตเศรษฐกิจพิเศษบนเกาะฮวางกุมพยองของเกาหลีเหนือ จีนสนับสนุนการสร้างเขตเศรษฐกิจพิเศษ 3 แห่งในเกาหลีเหนือ หวังได้ประโยชน์จากแรงงานราคาถูก และสนับสนุนให้เกาหลีเหนือเห็นประโยชน์จากปฏิรูปเศรษฐกิจ แม้ว่าตำหนิโครงการนิวเคลียร์ของเกาหลีเหนืออย่างเปิดเผยก็ตาม.-สำนักข่าวไทย

[Mongwin]

จีนประเดิมปีใหม่ส่งออกรถไฟความเร็วสูงล๊อตใหญ่ที่สุด
2014-01-02 14:08:03 cri



เมื่อวันที่ 1 มกราคมปี 2014 บริษัทหนานชือสื้อฟังผู้ผลิตรถไฟความเร็วสูงเริ่มลำเลียงขบวนรถไฟความเร็วสูงล็อตใหญ่ที่สุดลงเรือที่เมืองชิงเต่าของจีน เตรียมส่งออกไปยังอาร์เจนตินา ซึ่งจะนำไปใช้ในกรุงบัวโนสไอเรส คาดว่า จะส่งถึงอาร์เจนตินาในวันที่ 10 กุมภาพันธ์นี้

รายงานข่าวกล่าวว่า เมื่อต้นปี 2013 บริษัทหนานชือสื้อฟังได้ลงนามสัญญาซื้อขายกับอาร์เจนตินารวมสองครั้ง โดยจะจำหน่ายรถไฟความเร็วสูงจำนวน 709 ขบวน เป็นเงิน 1,000 ล้านดอลล่าร์สหรัฐ ซึ่งถือว่าเป็นการส่งออกรถไฟความเร็วสูงล๊อตใหญ่สุดของจีน

[Wisarut]

รถไฟความไวสูงเซี่ยงไฮ้ - คุนหมิง (沪昆高速铁路) ยาว 2066 กิโลเมตร ต้องล่าช้าไปถึงปี 2016 และ ความเร็ว จะอยู่ที่ 250-300 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง - ใช้เวลาเดินทาง 8-10 ชั่วโมงและค่าตั๋ว 800 - 1000 หยวน
http://www.gokunming.com/en/blog/item/3078/kunming_shanghai_railway_delayed_until_2016

[Mongwin]

^^^
เพิ่งทราบจริง ๆ ครับ ว่าเซี่ยงไฮ้ อักษรย่อใช้ว่า 沪 ครับ
อ้างอิง: https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=%E6%B2%AA