รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Wisarut · Posted: 06/08/2019 2:34 am Post subject:

ภาค ปชช.โร่ค้าน! ทุบสะพานสีมาธานีสร้างรางรถไฟทางคู่ยกระดับผ่านเมืองโคราช ผู้ว่าฯ ลั่นต้องจบเดือนนี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: จันทร์ที่ 5 สิงหาคม 2562 เวลา 16:19
ปรับปรุง: จันทร์ที่ 5 สิงหาคม 2562 เวลา 17:29

ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - ภาคประชาชนโร่ยื่นผู้ว่าฯ โคราช ค้านทุบสะพานสีมาธานีสร้างรางรถไฟทางคู่ยกระดับช่วงผ่านเมืองโคราช ด้านผู้ว่าฯ ลั่นต้องจบภายใน ส.ค.นี้ เตรียมดึงทุกฝ่ายมาร่วมถกหาข้อสรุปที่ชัดเจนส่ง ก.คมนาคม เคาะเดินหน้าก่อสร้างหลังล่าช้ามานาน

วันนี้ (5 ส.ค.) ที่บริเวณบันไดทางขึ้นศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา ประชาชนกลุ่มโคราชเพื่อโคราชกว่า 50 คน นำโดย นายจักริน เฉิดฉาย อดีตประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา ประธานกลุ่มโคราชเพื่อโคราช ได้เดินทางมายื่นหนังสือถึงผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายกรัฐมนตรี เรื่อง ข้อเสนอในการก่อสร้างรางรถไฟทางคู่ยกระดับ ช่วงผ่านเทศบาลนครนครราชสีมา โดยรายละเอียดจดหมายเปิดผนึกมีสาระสำคัญ ดังนี้

สืบเนื่องจากโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายอีสาน ในช่วงผ่านเมืองนครราชสีมาไม่มีความคืบหน้า โดยเฉพาะช่วงผ่านสะพานสีมาธานี แม้คณะที่ปรึกษาโครงการฯ ได้นำเสนอแนวทางสรุปว่าให้ใช้แนวทางลอดสะพานสีมาธานี แล้วจึงยกระดับขึ้นตลอดในช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา

“กลุ่มโคราชเพื่อโคราช” เป็นกลุ่มจัดตั้งขึ้นมาโดยมีวัตถุประสงค์อาสาพัฒนาเมืองโคราช ได้ติดตามศึกษาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ โดยเฉพาะช่วงผ่านเมืองนครราชสีมาด้วยความห่วงใย จึงขอเรียนสรุปข้อเสนอ ดังต่อไปนี้

1. เสนอรัฐบาลออกแบบทางรถไฟยกระดับข้ามผ่านสะพานสีมาธานีและสะพานหัวทะเล แล้วค่อยลงสู่ระดับพื้นดิน เป็นแนวทางที่จะตอบโจทย์ให้คนโคราชมากที่สุด 2. รถไฟวิ่งลอดสะพานสีมาธานี จากนั้นค่อยยกระดับ ตามแบบที่ทางบริษัทที่ปรึกษาได้นำเสนอ

3. กรณีที่มีการเสนอให้ทุบสะพานสีมาธานีนั้น “กลุ่มโคราชเพื่อโคราช” มีความห่วงใยว่าจะทำให้เกิดผลกระทบทางเศรษฐกิจ และคุณภาพชีวิตแก่คนโคราชอย่างไรหรือไม่ แต่ถ้าคนส่วนใหญ่เห็นว่าจำเป็นต้องทุบสะพาน ก็สามารถจำลองสถานการณ์ได้ โดยทดลองปิดการใช้สะพานสีมาธานีสัก 3 เดือน เพื่อให้ลองดูว่า เรามีเส้นทางเลี่ยงหรือไม่ และคนโคราชรับได้หรือไม่

ทั้ง 3 แนวทางที่นำเสนอนี้ เพื่อเป็นการร่วมหาทางออกที่ดีที่สุด โดยต้องไม่มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจ และยึดประโยชน์คนส่วนใหญ่เป็นหลักเท่านั้น

ขณะที่ นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ได้มารับหนังสือดังกล่าวพร้อมร่วมหารือกับกลุ่มประชาชนที่มายื่นข้อเรียกร้องที่ห้องประชุมศูนย์ดำรงธรรมจังหวัดนครราชสีมา ชั้น 1 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา พร้อมกล่าวว่า เรื่องดังกล่าวทางจังหวัดนครราชสีมาไม่ได้นิ่งนอนใจ และทางกระทรวงคมนาคม โดย นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เร่งรัดให้ทางจังหวัดหาข้อสรุปความต้องการของชาวโคราชต่อประเด็นดังกล่าว โดยให้แล้วเสร็จภายใน 1 เดือน เพื่อจะได้เดินหน้าในการก่อสร้างรถไฟทางคู่

ทั้งนี้ ทางจังหวัดฯ จะนัดหารือร่วมกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องภายในสัปดาห์หน้า ในวันนั้นจะต้องมีข้อมูลให้มากกว่านี้ ว่าหากทุบสะพานสีมาธานีแล้วจะมีผลดีผลเสียอย่างไร หรือหากเกิดประโยชน์หรือไม่อย่างไร และสุดท้ายแล้วจะเลือกแนวทางไหนในการก่อสร้างรางรถไฟทางคู่ยกระดับช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา ซึ่งประเด็นนี้จะต้องได้ข้อสรุปอย่างชัดเจนเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมภายในเดือนนี้ เพื่อพิจารณาดำเนินการโครงการต่อไป หลังจากโครงการล่าช้ามานานแล้ว
https://www.youtube.com/watch?v=YfDdi3HXMks

Wisarut · Posted: 06/08/2019 6:56 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 07/08/2019 11:19 am Post subject:

“ ยกรางลอยฟ้า รถไฟทางคู่ 8 กม.” ชาวเพชรบุรี เสียงเอกฉันท์การรับฟังความเห็น
Petchpoom Hotnews
Published on Aug 6, 2019

เมื่อเวลา 14.00 น.วันอังคารที่ 6 สิงหาคม ที่ ห้องประชุมพระปรางค์ ชั้น 3 สำนักงานเทศบาลเมืองเพชรบุรี นายพลยุทธ อังกินันทน์ รองนายกเทศมนตรีเมืองเพชรบุรี เป็นประธานเปิดการประชุมรับฟังความคิดเห็นประชาชนต่อโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม – หัวหิน เส้นทางที่ผ่านในเขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี และชุมชนใกล้เคียงระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร โดยมีนายปัฐตพงษ์ บุญแก้ว วิศวกรกำกับการควบคุมงานวิศวกรรมโยธาและสถาปัตยกรรม 1 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นายเอกสิทธิ์ ป.สัตยารักษ์ วิศวกรออกแบบรถทางคู่ บริษัท เอ็มเอเอคอนซัลแตนท์ จำกัด ร่วมรับฟังและชี้แจง โดยมี นายสรายุทธ แก้วกุลปรีชา รอง ผวจ.เพชรบุรี ประชาชนในพื้นที่เขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี และชุมชนใกล้เคียงกว่า 400 คน ร่วมรับฟังและแสดงความเห็น

ทั้งนี้การรับฟังความเห็นดังกล่าวสืบเนื่องมาจาก กรณีที่ประชาชนชาวเพชรบุรีได้ร้องเรียนต่อสำนักผู้ตรวจการแผ่นดิน ว่าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม – หัวหิน ช่วงตั้งแต่กิโลเมตรที่ 148 – 156 ระยะทาง 8 กิโลเมตรที่ผ่านพื้นที่เขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี และชุมชนใกล้เคียง แบบรางบนพื้นดิน ซึ่งการรถไฟกำหนดขึ้นจะมีสร้างสะพานยกระดับ และทางลอดผ่านจำนวน 10 จุด จะส่งผลกระทบต่อจังหวัดเพชรบุรีอย่างรุนแรง หลายด้านอาทิ บริบทของวิถีชีวิต สังคม การท่องเที่ยว และเศรษฐกิจของชาวเพชรบุรีจะเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ภูมิสถาปัตย์เสียหาย กระทบต่อโบราณสถาน สัญจรเดินทางลำบาก เสี่ยงต่ออันตรายจากการเกิดอุบัติ สร้างปัญหาการจราจรในอนาคต ใต้สะพานเป็นจุดล่อแหลมอาจเป็นแหล่งมั่วสุม เศรษฐกิจชุมชนเดิมที่ตั้งใต้สะพานเสียหายหนัก เศรษฐกิจโยรวมเสียหาย ทางลอดผ่านเส้นทางรถไฟลาดชันเกิดอุบัติเหตุง่าย ระบายน้ำยาก โครงการไม่รองรับถึงอนาคต ไม่ได้คำนึงถึงการเจริญเติบโตของเมืองเพชรบุรี ฯลฯ โดยผู้ร้องเรียนได้เสนอให้ รฟท.ปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างในระยะทางประมาณ 8 กม.ที่ผ่านพื้นที่เขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี และชุมชนใกล้เคียง จากแบบพื้นดินเป็นเส้นทางยกระดับเพื่อเป็นการแก้ปัญหา และป้องกันการเกิดปัญหาในอนาคต ซึ่งสำนักผู้ตรวจการแผ่นดินได้ให้การรถไฟชะลอการก่อสร้าง และให้เทศบาลเมืองเพชรบุรี และจังหวัดเพชรบุรี จัดรวบรวมความคิดเห็น ความเดือดร้อน เพื่อได้ข้อสรุปความต้องการจองประชาชนที่ชัดเจน จึงมีการจัดรับฟังความคิดเห็นดังกล่าวขึ้น

ในที่ประชุม นายสันต์ จรเจริญ ผอ.โครงการชลประทานเพชรบุรี ชี้แจงเพิ่มเติมว่าโครงการดังกล่าวมีแนวทางรถไฟตัดแนวคลองการระบายน้ำทั้งหมดในเขตเพชรบุรี 19 จุด แต่การรถไฟได้ขออนุญาตมาเพียง 7 จุด ประกอบกับคลองระบายน้ำในเขต จ.เพชรบุรี มีการขยายเพื่อระบายน้ำอันเป็นโครงการป้องกันอุทกภัยหลายแห่ง หากไม่มีการประสานเพื่อปรับแบบเกรงว่าจะส่งผลกระทบ
ด้านชาวบ้าน ต.บางจาก อ.เมืองเพชรบุรี กล่าวเสริมว่า การก่อสร้างรถไฟทางคู่ส่งผลกระทบกีดขวางทางน้ำตามธรรมชาติ สร้างปัญหาด้านการระบายน้ำ อย่างเห็นได้ชัด ต้นเดือนที่ผ่านมาฝนตกในพื้นที่เพียงเล็กน้อยแต่ปรากฏว่าไม่สามารถระบายได้และเกิดน้ำท่วม หากไม่เร่งแก้ไขเมื่อ จ.เพชรบุรีเข้าสู่ฤดูฝนน้ำมากกว่านี้จะส่งผลกระทบน้ำท่วมอย่างหนัก

ทั้งนี้นายปัฐตพงษ์ ได้อธิบายรูปแบบการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงระยะทาง 8 กม.ดังกล่าว และชี้แจงว่ามูลค่างานก่อสร้างตามแบบก่อสร้างเดิมซึ่งเป็นการวางรางคู่ขนานไปกับรางเดิม ซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการอยู่ จะใช้งบประมาณทั้งสิ้น 560 ล้านบาท และผ่านการรายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม( EIA ) แล้ว การรถไฟไม่ได้มีปัญหาในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบจากรางบนดินเป็นรางยกระดับ แต่ติดขัดเรื่องงบประมาณที่เพิ่มขึ้น หากก่อสร้างตามแบบเดิมจะสามารถทำงานได้ทันทีและเปิดใช้งานได้ตามระยะเวลาที่กำหนด แต่หากปรับเปลี่ยนรูปแบบตลอด 8 กิโลเมตร เป็นทางยกระดับตลอดเส้นทางต้องใช้งบประมาณ 2,800 ล้านบาท ซึ่งเมื่อหักจากค่าใช้จ่ายที่ไม่ต้องทำสะพานทางข้ามและทางลอด 10 จุดแล้ว คาดว่ายังคงต้องใช้งบประมาณมากกว่า 2,200 ล้านบาท เวลาจัดทำ EIA ประมาณ 18 เดือน และต้องเสนอต่อ กระทรวงคมนาคม สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ สำนักงานงบประมาณ ฯลฯ ตลอดจนของบประมาณเพิ่มจาก คณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งหากทุกขึ้นตอนอนุมัติ ต้องใช้เวลาก่อสร้างอีกกว่า 18 เดือน ซึ่งรวมแล้วอาจต้องใช้ระยะเวลานานกว่าเดิมถึง 3 ปี ส่วนการระบายน้ำในพื้นที่ก่อสร้างยอมรับว่าอาจเกิดขึ้นแต่จะเร่งแก้ไขโดยด่วน พร้อมจะประสานงานกับกรมชลประทานเรื่องเส้นทางระบายน้ำต่างๆที่โครงการรถไฟผ่าน

หากมีการอนุมัติให้มีการก่อสร้างแบบยกระดับจริง รางรถไฟทางคู่จะตั้งอยู่บนตอหม้อซึ่งอยู่สูงจากพื้นดินประมาณ 8-10 เมตร บริเวณ 2 ข้างรางในส่วนที่ผ่านชุมชนจะติดตั้งแผ่นกันเสียงสูงประมาณ 3 เมตร ซึ่งจะบังภูมิทัศน์ของเขาวังเมื่อมองมาจากฝั่งด้านนอกเมืองของทางรถไฟ ส่วนของสถานีสามารถสร้างด้านล่างได้แต่จุดขึ้น-ลงรถไฟจะอยู่ด้านบน ซึ่งประชาชนเห็นด้วยและยอมรับได้เนื่องจากเป็นผลดีมากกว่าผลเสีย

ที่ประชุมใช้เวลารับฟังปัญหาและข้อเท็จจริงนานกว่า 2 ชั่วโมง กระทั่งเวลาประมาณ 16.20 น.จึงมีการยกมือแสดงความเห็น ปรากฏว่าผู้ที่เข้าร่วมประชุมทั้งหมดยกมือแสดงความจำนงต้องการให้การรถไฟเปลี่ยนแบบการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะทาง 8 กม. ผ่านพื้นที่เขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี และชุมชนใกล้เคียง จากแบบพื้นดินเป็นเส้นทางยกระดับเพื่อเป็นการแก้ปัญหา และป้องกันการเกิดปัญหาในอนาคต

ด้านนายพลยุทธกล่าวว่า ชาวเพชรบุรีไม่ได้คัดค้านโครงการรถไฟทางคู่ แต่ขอให้การรถไฟออกแบบและบริหารจัดการโดยคำนึงถึงชีวิตและอนาคตของชาวเพชรบุรีบ้าง รูปแบบการก่อสร้างรถไฟทางคู่บนพื้นดินจะส่งผลกระทบต่อจังหวัดเพชรบุรีอย่างรุนแรง การแก้ไขแบบด้วยการยกระดับรางตลอดเส้นทางจะเป็นแนวทางที่สามารถแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ทั้งหมด จากนี้จะรวบรวมความเห็นความต้องการของประชาชนทำเป็นเอกสาร และส่งให้จังหวัดเพชรบุรีเสนอต่อการรถไฟแห่งประเทศไทย ผู้ตรวจการแผ่นดิน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อขอเปลี่ยนแบบให้เป็นรถไฟทางคู่ยกระดับต่อไป

https://www.youtube.com/watch?v=CFYou6Rq0OE

Wisarut · Posted: 08/08/2019 10:11 am Post subject:

หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ หัวข้อข่าว “ ชาวเพชรเห็นด้วยรถไฟทางคู่ลอยฟ้า ”
ประจำวันพฤหัสบดีที่ 8 สิงหาคม 2562

นายพลยุทธ อังกินันทน์ รองนายกเทศมนตรีเมืองเพชรบุรี เป็นประธานเปิดประชุมรับฟังความคิดเห็นโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม-หัวหิน เส้นทางผ่านเขตเทศบาลเมืองเพชรบุรีและชุมชนใกล้เคียงระยะทางประมาณ 8 กม. เมื่อวันที่ 6 ส.ค. ที่ห้องประชุมพระปรางค์ชั้น 3 สนง.เทศบาลเมืองเพชรบุรี โดยมี วิศวกรกำกับการควบคุมงานวิศวกรรมโยธาและสถาปัตยกรรม 1 การรถไฟ
แห่งประเทศไทย (รฟท.) นายเอกสิทธิ์ ป.สัตยารักษ์ วิศวกรออกแบบรถทางคู่ ร่วมรับฟังและชี้แจงมีนายสรายุทธแก้วกุลปรีชารองผวจ.เพชรบุรีประชาชนในเขตเทศบาลเมืองเพชรบุรีและชุมชนใกล้เคียงกว่า 400 คน ร่วมรับฟังและแสดงความเห็น สืบเนื่องจากมีประชาชนร้องเรียนสำนักผู้ตรวจการแผ่นดินว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ดังกล่าวจะส่งผลกระทบกับ จ.เพชรบุรี อย่างรุนแรงหลายด้าน
โดยเสนอให้ รฟท.ปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างจากแบบพื้นดินเป็นเส้นทางยกระดับทางสำนักผู้ตรวจการแผ่นดินได้ให้การรถไฟชะลอการก่อสร้าง พร้อมกับให้เทศบาลและจังหวัดเพชรบุรีรวบรวมความคิดเห็นของ ซึ่งประชาชนเห็นด้วยเนื่องจากเป็นผลดีมากกว่าผลเสีย ที่ประชุมใช้เวลากว่า 2 ชั่วโมง ทั้งหมดต่างยกมือต้องการให้การรถไฟเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างรถไฟทางคู่จากแบบพื้นดิน เป็นเส้นทางยกระดับ เพื่อป้องกันการเกิดปัญหาในอนาคต.

ชาวเพชรเห็นด้วยรถไฟทางคู่ลอยฟ้า
....ผ่านเขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี8 กิโลเมตร แบบเดิมใช้งบ 560 ล้านบาทแต่ปรับแบบใหม่ใช้เงิน 2,800 ล้านบาท (เพิ่มขึ้น2,240 ล้นบาท) ใช้เวลาออกแบบและทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม18เดือน
https://www.facebook.com/pr.railway/photos/pcb.2849491705065682/2849491601732359/?type=3&theater

Note: ตูว่าแล้ว คนร่วมสกุลของเดอะแป๋ง เจ้าพ่อเมืองเพชรบุรีเป็นตัวตั้งตัวตีในเรื่องทางลอยฟ้าเพราะอยากได้หน้าเหมือนขอนแก่น หัวหิน บ้านไผ่และโคราชชัดเลย

Wisarut · Posted: 16/08/2019 3:57 pm Post subject:

16 ส.ค.62 มาเป็นผู้แทนอธิบดีกรมการขนส่งทางราง เข้าร่วมประชุมคณะกรรมการพิจารณาเสนอแนะรูปแบบแนวทางการแก้ไขปัญหาการจราจรในจังหวัดนครราชสีมาครั้งที่1/2562 ณ ห้องประชุมเปรม ติณสูลานนท์ ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา

...มาให้ข้อมูลและรับฟังความคิดเห็นข้อเสนอแนะจากหน่วยงาน และผู้แทนภาคประขาชนในประเด็นการแก้ไขปรับแบบจุดตัดโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ(สัญญาที่2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ) ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามแยกสีมาธานี โดยมีผู้แทนจาก ทล. สนข. และรฟท. เข้าร่วมประชุมด้วย
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2464122670301330&set=a.1957785667601702&type=3&theater

Wisarut · Posted: 19/08/2019 11:30 am Post subject:

นายวรวุฒิ ระบุว่า ปี 2567 ระบบอาณัติสัญญาณเเละทางคู่ จะเเล้วเสร็จ เชื่อว่าจะช่วยยกระดับมาตรฐานการให้บริการ เเละสามารถเเข่งขันกับรถโดยสารประเภทอื่นได้ เนื่องจากรถไฟทางคู่ จะช่วยร่นระยะเวลาการเดินทางให้สั้นลง เช่น จาก กรุงเทพ - พิษณุโลก เดิมใช้เวลา มากกว่า 5 ชั่วโมง จะเหลือเพียง 3 ชั่วโมง ??? กรุงเทพ - ชุมพร เดิมใช้เวลา 7-9 ชม. จะเหลือเพียง 6 ชั่วโมง เป็นต้น https://news.thaipbs.or.th/content/283050

Wisarut · Posted: 19/08/2019 5:18 pm Post subject:

19ส.ค.62 รายการสถานีประชาชน : ความเห็นแย้ง ทุบ - ไม่ทุบ สะพานข้ามแยกอัมพวัน จ.นครราชสีมา เวลา14.05-15.00 น. Thai PBS
http://program.thaipbs.or.th/People/episodes/62849

Wisarut · Posted: 20/08/2019 11:13 am Post subject:

เอกซเรย์ 5 ปี1,000กิโล ทางคู่แสนล้านพร้อมเปิดหวูด
เศรษฐกิจมหภาค Mega Project
ออนไลน์เมื่อ 18 สิงหาคม 2562
ตีพิมพ์ใน หน้า 12
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
ฉบับ 3497 ระหว่างวันที่ 18 - 21 สิงหาคม 2562

“นับตั้งแต่ปี2494 ที่มีการเปลี่ยนฐานะเป็น การรถไฟแห่งประเทศไทย ขณะนั้นระบบรางเพียง 3,300 กิโลเมตร ปัจจุบันในปี 2562 มีระบบรางประมาณเป็น 4,000 กิโลเมตร เพิ่มขึ้นเพียง 700 กิโลเมตร จาก 68 ปี ดังนั้นกล่าวโดยสรุปประเทศไทยมีการใช้ประโยชน์จากระบบรางในสัดส่วนน้อยมาก ซึ่งมาเริ่มตื่นตัวในช่วง 4-5 ปีหลัง ถือได้ว่ามาถูกทาง”นี่คือเสียงสะท้อน ภาพรวมโครงสร้างระบบรางที่ผ่านมา ของนายวรวุฒิ มาลา รักษาการ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บนเวทีสัมมนา ภายใต้หัวข้อ ความพร้อมเชิงโครงสร้างพื้นฐานต่อการรองรับแผนการคมนาคมระบบรางในอนาคต อีกทั้งยังประกาศความพร้อมจัดงาน “INTERMAT ASEAN และงาน CONCRETE ASIA” ที่จะเปิดตัวช่วงเดือนกันยายนที่จะถึงนี้

ทั้งนี้การพลิกโฉมรถไฟทางคู่มูลค่ากว่าแสนล้านบาท มีเส้นทางไหนที่พร้อมเปิดให้บริการ เริ่มตั้งแต่ รถไฟทางคู่ ฉะเชิงเทรา- คลองสิบเก้า- แก่งคอยโครงสร้างเกือบแล้วเสร็จสมบูรณ์เตรียมเปิดให้บริการภายในเดือนกันยายนนี้เช่นเดียวกับ ชุมทางจิระ-ขอนแก่นส่วนปี 2564 เส้นทางสายใต้จะแล้วเสร็จตลอดเส้นทางตั้งแต่นครปฐม-ชุมพร ตามด้วย ลพบุรี-ปากนํ้าโพ ซึ่งเป็นเส้นทางสายเหนือ จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี2565ส่งผลให้อีก 5 ปีข้างหน้าจะมีทางรถไฟ 25% รวมเส้นทางกว่า 1,000 กิโลเมตรเทียบเท่ากับประเทศที่พัฒนาแล้ว

ขณะเดียวกันยังมีรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และบ้านไผ่ นครพนม สายเหนือ-อีสานตามลำดับ ระยะทางประมาณ 1,500 กิโลเมตรอยู่ระหว่างออกพระราชกฤษฎีกาเวนคืน รถไฟความเร็วสูงไทย-จีนกรุงเทพฯ-นครราชสีมา เป็นเส้นทางแรกระยะทาง 252 กิโลเมตรขณะนี้อยู่ระหว่างก่อสร้าง ขณะที่เฟส 2 ช่วงโคราช-หนองคาย คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไปแล้ว และไฮไลต์รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา อยู่ระหว่างเตรียมส่งมอบ พื้นที่ให้กับซีพีและพันธมิตร คาดว่าเริ่มก่อสร้างได้ไม่เกินต้นปี 2563

แม้ระบบรางในช่วง 4-5 ปีที่ผ่านมาจะถูกพัฒนาอย่างเข้มข้นในทุกพื้นที่แต่โจทย์สำคัญคือจะทำอย่างไรให้คนไทยหันมาใช้ระบบรางโดยเฉพาะการเดินทางไปยังต่างจังหวัดทั้งนี้ความสะดวกสบายคือหัวใจสำคัญสิ่งที่ดำเนินการได้ทันทีคือให้ความรู้ ประชา สัมพันธ์ รวมทั้งติดป้ายบอกทางด้วยความเข้าใจง่ายชัดเจน พร้อมกันนี้ในบางสถานีที่ยังไม่สามารถเดินทางไปยังจุดหมายได้

“เราจะต้องประสานการขนส่งต่อเนื่องให้กับท้องถิ่นนั้นๆ เข้ามาเติม เพื่อเต็มให้ผู้ใช้บริการเกิดความประทับใจในแง่ของความเร็ว ขณะนี้ระบบรางยังเป็นรองในระบบถนน แต่ในอนาคตเมื่อเส้นทางต่างๆ ทยอยแล้วเสร็จ คาดว่าระยะเวลาน่าจะแข่งขันกันได้ โดยจุดแข็งของเราเด่นในเรื่องความปลอดภัยและเสน่ห์ระหว่างทาง” อย่างไรก็ตาม ระบบรางจะเติบโตได้ ต้องพัฒนาควบคู่ไปกับอุตสาหกรรมรถไฟ อาทิ การจัดตั้งโรงงานผลิตและประกอบรถไฟในประเทศตลอดจนการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีให้เกิดความคุ้มค่านับจากนี้ไม่เกิน 5 ปีจะเกิดความคล่องตัวในการเดินทาง ขนส่งสินค้า..เชื่อมโยงทั่วทุกภูมิภาค และกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านจากระบบราง

Wisarut · Posted: 20/08/2019 6:42 pm Post subject:

‘จีน-อิตาเลียนไทย-ยูนิค’ แบ่งเค้ก ‘อาณัติสัญญาณ’ รถไฟทางคู่ แข่งหั่นราคาสูงสุดแค่ 0.5%
20 สิงหาคม 2562

นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าการ กลุ่มบริหารรถไฟฟ้า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงการเปิดให้เอกชนยื่นซองประมูลก่อสร้างและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณรถไฟทางคู่ 3 สัญญา 3 เส้นทาง ได้แก่ รถไฟทางคู่สายเหนือ, สายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) และสายใต้ ด้วยวิธีประกวดราคานานาชาติ ราคากลางรวม 11,492 ล้านบาทว่า

ในการประมูลครั้งนี้มีเอกชนตกเกณฑ์ด้านคุณสมบัติทั้งหมด 3 ราย เนื่องจากยื่นเอกสารไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วน โดยมีรายละเอียดดังนี้

ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟสายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร มีผู้ยื่นข้อเสนอทั้งหมด 3 ราย แต่มีผู้ไม่ผ่านเกณฑ์ด้านคุณสมบัติ 1 ราย คือกิจการร่วมค้า Siemens

ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟสายเหนือ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ มีผู้ยื่นข้อเสนอทั้งหมด 4 ราย แต่มีผู้ไม่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติ 2 รายคือ กิจการร่วมค้า Siemens และ 2. กิจการร่วมค้า CRSC Research & Design Institute Group Co.,Ltd และ CRSC International Company Limited

ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีผู้ยื่นข้อเสนอทั้งหมด 3 ราย แต่มีผู้ไม่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติ 1 ราย คือ กิจการร่วมค้า BHBR ที่ประกอบด้วย Beijing Hollysys และบริษัท สยามสแกนดิเนเวียน คอนสตรัคชั่น แอนด์ บิสซิเนส จำกัด

“จีน-อิตาเลียนไทย-ยูนิค” แบ่ง 3 สัญญา

เมื่อวานนี้ (19 ส.ค.) คณะกรรมการคัดเลือกฯ จึงดำเนินการเปิดข้อเสนอซองที่ 3 ด้านราคา ของผู้ที่ผ่านเกณฑ์ด้านคุณสมบัติและด้านเทคนิค ซึ่งมีผลปรากฎดังนี้

1.ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟสายใต้ ตั้งราคากลางอยู่ที่ 6,250 ล้านบาท และมีผู้ผ่านเกณฑ์จำนวน 2 ราย ได้แก่

กิจการร่วมค้า CRSC Research & Design Institute Group Co.,Ltd และ CRSC International Company Limited เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 6,217 ล้านบาท หรือต่ำกว่าราคากลาง 0.52%

กิจการร่วมค้า บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD และ LSIS ประเทศเกาหลีใต้ ยื่นข้อเสนอด้านราคาที่ 6,249 ล้านบาท หรือต่ำกว่าราคากลาง 0.03%

2.ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟทางคู่ สายเหนือ ตั้งราคากลางอยู่ที่2,782 ล้านบาท และมีผู้ผ่านเกณฑ์จำนวน 2 รายได้แก่

กิจการร่วมค้า BT-UN ประกอบด้วย Bombardier จากประเทศแคนนาดา และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 2,772 ล้านบาท หรือต่ำกว่าราคากลาง 0.36%

กิจการร่วมค้า บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD และ LSIS ยื่นข้อเสนอที่ 2,780 ล้านบาท หรือต่ำกว่าราคากลาง 0.07%

3.ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟทางคู่สายอีสาน ตั้งราคากลางที่2,460 ล้านบาท และมีผู้ผ่านเกณฑ์จำนวน 2 ราย ได้แก่

กิจการร่วมค้า บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD และ LSIS เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 2,447 ล้านบาท หรือต่ำกว่ารากลาง 0.51%

กิจการร่วมค้า CASCO Signal Ltd. และ CRSC Internaional Company Limited ยื่นข้อเสนอด้านราคาที่ 2,495 ล้านบาท หรือมากกว่าราคากลาง 1.42%

คาดลงนามสัญญา ต.ค. 62

“ภาพรวมถือว่าโอเค ทั้งหมดผ่านการแข่งขันอย่างถูกต้อง โดยหลังจากเปิดซองราคาเมื่อวานแล้ว ทางที่ปรึกษาก็จะไปตรวจสอบเอกสารให้ครบถ้วนก่อน จากนั้นจะนำรายชื่อผู้ที่เสนอราคาต่ำสุดและเอกสารครบถ้วนให้คณะกรรมการคัดเลือกฯ เห็นชอบในวันที่ 23 ส.ค. ถ้าไม่มีปัญหาก็จะเรียกเอกชนมาต่อรองราคาต้นสัปดาห์หน้าเลย” นายสุจิตตกล่าว

ทั้งนี้ เมื่อคณะกรรมการคัดเลือกฯ และเอกชนต่อรองราคาจบแล้ว ก็จะเสนอรายชื่อผู้ชนะการประมูลให้คณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฯ พิจารณาตามลำดับ จากนั้นการรถไฟฯ ต้องประกาศรายชื่อผู้ผ่านการคัดเลือกบนเว็บไซต์เพื่อเปิดให้มีการอุทรณ์หรือโต้แย้งผลการประมูลเป็นเวลา 5 วันทำการ

ถ้าไม่มีประเด็นใดๆ เพิ่มเติม ก็ต้องเสนอเรื่องให้บอร์ดการรถไฟฯ รับรองผลการประชุมอีก 1 ครั้ง ก่อนลงนามสัญญากับเอกชน โดยคาดว่าจะลงนามสัญญาณได้เร็วที่สุดในเดือนตุลาคม 2562 นี้

Mongwin · Posted: 21/08/2019 7:30 am Post subject:

“ศักดิ์สยาม”สั่งลุย 8 บิ๊กโปรเจ็กต์ ซื้อฝูงบิน-ถนน-รางแสนล้านชงครม.
ฐานเศรษฐกิจ 17 Aug 2019

“ศักดิ์สยาม” เร่งติดตามความพร้อม 8 เมกะโปรเจ็กต์หลายแสนล้าน ไล่ดะตั้งแต่ซื้อฝูงบิน 38 ลำ มอเตอร์เวย์ รถไฟฟ้า ทางคู่ยันรถเมล์ขสมก.ก่อนชงครม.นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประชุมติดตามโครงการลงทุนขนาดใหญ่ของกระทรวงคมนาคมที่จะนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติโครงการ เมื่อวันที่ 16 สิงหาคมที่ผ่านมา โดยมี นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม นายพิศักดิ์ จิตวิริยะวศิน นายจิรุตม์ วิศาลจิตร และนายสมัย โชติสกุล รองปลัดกระทรวงคมนาคม และหัวหน้าหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม ร่วมการประชุม โดยโครงการหลัก ๆ ที่เตรียมนำเสนอครม. ประกอบด้วย 8 โครงการมูลค่าหลายแสนล้านบาท ได้แก่

1. โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายบางใหญ่ – กาญจนบุรี สำนักงบประมาณเห็นควรมอบให้สำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา (สคก.) พิจารณากรณีคู่มือการกำหนดเงินค่าทดแทนตามพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2530 ของกระทรวงคมนาคม สอดคล้องตามมาตรา 21 แห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2530 หรือไม่ ซึ่งกระทรวงคมนาคมจะเร่งหารือกับ สคก. เพื่อให้ได้ข้อสรุป รวมทั้งประมวลความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาโดยเร็วต่อไป

2. โครงการจัดหาเครื่องบินของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) (บกท.) จำนวน 38 ลำ ซึ่ง บกท. จะดำเนินการจัดซื้อจากบริษัทโบอิ้งและบริษัทแอร์บัส และได้กำชับให้ บกท. ดำเนินการให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันในอนาคต และไม่เป็นภาระงบประมาณ

3. โครงการติดตั้งระบบโครงข่ายโทรคมนาคม ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะติดตั้งสถานีโทรคมนาคมให้ครอบคลุมสถานีรถไฟทั่วประเทศและศูนย์โทรคมนาคม วงเงิน 2,055.1980 ล้านบาท ได้สั่งการให้ รฟท. ยืนยันการเสนอเรื่องให้ ครม. พิจารณาโดยเร็ว

4. โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันตก (บางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย) ปัจจุบันสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) อยู่ระหว่างเตรียมนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาอีกครั้ง ได้มอบให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ประสานงานกับ สคร. ในรายละเอียด ทั้งนี้ ในการก่อสร้างให้ รฟม.พิจารณาดำเนินการตามนโยบายรัฐบาลโดยใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศ รวมทั้งพิจารณาใช้ยางพาราเป็นส่วนประกอบในวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มากที่สุด

5. โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายนครปฐม - ชะอำ ได้มอบให้ ทล. พิจารณาข้อคัดค้านของประชาชน ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมใหม่ และดำเนินการเรื่องที่เกี่ยวข้องให้เรียบร้อยก่อนนำเสนอ ครม.

6. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ (ระยะที่ 2) จำนวน 7 โครงการ ได้แก่ โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงปากน้ำโพ – เด่นชัย เด่นชัย – เชียงใหม่ ชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานี ขอนแก่น – หนองคาย ชุมพร – สุราษฎร์ธานี สุราษฎร์ธานี – ชุมทางหาดใหญ่ – สงขลา และหาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์ รฟท. รายงานว่าได้จัดส่งข้อมูลเพิ่มเติมให้ สศช. แล้ว จึงให้ รฟท. รายงานกระทรวงฯ เพื่อแจ้ง สศช. อย่างเป็นทางการ ต่อไป

7. การทบทวนมติ ครม. เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2556 ที่อนุมัติให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ดำเนินโครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ จำนวน 3,183 คัน ซึ่ง ขสมก. จะถอนเรื่องเพื่อนำกลับไปพิจารณาปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของ ขสมก.ให้สูงขึ้นตามนโยบายการบูรณาการโครงข่ายการคมนาคมขนส่ง เสนอ สศช. เพื่อนำเสนอความเห็นประกอบการพิจารณาของ ครม. ต่อไป

8. ผลการคัดเลือกเอกชน ผลการเจรจา และร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการสรรหาเอกชนเพื่อร่วมลงทุนเป็นผู้ประกอบการสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ไอซีดี) ที่ลาดกระบังของ รฟท. ซึ่งปลัดกระทรวงคมนาคมได้กำหนดการประชุมร่วมกับหน่วนงานที่เกี่ยวข้อง ในวันที่ 23 สิงหาคม 2562 จึงได้มอบให้ รฟท. สนับสนุนข้อมูลและพิจารณาแนวทางการดำเนินงานที่เหมาะสมให้ได้ข้อสรุปโดยเร็วต่อไป