เรื่องรถจักร Frichs

[Wisarut]

A/S Frichs began various sales activities and could 1930 a prestigious export order win: RSR (Royal State Railways planned a fundamental modernization and set thereby on the then fire-new diesel electric traction.

To A/S Frichs was issued a large order over six express train locomotives, one heavy goods train double locomotive and six motor coaches, all in 1000 mm gauge. None of these samples was before built, let alone tested on tropical conditions.

Beyond that the order for the company with its 650 employees was actually large too, so that new work buildings became necessary and around the clock had to be worked.

With some delay however all vehicles could be taken 1931-32 in enterprise and woke general enthusiasm: So a locomotive of the series of 551-556 could carry "Internationally the express (Bangkok - Padang Pesar) over a distance of approximately 1000 km without refueling and the travel time around four hour shorten than the 22 hours of that day.

However, further procurements were CANCELLED since Siam experienced 1932 an economic crisis and a revolution.

For A/S Frichs ended the business for lack of foreign experience and unexpected exchange rate fluctuations with loss (Pricing when 1 GBP = 8 Baht but hte actual payment is when 1 GBP = 11 Baht).

With the Siam coup of 1932, A/S Frichs belonged over night internationally to the pioneers of the diesel electric drive and received among experts world-wide attention. Beginning of the 1930er years acquired the British Vulcan Foundry Ltd., Newton le Willows, the French Corpet Louvet, the Finnish Tammerfors, the Swedish Kockum and the Netherlands Thomassen & CO. Licenses to the building of Frichs Dieseltechnik. Despite different negotiations with Iraq, Chile, Argentina and others, further considerable international orders were not received however, s. appendix.

In Denmark followed numerous orders for different vehicles, whose technical execution and Design were taken over to a large extent by the export models: To FCB 1932 the two heavy diesel locomotives was handed over to MX 131 and 132 as well as the four motor coaches of the row MQ(I). The car boxes of these and all following Frichs vehicles were implemented in complete steel construction method. A/S Frichs appeared now as a prime contractor, used however mostly supplied car boxes of Scandia.

Siam/Thailand

The Royal State Railways of Siam (today's State Railways of Thailand ) gave A/S Frichs 1930 a large order over diesel electric vehicles for 1000 mm trace: Six express train locomotives (No. 551-556), one heavy goods train locomotive (No. 601) and six motor coaches (RM 11-16) for the suburban traffic in Bangkok (BKK - Klong Rangsit).

The motor coaches were equipped with two flight compartments and like a semi-trailer split, the passenger part of Scandia offered 56 seats. Most vehicles got over the Second World War and in the middle of the 1960er years were decomissioned and scrapped.

Into the 1950er years received A/S Frichs still another larger order for spare parts, new vehicles however were not to no more ordered. NO. 556. NO 601 and RM 15 are received, to s. illustrations.

Frichs vehicles for Royal SIamese Railways:
Operating number NO. 551-556 NO. 601 RM 11-16
Years of construction 1931 1932 1932
Wheel arrangement 2' DO 2' 2' DO + DO 2' Bo1 2'
Length over buffers 16,780 mm 21,470 mm 19,770 mm
Engine 2 x Frichs 628C, 2 x Frichs 831C Frichs of 617
No. of Cylinders 6 cylinders 8 cylinders 6 cylinders
Achievement 2 x 500 HP 2 x 825 HP 180 HP
600 R/min with 600 R/min
Maximum speed 75 km/h 45 km/h 50 km/h
Service weight 86.0 tons 132.0 tons 46.4 tons

อ้างอิง: http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=de_en&trurl=http://www.sebtus.de/hist_frichs_2.html

http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=de_en&trurl=http%3a%2f%2fwww.sebtus.de%2fhist_frichs_5.html

[KTTA-50-L]

ผมตกวิชาภาษาอังกฤษครับเฮีย

[tuie]

[Wisarut]

สำหรับบักเจฟฟ์, เอานี่ไปอ่านก็แล้วกัน

เมื่อบริษัท A/S Frichs สร้างรถจักรดีเซลได้ก็เริ่มที่จะผลิตขายการรถไฟเดนมาร์ก ต่อมาปี 2473 บริษัท A/S Frichs ชนะการประมูลเพื่อสั่งซื้อรถจักรดีเซลให้กรมรถไฟหลวงแห่งกรุงสยาม เพื่อช่วยในการปรับปรุงกรมรถไฟให้ทันสมัย ด้วยการเดินรถจักรดีเซลไฟฟ้า

ในคราวนั้น บริษัท A/S Frichs ได้รับคำสั่งซื้อรถจักรดีเซลสำหรับราง 1 เมตร โดยเป็นรถจักรทำขบวนรถด่วนสายใต้ (และสายเหนือด้วยในเวลาต่อมา) 6 หัว (551-556) รถจักรดีเซลขนสินค้าหนักสายกรุงเทพ - เชียงใหม่ 1 หัว (601) และ รถดีเซลรางสำหรับชานเมืองกรุงเทพ - คลองรังสิต 6 หัว (R<11-16) นับได้ว่าเป็นแบบที่ต้องสร้างขึ้นใหม่เลยโดยไม่มีต้นแบบมาก่อน และ ยังไม่เคยได้รับการทดสอบกับอากาศเมืองร้อนด้วย

นี่เองที่ทำให้บริษัท A/S Frichs ต้องปลูกอาคารคอมเพล็กสำหรับประกอบรถจักรหลังใหม่เพื่อคนงาน 650 คนด้วยและต้องใช้เวลาในการสร้างและประกอบรถจักรตลอด 24 ชั่วโมงด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้จะทำงานตลอด 24 ชั่วโมงแล้ว บริษัท A/S Frichs ก็ส่งของล่าช้ากว่ากำหนด
แต่กระนั้น ผลที่ได้ออกมาก็คุ้มค่าเพราะ รถจักร 551-556 นำไปทำขบวนรถด่วนสายใต้ (รถด่วนระหว่างประเทศ กรุงเทพ - ปาดังเบซาร์) ที่ใช้ระยะทาง 990 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง และ เวลาก็ลดจาก 22 ชั่วโมงเป็น 18 ชั่วโมง

แต่กระนั้น กรมรถไฟงดสั่งรถจักรเพิ่ม ทั้งที่แต่ก่อนวางแผนจะสร้างรถจักรรุ่น 601 เพิ่มอีก 7 หัว และ รถจักร รุ่น 551 อีกจำนวนหนึ่ง ทั้งนี้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการปกครองเป็นเหตุสำคัญ แต่รถจักร 551 เป็นต้นแบบให้รถจักรฟริกซ์รุ่น MX131 และ รถจักร 601 เป็นต้นแบบให้รถจักร MX 132

รถดีเซลรางฟริกซ์ ประกอบด้วยรถขับ 1 หัว และ รถโดยสารขนาด 56 ที่นั่ง ที่บริษัท Scandia ประกอบให้ 1 หลัง รถจักรและรถดีเซลราง ผ่านสงครามโลกครั้งที่ 2 มาได้จนกระทั่งปลดประจำการช่วงทศวรษ 1960

นอกจากนี้ บริษัท A/S Frichs ต้องประสบปัญหาเรื่องขาดทุนอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน เพราะสั่งซื้อตอนที่เงินบาทอยู่ในมาตรฐานทองคำ ทำให้ 8 บาท เท่ากับ 1 ปอนด์ แต่ พอของมาถึงจริง เงินบาทออกจากมาตรฐานทองคำ ทำให้ เงินตก เป็น 11 บาท ต่อ 1 ปอนด์ นี่ดีนะที่รัฐบาลระบอบใหม่ได้ขอให้กรมรถไฟจ่ายเงินเต็มจำนวน ไม่หักค่าปรับการส่งมอบล่าช้าไม่งั้นขาดทุนกว่านี้แน่

ประสบการณ์และบทเรียนราคาแพงที่ได้จากการผลิตรถจักรให้กรุงสยามเป็นตัวช่วยให้บริษัท A/S Frichs สามารถรับมือกับปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อมีการขายใบอนุญาตผลิตรถจักรดีเซลให้ฝรั่งเศส, อังกฤษ, สวีเดน และ ฟินแลนด์ แต่น่าเสียดายแม้จะมีแผนในการส่งออกไปชิลี อาร์เจนตินา และ อิรัก แต่ไม่มีการส่งออกรถจักรไปประเทศดังกล่าว


ช่วงปี 1946 - 50 บริษัท A/S Frichs ได้รับคำสั่งซื้ออาไหล่สำหรับรถจักรและรถดีเซลรางฟริกซ์แต่ไม่มีการสั่งเพิมอีก ขณะนี้รถจักร 556 601 และ รถดีเซลราง RM15 ได้รับการเก็บรักษาไว้


ข้อมูลรถจักรฟริกซ์สำหรับกรมรถไฟหลวงแห่งกรุงสยาม:
หมายเลขรถจักร: NO. 551-556 NO. 601 RM 11-16
ปีที่ผลิต 2474/1931 2475/1932 2475/1932
การวางล้อ 2' DO 2' 2' DO + DO 2' Bo1 2'
ความยาวตัวรถถึงบัฟเฟอร์ 16,780 mm 21,470 mm 19,770 mm
เครื่องยนต์ 2 x Frichs 628C, 2 x Frichs 831C Frichs of 617
จำนวนกระบอกสูบ 6 cylinders 8 cylinders 6 cylinders
แรงม้า 2 x 500 HP ที่ 600 รอบต่อนาที 2 x 825 HP ที่ 600 รอบต่อนาที 180 HP
ความเร็วสูงสุด 75 km/h 45 km/h 50 km/h
น้ำหนัก 86.0 tons 132.0 tons 46.4 tons

[kowtommud]

[GEA4548]

แล้วตอนนี้รถจักรรุ่นนี้ไปอยู่ที่ไหนแล้วครับ ใครมีรูปเอามาแบ่งๆกันชมหน่อยครับ ยังไม่เคยเห็นเลยๆ

[Aegis_XPR]

มีอยู่คันนึง เขาอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่วิ่งไม่ได้ แต่ทำสีซะสดใส อยู่ที่อุทยานวิทยาศาสตร์พระจอมเกล้า ณ หว้ากอน่ะครับ
ส่วนรูป ก็ ดึงมาจาก Rotfaithai Gallery ครับ: http://gallery.rotfaithai.com/details.php?image_id=564&sessionid=f1975b67c9f13d9ba504a22382ccc843

ปล. ไม่แน่ใจว่ารุ่นเดียวกับที่คุณ Wisarut กับคุณ GEA4548 หมายถึงไหมนะครับ

[PSK]

ใครพอจะมีภาพหน้าตรงของคุณทวด Frichs บ้างครับ

[alderwood]

หมายเลข 601 จอดให้สนิมกินอยู่ที่บางซื่อครับ โดยมีตญที่ทำเป็นบ้านประกบด้านหน้า และขอพ่วงอัตโนมัติกดทับขอพ่วง ABC ของเจ้า Frichs คันนี้อยู่
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

[Gunnersaurus]

ภาพหน้าตรงไม่สวมหมวกของรถจักร Frichs หมายเลข 556 ที่หว้ากอครับ



ด้านข้างครับ 8)


_________________