เส้นทางรถไฟสายทรานไซบีเรีย

[CENTENNIAL]

ครับ พี่น้องชาวรถไฟไทยดอทคอมทุกท่าน ผมมีข้อมูลเกี่ยวกับทางรถไฟของต่างประเทศที่น่าสนใจสายหนึ่ง ชื่อว่า สายทรานไซบีเรียน ซึ่งผมได้พยายามศึกษาหาข้อมูลมา และอยากจะแบ่งปันทุกคน เผื่อว่าจะมีใครสนใจที่จะลองไปนั่งรถไฟสายนี้บ้าง เป็นครั้งหนึ่งในชีวิต โดยทางรถไฟนี้ ได้ชื่อว่าเป็นทางรถไฟในประเทศที่ยาวที่สุดในโลก โดยระยะทางที่ว่านี้ ไม่ได้มีการวกกลับ หรือกระโดดข้ามไปมา แต่อย่างใดนะครับ แต่เป็นระยะทางที่ยาวต่อเนื่องกันโดยตลอดเลย เป็นระยะทาง ยาวทั้งสิ้น 9,288 กิโลเมตร

และยังถือเป็นสิ่งก่อสร้างอีกอย่างของมนุษย์นะครับ ที่สามารถมองเห็นได้จากในอวกาศ หรือนอกโลก ด้วยครับ



โดยสิ่งก่อสร้างของมนุษย์ มีไม่กี่อย่างนะครับ ที่สามารถมองเห็นได้จากอวกาศ ซึ่งที่ผมทราบก็คือ กำแพงเมืองจีน ซึ่งยาว ประมาณ 2,400 กิโลเมตร

ทางรถไฟสายนี้ เริ่มต้นทางจากเมือง มอสโคว หรือ มาสควา ในชื่อเรียกตามภาษารัสเซีย มายังเมืองท่าตะวันออกไกลของรัสเซีย ริมฝั่งทะเลญี่ปุ่น มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งชื่อว่า เมือง วลาดิวอสต็อก



โดยทางรถไฟสายทราน ไซบีเรีย จริงๆ นั้น คือ ทางเส้นสีแดง จากในแผนที่ครับ ส่วนสีเขียวนั้น เป็นทางย่อยที่มาสร้างที่หลัง เส้นทางนั้น จะผ่านเขตที่ราบ เขตภูเขา รวมทั้งเขตภูมิอากาศแบบไทกา ซึ่งสภาพภูมิประเทศเป็นป่าสนภูเขา และเขตทุนดรา ทั้งยังผ่าน ทะเลสาบไบคัล ซึ่งเป็นทะเลสาบน้ำจืด ซึ่งมีความเก่าแก่ ประมาณ 2.5 ล้านปี และยังมีความที่ลึกที่สุดในโลก โดยมีความลึก ถึง 1,637 0เมตร ครอบคลุม เนื้อที่ถึง 31,494 ตารางกิโลเมตร


เดี๋ยวจะมาต่อนะครับ

[OutRun]

ที่ร้านแมงป่องมี VCD สารคดีทางรถไฟสาย ทรานไซบีเรีย ขายอยู่ด้วยครับ ลองไปซื้อมาดูสิครับ แค่ 69 บาทเอง น่าสนใจดีเหมือนกัน ผมเองยังซื้อมาแผ่นหนึ่ง

[CENTENNIAL]

[Wisarut]

หมวดเอ็ม คุณตั้ม,

นี่คือบทความเรื่องทางรถไฟสายทรานส์ไซบิเรียที่ผมเคยสรุปไว้นานแล้ว ซึ่งสามารถประมวลได้ดังนี้ ซึ่งนายบอย Railsthai เป็นคนขอให้ผมแปลให้

ประวัติทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย


ในสมัยปลายศตวรรษที่ 19 มีการค้าขายในย่านเอเซียตะวันออกกันอย่างมาก ญี่ปุ่น, อังกฤษ และอเมริกา ก็ได้มาตั้งเขตเช่าของตนในประเทศจีนกันแล้ว และเขตไซบีเรียก็อยู่ห่างจากกรุงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ขนาดทหารม้าคอสแซก และบรรดาม้าเร็ว นั่งเลื่อน และขี่ม้าตามถนนดิน จากไซบีเรียมาเมืองหลวงต้องใช้เวลา1ปีขึ้นไป ทำให้ทหารม้าคอสแซ็กเหล่านี่อยู่เหมือนถูกตัดขาดจากโลกภายนอก เป็นอันตรายต่อจักรวรรดิรัสเซียอย่างยิ่ง

ดังนั้นพระเจ้าซาร์อเล็กซานเดอร์ที่3 มีพระบรมราชโองการ ให้สร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเชื่อมเมืองท่าวลาดิวอสต็อกซึ่งใช้ได้ตลอดปี กับนครมอสโคว์(มอสควา)และ กรุงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กขึ้น โดยให้ซาเรวิชนิโคไลอเล็กซานโดรวิช(พระเจ้าซาร์นิโคลัสที่ 2) เสด็จฯ วางศิลาฤกษ์ที่วลาดิวอสต็อก เมื่อเวลา 10 นาฬิกาของวันที่ 19 พฤษภาคม 1891 (พ.ศ. 2434) หลังจากมีพระราชดำริให้สร้างทางหลังจากที่ได้รับใบบอกจากบรรดาผู้ว่าราชการจังหวัดในเขตไซบีเรียว่ามีความยากลำบากเพียงไหน

ด้านหัว - ก้อยเงิน 5 รูเบิลทองคำ



ด้านหัว - ก้อยเงิน 10 รูเบิลทองคำ



ด้านหัว - ก้อย รูเบิลทองคำ 7.50 รูเบิล (เท่ากับ20 ฟรังก์ทองคำ - 1 นโปเลียน)


ด้านหัว - ก้อย รูเบิลทองคำ 15 รูเบิล (เท่ากับ40 ฟรังก์ทองคำ - 2 นโปเลียน - 1 อิมพีเรียล)



การสร้างทางรถไฟสายนี้ได้ใช้โดยใช้เงินกู้ฝรั่งเศสสร้างขึ้นเพราะเงินรูเบิลได้ผูกกับค่าเงินฟรังก์ฝรั่งเศส (1รูเบิลแลกได้ 4 ฟรังก์ แล้วลดเป็น 3 รูเบิลแลกได้ 8 ฟรังก์) และระดมบรรดานักโทษการเมือง ทหาร ชาวไร่ชาวนา คนงานรถไฟ หลายงวด บางงวดถึงเกือบแสนคน (89000 คน) มาสร้างทางนี้ได้ ถ้าคิดรวมๆ ก็หลายแสนคน สะพานเล็กๆ ก็ใช้ไม้สนในป่าสร้างเอา แต่สะพานใหญ่ต้องขนเหล็กและเครื่องมือโดยใช้เลื่อนไปตามถนนดิน และ เรือ ขนส่งวัสดุและอุปกรณ์ไปให้คนงาน เป็นที่น่าเสียดายที่ข้อมูลงบประมาณการซ่อมสร้างทางรถไฟในช่วงคอมมิวนิสต์นั้นเชื่อถือได้ยาก ที่น่าเชื่อถือได้ก็สมัยพระเจ้าซาร์ แม้ว่าจะมีการคอรัปชั่นงบประมาณไปบ้างก็ตาม

สมัยพระเจ้าซาร์นั้น ต้องใช้งบและเงินกู้สร้างทางดังนี้:
1) ในแดนรัสเซียไป 526,832,000 รูเบิลทองคำ
2) สายผ่านแมนจูเรียไป 410,388,000 รูเบิลทองคำ
3) สายใหม่ที่เลี่ยงเมืองจีน 518,193,000 รูเบิลทองคำ
รวมเบ็ดเสร็จ (พร้อมค่าใช้จ่ายนอกรายการ): 1,455,413,000 รูเบิลทองคำ
(เหรียญ 15 รูเบิลทองคำ (1 Imperial) สมัยนั้น แลกเงินฝรั่งเศสได้ 40 ฟรังก์ทองคำ และเงินบาทตราอาร์มได้ 20 บาทซึ่งเท่ากับเงินเดือนข้าราชการชั้นเสมียน)

ขณะนั้นรัสเซียมีทางรถไฟจากกรุงเซนต์ปีเตอร์สเบิรก์ไปถึงเอกาเตรินเบิร์ก(เมืองในเขตไซเรียซึ่งเป็นที่ปลงพระชนม์พระเจ้าซาร์นิโคลัส และ พระราชวงศ์) ตั้งแต่ปี 1878(พ.ศ. 2421) จึงได้มีขยายทางไปตะวันออก ถึงเมือง Omsk ปี 1894 ถึง Irkuts และทะเลสาบไบคาล ถึงเมืองวลาดิวอสต็อกเมื่อ 1901 (พ.ศ. 2444) แต่กระนั้นผู้โดยสารต้องนั่งเรือกลไฟตัดน้ำแข็ง ข้ามทะเลสาบไบคาล กว่าจะมีทางรถไฟลัดเลาะทะเลสาบได้ก็ 18 กันยายน (1 ตุลาคม) 1904 (2447)

อย่างไรก็ตาม, เส้นทางดังกล่าวต้องผ่านแดนจีน (มณฑลเฮยหลงเจียง - แมนจูเรีย) ซึ่งได้ก่อความยุ่งยากในการส่งกำลังบำรุงเมื่อเกิดสงครามกับญี่ปุ่น ปี 1905 ซึ่งคราวนั้นกองทัพรัสเซียพ่ายกองทัพญี่ปุ่นอย่างยับเยิน แต่ญี่ปุ่นก็กระสุนดินดำเกือบหมดประเทศ ทำให้พระเจ้าซาณ์นิโคลัสที่ 2 มีพระบรมราชานุมัติให้สร้างเส้นทางสายใหม่ที่ไม่ผ่านเข้าแดนจีนเมื่อปี 1907 กว่าจะได้สายไปวลาดิวอสต้อกโดยไม่ผ่านแดนจีน (สายราเซีย - ผ่านคาบาร็อฟสก์) ก็วันที่ 5 ตุลาคม (18 ตุลาคม), 1916 (พ.ศ. 2459) ขณะที่รัสเซียกำลังติดพันสงครามโลกครั้งที่1อยู่ งานชิ้นสุดท้ายที่ทำสำเร็จคือการสร้างสะพานข้าแม่น้ำอาร์มูร์ (Armur) ยาว 3 กิโลเมตร

ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1 (1914-18) และ สงครามกลางเมืองรัสเซีย (1918-1921), ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียอยู่ในสภาพเสียหายยับเยิน สะพานใหญ่อย่าง Irtysh และ Amur ขาดกลาง ท่านผู้นำเลนินเลยมีบัญชาให้ซ่อมแซมทางรถไฟและสะพาน กว่าจะเปิดใช้งานได้ใหม่ก็เดือนมีนาคม 1925

ในสมัยคอมมิวนิสต์นั้น, ได้มีการออกงบประมาณให้กระทรวงรถไฟรัสเซียซ่อมสร้างทางไฟสายทรานส์ไซบิเรียดังนี้

1) ซ่อมทางรถไฟให้ใช้การได้ (1922 - 1925),
2) ฟื้นฟูเส้นทาง และ สร้างทางคู่ขนานให้เป็นระบบรางคู่ ตามแผน 5 ปี (1932 - 1937),
3) ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายกแรก (1952 - 1963)
4) ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายกที่ 2 (1979 - 1991)

ในสมัยคอมมูนิสต์ได้มีการสร้างทางรถไฟไปปักกิ่งสายใหม่ที่ตัดผ่านมองโกเลีย เริ่มสร้างแต่ปี
1940 ถึงอูลานบาร์ตอร์ ปี 1949 มาเสร็จเอาก็ปี1956 (2499)

ปัจจุบัน รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียที่ไปจากวลาดิวอสต็อกไปสุดที่สถานี Yaroslavsky railway station [Ярославский вокзал] (มีรถไฟใต้ดินสายสีแดงผ่าน) ในกรุงมอสโคว์มี Terminal หลายแห่ง เช่นที่ Belorussky railway terminal (Белору́сский вокза́л) สำหรับรถไฟจากกรุงเบอร์ลิน ผ่านประเทศไบโลรัสเซีย, สถานี Leningradsky railway terminal [Ленинградский вокзал] สำหรับรถไฟจากกรุงมอสโคว์ไปนครเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (รถไฟสาย 'Krasnaya Strela' Кра́сная стрела́ หรือรถไฟสายธนูแดง) ทุกสถานีมีรถไฟใต้ดินมอสโคว์อันลือชื่อผ่านทั้งสิ้น

ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ถือว่าเป็นหัวใจหลักของระบบรถไฟรัสเซีย ที่ขนทั้งสินค้าและผู้คน เส้นทางนี้เริ่มติดตั้งระบบไฟฟ่าขับเคลื่อนเมื่อปี 1929 (พ.ศง 2472) ตามแผนพัฒนา 5ปี ฉบับแรกของจอมเผด็จการสตาลิน ในตอนแรก (1929-1959) ก็ใช้ไฟตรง 3 KV แต่เปลี่ยนมาใช้ไฟสลับ 25 KV ที่เปลืองกระแสน้อยกว่าและส่งได้ไกลกว่าเมื่อปี 1959 แต่กว่าจะใช้ระบบไฟฟ้า 25 KV ครบทั้งเส้นทางก็ วันที่ 25 ธันวาคม 2002 สมัยประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูติน

ปัจจุบันสายเก่าคือสายปักกิ่ง มอสโคว์ ผ่านแมนจูเรียหรือทรานสแมนจูเรีย สายที่ตัดผ่านแดนจีนเป็น สายที่ช่วยให้จีนมีรายได้มาใช้หนี้สงครามกับญี่ปุ่น

สำหรับประเทศไทย สมัยก่อนการประกาศสงครามโลกครั้งที่ 1 (22 กรกฎาคม 2460) และปฏิวัติตุลาคมแดง(ตุลาคม-พฤศจิกายน 2460)นั้น นักเรียนไทยที่ไปเรียนที่รัสเซียและเยอรมันนั้นมีมากกว่าที่ฝรั่งเศสและอังกฤษรวมกันเสียอีก เวลากลับประเทศสยามก็จะนั่งรถไฟจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปวลาดิวอสตอกค์ แล้วนั่งเรือกลไฟไปโยโกฮามาหรือเซี่ยงไฮ้ ก่อนขึ้นเรือไปสิงค์โปร์แล้วต่อเรือที่สิงค์โปร์กลับกรุงเทพ นอกจากนี้ที่เยอรมันมีรถไฟวิ่งจากเบอร์ลินไปมอสโคว์ด้วย ทำให้นักเรียนไทยในเยอรมันสมัยก่อน(ก่อนปี 2457) ก็ใช้บริการรถไฟทรานส์ไซบีเรียด้วย


อ้างอิง:
http://www.geocities.com/railsthai/siberia.htm
http://www.transsib.ru/Eng/history-phases.htm

// --------------------------------------------------------------------------------

ถ้าอยากรู้ว่าจะขี่รถไฟสายนี้แล้ว ให้ทำอย่างไรจงดูที่นี่
http://www.trans-siberia.com/
http://www.seat61.com/Trans-Siberian.htm

[Wisarut]

British royalty launches new Trans-Siberian train


British Prince Michael of Kent stands to the Golden Eagle luxury train at a station outside Moscow. (ด่วนอินทรีทอง)
Photo: Reuters April 27, 2007 - 11:23AM
Published by the Edge

Once considered the preserve of scruffy backpackers, hardy adventurers, and vodka swigging businessmen, a new train on Russia's Trans-Siberian route aims to lure wealthy tourists with luxury.

British Prince Michael of Kent on Thursday at a Moscow station unveiled the Golden Eagle which offers passengers ensuite bathrooms, underfloor heating and plasma screen TVs in every cabin along the 9300 kilometre Moscow to Vladivostok route, one of the longest train trips in the world.

"Russia and trains are two great passions of mine and I'm looking forward to traveling on the Golden Eagle," said Prince Michael, a Russian speaker and related through his grandmother to Tsar Nicholas II, in a speech.

The Trans-Siberian railway, built between 1891 and 1916, travels from Moscow through vast pine forests, over the Ural mountains and across the Siberian tundra to the Pacific Ocean.

A single ticket on the Golden Eagle will cost up to 9,595 pounds ($23,000) for the 13- to 15-day journey.

A ticket on a normal Russian train costs around 10,000 roubles ($468) for the seven-day nonstop trip. The Golden Eagle, operated by British firm GW Travel, will take double the time from Moscow to Vladivostock by stopping for excursions.

BEETROOT SOUP AND NO SHOWER

The Trans-Siberian rail traveller previously had to cope with random compartment companions, a restaurant menu that stretched from beetroot soup to dried fish and no shower.

Not problems the Golden Eagle traveller will have to worry about, GW Travel boss, Tim Littler, said.

"This is a luxury hotel on wheels," he said. "We are selling a luxury window on Russia."

GW Travel already operates high-end rail journeys in the former Soviet Union and other parts of the world. Most of its clients are from the United States and Europe and the average age is 66, Littler said.

Gregory Tepper, a tour operator from the United States, stood in the crowd listening to the speeches and looking at the gold and blue train.

"There is a real romance about the Trans-Siberian," he said. "But it is still a long time on a train."

On bridges and walkways above the platform, dozens of slightly bewildered commuters leant on rails watching the ceremony, listening to the brass band and admiring the train.

Most had not taken the Trans-Siberian and did not intend to.

"Why go by train when you can fly?" Igor Yevgenavich, 52, said. "Just think how much vodka you would drink in that time on the train? Much cheaper and safer to fly."

Reuters

[CENTENNIAL]

ขอบคุณมากครับเฮียวิศซี่ ที่มาต่อ

จริงๆ แล้ว ผมยังมีเนื้อหาอีกหลายส่วนเลย ก็จะค่อยๆ ต่อไปเรื่อยๆ น่ะครับ

[Schnellzug]

ผมมี VCD ของทางรถไฟสายทรานซ์ไซบีเรียอยู่อะครับ ดีเหมือนกันครับ
_________________

[nathapong]

[New_Henry]

น่าสนใจดีเหมือนกันน่ะครับเรื่องนี้...
_________________

[CENTENNIAL]