ภาพการปรับปรุงทางรถไฟ สายสุพรรณบุรี

[Mongwin]

ระหว่างทางเดินกลับ เจอถุงใส่วัสดุบางอย่างที่ใช้ในการปรับปรุงทางด้วยครับ



มันคือถุงใส่ insulator ที่ใช้รองเครื่องยึดเหนี่ยวราง Pandrol e clip นั่นเอง ทำจากพลาสติกชนิดไนลอน หรือ polyamide ครับ ของบริษัท BASF จากเยอรมัน แต่ผลิตในมาเลเซีย









สรุปว่าทางรถไฟสายสุพรรณบุรี รางจากจีน หมอนคอนกรีตจากไทย คลิปจากออสเตรเลีย แผ่น insulator จากมาเลเซียนะครับ (หินโรยทางก็น่าจะมาจากไทยเช่นกัน)

[Mongwin]

สำหรับภาพการสำรวจบริเวณ กม. 84-85 ก็มีเพียงเท่านี้ครับ

งานวันนี้ เป็นการแผ้วถาง (clearing) ช่วง กม. 83-82 และวางหมอนวางรางเตรียมไว้ (ภาษาของทีมงานปรับปรุงทาง พูดว่า ลายหมอน ลายรางครับ)
และจะรื้อราง ปรับปรุงทางในวันที่ 26-27 ก.พ. 58 ส่วนวันเสาร์-อาทิตย์ที่ 28 ก.พ. และ 1 มี.ค. 58 ก็เป็นงาน clearing ต่อครับ

ก่อนกลับ ก็แวะไปดูโค้ง กม. 82+810.03 - 82+414.42 (โค้ง กม. 82) เก็บภาพไว้เป็นที่ระลึก ก่อนความเปลี่ยนแปลงจะมาถึงในสุดสัปดาห์นี้ครับ

มองไปทางชุมทางหนองปลาดุก



มองไปทางสุพรรณบุรี



มะละกอ กล้วย ต้นรัก ไม่น่ารอดครับ

[nutsiwat]

น่าจะมีการรื้อฟื้นสถานีกำแพงแสนขึ้นมาอีกครั้งนะครับ เป็นสถานีไว้สำหรับหลีกขบวนรถไฟ หากมีการเพิ่มขบวนรถทั้งรถโดยสารและรถขนส่งสินค้า
_________________

--------------------------

สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn

[umic2000]

เห็นอนาคตของทางรถไฟสายสุพรรณบุรีแล้ว น่าชื่นใจแทนจริงๆ ครับ ท่าน อ.เอก

ลงว่าใช้ราง 100 ปอนด์ หมอนคอนกรีตแบบนี้ แปลว่าสามารถรองรับขบวนรถหนักๆ ได้ด้วย แต่ถ้าจะให้ดีอยากให้หลวงท่านช่วยสร้างทางรถไฟต่อไปทาง อ.ศรีประจันต์ หรือ อ.สามชุก แล้วค่อยเลี้ยวไปบรรจบกับทางรถไฟสายเหนือแถวไหนก็ได้ เหมือนเครือข่ายถนนแถวสุพรรณบุรีเดี๋ยวนี้ที่รถจากปักษ์ใต้จะขึ้นเหนือก็ไม่ต้องวิ่งผ่านเข้ากรุงเทพฯ อีกแล้วครับ

[mirage_II]

ขอบคุณ คุณหม่องวิน ครับสำหรับตำแหน่งอดีตสถานีกำแพงแสน สาเหตุที่ผมต้องถาม เพราะในกูเกิ้ลแมพนั้นระบุตำแหน่งสถานีผิดพลาดครับ คือไปอยู่ใกล้คลองท่าสาร ด้านทิศเหนือ (ใกล้ตัวตุ๊กตา) ดังภาพข้างล่างครับ

ผลเลยวางตัวตุ๊กตา ที่กำหนดตำแหน่งมองภาพสถานที่จริง ในช่องหน้าต่างกูเกิ้ลสตรีท ข้างบน ได้เห็นต้นตาลต้นหนึ่ง คาดว่าจะเป็นต้นเดียวกับตรงป้ายชื่อสถานี ดังภาพข้างล่างนะครับ


ผมเห็นด้วยกับคุณ umic2000 ที่ทางรถไฟสายนี้น่าจะขยายต่อไปถึงทางรถไฟสายเหนือ เพื่อใช้เป็นทางเลือก ยามเส้นทางหลักมีปัญหา นะครับ ถ้าหากดูแผนที่จะพบว่า จ.ลพบุรีอยู่ใกล้ที่สุด (แต่ก็เกิน 50 กิโลเมตรมาเล็กน้อย) หรือจะโค้งกลับมาอยุธยาก็ได้ ชาวอยุธยาจะได้อยู่ใกล้ชิดกับ ชาวสุพรรณบุรี อย่างที่เคยเป็นมาในอดีต

[Mongwin]

เพิ่งเห็นว่าในภาพ streetview ที่พี่ mirage_II นำมาให้ชมนั้น ตรงกับช่วงที่ต้นหางนกยูงฝรั่งที่อยู่หน้าต้นตาล ออกดอกสีแดงส้มพอดีครับ

น่าเสียดายที่ต้นหางนกยูงฝรั่งต้นนี้ โดนโค่นไปแล้ว จากการปรับปรุงทางในครั้งนี้ครับ เหลือเพียงต้นตาลที่จะเป็นแลนด์มาร์กที่ตั้งสถานีต่อไปครับ

ขอนำภาพที่ถ่ายเมื่อคราวนั่งขบวน 356 เข้ากรุงเทพ มาให้ชมครับ เมื่อวันที่ 26 พ.ค. 55



Google Maps ระบุตำแหน่งสถานีกำแพงแสนผิดจริง ๆ ด้วยครับ นอกจากนี้ สถานีดอนขุนวิเศษก็ผิดเช่นกัน คลาดเคลื่อนขึ้นไปทางเหนือมากเกินไป

ในอดีต สายสุพรรณบุรีมีสถานีรายทางที่มีรางหลีกอยู่ 3 สถานี คือ กำแพงแสน ทะเลบก และศรีสำราญครับ
ทะเลบกมีการสร้างชานบรรทุกสินค้าด้วย แต่ก็ยุบเลิกไป

แม้จะยังไม่เห็นแววว่าจะสร้างทางรถไฟต่อเชื่อมไปยังลพบุรีหรืออยุธยาในอนาคตอันใกล้นี้ แต่การปรับปรุงทางครั้งนี้ อย่างน้อยก็ช่วยกระตุ้นให้เห็นความสำคัญของทางรถไฟสายนี้มากขึ้นนะครับ

[Mongwin]

พฤหัสบดีที่ 26 ก.พ. 58 วันนี้มีการรื้อราง เปิดหน้างานปรับปรุงทางรถไฟ บริเวณ กม. 84+200 ถึง กม. 83+600 รวมทั้งปูพื้นทางตัดถนนใกล้ กม. 84 ด้วยครับ ตามภาพนี้



มีการปิดถนนชั่วคราว เพื่อทำงานบริเวณจุดตัดครับ

[Mongwin]

กำลังถมดิน เกลี่ยดินคันทางครับ

[Mongwin]

บริเวณที่บดอัดดินหินคันทางเรียบร้อยแล้วก็วางหมอนคอนกรีตครับ



คนงานที่ยังไม่ถึงคิวทำงานก็นอนรอไปก่อนครับ ในถังดำ ๆ มีคลิปยึดราง Pandrol e-clip ส่วนในถุงสีขาวคือแผ่นรองคลิป (insulator) ครับ



ไม่นานก็วางหมอนคอนกรีตได้ระยะทางยาว



วิดีโอขณะยกหมอนคอนกรีตมาวางครับ

[Mongwin]

ไปดูบริเวณโค้ง กม. 82 บ้างครับ

ด้านไปชุมทางหนองปลาดุก มีกองดินสำหรับถมคันทางเพิ่มขึ้นแล้ว



มีการสร้างทางลำลองเลียบทางรถไฟด้านเสาโทรเลข ต้นมะละกอหักไปแล้ว 1 ต้นครับ



มองไปทางสุพรรณบุรี ซูมดูเห็นรถแบ็คโฮกำลังทำงานอยู่ไกล ๆ คือบริเวณที่กำลังรื้อรางปรับปรุงทางอยู่นั่นเองครับ