สะพานแขวนรถไฟแห่งแรกของไทยที่ราชบุรี

[Mongwin]

เปิดความอลังการ'สะพานแขวนรถไฟ'
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2563

แห่งแรกและยาวสุดในไทย160เมตร แลนด์มาร์คใหม่@ราชบุรีหนีระเบิด

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กม. วงเงิน 3.39 หมื่นล้านบาทว่า ภาพรวมการก่อสร้างคืบหน้า 67% โดยสัญญาที่ 1 นครปฐมหนองปลาไหล 93 กม. บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอทเอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 58%, สัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน 76 กม. บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่นจำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 63%, สัญญาที่ 3 หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 84 กม. บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 66%, สัญญาที่ 4 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย 88 กม. กิจการร่วมค้าเคเอส-ซี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 57% และสัญญาที่ 5 บางสะพานน้อย-ชุมพร 80 กม. กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 48% ทั้งนี้ตามแผนโครงการดังกล่าวจะก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 64 และพร้อมเปิดให้บริการปี 65

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งต่อว่า อีกไฮไลต์สำคัญของโครงการนี้อยู่ที่การก่อสร้างสะพานแขวนรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลองของสัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล ขณะนี้ ผู้รับจ้างได้เข้าพื้นที่ก่อสร้างและเริ่มเจาะเสาเข็มเพื่อก่อสร้างฐานรากฝั่งค่ายภาณุรังษีแล้วโดยสะพานแขวนรถไฟแห่งนี้ อยู่ในพื้นที่ อ.เมือง จ.ราชบุรี คู่ขนานกับสะพานจุฬาลงกรณ์

ถือเป็นสะพานแขวนรถไฟแห่งแรกและมีความยาวที่สุด ในประเทศไทย ซึ่ง รฟท.จะกราบบังคมทูลพระกรุณาขอพระราชทานชื่อต่อไป สำหรับสะพานแขวนดังกล่าวเป็นรูปแบบ Extradosed ซึ่งเป็นสะพานขึง ไม่มีเสาตรงกลางแม่น้ำ เป็นทางเดี่ยว มีความยาว 160 เมตร และมีความสูง 16 เมตร นับจากสันรางถึงยอดสูงสุดของเสากระโดงที่รั้งสายเคเบิล

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งอีกว่าการก่อสร้างสะพานแขวนรถไฟจะแล้วเสร็จประมาณปลายปี 64 อย่างไรก็ตามการเลือกสร้างเป็นสะพานแขวนนั้น สาเหตุสำคัญคือ จะได้ไม่ต้องไปยุ่งเกี่ยวกับระเบิดที่พบอยู่ในแม่น้ำแม่กลองถึง 7 ลูก เพราะก่อนหน้านี้ในการลงพื้นที่สำรวจพบว่าจุดที่จะสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลองมีระเบิดอยู่จึงหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งทางจังหวัด และหน่วยงานด้านความมั่นคง เพื่อสำรวจหาตำแหน่งระเบิดที่ชัดเจนและหาข้อสรุปร่วมกัน โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากทั้งไทยและต่างชาติมาร่วมให้ความคิดเห็นจนได้ข้อสรุปว่าจะไม่สร้างตอม่อในลำน้ำ เพื่อให้จบปัญหาเรื่องผลกระทบต่อระเบิดจึงเป็นที่มาที่ต้องมีการปรับแบบเป็นการก่อสร้างสะพานแขวนใช้งบประมาณเพิ่มขึ้นกว่า 400 ล้านบาท ซึ่งไม่ใช่ปัญหาเพราะยังอยู่ในกรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติ

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งด้วยว่าสะพานแขวนรถไฟอยู่ห่างจากจุดที่มีระเบิดประมาณ 50 เมตร มั่นใจว่าปลอดภัยเพราะระเบิดอยู่ใต้น้ำมานานกว่า 80 ปี ตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งที่ผ่านมาไม่มีใครไปยุ่งเกี่ยวก็ไม่เกิดปัญหาอะไรอย่างไรก็ตามนับเป็นอีกหนึ่งงานท้าทายของวงการระบบรางเมื่อสร้างแล้วเสร็จสะพานแขวนรถไฟแห่งนี้จะเป็นแลนด์มาร์คแห่งใหม่ของเมืองราชบุรีหากจัดการประชาสัมพันธ์ที่ดีผนวกกับข้อมูลประวัติศาสตร์และการประกาศเขตเมืองเก่าของราชบุรี จะสามารถจัดเป็นงานประจำปีให้ยิ่งใหญ่เช่นเดียวกับงานสะพานข้ามแม่น้ำแควได้เช่นกัน.

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2610079812546854

[Mongwin]

"สะพานขึงรถไฟ"หนีระเบิด@ราชบุรี
สัปดาห์นี้จะพาไปพบกับความพิเศษของ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 3.39 หมื่นล้าน กับการสร้างตำนานให้วงการระบบรางเลยทีเดียวเชียว ต้องติดตาม!!
อังคารที่ 9 มิถุนายน 2563 เวลา 08.00 น.





โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร มีทั้งหมด 5 สัญญา ตามแผนจะก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 64 และพร้อมเปิดให้บริการในปี 65 ภาพรวมการก่อสร้างล่าสุดคืบหน้ากว่า 67% ประกอบด้วย สัญญาที่ 1 นครปฐม-หนองปลาไหล 93 กม. บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 58%

สัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน 76 กม. บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 63%
สัญญาที่ 3 หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 84 กม. บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 66%
สัญญาที่ 4 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย 88 กม. กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 57%

และสัญญาที่ 5 บางสะพานน้อย-ชุมพร 80 กม. กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 48%

ไฮไลท์สำคัญของโครงการนี้อยู่ที่การก่อสร้างสะพานขึงรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง ของสัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล ขณะนี้ผู้รับจ้างได้เข้าพื้นที่ก่อสร้าง และเริ่มเจาะเสาเข็มเพื่อก่อสร้างฐานรากฝั่งค่ายภาณุรังษีแล้ว สะพานขึงรถไฟแห่งนี้ตั้งอยู่บริเวณ อ.เมือง จ.ราชบุรี คู่ขนานกับสะพานจุฬาลงกรณ์ ถือเป็นสะพานขึงรถไฟแห่งแรกและมีความยาวมากที่สุดในประเทศไทย โดยรฟท. จะกราบบังคมทูลพระกรุณาขอพระราชทานชื่อต่อไป

สะพานขึงแห่งนี้ใช้รูปแบบ Extradosed Bridge หรือสะพานคานขึง ไม่มีเสาตรงกลางแม่น้ำ เป็นทางเดี่ยว มีความยาว 160 เมตร และมีความสูง 16 เมตร นับจากสันรางถึงยอดสูงสุดของเสากระโดงที่รั้งสายเคเบิ้ล การก่อสร้างสะพานขึงรถไฟจะแล้วเสร็จประมาณปลายปี 64

เปิดสาเหตุสำคัญที่รฟท. เลือกสร้างเป็นสะพานขึงรถไฟ เนื่องจากจะได้ไม่ต้องไปยุ่งเกี่ยวกับระเบิดที่พบอยู่ในแม่น้ำแม่กลองถึง 7 ลูก เพราะก่อนหน้านี้ในการลงพื้นที่สำรวจ พบว่าจุดที่จะสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลองมีระเบิดอยู่ จึงหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งทางจังหวัด และหน่วยงานด้านความมั่นคง เพื่อสำรวจหาตำแหน่งระเบิดที่ชัดเจน และหาข้อสรุปร่วมกัน โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากทั้งไทยและต่างชาติมาร่วมให้ความคิดเห็น

จนได้ข้อสรุปว่าจะไม่สร้างตอม่อในลำน้ำ เพื่อให้จบปัญหาเรื่องผลกระทบต่อระเบิด จึงเป็นที่มาต้องมีการปรับแบบเป็นการก่อสร้างสะพานขึง ใช้งบประมาณเพิ่มขึ้นกว่า 400 ล้านบาท ซึ่งไม่ใช่ปัญหา เพราะยังอยู่ในกรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติ

สะพานขึงรถไฟอยู่ห่างจากจุดที่มีระเบิดประมาณ 50 เมตร รฟม.ให้คำมั่นใจว่าปลอดภัยแน่นอน เพราะระเบิดอยู่ใต้แม่น้ำมานานกว่า 80 ปีตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ผ่านมาไม่มีใครไปยุ่งเกี่ยวก็ไม่เกิดปัญหาอะไร และถือเป็นอีกหนึ่งความท้าทายของวงการระบบรางและการก่อสร้างของการรถไฟฯ

เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จสะพานขึงรถไฟแห่งนี้จะเป็นแลนด์มาร์คแห่งใหม่ของเมืองราชบุรี หากจัดการประชาสัมพันธ์ที่ดีผนวกกับข้อมูลประวัติศาสตร์ และการประกาศเขตเมืองเก่าของราชบุรี จะสามารถจัดงานประจำปีให้ยิ่งใหญ่ เช่นเดียวกับงานสะพานข้ามแม่น้ำแควเช่นกัน

บอกแล้วว่าไม่ธรรมดา!! ทางคู่สายใต้สร้างตำนานใหม่ “สะพานขึงรถไฟ”แห่งแรกในไทย@ราชบุรีหนีระเบิด!!
..............................
คอลัมน์ : มุมคนเมือง
โดย "เทียนหยด"

อ่านต่อที่ : https://www.dailynews.co.th/article/778757