ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

พบหมอด่วน! ผู้โดยสารรถไฟท้องถิ่น “ตันหยงมัส” ร่วมโบกี้ชายติด “โควิด-19”
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 11 เมษายน พ.ศ. 2563 เวลา 11:10
ปรับปรุง: 12 เมษายน พ.ศ. 2563 เวลา 11:40




การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) แจ้งว่า กรณีที่มีข่าวว่าสาธารณสุขจังหวัดนราธิวาสพบมีชายไทยอายุ 57 ปี เป็นผู้ป่วย COVID-19 รายที่ 22 ของจังหวัดนราธิวาส จากการสอบประวัติการเดินทางพบว่าเดินทางเข้าประเทศไทยที่สนามบินเมื่อวันศุกร์ที่ 20 มีนาคม 2563 แล้วเดินทางต่อโดยขบวนรถด่วนสปรินเตอร์ (กรุงเทพฯ-ยะลา) วันที่ 21 มีนาคม 2563 และเดินทางต่อโดยขบวนรถธรรมดาเที่ยวนครศรีธรรมราช-ตันหยงมัส นั้น

การรถไฟฯ ได้ทำการสอบทานข้อมูลกับสาธารณสุขจังหวัดนราธิวาส ได้ข้อมูลเพิ่มเติมสามารถสอบสวนการเดินทางที่ถูกต้องของผู้ป่วยได้ดังนี้

1. ผู้ป่วยเป็นเพศชาย อายุ 57 ปี มีภูมิลำเนาอยู่จังหวัดนราธิวาส
2. ผู้ป่วยเดินทางโดยขบวนรถเร็วที่ 171 (กรุงเทพฯ-สุไหงโก-ลก) เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2563
จากสถานีกรุงเทพ ปลายทางสถานียะลา เป็นรถนอนชั้นที่ 2 นอนปรับอากาศ คันที่ 16 ถึงสถานียะลา
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2563 แล้วเดินทางต่อโดยขบวนรถโดยสารท้องถิ่นที่ 451 (นครศรีธรรมราช-สุไหงโก-ลก) วันเดียวกัน จากสถานียะลา-ตันหยงมัส

การรถไฟฯ ได้ส่งรายชื่อผู้โดยสารที่ร่วมเดินทางในขบวนรถเร็วที่ 171 (กรุงเทพฯ-สุไหงโก-ลก) ในวันดังกล่าวให้สาธารณสุขจังหวัดนราธิวาสดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป

ทั้งนี้ เนื่องจากการโดยสารของผู้ป่วยกับขบวนรถโดยสารท้องถิ่นที่ 451 (นครศรีธรรมราชฯ-สุไหงโก-ลก) เป็นขบวนรถที่ไม่มีการสำรองที่ จึงไม่มีรายชื่อผู้โดยสารให้สาธารณสุขจังหวัดนราธิวาสเพื่อตรวจสอบ

สำหรับการทำความสะอาดตู้โดยสารดังกล่าว การรถไฟฯ ได้สั่งให้ทำความสะอาดและฆ่าเชื้อโรคตามขั้นตอนแล้ว ทั้งนี้ ขบวนรถโดยสารในเส้นทางใน 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ การรถไฟฯ ได้งดการให้บริการตั้งแต่วันจันทร์ที่ 30 มีนาคม 2563 ทั้งขบวนรถเร็วที่ 171 และขบวนรถโดยสารท้องถิ่นที่ 451

การรถไฟฯ จึงขอให้ประชาชนที่เดินทางร่วมในขบวนรถเร็วที่ 171 (กรุงเทพฯ-สุไหงโก-ลก) ในวันที่ 21 มีนาคม 2563 และขบวนรถท้องถิ่นที่ 451 ระหว่างสถานียะลา-ตันหยงมัส ในวันที่ 22 มีนาคม 2563 เข้ารับการตรวจสอบตามขั้นตอนที่สาธารณสุขจังหวัดที่อยู่ใกล้เคียง

สำหรับมาตรการป้องกันเชื้อไวรัสโควิด-19 นั้น การรถไฟฯ ได้มีการคัดกรองการตรวจวัดอุณหภูมิก่อนใช้บริการที่สถานีรถไฟทุกครั้ง หากพบอุณหภูมิสูงกว่า 37.5 องศาเซลเซียส ขอให้ผู้โดยสารหลีกเลี่ยงการเดินทาง หากจําเป็นต้องเดินทางขอให้มีใบรับรองแพทย์แสดง และกรอกแบบประเมินและรับรองตนเองเพื่อคัดกรองและยืนยันตนก่อนการเดินทาง และมาตรการ Social Distancing กับขบวนรถ เพื่อให้มีระยะห่างที่ปลอดภัยต่อการแพร่กระจายเชื้อในขบวนรถไฟ

นอกจากนี้ ได้ขอความร่วมมือในกลุ่มคนที่มีความเสี่ยงสูงต่อการติดเชื้อ เช่น ผู้ใช้บริการที่มีอายุตั้งแต่ 70 ปีขึ้นไป กลุ่มคนที่มีโรคประจําตัว และกลุ่มเด็กเล็กที่มีอายุต่ำกว่า 5 ปีลงมา ควรงดการเดินทาง เว้นแต่บุคคลกลุ่มดังกล่าวมีความจําเป็นตามข้อกําหนดออกตามความในมาตรา 9 แห่งพระราชกําหนดการบริหารราชการใน สถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 ลงวันที่ 25 มีนาคม 2563

ผู้โดยสารร่วมขบวนกรุงเทพ-สุไหงโก-ลกตรวจสอบด่วน
หน้า เศรษฐกิจมหภาค - EEC
11 เมษายน พ.ศ. 2563 เวลา 13:37 น.

ร.ฟ.ท.ชี้แจงกรณี ผู้ป่วย COVID – 19 รายที่ 22 ของจังหวัดนราธิวาส พบประวัติเดินทางโดยรถไฟแจ้งประชาชนที่เดินทางร่วมมากับขบวนรถดังกล่าว ขอให้ตรวจสอบตามขั้นตอนกับสาธารณสุขจังหวัด ตามที่สื่อมวลชนได้เสนอข่าว กรณีสาธารณสุขจังหวัดนราธิวาสพบว่ามีชายไทยอายุ 57 ปี เป็นผู้ป่วย COVID-19 รายที่ 22 ของจังหวัดนราธิวาส จากการสอบประวัติการเดินทางพบว่า เดินทางเข้าประเทศไทยที่สนามบิน เมื่อวันศุกร์ที่ 20 มีนาคม 2563 แล้วเดินทางต่อโดยขบวนรถด่วนสปรินเตอร์ (กรุงเทพ – ยะลา) วันที่ 21 มีนาคม 2563 และเดินทางต่อโดยขบวนรถธรรมดาเที่ยวนครศรีธรรมราช – ตันหยงมัส นั้น รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)ได้ทำการสอบถามข้อมูลกับสาธารณสุขจังหวัดนราธิวาส ได้ข้อมูลเพิ่มเติมสามารถสอบสวนการเดินทางที่ถูกต้องของผู้ป่วยได้ดังนี้1. ผู้ป่วยเป็นเพศชาย อายุ 57 ปี มีภูมิลำเนาอยู่จังหวัดนราธิวาส2. ผู้ป่วยเดินทางโดยขบวนรถเร็วที่ 171 (กรุงเทพ – สุไหงโก-ลก) เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2563จากสถานีกรุงเทพ ปลายทางสถานียะลา เป็นรถนอนชั้นที่ 2 นอนปรับอากาศ คันที่ 16 ถึงสถานียะลาเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2563 แล้วเดินทางต่อโดยขบวนรถโดยสารท้องถิ่นที่ 451 (นครศรีธรรมราช – สุไหงโกลก) วันเดียวกัน จากสถานียะลา – ตันหยงมัส สำหรับการดำเนินการของการรถไฟฯ1. ส่งรายชื่อผู้โดยสารที่ร่วมเดินทางในขบวนรถเร็วที่ 171 (กรุงเทพ – สุไหงโกลก) ในวันดังกล่าวให้สาธารณสุขจังหวัดนราธิวาส ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป2. เนื่องจากการโดยสารของผู้ป่วยกับขบวนรถโดยสารท้องถิ่นที่ 451 (นครศรีธรรมราช – สุไหงโกลก) เป็นขบวนรถที่ไม่มีการสำรองที่ จึงไม่มีรายชื่อผู้โดยสารให้กับสาธารณสุขจังหวัดนราธิวาสเพื่อตรวจสอบ3. สำหรับการทำความสะอาดตู้โดยสารดังกล่าวการรถไฟฯ ได้สั่งให้ทำความสะอาดและฆ่าเชื่อโรคตามขั้นตอนแล้ว ทั้งนี้ขบวนรถโดยสารในเส้นทางใน 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ การรถไฟฯ ได้งดการให้บริการตั้งแต่วันจันทร์ที่ 30 มีนาคม 2563 ทั้งขบวนรถเร็วที่ 171 และขบวนรถโดยสารท้องถิ่นที่ 451 ทั้งนี้ร.ฟ.ท.จึงขอให้ประชาชนที่เดินทางร่วมในขบวนรถเร็วที่ 171 (กรุงเทพ – สุไหงโก-ลก) ในวันที่ 21 มีนาคม 2563 และขบวนรถท้องถิ่นที่ 451 ระหว่างสถานียะลา – ตันหยงมัส ในวันที่ 22 มีนาคม 2563 เข้ารับการตรวจสอบตามขั้นตอนที่สาธารณสุขจังหวัดที่อยู่ใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม มาตรการป้องกันเชื้อไวรัสโควิด-19 นั้น การรถไฟฯ ได้มีการคัดกรองการตรวจวัดอุณหภูมิก่อนใช้บริการที่สถานีรถไฟทุกครั้ง หากพบอุณหภูมิสูงกว่า 37.5 องศาเซลเซียส ขอให้ผู้โดยสารหลีกเลี่ยงการเดินทาง หากจําเป็นต้องเดินทางขอให้มีใบรับรองแพทย์แสดง และกรอกแบบประเมินและรับรองตนเองเพื่อคัดกรองและยืนยันตนก่อนการเดินทาง และมาตรการ Social Distancing กับขบวนรถ เพื่อให้มีระยะห่างที่ปลอดภัยต่อการแพร่กระจายเชื้อในขบวนรถไฟ นอกจากนี้ ได้ข้อความร่วมมือในกลุ่มคนที่มีความเสี่ยงสูงต่อการติดเชื้อ เช่น ผู้ใช้บริการที่มีอายุตั้งแต่ 70 ปีขึ้นไป กลุ่มคนที่มีโรคประจําตัว และกลุ่มเด็กเล็กที่มีอายุต่ำกว่า 5 ปีลงมา ควรงดการเดินทาง เว้นแต่บุคคลกลุ่มดังกล่าวมีความจําเป็นตามข้อกําหนดออกตามความในมาตรา 9 แห่งพระราชกําหนดการบริหารราชการใน สถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 ลงวันที่ 25 มีนาคม 2563

[Mongwin]

'ผู้ว่าฯ'สั่งประชาชนไปรับของแจก 'สถานีรถไฟยะลา'รายงานตัวด่วน!
พฤหัสบดีที่ 16 เมษายน 2563 เวลา 09.18 น.

ผู้ว่ายะลา สั่งกลุ่มประชาชนเบียดเสียดรับแจกข้าวสารที่‘สถานีรถไฟยะลา’รายงานตัวต่อเจ้าหน้าที่สาธารณสุขเป็นการด่วน เพื่อเข้ารับการคัดกรอง"โควิด-19"

เมื่อวันที่16 เม.ย. ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นายชัยสิทธิ์ พานิชพงศ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดยะลา (ผวจ.ยะลา) ในฐานะผู้กำกับการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉินจังหวัดยะลา ออกประกาศจังหวัดยะลา เรื่อง รายงานตัวต่อเจ้าหน้าที่สาธารณสุข กรณีประชาชนเข้ารับสิ่งของบริเวณหน้าสถานีรถไฟยะลาในลักษณะแออัดเบียดเสียด” มีเนื้อหาระบุว่า

จากกรณีที่พนักงานสถานีรถไฟยะลาได้ระดมทุนซื้อข้าวสาร อาหารแห้ง และแจกจ่าย ให้แก่พี่น้องประชาชน เมื่อวันที่ 14  เมษายน 2563 ณ สถานีรถไฟยะลา เพื่อช่วยเหลือและบรรเทา ความเดือดร้อนจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID - 19) จากการแจกจ่ายสิ่งของดังกล่าวมีประชาชนมารอรับสิ่งของที่จะแจกจ่าย เป็นจำนวนมากในลักษณะแออัดเบียดเสียดซึ่งเสี่ยงต่อการแพร่ระบาดของโรค

เพื่อเป็นการเฝ้าระวัง ป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID – 19) จึงขอให้ผู้ที่ไปร่วมรับสิ่งของดังกล่าว ไปรายงานตัวต่อเจ้าหน้าที่สาธารณสุขในพื้นที่เพื่อเข้ารับการตรวจคัดกรองและเฝ้าระวังตามมาตรการที่กระทรวงสาธารณสุขกำหนดโดยด่วน ประกาศ ณ วันที่ 15  เมษายน พ.ศ.2563 นายชัยสิทธิ์ พานิชพงศ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดยะลา ผู้กำกับการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉินจังหวัดยะลา... อ่านต่อที่ : https://www.dailynews.co.th/regional/769263

[Mongwin]

เซ็นจ้าง “นิรุฒ มณีพันธ์” นั่งผู้ว่าฯรถไฟคนใหม่ เริ่มงาน24เม.ย. รื้อคดีโฮปเวลล์-เร่งฟื้นฟู-สู้โควิด
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 16 เมษายน 2563 - 11:09 น.

วันนี้ 16 เมษายน 2563 เวลา 08.30 น. การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จัดพิธีลงนามสัญญาว่าจ้าง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย คนใหม่ โดยมี นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ประธานกรรมการรถไฟฯ เป็นผู้ลงนามในสัญญาว่าจ้าง นายนิรุฒ มณีพันธ์ ให้ดำรงตำแหน่ง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย คนที่ 29 อย่างเป็นทางการ

ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้นำเสนอ และคณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบ เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2563 โดยกระทรวงการคลังได้เจรจาอัตราค่าตอบแทน และสิทธิประโยชน์อื่นๆ เป็นไปตามพระราชบัญญัติคุณสมบัติมาตรฐานสำหรับกรรมการและพนักงานรัฐวิสาหกิจ (ฉบับที่ 6) พ.ศ. 2550 ครบถ้วนสมบูรณ์แล้ว




สำหรับนายนิรุฒ มณีพันธ์ จบนิติศาสตร์จากมหาวิทยาลัยรามคำแหงเกียรตินิยมอันดับสอง, จบเนติบัณฑิตไทย, ปริญญาโท 2 ใบทางด้านกฎหมายจาก Howard University, Washington D.C. USA และ Temple University, Philadelphia USA อีกทั้งเป็นอาจารย์สอนกฎหมายที่มหาวิทยาลัยรามคำแหง

ก่อนจะมาเป็นผู้ว่าการรถไฟฯ เคยดำรงตำแหน่งรองกรรมการผู้จัดการใหญ่ผู้บริหารสายงานกำกับกฎเกณฑ์และกฎหมาย และเลขานุการธนาคารกรุงไทย และเคยเป็นรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายทรัพยากรบุคคลและกำกับกิจกรรมองค์กร บริษัท การบินไทย

และหลังจากลงนามในสัญญาว่าจ้างแล้ว และจะเข้ารับหน้าที่ในวันศุกร์ที่ 24 เมษายน 2563 โดยมีภารกิจที่ต้องรีบดำเนินการตอนนี้ คือ การป้องกันการแพร่ระบาดไวรัสโควิด-19 โดยเฉพาะการกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารที่เข้ามาใช้บริการและพนักงานของการรถไฟฯ ที่ต้องทำงานบนขบวนรถไฟและสถานี ซึ่งไม่สามารถใช้มาตรการทำงานจากที่บ้านได้

และลำดับต่อไปจะเข้าพบพนักงานรถไฟ และสหภาพรถไฟก่อน เพื่อทำความรู้จัก และรับฟังปัญหาอุปสรรคในการทำงาน โดยเป้าหมายที่สำคัญ คือ การเข้ามาดูแลปรับปรุงสวัสดิการ สิทธิประโยชน์ที่พนักงาน รถไฟฯ ควรจะได้รับ



“ผมในฐานะที่เข้ามาทำหน้าที่ผู้ว่าการรถไฟฯ ต้องการให้พนักงานมีชีวิตความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น เนื่องจากพนักงานถือเป็นหัวใจสำคัญที่จะผลักดันการรถไฟฯ ให้เดินหน้าต่อไปได้ และพนักงานยังเป็นฟันเฟืองสำคัญในการหารายได้และขับเคลื่อนองค์กร เพื่อให้บริการด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วประเทศอีกด้วย” นายนิรุฒกล่าวและว่า

ผมไม่ได้รู้สึกหนักใจกับปัญหาภาวะการขาดทุน เนื่องจากเป้าหมายในการทำงานก็ต้องการเข้ามาเพื่อแก้ไขปัญหาอยู่แล้ว โดยขอเวลาศึกษารายละเอียดของแผนฟื้นฟู และจะเข้ามาเริ่มงานในวันศุกร์ที่ 24 เมษายน 2563 ทันที เพราะมีเรื่องเร่งด่วนที่ต้องเร่งดำเนินการมากมาย โดยเฉพาะการแก้ไขปัญหาไวรัสโควิด-19 ที่แพร่ระบาดอยู่ในตอนนี้

หลังจากทำพิธีลงนามในสัญญาว่าจ้างเสร็จ นายจิรุตม์มอบนโยบายเกี่ยวกับคดีความของการรถไฟฯ ที่มีกับบริษัท โฮปเวลล์ ที่สำนักงานอาณาบาลของการรถไฟฯ ร่วมกับกระทรวงคมนาคม ดำเนินการอยู่ ซึ่งขอให้เร่งดำเนินการเพื่อลดผลกระทบต่อภาครัฐอันเนื่องมาจากคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด ครั้งที่ 9/2562 เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2562

โดยมีการกำหนดแนวทางการชำระหนี้ตามคำพิพากษาไว้เป็น 2 แนวทาง รวมทั้งการเร่งรัดดำเนินงานตามแผนฟื้นฟูกิจการของ รฟท. ให้เป็นไปตามมติคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) ซึ่งมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระบบรางที่สำคัญ 6 ด้าน คือ

โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โครงการที่กำลังจะก่อสร้าง ด้านการจัดหารถจักรและล้อเลื่อน ด้านการบริหารจัดการทรัพย์สินของการรถไฟฯ ด้านการบริหารจัดการองค์กรและด้านการพัฒนาระบบ IT ให้มีความสมบูรณ์

[Wisarut]

[Wisarut]

เซ็นจ้างผู้ว่ารถไฟฯ คนที่ 29 “นิรุฒ มณีพันธ์”
พฤหัสบดีที่ 16 เมษายน 2563

เซ็นจ้าง “นิรุฒ มณีพันธ์” นั่งผู้ว่าฯรถไฟคนใหม่ เริ่มงาน24เม.ย. รื้อคดีโฮปเวลล์-เร่งฟื้นฟู-สู้โควิด
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
วันพฤหัสบดีที่ 16 เมษายน 2563 เวลา 11:09 น.



วันนี้ 16 เมษายน 2563 เวลา 08.30 น. การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จัดพิธีลงนามสัญญาว่าจ้าง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย คนใหม่ โดยมี นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ประธานกรรมการรถไฟฯ เป็นผู้ลงนามในสัญญาว่าจ้าง นายนิรุฒ มณีพันธ์ ให้ดำรงตำแหน่ง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย คนที่ 29 อย่างเป็นทางการ

ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้นำเสนอ และคณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบ เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2563 โดยกระทรวงการคลังได้เจรจาอัตราค่าตอบแทน และสิทธิประโยชน์อื่นๆ เป็นไปตามพระราชบัญญัติคุณสมบัติมาตรฐานสำหรับกรรมการและพนักงานรัฐวิสาหกิจ (ฉบับที่ 6) พ.ศ. 2550 ครบถ้วนสมบูรณ์แล้ว




สำหรับนายนิรุฒ มณีพันธ์ จบนิติศาสตร์จากมหาวิทยาลัยรามคำแหงเกียรตินิยมอันดับสอง, จบเนติบัณฑิตไทย, ปริญญาโท 2 ใบทางด้านกฎหมายจาก Howard University, Washington D.C. USA และ Temple University, Philadelphia USA อีกทั้งเป็นอาจารย์สอนกฎหมายที่มหาวิทยาลัยรามคำแหง

ก่อนจะมาเป็นผู้ว่าการรถไฟฯ เคยดำรงตำแหน่งรองกรรมการผู้จัดการใหญ่ผู้บริหารสายงานกำกับกฎเกณฑ์และกฎหมาย และเลขานุการธนาคารกรุงไทย และเคยเป็นรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายทรัพยากรบุคคลและกำกับกิจกรรมองค์กร บริษัท การบินไทย

และหลังจากลงนามในสัญญาว่าจ้างแล้ว และจะเข้ารับหน้าที่ในวันศุกร์ที่ 24 เมษายน 2563 โดยมีภารกิจที่ต้องรีบดำเนินการตอนนี้ คือ การป้องกันการแพร่ระบาดไวรัสโควิด-19 โดยเฉพาะการกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารที่เข้ามาใช้บริการและพนักงานของการรถไฟฯ ที่ต้องทำงานบนขบวนรถไฟและสถานี ซึ่งไม่สามารถใช้มาตรการทำงานจากที่บ้านได้

และลำดับต่อไปจะเข้าพบพนักงานรถไฟ และสหภาพรถไฟก่อน เพื่อทำความรู้จัก และรับฟังปัญหาอุปสรรคในการทำงาน โดยเป้าหมายที่สำคัญ คือ การเข้ามาดูแลปรับปรุงสวัสดิการ สิทธิประโยชน์ที่พนักงาน รถไฟฯ ควรจะได้รับ



“ผมในฐานะที่เข้ามาทำหน้าที่ผู้ว่าการรถไฟฯ ต้องการให้พนักงานมีชีวิตความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น เนื่องจากพนักงานถือเป็นหัวใจสำคัญที่จะผลักดันการรถไฟฯ ให้เดินหน้าต่อไปได้ และพนักงานยังเป็นฟันเฟืองสำคัญในการหารายได้และขับเคลื่อนองค์กร เพื่อให้บริการด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วประเทศอีกด้วย” นายนิรุฒกล่าวและว่า

ผมไม่ได้รู้สึกหนักใจกับปัญหาภาวะการขาดทุน เนื่องจากเป้าหมายในการทำงานก็ต้องการเข้ามาเพื่อแก้ไขปัญหาอยู่แล้ว โดยขอเวลาศึกษารายละเอียดของแผนฟื้นฟู และจะเข้ามาเริ่มงานในวันศุกร์ที่ 24 เมษายน 2563 ทันที เพราะมีเรื่องเร่งด่วนที่ต้องเร่งดำเนินการมากมาย โดยเฉพาะการแก้ไขปัญหาไวรัสโควิด-19 ที่แพร่ระบาดอยู่ในตอนนี้

หลังจากทำพิธีลงนามในสัญญาว่าจ้างเสร็จ นายจิรุตม์มอบนโยบายเกี่ยวกับคดีความของการรถไฟฯ ที่มีกับบริษัท โฮปเวลล์ ที่สำนักงานอาณาบาลของการรถไฟฯ ร่วมกับกระทรวงคมนาคม ดำเนินการอยู่ ซึ่งขอให้เร่งดำเนินการเพื่อลดผลกระทบต่อภาครัฐอันเนื่องมาจากคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด ครั้งที่ 9/2562 เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2562

โดยมีการกำหนดแนวทางการชำระหนี้ตามคำพิพากษาไว้เป็น 2 แนวทาง รวมทั้งการเร่งรัดดำเนินงานตามแผนฟื้นฟูกิจการของ รฟท. ให้เป็นไปตามมติคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) ซึ่งมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระบบรางที่สำคัญ 6 ด้าน คือ

โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
โครงการที่กำลังจะก่อสร้าง
ด้านการจัดหารถจักรและล้อเลื่อน
ด้านการบริหารจัดการทรัพย์สินของการรถไฟฯ
ด้านการบริหารจัดการองค์กรและ
ด้านการพัฒนาระบบ IT ให้มีความสมบูรณ์

[Wisarut]

ประกวดราคาจ้างติดตั้ง Automatic Train Protection ETCS level 1 Trainborne Equipment – Supply and installation พร้อมชุดอะไหล่สำหรับติดตั้งบนรถจักรดีเซลไฟฟ้า จำนวน ๕๗ ชุด ด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding)
วงเงินงบประมาณ/ราคากลาง : 491,853,000.00 บาท
http://procurement.railway.co.th/auction/tor/detailtor.asp?codetor=631271433

[Mongwin]

“นิรุฒ มณีพันธ์” จากนายแบงก์นั่งผู้ว่าการรถไฟ รื้อโครงสร้างคน-ที่ดิน-หนี้ 2 แสนล้าน
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 21 เมษายน 2563 - 10:10 น.



หลังไร้ตัวจริงมารันงานกว่า 2 ปี ในที่สุดคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย มี “จิรุตม์ วิศาลจิตร” อธิบดีกรมการขนส่งทางบก นั่งเป็นประธาน ได้จดปากกาเซ็นสัญญาจ้าง “นิรุฒ มณีพันธ์” มือกฎหมายและอดีตนายแบงก์ เป็นผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยคนที่ 29 อย่างเป็นทางการด้วยเงินเดือน 390,000 บาท เมื่อวันที่ 16 เม.ย. พร้อมเริ่มงาน 24 เม.ย.นี้

นับเป็นคนนอกคนที่ 3 ต่อจาก “ประภัสร์ จงสงวน” และ “วุฒิชาติ กัลยาณมิตร” ที่ข้ามห้วยมาบริหารรัฐวิสาหกิจเก่าแก่ 123 ปี ที่มีหนี้ติดตัวเพิ่มขึ้นตามอายุจนใกล้แตะ 2 แสนล้านบาท

พลันที่ชื่อ “นิรุฒ” ผงาดนั่งเป็นใหญ่ มีเสียงกังขาจะสามารถพลิกฟื้น “ร.ฟ.ท.” ให้พ้นจากสภาวะหนี้สินล้นพ้นตัวได้มากน้อยสักแค่ไหน ท่ามกลางการเมืองต่างขั้วในรัฐบาลและความแตกแยกภายในองค์กรด้วยกันเอง

สำหรับ “นิรุฒ” มีดีกรีนิติศาสตร์จากมหาวิทยาลัยรามคำแหง เกียรตินิยมอันดับสอง จบเนติบัณฑิตไทย คว้าปริญญาโท 2 ใบทางด้านกฎหมายจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด และ Temple University เป็นอาจารย์สอนกฎหมายที่มหาวิทยาลัยรามคำแหง



ก่อนจะผงาดเป็นผู้ว่าการการรถไฟฯ เคยดำรงตำแหน่งรองเอ็มดีสายงานกำกับกฎเกณฑ์และกฎหมาย และเลขานุการธนาคารกรุงไทย และรองเอ็มดีสายทรัพยากรบุคคลและกำกับกิจกรรมองค์กร บมจ.การบินไทย

“นิรุฒ” กล่าวว่า พร้อมเริ่มงานวันที่ 24 เม.ย.นี้ เพราะมีเรื่องเร่งด่วนที่ต้องเร่งดำเนินการอีกมาก โดยเฉพาะการป้องกันการแพร่ระบาดไวรัสโควิด-19 โดยเฉพาะการกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารที่เข้ามาใช้บริการและพนักงานของ ร.ฟ.ท.ที่ต้องทำงานบนขบวนรถไฟและสถานี เพราะไม่สามารถทำงานที่บ้านได้

จากนั้นจะเดินสายพบพนักงานและสหภาพรถไฟ เพื่อทำความรู้จัก รับฟังปัญหาอุปสรรคในการทำงาน โดยเฉพาะการดูแลปรับปรุงสวัสดิการ สิทธิประโยชน์ที่พนักงานควรจะได้รับ

“ผมเข้ามาเป็นผู้ว่าการการรถไฟฯ ต้องการให้พนักงานมีชีวิตความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น เพราะพนักงานถือเป็นหัวใจสำคัญจะผลักดันการรถไฟฯให้เดินหน้าต่อไปได้ และยังเป็นฟันเฟืองสำคัญในการหารายได้ ขับเคลื่อนองค์กร ให้บริการด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วประเทศอีกด้วย”

“นิรุฒ” ย้ำเสียงหนักแน่น “ผมไม่ได้รู้สึกหนักใจกับปัญหาภาวะการขาดทุน เพราะเป้าหมายการทำงานต้องการเข้ามาเพื่อแก้ไขปัญหาอยู่แล้ว โดยขอเวลาศึกษารายละเอียดของแผนฟื้นฟู”

ขณะที่ประธานบอร์ดการรถไฟฯได้มอบนโยบายให้ผู้ว่าการป้ายแดง เร่งสางคดีโฮปเวลล์ ที่สำนักงานอาณาบาล ร.ฟ.ท. ร่วมกับกระทรวงคมนาคมดำเนินการอยู่ โดยให้เร่งดำเนินการเพื่อลดผลกระทบต่อภาครัฐ อันเนื่องมาจากคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด เมื่อวันที่ 13 ก.ย. 2562 กำหนดแนวทางการชำระหนี้ตามคำพิพากษา 2 แนวทาง

รวมทั้งการเร่งรัดดำเนินงานตามแผนฟื้นฟูกิจการของ ร.ฟ.ท. ให้เป็นไปตามมติคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) เดินหน้าลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระบบรางทั้งโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างกำลังจะก่อสร้าง จัดหารถจักรและล้อเลื่อน บริหารจัดการทรัพย์สิน บริหารจัดการองค์กรและพัฒนาระบบไอทีให้มีความสมบูรณ์

การที่ “บอร์ด” เร่งฟื้นฟูรถไฟให้เป็นไปตามแผน เพราะถ้าไม่เริ่มต้นในวันนี้ จะทำให้หนี้ที่ปัจจุบันมียอดสะสมกว่า 1.4 แสนล้านบาท พุ่งทะยานไปถึง 1.9 แสนล้านบาท ถ้าหากยังบริหารสไตล์เดิม ไม่ลุกขึ้นมา “เปิด-ปรับ-เปลี่ยน” ปฏิวัติภาพลักษณ์องค์กรโอกาสที่รถไฟไทยจะเป็นผู้ให้บริการระบบรางของรัฐที่ดีที่สุดในอาเซียน ในปี 2570 คงเป็นได้แค่ฝัน

ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.มีภารกิจด้านงานก่อสร้างเพิ่มขึ้นเท่าตัว จากการที่ “รัฐบาล” โหมลงทุนระบบรางเพื่อขับเคลื่อนการลงทุน เพิ่มขีดความสามารถด้านการแข่งขันของประเทศ ในการก่อสร้างรถไฟทางคู่เฟสแรกกว่า 1 แสนล้านบาท

ยังเหลืองานก่อสร้าง 5 เส้นทาง จะทยอยเสร็จ 2564-2565 ซึ่งเป็นงานเฉพาะหน้าผู้ว่าการการรถไฟฯคนใหม่ ต้องสปีดการใช้งบฯลงทุนที่ “รัฐบาลประยุทธ์” อัดให้เต็มสตรีมให้เป็นไปตามแผนงาน ให้เงินหมุนเข้าระบบเศรษฐกิจโดยเร็ว ควบคู่กับการเสริมกำลังคนให้เข้าไปรองรับงานที่เพิ่มพูนขึ้น

อีกภารกิจสำคัญ สางปัญหาเก่าที่ค้างคาให้จบโดยเร็ว ไม่ว่าการเคลียร์พื้นที่วางตอม่อ “ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน” ที่กลุ่ม ซี.พี.ทุ่มเงินสร้างกว่า 2 แสนล้าน รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพฯ-โคราช ยังติดรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ให้เดินหน้าเซ็นสัญญาครบตลอดสาย

เร่งอัดฉีดเงินอีกกว่า 1.1 หมื่นล้าน ปิดจ็อบงานก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง “ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต” เปิดให้บริการในเดือน ม.ค. 2564 ได้ตามเป้า

ขณะที่งานใหม่รอกดปุ่มประมูลปีนี้ มีสายสีแดงส่วนต่อขยาย 3 เส้นทาง ได้แก่ รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ 6,570.40 ล้านบาท ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา 10,202.18 ล้านบาท และช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช 6,645.03 ล้านบาท สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง รวมระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท

รถไฟทางคู่เฟส 2 จำนวน 9 เส้นทาง วงเงิน 415,646.9 ล้านบาท ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย 59,399.8 ล้านบาท เด่นชัย-เชียงใหม่ 54,470.02 ล้านบาท ขอนแก่น-หนองคาย 25,842 ล้านบาท จิระ-อุบลราชธานี 36,683 ล้านบาท ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 23,080 ล้านบาท สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา 56,114.26 ล้านบาท หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 7,864.49 ล้านบาท บ้านไผ่-นครพนม 66,848.33 ล้านบาท และเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 85,345 ล้านบาท

การสร้างรายได้เพิ่มจากการพัฒนาที่ดินในกรุ 39,419 ไร่ มูลค่า 3 แสนล้าน ให้เป็นรูปธรรมโดยเร็ว ทั้งย่านสถานีกลางบางซื่อ 1,100 ไร่ สถานีแม่น้ำ 227 ไร่ โรงแรมหัวหิน 72 ไร่ หลังคิดและพูดกันมานานหลายปีดีดัก

เป็นภารกิจโหดหิน รอพิสูจน์ฝีมือผู้ว่าการการรถไฟฯคนที่ 29 กำลังจะเริ่มต้นนับจากนี้

[Mongwin]

“นิรุฒ มณีพันธ์” จากนายแบงก์นั่งผู้ว่าการรถไฟ รื้อโครงสร้างคน-ที่ดิน-หนี้ 2 แสนล้าน
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 21 เมษายน 2563 - 10:10 น.



หลังไร้ตัวจริงมารันงานกว่า 2 ปี ในที่สุดคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย มี “จิรุตม์ วิศาลจิตร” อธิบดีกรมการขนส่งทางบก นั่งเป็นประธาน ได้จดปากกาเซ็นสัญญาจ้าง “นิรุฒ มณีพันธ์” มือกฎหมายและอดีตนายแบงก์ เป็นผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยคนที่ 29 อย่างเป็นทางการด้วยเงินเดือน 390,000 บาท เมื่อวันที่ 16 เม.ย. พร้อมเริ่มงาน 24 เม.ย.นี้

นับเป็นคนนอกคนที่ 3 ต่อจาก “ประภัสร์ จงสงวน” และ “วุฒิชาติ กัลยาณมิตร” ที่ข้ามห้วยมาบริหารรัฐวิสาหกิจเก่าแก่ 123 ปี ที่มีหนี้ติดตัวเพิ่มขึ้นตามอายุจนใกล้แตะ 2 แสนล้านบาท

พลันที่ชื่อ “นิรุฒ” ผงาดนั่งเป็นใหญ่ มีเสียงกังขาจะสามารถพลิกฟื้น “ร.ฟ.ท.” ให้พ้นจากสภาวะหนี้สินล้นพ้นตัวได้มากน้อยสักแค่ไหน ท่ามกลางการเมืองต่างขั้วในรัฐบาลและความแตกแยกภายในองค์กรด้วยกันเอง

สำหรับ “นิรุฒ” มีดีกรีนิติศาสตร์จากมหาวิทยาลัยรามคำแหง เกียรตินิยมอันดับสอง จบเนติบัณฑิตไทย คว้าปริญญาโท 2 ใบทางด้านกฎหมายจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด และ Temple University เป็นอาจารย์สอนกฎหมายที่มหาวิทยาลัยรามคำแหง



ก่อนจะผงาดเป็นผู้ว่าการการรถไฟฯ เคยดำรงตำแหน่งรองเอ็มดีสายงานกำกับกฎเกณฑ์และกฎหมาย และเลขานุการธนาคารกรุงไทย และรองเอ็มดีสายทรัพยากรบุคคลและกำกับกิจกรรมองค์กร บมจ.การบินไทย

“นิรุฒ” กล่าวว่า พร้อมเริ่มงานวันที่ 24 เม.ย.นี้ เพราะมีเรื่องเร่งด่วนที่ต้องเร่งดำเนินการอีกมาก โดยเฉพาะการป้องกันการแพร่ระบาดไวรัสโควิด-19 โดยเฉพาะการกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารที่เข้ามาใช้บริการและพนักงานของ ร.ฟ.ท.ที่ต้องทำงานบนขบวนรถไฟและสถานี เพราะไม่สามารถทำงานที่บ้านได้

จากนั้นจะเดินสายพบพนักงานและสหภาพรถไฟ เพื่อทำความรู้จัก รับฟังปัญหาอุปสรรคในการทำงาน โดยเฉพาะการดูแลปรับปรุงสวัสดิการ สิทธิประโยชน์ที่พนักงานควรจะได้รับ

“ผมเข้ามาเป็นผู้ว่าการการรถไฟฯ ต้องการให้พนักงานมีชีวิตความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น เพราะพนักงานถือเป็นหัวใจสำคัญจะผลักดันการรถไฟฯให้เดินหน้าต่อไปได้ และยังเป็นฟันเฟืองสำคัญในการหารายได้ ขับเคลื่อนองค์กร ให้บริการด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วประเทศอีกด้วย”

“นิรุฒ” ย้ำเสียงหนักแน่น “ผมไม่ได้รู้สึกหนักใจกับปัญหาภาวะการขาดทุน เพราะเป้าหมายการทำงานต้องการเข้ามาเพื่อแก้ไขปัญหาอยู่แล้ว โดยขอเวลาศึกษารายละเอียดของแผนฟื้นฟู”

ขณะที่ประธานบอร์ดการรถไฟฯได้มอบนโยบายให้ผู้ว่าการป้ายแดง เร่งสางคดีโฮปเวลล์ ที่สำนักงานอาณาบาล ร.ฟ.ท. ร่วมกับกระทรวงคมนาคมดำเนินการอยู่ โดยให้เร่งดำเนินการเพื่อลดผลกระทบต่อภาครัฐ อันเนื่องมาจากคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด เมื่อวันที่ 13 ก.ย. 2562 กำหนดแนวทางการชำระหนี้ตามคำพิพากษา 2 แนวทาง

รวมทั้งการเร่งรัดดำเนินงานตามแผนฟื้นฟูกิจการของ ร.ฟ.ท. ให้เป็นไปตามมติคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) เดินหน้าลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระบบรางทั้งโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างกำลังจะก่อสร้าง จัดหารถจักรและล้อเลื่อน บริหารจัดการทรัพย์สิน บริหารจัดการองค์กรและพัฒนาระบบไอทีให้มีความสมบูรณ์

การที่ “บอร์ด” เร่งฟื้นฟูรถไฟให้เป็นไปตามแผน เพราะถ้าไม่เริ่มต้นในวันนี้ จะทำให้หนี้ที่ปัจจุบันมียอดสะสมกว่า 1.4 แสนล้านบาท พุ่งทะยานไปถึง 1.9 แสนล้านบาท ถ้าหากยังบริหารสไตล์เดิม ไม่ลุกขึ้นมา “เปิด-ปรับ-เปลี่ยน” ปฏิวัติภาพลักษณ์องค์กรโอกาสที่รถไฟไทยจะเป็นผู้ให้บริการระบบรางของรัฐที่ดีที่สุดในอาเซียน ในปี 2570 คงเป็นได้แค่ฝัน

ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.มีภารกิจด้านงานก่อสร้างเพิ่มขึ้นเท่าตัว จากการที่ “รัฐบาล” โหมลงทุนระบบรางเพื่อขับเคลื่อนการลงทุน เพิ่มขีดความสามารถด้านการแข่งขันของประเทศ ในการก่อสร้างรถไฟทางคู่เฟสแรกกว่า 1 แสนล้านบาท

ยังเหลืองานก่อสร้าง 5 เส้นทาง จะทยอยเสร็จ 2564-2565 ซึ่งเป็นงานเฉพาะหน้าผู้ว่าการการรถไฟฯคนใหม่ ต้องสปีดการใช้งบฯลงทุนที่ “รัฐบาลประยุทธ์” อัดให้เต็มสตรีมให้เป็นไปตามแผนงาน ให้เงินหมุนเข้าระบบเศรษฐกิจโดยเร็ว ควบคู่กับการเสริมกำลังคนให้เข้าไปรองรับงานที่เพิ่มพูนขึ้น

อีกภารกิจสำคัญ สางปัญหาเก่าที่ค้างคาให้จบโดยเร็ว ไม่ว่าการเคลียร์พื้นที่วางตอม่อ “ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน” ที่กลุ่ม ซี.พี.ทุ่มเงินสร้างกว่า 2 แสนล้าน รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพฯ-โคราช ยังติดรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ให้เดินหน้าเซ็นสัญญาครบตลอดสาย

เร่งอัดฉีดเงินอีกกว่า 1.1 หมื่นล้าน ปิดจ็อบงานก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง “ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต” เปิดให้บริการในเดือน ม.ค. 2564 ได้ตามเป้า

ขณะที่งานใหม่รอกดปุ่มประมูลปีนี้ มีสายสีแดงส่วนต่อขยาย 3 เส้นทาง ได้แก่ รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ 6,570.40 ล้านบาท ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา 10,202.18 ล้านบาท และช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช 6,645.03 ล้านบาท สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง รวมระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท

รถไฟทางคู่เฟส 2 จำนวน 9 เส้นทาง วงเงิน 415,646.9 ล้านบาท ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย 59,399.8 ล้านบาท เด่นชัย-เชียงใหม่ 54,470.02 ล้านบาท ขอนแก่น-หนองคาย 25,842 ล้านบาท จิระ-อุบลราชธานี 36,683 ล้านบาท ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 23,080 ล้านบาท สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา 56,114.26 ล้านบาท หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 7,864.49 ล้านบาท บ้านไผ่-นครพนม 66,848.33 ล้านบาท และเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 85,345 ล้านบาท

การสร้างรายได้เพิ่มจากการพัฒนาที่ดินในกรุ 39,419 ไร่ มูลค่า 3 แสนล้าน ให้เป็นรูปธรรมโดยเร็ว ทั้งย่านสถานีกลางบางซื่อ 1,100 ไร่ สถานีแม่น้ำ 227 ไร่ โรงแรมหัวหิน 72 ไร่ หลังคิดและพูดกันมานานหลายปีดีดัก

เป็นภารกิจโหดหิน รอพิสูจน์ฝีมือผู้ว่าการการรถไฟฯคนที่ 29 กำลังจะเริ่มต้นนับจากนี้