ข่าวรถไฟมาเลเซีย (KTMB)

Wisarut · Posted: 04/09/2015 10:24 am Post subject:

ล่าสุด มีข่าวว่า รถ EMU แบบ Class 93 ได้รับการอนุมัติให้เดินรถถึงปาดังเบซาร์แล้วหละครับ

Wisarut · Posted: 10/09/2015 9:34 pm Post subject:

CRRC Zhuzhou อวดว่ารถไฟฟ้า ระหว่างเมืองที่ ขายให้ KTMB ทำขบวนได้ 176 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - สูงสุดในบรีรดารถราง 1 เมตร
http://news.xinhuanet.com/english/2015-09/08/c_134603682.htm
http://gb.cri.cn/42071/2015/09/09/8171s5096176.htm

Wisarut · Posted: 13/09/2015 4:37 am Post subject:

วันแรกของการเปิดบริการ Kommuter Utara (รถไฟชานเมืองสายเหนือ) ช่วง Kamunting -Butterworth-Gurun ระยะทาง 144 กิโลเมตร มีผู้โดยสาร 2500 คน โดยคิดค่าโดยสาร 1 - 10.5 ริงกิต และ KTMB จะเพิ่ม บริการ รถไฟชานเมืองเพิ่ม ตอนตรุษจีน 2016 ที่น่าสนใจก็คือ คนจากไท้เผงก็ นั่งรถบัสมาขึ้นรถไฟฟ้า Kommuter Utara (รถไฟชานเมืองสายเหนือ) ที่ Kamunting ด้วย
http://www.utusan.com.my/berita/wilayah/2-500-disasar-guna-komuter-sektor-utara-1.134708

สนข.ลงพื้นที่ปาดังเบซาร์ ตีตั๋วสำรวจรถไฟฟ้ามาเลเซีย
ข่าวหาดใหญ่ - สงขลา
สงขลาทูเดย์ ข่าวรายวัน
15 สิงหาคม 2558

ผู้บริหาร สนข. ลงพื้นที่ปาดังเบซาร์ นั่ง สำรวจรถไฟฟ้ามาเลเซีย เผยเปิดให้บริการ 2 ขบวน แบบธรรมดาและด่วน พิเศษ เพื่อดูงานรองรับการเชื่อมรถ ไฟฟ้าสายปาดังเบซาร์-หาดใหญ่ ที่ อยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบโครง การในขณะนี้

เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2558 ผู้บริหารสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ปาดังเบซาร์
อ.สะเดา จ.สงขลา และนั่งไฟฟ้ามาเลเซีย ที่เพิ่งเปิดให้บริการ เมื่อวันที่ 7 และ 11 กรกฎาคมที่ผ่านมา เพื่อศึกษาดูงานในเส้นทาง ปาดังเบซาร์-บัตเตอร์เวอร์ธและบัตเตอร์เวอร์ธ-กัวลาลัมเปอร์ ซึ่งขบวนรถรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการจะเป็น 2 แบบคือ

1. รถไฟฟ้าขบวนธรรมดา (จอดทุกสถานี) และรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษ (จอดเฉพาะสถานีจังหวัดหรือเมืองสำคัญ) โดยรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษ ปาดังเบซาร์-บัตเตอร์ เวอร์ท จะจอดสถานีสำคัญๆ 5 สถานี ประกอบด้วย อะลอสตาร์, สุไหงปัตตานี. บูกิตปาตายัม, และบัตเตอร์เวอร์ธ

2. ขณะที่รถไฟฟ้าขบวนธรรมดาปาดังเบซาร์-บัตเตอร์เวอร์ธ จะจอดทุกสถานี ทั้งสถานีสำคัญและสถานีย่อย ซึ่งสถานนีย่อยขบวนรถด่วนพิเศษจะไม่จอด เป็นทางเลือกให้กับผู้โดยสารและผู้ใช้บริการ รวมระยะทางปาดังเบซาร์-บัต เตอร์เวอร์ธประมาณ 240 กิโลเมตร

ทั้งสองขบวนจะเป็นรถไฟฟ้าปรับอากาศเหมือนกัน อาจจะมีแตกต่าง กันเรื่องที่นั่งคล้ายกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่นั่งหันหน้าเข้าหากัน และมีที่ยืนกรณีผู้ โดยสารหนาแน่น ต่างกันตรงที่การจอด สถานี รถไฟฟ้าขบวนธรรมดาจะจอดทุก สถานี ในขณะที่รถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษจะจอดเฉพาะสถานีจังหวัดหรือเมืองสำคัญเท่านั้น ตารางเวลาของขบวนรถไฟฟ้ามาเลเซียทั้งสองขบวน (เวลามาเซียจะเร็วกว่าของไทย 1 ชั่วโมง) เริ่มที่รถไฟฟ้าขบวนธรรมดา สถานีต้นทางคือ อีโปร์ (ก่อนถึงกัวลาลัมเปอร์) 05.00 น. (ตอนเช้า) มาถึงสถานบัตเตอร์เวอร์ธประมาณ 05.50 น. ใช้เวลาประมาณ 50 นาที จอดที่สถานีบัตเตอร์เวอร์ธ ประมาณ 40 นาที ก่อนจะออกจากบัตเตอร์เวอร์ธประมาณ 06.00 น.กว่า และถึงสถานีปาดังเบซาร์ประมาณ 09.15 น. ซึ่งจะจอดที่สถานีปาดังเบซาร์ประมาณ 3-4 ชั่วโมง ก่อนจะเดินทางออกจากสถานีปาดังเบซาร์ในเวลา 15.00 น.

ส่วนรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษเริ่มต้นจากสถานีต้นทางกัวลาลัมเปอร์ ออกจากสถานนีกัวลาลัมเปอร์ เวลา 09.15 น. จะเดินทางถึงสถานีปาดังเบซาร์ เวลา 15.00 น. ก่อนจะเดินทางออกจากสถานี ปาดังเบซาร์ เวลา 16.00 น. ไปถึงสถานีบัต เตอร์เวอร์ธ ประมาณ 17.00 น.เศษ หลังจากนั้นก็จะเดินทางออกจากสถานีบัตเตอร์เวอรธ์ ไปยังสถานีกัวลาลัมเปอร์ ซึ่งเป็นสถานีต้นทาง

จากการพูดคุยกับเจ้าหน้าที่มาเลเซียตามแนวในการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าปลายปี (2558) จะเปิดให้บริการวันละ 20 เที่ยว โดยจะมีรถไฟฟ้าทุกครึ่งชั่วโมงตามแผนที่กำหนดไว้ทั้งรถไฟฟ้าขบวนธรรมดาและรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษ ทั้งหมดจะวิ่งมาถึงสถานีปาดังเบซาร์ทั้งหมด ตอนนี้อยู่ระหว่างการบริหารเวลาของเขาอยู่ หากมีการเปิดได้ครบทั้ง 20 เที่ยว? นอกจากนี้ ปัจจุบันมาเลเซียมีรถด่วนลังกาวี ซึ่งจะออกจากกัวลาลัมเปอร์ 4 ทุ่ม 15 นาที มาถึงปาดังเบซาร์ เวลา 07.40 น.และจะออกจากสถานีปาดังเบซาร์เวลา 08.30 น. ไปยังสถานีชุมทางหาดใหญ่ ตรงนี้ทางมาเลเซียกำลังอยู่ใน ระหว่างการพิจารณาเรื่องการบริหารเวลา เพื่อให้สอดคล้องกับการเดินทางของผู้โดยสารของรถไฟฟ้าทั้ง 2 ขบวนที่เพิ่งเปิดให้บริการ สำหรับจำนวนตู้รถไฟฟ้าขบวนธรรมดากับรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษทั้งสองขบวนมีประมาณ 6 ตู้ๆ ละประมาณ 80 ที่นั่ง ส่วนจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟฟ้าทั้งสองขบวนเริ่มต้นวัน-สองวันแรกยังไม่คึกคึก แต่ตอนนี้ทั้งมาเลเซียและคนไทยที่เดินทางเข้าไปทำงานในมาเลเซียนิยมเดินทางมากขึ้น

โดยความเร็วของรถไฟฟ้าทั้งสอง ขบวนใช้ความเร็วไม่น้อยกว่า 140 กิโล เมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาจากสถานีกัวลา ลัมเปอร์ จนถึงสถานีปาดังเบซาร์ใช้เวลา ประมาณ 5 ชั่วโมงครึ่ง ทั้งสองขบวน โดย อัตราค่าโดยสาระหว่างรถไฟฟ้าขบวนธรรมดากับขบวนด่วนพิเศษ จะแตกต่างกันประมาณ 50 บาท เท่านั้น ?ยกตัวอย่างจากสถานีปาดังเบซาร์ ไปถึงสถานีอะลอสตาร์ ถ้าเป็นรถ ไฟฟ้าขบวนธรรมดา ราคา 18 เหรียญริง กิตมาเลเซีย ในขณะที่ราคาของรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษราคา 23 เหรียญริงกิต มาเลเซีย และรถไฟฟ้าขบวนด่วนพิเศษจากสถานีปาดังเบซาร์ถึงสถานีบัตเตอร์ เวอร์ธ 29 เหรียญริงกิตมาเลเซีย (ประมาณ 290 บาท) และจากปาดังเบซาร์ถึงสถานีกัวลาลัมเปอร์ 88 เหรียญ (ประมาณ 880บาท)? ส่วนรถไฟฟ้าขบวนธรรมดาจากปาดังเบซาร์ ถึงสถานีบัตเตอร์เวอร์ธ 21 เหรียญริงกิตมาเลเซีย (ประมาณ 210 บาท) ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมงเศษ และหากเทียบกับการเดินทางโดยรถยนต์ผ่านทางด่วน (มอเตอร์เวย์)จากปาดังเบซาร์ถึงกัวลาลัมเปอร์ก็จะใช้เวลา 5 ชั่วโมงกว่าเหมือนกัน แต่การเดิน ทางโดยรถยนต์จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า โดยเฉพาะค่าทางด่วน ซึ่งสูงมาก ขณะเดียวกันการเดินทาง โดยรถ ยนต์จะมีปัญหาในช่วงเข้าเมือง โดยเฉพาะกัวลาลัมเปอร์จะเสียเวลามาก เนื่องจากจะมีปัญหารถติดสำหรับถนนเข้าเมืองทุกเส้นทาง นี่คือจุดอ่อนของการเดินทางโดยรถยนต์ ยกตัวอย่างเดิน ทางโดยรถยนต์จากปาดังเบซาร์ ไปถึง หาดใหญ่ใช้เวลา 1 ชั่วโมงแล้ว เนื่องจากต้องเผื่อเวลารถติดและการจราจรหนาแน่น สำหรับการเดินทางของผู้บริหารสนข.ด้วยการนั่งรถไฟฟ้ามาเลเซียครั้ง นี้ เพื่อศึกษารูปแบบและบริการ เนื่อง จากในขณะนี้สนข.อยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบโครงการรถไฟฟ้าสายหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ซึ่งจะต้องเชื่อมกับรถไฟฟ้าของมาเลเซียในอนาคต

Wisarut · Posted: 16/10/2015 7:55 pm Post subject:

เสนอบริการ ETS Gold จาก เกมันไปปาดังเบซาร์ - จอดบัตเตอร์เวิร์ธด้วยครับ

Click on the image for full size

เกมันไปปาดังเบซาร์ คิด 102 ริงกิต
รถออกเกมัส บ่ายสองโมงถึงปาดังเบซาร์ สามทุ่มครึ่ง
รถออกปาดังเบซาร์ เจ็ดโมงเช้าสี่สิบห้า ถึงเกมัส บ้ายสามโมง

Click on the image for full size

เกมัสไปปาดังเบซาร์ คิด 83 ริงกิต
รถออกเกมัส สี่โมงครึ่งถึงบัตเตอร์เวิร์ธ สี่ทุ่มสี่สิบ
รถออกบัตเตอร์เวิร์ธ เจ็ดโมงเช้า ถึงเกมัส บjายโมงสิบ

Click on the image for full size

บัตเตอร์เวิร์ธไปปาดังเบซาร์ คิด 29ริงกิต
รถออกบัตเตอร์เวิร์ธ เที่ยงตรง ถึงปาดังเบซาร์ บ่ายโมงสามสิบสาม
รถออกปาดังเบซาร์ เก้าโมงเช้าสี่สิบห้า ถึง บัตเตอร์เวิร์ธ สิบเอ็ดโมงครึ่ง

งานนี้ รฟท. ต้องเร้งเอาสปรินเตอร์มาวิ่งได้แล้วหละ
http://paultan.org/2015/10/16/ktm-introduces-new-gemas-padang-besar-ets-routes/
http://railtravelstation.com/2015/10/16/ets-gold-kuala-lumpur-to-butterworth-and-padang-besar-by-train/

Wisarut · Posted: 21/10/2015 7:47 pm Post subject:

นี่ครับบริการรถไฟฟ้าจาก ปาดังเบซาร์ไปเกมัส ผ่านอุโมงบูกิตเบราพิต - น่าลองนะ
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lrbvskZoEeA

Wisarut · Posted: 03/11/2015 8:00 pm Post subject:

ขึ้้นราคาตั๋วรถไฟ Kl Kommuter ของ KTMB ในวันที่ 2 ธันวาคมศกนี้ จาก 11 เซน ต่อกิโลเมตรเป็น 15 เซน ต่อกิโลเมตรแม้ใจจริงอยากได้ 20 เซนต่อกิโลเมตร
http://www.thestar.com.my/News/Nation/2015/11/02/New-KTM-Komuter-fares/
http://www.thestar.com.my/News/Nation/2015/11/01/KTM-fares-to-go-up-December/
https://www.youtube.com/watch?v=3Ugs30iA90c

เปรียบเทียบราคาค่าตั๋ว KL Kommuter ราคาเก่าและราคาใหม่

http://www.thestar.com.my/News/Nation/2015/11/03/KTM-Komuter-fares-up-next-month/
http://www.beritadaily.com/news/2015-11-01/25937/ktm-komuter-fares-up-next-month

Wisarut · Posted: 09/11/2015 7:42 pm Post subject:

โครงการทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า จาก เกมัสไปยะโฮห์บารู เซนทรัล ระยะทาง 197 กิโลเมตร มูลค่า 7 พันล้านริงกิต - ถึงตอนนี้ยังไม่เริ่มทำ
http://www.sspsb.com.my/files/projects/projects-k2yydfop-1.pdf

Wisarut · Posted: 10/11/2015 7:21 pm Post subject:

อาจารย์จุฬาฯโพสต์ มาเลย์ผลิตรถไฟฟ้าได้เองแล้ว เผยชงหลายรบ. แต่ถูกปฎิเสธว่าทำไม่ได้
มติชน
วันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2558 เวลา 11:34:47 น.

ผศ.ดร.ประมวล สุธีจารุวัฒน อาจารย์ภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เเสดงความเห็นในเพจ AssistantProfessor Pramual Suteecharuwat, Ph.D กล่าวถึงปัญหาการพัฒนารถไฟฟ้าของไทย โดยระบุว่า

ผมเริ่มศึกษาและเสนอให้รัฐบาลไทยพิจารณาพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าในประเทศไทยตั้งแต่ 2552 ไม่ใช่เพราะอยากให้ผลิตรถไฟ หากแต่ต้องการอาศัยรถไฟเป็นหนึ่งในเครื่องมือพัฒนาเทคโนโลยี บุคลากร ตลอดจนภาคการศึกษาของไทย

ตลอดหลายรัฐบาลที่ผ่านมาในช่วง 6 ปีที่ผมเฝ้าเพียรหาช่องทางสื่อสารไปถึงผู้บริหารประเทศ ได้รับฟังคำตอบทำนอง อย่าเพิ่งเลย ค่อยๆ ทำไป หรือไทยทำไม่ได้หรอก ทำแล้วใครจะกล้าใช้ ฯลฯ

ช่วง 6 ปีที่แล้ว มาเลเซียก็ทำแบบที่ผมทำ แต่ตอนนี้เขาเปิดโรงงานแล้วอย่างน้อย 2 โรง

โรงหนึ่งเป็นของ Siemens ร่วมทุนกับ GE ในขณะที่อีกโรงหนึ่งเป็นของจีน ...

ถ้าเราไม่เชื่อว่าเราทำได้ และยัง happy กับส่วนต่าง หรือเงินทอน หรืออะไรก็แล้วแต่ ...อีกไม่นาน เราคงตกขบวน และติดกับดักประเทศรายได้ปานกลางไปตลอดกาล

//-----------

อาจารย์ครับ นี่มันโรงงานของ CSR Zhuzhou ณ Batu Gaja (30กิ โลเมตรจากอิโปห์) มาลงทุนทำรถไฟฟ้า สำหรับ KL Kommuter และ KL Intercity เพราะ ทำทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า ที่ตอนนี้ทำถึงปาดังเบซาร์แล้วนี่ครับ

Wisarut · Posted: 26/11/2015 10:06 pm Post subject:

เริ่มสร้างทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า จากเกมัสไปยะโฮห์บารู ยาว 197 กิโลเมตร มูลค่า 7130 ล้านริงกิต เมื่อ มีนาคม 2016 โดยมีสถานีที่
Johor Bahru Sentral,
Kempas Baru (Key station) ,
Kulai,
Simpang,
Rengam (secondary station),
Layang-Layang (secondary station),
Kluang (Key station) ,
Mengkibol (Good station),
Paloh (secondary station),
Bekok (secondary station),
Labis (secondary station),
Genung (Good station),
Segamat (Key station) และ
Gemas.

ค่าก่อสร้าง Key station แห่งละ 35 ล้านริงกิต
ค่าก่อสร้าง secondary station แห่งละ 20 ล้านริงกิต
ค่าก่อสร้าง Good station แห่งละ 15 ล้านริงกิต

ตอนนี้บอกได้แต่ชื่อสถานีรถไฟความไวสูงแต่ยังไม่กำหนดตายลงไปว่าจะไปสร้างที่ไหน แม้จะรู้ว่าจะสร้าง Bandar malaya เป็น New KL Sentral สำหรับรถไฟความไวสูงและ ปลายรางฝั่งสิงคโปร์ที่จูร่งอิสต์
http://www.theedgemarkets.com/my/article/gemas-jb-double-tracking-details-made-public
http://paultan.org/2015/11/26/gemas-jb-edtt-project-starts-in-march-2016-myhsr-corp-announces-high-speed-rail-stations-in-msia/
http://www.bernama.com/bernama/v8/bu/newsbusiness.php?id=1193802