ภาพการปรับปรุงทางรถไฟ สายสุพรรณบุรี

[kantapon33]

[Mongwin]

ประแจหมายเลข 3 ครับ มองไปริมถนนจะเห็นงวงช้างเติมน้ำที่ตัวงวงหักไปแล้วเมื่อไม่นานมานี้





หลัก กม. 141 อยู่ใกล้กับรางตันด้านใต้ครับ

[Mongwin]

รถตักหินโรยทางขึ้นรถบรรทุกครับ





สังเกตว่าปลายรางตันด้านเหนือ เพิ่งเอาหินมากองไว้ชั่วคราวแทนแป้นปะทะครับ



เปรียบเทียบกับภาพก่อนการนำหินมากองไว้

[Mongwin]

5 มี.ค. 59 ตอนเช้าเดินจากที่หยุดรถมาลัยแมนเข้าไปที่สถานีสุพรรณบุรี ก็เจอตั๋วรถไฟทั้งตั๋วคอมพ์ ตั๋วบาง กระจายอยู่บนรางครับ





ปรากฏว่าเป็นตั๋วล่าสุด ขบวน 355 กรุงเทพ-สุพรรณบุรี เมื่อคืนวันที่ 4 มี.ค. 59 นี่เอง เปียกน้ำค้างครับ

[Mongwin]

ช่องเสียบ"กุญแจ" ของ "ประแจ" ครับ



ประแจหมายเลข 7 (P คงย่อมาจาก point แปลว่า ประแจ)



ลูกกลม ๆ (ลูกปืน ball bearing) เพื่อให้ประแจเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ไม่ฝืดครับ

[srinopkun]

[Mongwin]

ขอบคุณพี่กรมากครับสำหรับข้อสังเกตและความรู้เพิ่มเติม

สำหรับลูกกลม ๆ ที่ใช้รองรับลิ้นประแจนั้น หมุนได้จริง ๆ ครับ ผมลองจับหมุนดูแล้ว
ลองค้นดูมีศัพท์เฉพาะเรียกว่า ball bearing base plate ครับ เป็นการออกแบบประแจรุ่นใหม่ อย่างที่พี่กรบอก

ข้อมูลจาก JR East ของญี่ปุ่นครับ


Ball bearing base plate
Eliminates base plate cleaning and oiling work.
ช่วยกำจัดขั้นตอนงานหยอดน้ำมันและทำความสะอาดแผ่นพื้นประแจ
ที่มา : http://www.jreast.co.jp/e/development/theme/trust/ten_03.html


A ball bearing base plate has been adopted, because this structure
does not allow entry of minute foreign substances, and eliminates
the need for cleaning or lubricating the point.
แผ่นพื้นแบบมีลูกปืนนำมาปรับใช้ เพราะโครงสร้างนี้ช่วยให้ไม่มีสิ่งแปลกปลอมเล็ก ๆ เข้าไป และลดขั้นตอนการทำความสะอาดและหล่อลื่นประแจ
ที่มา: Innovation of Turnout and Switch Machine System — Next Generation Turnout (NGT)
https://www.jreast.co.jp/e/development/tech/pdf_2/31-37.pdf


By deploying their own ball bearings, these ball bearing base plates for turnout systems provide simple installation and maintenance savings.
The initial investment can be minimized and the required number of ball bearing base plates for installation can be reduced.

Our partner is Vossloh Nordic Switch Systems AB, SWEDEN.
ที่มา: Mitsui & Co. Plant Systems, Ltd.
http://plantsystems.mitsui.co.jp/enus/transportation-sector/RailroadFlooring.aspx

----

แม้ย่านสถานีสุพรรณบุรีจะมีประแจถึง 8 ตัว แต่การใช้งานประจำวัน ถ้ายังมีแค่ขบวน 355/356 ก็แทบจะไม่ต้องสับประแจเลยแม้แต่ตัวเดียวนะครับ

ขบวน 355 มาถึงสุพรรณบุรี ก็เข้าประแจหมายเลข 1 เลี้ยวเข้าทาง 1 ริมชานชาลา แล้วเลี้ยวออกประแจหมายเลข 5 และหมายเลข 6 กลับเข้าทางประธาน ไปมาลัยแมน
ขากลับมาสุพรรณบุรีก็เข้าประแจหมายเลข 6 หมายเลข 5 เข้าทาง 1 ริมชานชาลา แล้วออกประแจหมายเลข 1 กลับเข้าทางประธานครับ

สงสัยหลังจากนี้ เจ้าหน้าที่คงต้องเดินออกกำลังกายตอนเช้า ออกกำลังแขนสับประแจทุกตัว สัปดาห์ละ 1-2 ครั้งนะครับ เพื่อเป็นการบำรุงรักษาประแจ

[Mongwin]

ปลายรางตันด้านใต้ เพิ่งนำหินโรยทางมากองไว้ชั่วคราว กันรถไหลตกรางครับ



มองย่านสถานีสุพรรณบุรี จากทางทิศใต้ไปทางมาลัยแมนครับ

[casanotoey]

น่าจะทำทางให้ยาวมาถึง บ้านภาชีเลยจะดีมาก

[Mongwin]

ถ้าจะสร้างจริง ๆ ก็คงไม่สามารถต่อปลายรางที่มาลัยแมนออกไปได้แล้วครับ มีทั้งโรงเรียนและหมู่บ้านขวางอยู่

----

สะพานแห่งสุดท้ายก่อนเข้าสถานีสุพรรณบุรีครับ
สะพาน TP 1 ช่วง ที่ กม. 140+820.50 จากธนบุรียาว 15.00 เมตร



งวงช้างเติมน้ำ อยู่ริมถนนเลย