ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Wisarut]

ว่าด้วยการปฏิรูปรถไฟ


โดย สิริอัญญา 20 สิงหาคม 2557 12:23 น.


การปฏิรูปรถไฟยังไม่ทันเริ่มต้นขึ้น ข้าราชการที่เกี่ยวข้องกับเรื่องรถไฟหลายคนก็ถูกย้ายไปปฏิบัติหน้าที่ที่อื่น ทำให้คนที่ไม่มีประสบการณ์หรือพวกหน้าใหม่เข้ามากุมอำนาจในกิจการอันเกี่ยวด้วยรถไฟ

จึงทำให้ข่าวคราวเกี่ยวกับเรื่องรถไฟในวันนี้ออกจะสับสน และไม่แน่ชัดว่าจะทำอะไรกันต่อไป

ทั้งๆ ที่การปรับปรุงกิจการรถไฟนั้นต้องลงทุนลงแรงเป็นจำนวนมหาศาล เฉพาะเท่าที่ปรากฏตัวเลขตามสื่อมวลชนก็เผยให้เห็นว่าต้องใช้เงินราว 1.6 ล้านล้านบาท และดูเหมือนว่าเงินลงทุนดังกล่าวยังไม่ครอบคลุมถึงการพัฒนาการรถไฟฯ ทั้งหมด หากเป็นแค่บางส่วน และบางส่วนแค่ไหนก็ไม่มีใครรู้

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นก็คือหากมีการลงทุนถึง 1.6 ล้านล้านบาทแล้วจะได้รถไฟที่เหมาะสมให้บริการประชาชนจริงหรือไม่? และจะคุ้มค่ากับการลงทุนหรือไม่? ก็ไม่มีการระบุถึง และไม่ต้องพูดถึงคำยืนยันใดๆ

เมื่อดูจากกิจการแอร์พอร์ต ลิงค์ที่ลงทุนไปกว่าแสนล้านบาทเสร็จแล้วก็บริหารไม่เป็น ทำเองไม่ได้ ต้องไปว่าจ้างคนอื่นมาบริหารด้วยค่าจ้างอันสูงลิ่ว และในที่สุดก็ขาดทุนป่นปี้ ย่อมควรคำนึงถึงว่านี่คือบทเรียนอันล้ำค่าที่ไม่ควรให้เกิดซ้ำเกิดซ้อนอีกต่อไป

แต่จะมีใครสักกี่คนที่สนใจ ดังนั้นจึงเป็นที่น่าห่วงใยว่า หากมีการลงทุนเป็นเงินสูงถึง 1.6 ล้านล้านบาทแล้ว และประวัติศาสตร์อาจจะซ้ำรอยกับแอร์พอร์ต ลิงค์แล้วจะเป็นอย่างไร? ดังนั้นเพื่อป้องกันความเสียหายแก่บ้านเมืองจึงจำเป็นต้องกล่าวถึงเรื่องนี้อีกสักครั้งหนึ่ง

เบื้องต้นก็ต้องบอกว่าระบบรถไฟที่ประเทศไทยใช้มาตั้งแต่สมัยพระเจ้าอยู่หัวรัชกาลที่ 5 ที่เป็นรถไฟทางเดี่ยว คือมีทางเส้นเดียว และขนาดรางกว้าง 1 เมตรนั้น หมดยุคหมดสมัย แทบไม่มีประเทศไหนในโลกนี้ใช้อีกต่อไป ประเทศไทยที่มีอยู่ก็อาจถนอมไว้เพื่อการท่องเที่ยวก็แค่นั้น

เพราะรถไฟแบบนี้ต้นทุนสูง ความเร็วต่ำ ความเสี่ยงสูง ผลขาดทุนสูง ประสิทธิภาพต่ำ ความนิยมต่ำ เหมาะแก่การเป็นรถไฟท่องเที่ยวที่อนุรักษ์ไว้ให้คนรุ่นหลังได้ศึกษา ก็แค่นั้น

เหตุนี้จึงไม่ควรที่จะสร้างรถไฟแบบเก่าขึ้นมาอีกเป็นอันขาด เพราะขืนสร้างขึ้นมานอกจากจะตกอยู่ในวังวนแห่งอดีตแล้ว ยังเท่ากับเป็นการส่งเสริมบริษัทรถยนต์ให้ขายรถยนต์มากขึ้นเหมือนกับ 50 ปีที่ผ่านมา

ดังนั้นหากจะมีการลงทุน 1.6 ล้านล้านบาท ก็ไม่ควรนำไปลงทุนในรถไฟแบบเก่าอีกต่อไป หากยังดึงดันก็ต้องถือว่าเป็นคติหรือความคิดที่ทำร้ายประเทศชาติอย่างอำมหิต

เมื่อจะทำรถไฟกันใหม่เป็นระบบทางคู่ คือทางไปเส้นหนึ่ง ทางกลับเส้นหนึ่ง เพื่อจะได้ไม่ต้องรอสวนกัน ก็ต้องใช้ระบบรางที่เป็นสากล หรือที่เรียกว่าสแตนดาร์ดเกจ คือรางกว้าง 1.435 เมตร เพื่อจะได้เชื่อมกับประเทศเพื่อนบ้านได้

รถไฟแบบนี้วิ่งได้ด้วยความเร็วประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถขนคนและผู้โดยสารได้เป็นจำนวนมาก สมควรเป็นรถไฟสายหลักจากกรุงเทพฯ ขึ้นเหนือสู่ใต้ ภาคอีสานและภาคตะวันออก ก็จะทำให้ระยะเวลาโดยสารหรือการขนส่งของประเทศสั้นลง และจะเกิดความนิยมมากขึ้น จะลดการขนส่งทางบกด้วยรถยนต์ลงได้มาก

เหตุนี้การลงทุน 1.6 ล้านล้านบาท จึงควรมุ่งไปที่การสร้างรถไฟทางคู่แบบรางมาตรฐาน เชื่อมโยงทุกภาคของประเทศเข้าด้วยกัน และจัดระบบการเดินรถ รวมทั้งระบบสถานีให้เป็นแบบแผนใหม่อันเป็นสากล คือเป็นทั้งสถานีขนส่ง เป็นทั้งศูนย์การค้าและที่แสดงสินค้า และเป็นศูนย์กลางการพาณิชย์ของท้องถิ่นที่เส้นทางรถไฟผ่าน

ต้องสร้างรถไฟทางคู่แบบนี้ทดแทนรถไฟแบบเก่า ที่อาจอนุรักษ์ไว้เป็นรถไฟเพื่อการท่องเที่ยว

ส่วนรถไฟความเร็วสูงนั้น เป็นรถไฟสำหรับขนคนโดยสารอย่างเดียว ใช้ในการขนส่งสินค้าหรือสิ่งของไม่ได้ เป็นระบบรถไฟอีกระบบหนึ่งต่างหากจากรถไฟทางคู่

เพราะเป็นระบบรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วสูงประมาณ 250-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในอีก 5 ปีข้างหน้าโลกก็จะมีรถไฟความเร็วสูงระดับ 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นรถไฟที่ต้องใช้รางแบบมาตรฐานเฉพาะสำหรับรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น ไม่อาจใช้ร่วมกับรถไฟทางคู่ได้

เป็นรถไฟที่มีระบบการบริหารจัดการเป็นพิเศษและเป็นการเฉพาะ คล้ายๆ กับระบบบริหารจัดการท่าอากาศยาน แต่เป็นระบบการเชื่อมโยงการบริหาร ทั้งการเดินรถ ทั้งระบบจำหน่ายตั๋วและระบบการตรวจสอบการขึ้น-ลงสถานี โดยเฉพาะต้องมีระบบไฟฟ้าพิเศษสำหรับใช้กับรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น นอกจากนั้นระบบการซ่อมบำรุงและระบบการเงินก็มีความเป็นพิเศษเป็นของตนเอง

ประเทศจีนในยุคปลายของเติ้งเสี่ยวผิงเคยทำการศึกษาเรื่องรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทย ในขณะนั้นพบว่ามีเพียงเส้นทางเดียวที่เป็นเชิงพาณิชย์ที่คุ้มค่าคือเส้นทางกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง โดยมีประมาณการผู้โดยสารปีละ 45 ล้านคน และจะเพิ่มเป็น 90 ล้านคน

สายที่สองที่อาจจะคุ้มทุนในเวลาอันสั้นคือสายกรุงเทพฯ-โคราช ส่วนสายเหนือและสายใต้นั้นยังไม่ควรรีบลงทุน เพราะประชากรน้อย และฐานะทางเศรษฐกิจไม่อาจรองรับกับค่าโดยสารได้ จึงควรต้องรอเอาไว้ก่อน

รถไฟความเร็วสูงนั้นจะสร้างเป็นช่วงๆ ช่วงละประมาณ 300 กิโลเมตรแล้วเปิดการเดินรถสำหรับช่วงที่สร้างเสร็จ จากนั้นก็จะสร้างช่วงต่อไป หากใครมีอำนาจและสนใจในเรื่องนี้ ก็สามารถศึกษาแผนพัฒนารถไฟระยะที่ 7 ของจีนและดูของจริงในประเทศจีนก็จะทราบความจริงกระจ่าง ไม่ต้องโกหกยกเมฆหรือเดาสุ่ม หรือถูกใครหลอกอีกต่อไป

ทว่ารถไฟความเร็วสูงนั้นเกินกว่าขีดความสามารถของการรถไฟฯ หรือหน่วยงานไหนๆ ของประเทศไทยที่จะลงทุนหรือบริหารจัดการได้เองเพราะแค่แอร์พอร์ต ลิงค์ไม่กี่กิโลเมตรก็ยังบริหารไม่เป็น ทำไม่ได้ สำมะหาอะไรที่จะไปคิดบริหารรถไฟความเร็วสูงที่ต้องลงทุนมากกว่านับสิบเท่า ร้อยเท่า และมีความยุ่งยากซับซ้อนเป็นอเนกอนันต์

ด้วยเหตุนี้ในเรื่องรถไฟความเร็วสูงจึงพึงเลือกวิธีการให้สัมปทานแบบเดียวกับการให้สัมปทานทางด่วนหรือมอเตอร์เวย์ แล้วอย่าหลงเชื่อคนโง่ที่หลอกว่าการให้สัมปทานคือการเสียอธิปไตยให้กับต่างชาติ ซึ่งเป็นความบัดซบที่สุด เพราะทั่วโลกแม้กระทั่งประเทศไทยก็มีการให้สัมปทานทางด่วนหรือมอเตอร์เวย์ แม้กระทั่งรถไฟโดยทั่วไปอยู่แล้ว ทำไมถึงจะมาอ้างเฉพาะรถไฟความเร็วสูง

ดังนั้น จึงอาจสรุปสั้นๆ ได้ว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับรถไฟนั้น ควรกำหนดนโยบายเสียให้ชัดเจน ดังเช่น

ประการแรก รถไฟแบบเก่าให้อนุรักษ์ไว้เพื่อการท่องเที่ยวหรือเพื่อการขนส่งที่ไม่จำเป็นเร่งด่วน และต้องหยุดขยายโดยพลัน

ประการที่สอง ให้มีการสร้างกิจการรถไฟทางคู่ขนาดรางมาตรฐาน จากกรุงเทพฯ สู่ภาคเหนือ สู่ภาคใต้ สู่ภาคอีสาน เชื่อมโยงไปถึงประเทศเพื่อนบ้าน ทั้งลาว กัมพูชา มาเลเซีย และพม่า จากนั้นก็สร้างรถไฟทางคู่วงแหวนเชื่อมโยงภาคเหนือ ภาคอีสาน ภาคตะวันออก ภาคกลาง และภาคตะวันตก

ประการที่สาม ให้สัมปทานแบบรัฐต่อรัฐในการทำรถไฟความเร็วสูง ขนาดรางมาตรฐาน สายกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง, กรุงเทพฯ-นครสวรรค์-เชียงราย, กรุงเทพฯ-โคราช-มุกดาหาร, กรุงเทพฯ-โคราช-นครพนม, กรุงเทพฯ-หัวหิน-สุไหงโก-ลก

เมื่อกำหนดนโยบายชัดเจนเช่นนี้ หน่วยปฏิบัติก็จะสามารถดำเนินการได้โดยง่ายและสะดวก.

[Wisarut]

ตีกลับแผนฟื้นฟูร.ฟ.ท.-จี้แนวทางสร้างรายได้

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 21 สิงหาคม 2557 11:11

"สร้อยทิพย์" ตีกลับแผนฟื้นฟูร.ฟ.ท.จี้วางแผนหารายได้ ลดค่าใช้จ่ายให้ชัดเจน รับล้างหนี้ร.ฟ.ท.ทำได้ยาก

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตนได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) นำแผนฟื้นฟูกลับไปทบทวนอีกครั้ง ให้มีความชัดเจนมากขึ้น โดยเฉพาะการจัดหารายได้ ลดค่าใช้จ่าย และปรับปรุงประสิทธิภาพองค์กร เพราะแผนหารายได้เพิ่มของ ร.ฟ.ท. ต้องรอจนถึงโครงการรถไฟฟ้าทางคู่ 6 สายแล้วเสร็จ แต่ระหว่างนั้นยังไม่มีแผนหารายได้เพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังต้องการความชัดเจนในการลดรายจ่ายจากกองทุนบำเหน็จบำนาญ และต้องนำบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ซึ่งเป็นบริษัทลูกเข้ามารวมในแผนฟื้นฟูด้วย

"แนวทางล้างหนี้ของ ร.ฟ.ท.ให้หมดหนี้เป็นศูนย์คงเป็นไปไม่ได้ และร.ฟ.ท. ต้องระบุว่าแนวทางการจัดการแบบไหนดีที่สุดสำหรับตนเอง ไม่ใช่เขียนมาว่าโปรดพิจารณา รวมถึงต้องนำการแยกการบริหารจัดการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์มารวมในแผนให้ชัดเจนด้วย " นางสร้อยทิพย์กล่าว

นอกจากนี้ได้สั่งให้ ร.ฟ.ท. ไปจัดทำรายละเอียดเกี่ยวกับการจัดสรรวงเงินเพิ่ม ในการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ซึ่ง ร.ฟ.ท. ได้เสนอว่าจะต้องเพิ่มวงเงินในการพัฒนาเพิ่มโครงสร้างรางและส่วนอื่นๆ ประมาณ 8,000 ล้านบาท แต่ไม่ได้ระบุรายละเอียดว่า ส่วนใดต้องใช้เงินค่าก่อสร้างเพิ่มเท่าใด ดังนั้น ต้องกลับไปทำรายละเอียดส่วนนี้มานำเสนอใหม่ทั้งหมด ก่อนจะเสนอให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) พิจารณาภายในเดือนส.ค.นี้

ในการปรับเพิ่มกรอบวงเงินดังกล่าว เป็นการปรับในส่วนของสถานีกลางบางซื่อเพื่อรองรับระบบรถไฟฟ้าในอนาคต โดยตัวสถานีกลางบางซื่อในแบบเดิมมีทางวิ่งเพียง 3 ทางวิ่ง แต่ในอนาคตต้องเพิ่มอีก 1 ทางวิ่ง เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคตโดยไม่ต้องรอการสับหลีก

ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าที่มีความเร่งด่วนที่ต้องของบปี 2558 ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าพญาไท - ดอนเมือง และบางซื่อ- หัวหมาก รวมถึงโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มและสีชมพู ที่ต้องจัดทำรายละเอียดเสนอครม.ต่อไป

นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการเดินรถ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (แอร์พอร์ต เรล ลิงค์) กล่าวว่า เบื้องต้นได้หารือกับ รฟท. ถึงแนวทางการแยกการบริหารจัดการ โดย ร.ฟ.ท. เห็นด้วยที่จะให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. แยกการจัดเก็บรายได้และบริหารงานออกมาจาก ร.ฟ.ท. รวมถึงโอนรถไฟฟ้าจำนวน 9 คันในปัจจุบันมาให้เป็นทรัพย์สินเพื่อเป็นการเพิ่มทุน แต่ ร.ฟ.ท. ยังจะคงถือหุ้นในบริษัทฯในสัดส่วน 100% เหมือนเดิม ซึ่งในสัปดาห์หน้าจะหารือเพื่อหาข้อสรุป

[Mongwin]

ชาวชุมชนเหล่านาดี 12 ในเขตอำเภอเมือง จังหวัดขอนแก่น จับไมค์ร้องทุกข์ว่า การรถไฟแห่งประเทศ นำรั้วมากั้นถนน ที่ขนานคู่ไปกับทางรถไฟเป็นระยะทางเกือบ 2 กิโลเมตร ทำให้ชาวบ้านไม่สามารถใช้ถนนเลียบทางรถไฟไ­ด้ เวลาออกไปทำธุระ ต้องอ้อมไกลถึง 8 กิโลเมตร ซึ่งการรถไฟอ้างว่า กันที่ไว้สำหรับสร้างทางรถไฟคู่ แต่ชาวบ้านได้รับความเดือดร้อนมากว่า 2 ปีแล้ว รถไฟรางคู่ ยังมาไม่ถึง
รายการทุกข์ชาวบ้าน TNN 21 ส.ค. 57

[Mongwin]

"ได้เวลาปฏิรูปรถไฟไทย" ตอน แนวทางการฟื้นฟูกิจการรถไฟไทย - Springnews

สปริงนิวส์นำเสนอเรื่องราวความเป็นมาเกี่ย­วกับรถไฟไทย ในสกู๊ปที่มีชื่อว่า ได้เวลาปฏิรูปรถไฟไทย ในตอน "แนวทางการฟื้นฟูกิจการรถไฟไทย" เพื่อนำไปสู่เป้าหมายแห่งการปฏิรูป ทั้งต่อตัวองค์กรและประชาชน ผู้ใช้บริการ มีด้านใดที่ต้องดำเนินการบ้าง ติดตามได้จากรายงาน

[Wisarut]

การวิจัยเอายางพารา (ไม่ใช่ไม้ยางพารา) ทำหมอนรถไฟ ที่เด็กเอไอทีและธรรมศาสตร์ ทำ
http://cattaleeya.che.engr.tu.ac.th/Natural%20Rubber%20Composites%20for%20Railway%20Sleepers_brief.htm
http://www.rtg.ait.ac.th/abstract/rtg_0312.pdf

[Mongwin]

^^^
ช่วงนี้ยางพาราราคาตกต่ำอยู่ น่าจะเร่งส่งเสริม ทดลองนะครับ ใช้กับรางหลีกในย่านก่อนก็ได้

----

ศาลหัวหินพิพากษาคดีฆ่าข่มขืนเด็ก 13 ปีบนรถไฟ 30 ก.ย.นี้
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 22 สิงหาคม 2557 17:30 น.

วันนี้ (22 ส.ค.) ศาลจังหวัดหัวหินนำตัว นายวันชัย แสงขาว และนายณัฐกรณ์ ชำนาญ พนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย จำเลยที่ 1 และ 2 ในคดีฆ่าข่มขืนเด็กหญิงวัย 13 ปี บนขบวนรถไฟ มาสืบพยานที่ศาลเป็นนัดสุดท้าย โดยมีการสืบพยานจำเลย 5 ปาก รวมถึงตัววันชัย ที่อ้างเป็นพยานด้วย มีบางประเด็นที่นายวัยชัยให้การปฏิเสธที่ไม่ตรงกับสำนวนพนักงานสอบสวน และบางส่วนให้การรับสารภาพ พร้อมกล่าวสำนึกผิดเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และพร้อมรับผิดต่อการกระทำของตน

ขณะที่บิดาและมารดาของนายณัฐกรณ์ กล่าวว่า รู้สึกสบายใจขึ้น หลังฟังการสืบพยานของศาล โดยจะให้บุตรชายต่อสู้คดีถึงที่สุดและเชื่อว่าศาลจะให้ความยุติธรรม เช่นเดียวกับญาติเหยื่อเด็กหญิง ที่กล่าวว่า อยากให้คดีนี้เป็นคดีตัวอย่าง และให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกวดขันพนักงานในการปฏิบัติหน้าที่มากขึ้น

ทั้งนี้ ศาลนัดฟังคำพิพากษาในวันที่ 30 กันยายน เวลา 10.00 น.

----

งดงาม! เผยภาพเส้นทางรถไฟไทยที่ยังไม่มีใครเคยสัมผัส
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 22 ส.ค. 2557 เวลา 14:43:59 น.

รถไฟไทยในภาพจำของหลายๆ คน อาจเป็นความเก่า โทรม คล้ายผู้สูงวัยที่ชราภาพตามเวลา แต่เมื่อได้เห็นภาพนี้อาจแปลกใจปนสงสัยว่า สถานที่นี้มีอยู่ในเมืองไทยด้วยหรือ? และมันอยู่ในเส้นทางใดของรถไฟไทย? กับภาพขบวนรถที่วิ่งอยู่ในสวนอุโมงค์ต้นไม้สีเขียวขจี ที่ชวนให้นักแบ็คแพคเกอร์อยากเก็บกระเป๋าโดดขึ้นรถไฟออกเดินทาง หรือไปถ่ายภาพเป็นที่ระลึกกันเลยทีเดียว

ทางรถไฟเส้นดังกล่าวเป็นพื้นที่บริเวณเส้นทางสายมักกะสัน–แม่น้ำ–โรงกลั่นบางจาก ช่วงทางตัดถนน ณ ระนอง–ทางตัดเข้าท่าเรือคลองเตย ใต้ทางด่วนเฉลิมมหานคร ช่วงต่างระดับคลองเตย จนถึงทางลงท่าเรือ หลังมีคนสามารถบันทึกภาพนี้ไว้ได้ ก่อนแชร์ลงเฟซบุ๊คเพจ "Rotfaithai Dot Com" จนได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก เนื่องจากเป็นเส้นทางปริศนาที่ยังไม่มีใครเคยเห็นมาก่อน ซึ่งเป็นเพราะเจ้าหน้าที่ยังไม่อนุญาตให้นักท่องเที่ยวเข้าไปสัมผัสความงามกันในตอนนี้ โดยไฮไลท์อยู่ที่ช่วงหน้าฝน ที่ต้นไม้จะเขียวสดใส และสวยงามมาก



ทั้งนี้มีข้อสังเกตว่า เส้นทางดังกล่าวมีความคล้ายกับ "Tunnel of love" ทางรถไฟชื่อดังในประเทศยูเครน ซึ่งมีลักษณะเป็นอุโมงค์โพรงไม้ยาว 3 กิโล โดยแต่ละฤดูกาลก็จะให้สีสัน บรรยากาศ และให้อารมณ์ที่ต่างกันไป ทั้งใบไม้ผลิ หนาว จนเป็นอีกสถานที่ยอดนิยมที่นักท่องเที่ยวมาถ่ายภาพเป็นที่ระลึก แม้กระทั่งคู่รัก คู่แต่งงานที่ชวนกันมาถ่ายภาพประทับใจสุดโรแมนติกกันที่นี่





ขณะเดียวกันมีหลายคนที่ออกมาบอกว่าเทคนิคการแต่งภาพก็มีส่วนไม่น้อย ที่ทำให้ภาพดังกล่าวดูสวยเกินจริง ซึ่งน่าสนใจทีเดียวว่า ตอนนี้รถไฟไทยมีโลเคชั่นขุมทรัพย์ที่จะต่อยอดไปแล้ว จะทิ้งไว้หรือพัฒนาต่อไปได้แบบไหน และเมื่อเส้นทางดังกล่าวเปิดให้เข้าไปได้ จะกลายเป็นอีกสถานที่ยอดนิยมของคนรักการถ่ายภาพหรือไม่ เพราะตรงสเป็คด้านความแปลกใหม่ แต่จะยืนชิลถ่ายรูปกันอย่างเดียวคงไม่ได้ ต้องระวังรถไฟกันด้วย

อีกอย่าง ถ้าคนในพื้นที่บริเวณดังกล่าว หรือคนที่ไปแถวนั้น ไม่ช่วยกันดูแลรักษาความสะอาด ซึ่งถือเป็นเรื่องง่ายๆ ใกล้ตัว สถานที่แห่งนี้ก็คงมีสภาพไม่ต่างจากที่คนทั่วไปมองภาพรถไฟไทยในขณะนี้เช่นกัน

ภาพจาก Rotfaithai Dot Com

[Mongwin]

เดือดร้อนหนัก ถนน 4 เลน ไร้เครื่องกั้นรถไฟ หวั่นเกิดอุบัติเหตุ
วันที่ 22 ส.ค. 2557 เวลา 17:00 น.

คลิปวิดีโอข่าว http://s.ch7.com/w/83479

ภาพรถไฟขณะแล่นผ่านถนน 4 เลน บ้านเนินพระปรางค์ อำเภอสองพี่น้อง ที่มีชาวบ้านโพสต์ลงในเฟซบุ๊ก พบว่าจุดนี้ไม่มีเครื่องกั้น มีเพียงสัญญาณไฟกระพริบเท่านั้น สอบถามชาวบ้านและแม่ค้าที่ขายของบริเวณดังกล่าว เปิดเผยว่า ตรงจุดนี้เกิดอุบัติเหตุบ่อย ผู้ที่สัญจรไปมาต้องใช้ความระมัดระวังกันเอง ซึ่งคนในพื้นที่จะรู้ว่ารถไฟจะมาช่วงไหน ส่วนคนนอกพื้นที่ก็ต้องเสี่ยงอุบัติเหตุ เว้นแต่รถเที่ยวพิเศษที่จะไม่รู้เวลาจึงวอนให้การรถไฟดำเนินการติดตั้งเครื่องกั้นและสัญญาณแจ้งเตือนเมื่อมีขบวนรถไฟผ่าน

ขณะที่ ตำรวจ สภ.สองพี่น้อง กล่าวว่า อุบัติเหตุจากรถไฟก็มีอยู่บ้าง ส่วนใหญ่เป็นการเฉี่ยวชนกับรถไฟ แต่โชคดีไม่มีผู้ใดเสียชีวิต

ด้าน นายอรินทร์ ไวยจะมี นายสถานีรถไฟจังหวัดสุพรรณบุรี กล่าวว่า เส้นทางดังกล่าวมีทั้งขบวนรถไฟที่วิ่งประจำและเที่ยวพิเศษเพื่อท่องเที่ยว ส่วนเรื่องไม้กั้นต้องให้ทางการรถไฟดำเนินการ

[Mongwin]

Immersive: เปิดตำนานรถไฟไทย
ไทยรัฐทีวี 23 ส.ค. 57

[Mongwin]

[Mongwin]