ส่วนต่อขยายบีทีเอสที่ กทม. จะทำ

Mongwin · Posted: 10/05/2018 3:20 pm Post subject:

บีทีเอส “บางหว้า-ตลิ่งชัน” ไม่คืบ ติด EIA-ไร้ที่ดินสร้างสถานีจ่ายไฟ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 10 May 2018 - 11:53 น.

คอลัมน์ เวนคืนอัพเดต

Click on the image for full size

เป็นรถไฟฟ้าอีกหนึ่งสายทางที่อยู่ในความสนใจของประชาชนอย่างต่อเนื่อง สำหรับโครงการสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วง “บางหว้า-ตลิ่งชัน” มี “กทม.-กรุงเทพมหานคร” เป็นผู้ผลักดันโครงการ สถานะของโครงการล่าสุด

“จักกพันธุ์ ผิวงาม” รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยว่า ปัจจุบันโครงการอยู่ระหว่างศึกษาความเป็นไปได้ และการทำรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ซึ่งล่าช้าไปจากเดิมจะให้แล้วเสร็จในปี 2558 เนื่องจากยังติดปัญหาด้านการขอใช้พื้นที่บางส่วนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จึงทำให้เกิดความล่าช้า ขณะนี้ได้สั่งการให้สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เร่งดำเนินการแล้ว

สำหรับแนวเส้นทางมีจุดเริ่มต้นบริเวณจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้าบีทีเอสส่วนต่อขยายสายสีลม ตากสิน-เพชรเกษม ที่สถานีบางหว้า จากนั้นไปตามแนวเกาะกลางถนนราชพฤกษ์ ผ่านทางแยกตัดถนนบางแวก (ซอยจรัญฯ 13) แยกตัดถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4แล้วยกข้ามทางแยกถนนบรมราชชนนี ทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตกที่อยู่ในแนวรถไฟสายใต้ มาสิ้นสุดบริเวณทางลาดลงของสะพานข้ามรถไฟชานเมืองสายสีแดง (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) และรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี)

มี 6 สถานี ได้แก่
1.สถานีบางแวก อยู่บริเวณปากทางเข้าซอยราชพฤกษ์ 6
2.สถานีบางเชือกหนัง อยู่บริเวณจุดตัดถนนบางแวกและซอยจรัญสนิทวงศ์ 13
3.สถานีบางพรมอยู่บริเวณจุดตัดถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4
4.สถานีอินทราวาส อยู่บริเวณด้านหน้าโครงการเดอะเซอร์เคิล
5.สถานีบรมราชชนนี อยู่บริเวณจุดตัดถนนบรมราชชนนี และ
6.สถานีตลิ่งชัน อยู่บริเวณหน้าซอยราชพฤกษ์ 24

แหล่งข่างจาก กทม.กล่าวเพิ่มเติมว่า ในเบื้องต้นรถไฟฟ้าสายนี้จะใช้เงินลงทุนประมาณ 15,000 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานกว่า 9,000 ล้านบาท และค่าติดตั้งระบบการเดินรถ 5,000 ล้านบาท ส่วนการเวนคืนที่ดินจะไม่มีเนื่องจากสร้างบนเกาะกลางถนนราชพฤกษ์

“ปัญหาหลักทำให้การศึกษาความเป็นไปได้และการทำอีไอเอล่าช้า มาจากสาเหตุหลักคือ การหาพื้นที่ก่อสร้างสถานีจ่ายไฟให้กับโครงการ เดิมจะใช้พื้นที่ของกรมทางหลวงชนบทย่านราชพฤกษ์ในการก่อสร้าง แต่กรมทางหลวงชนบทไม่ให้ เพราะผิดวัตถุประสงค์การเวนคืนที่ดิน จะต้องนำพื้นที่นี้มาสร้างถนนเท่านั้น”

แหล่งข่าวกล่าวว่า ดังนั้นโครงการจึงต้องหาพื้นที่ใหม่สำหรับสร้างสถานีจ่ายไฟ ในเบื้องต้นมองไว้ 2 แห่ง คือ 1.บริเวณพุทธมณฑลสาย 4 เป็นที่ดินของสำนักการโยธา กทม.เวนคืนมาสร้างถนน และ 2.บริเวณระหว่างถนนราชพฤกษ์ ตัดเข้าถนนบรมราชชนนี ของการไฟฟ้านครหลวง (กฟน.) ขณะนี้อยู่ระหว่างการเจรจา หากสร้างสถานีจ่ายไฟฟ้าบริเวณนี้ จะสามารถจ่ายไฟให้กฟน.นำไปใช้ประโยชน์ได้ด้วยหรือไม่ หากเจรจาตกลงกันได้ จะร่วมลงทุนก่อสร้างต่อไป

ทั้งนี้ กทม.มีแผนจะเสนอโครงการนี้ให้คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) บรรจุไว้ในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล หรือ M-MAP2 อีกด้วย หลังผลการศึกษาและอีไอเอแล้วเสร็จในปีนี้ เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะช่วยบรรเทาการจราจรฝั่งธนบุรี และเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ ๆ ในเขตภาษีเจริญและเขตตลิ่งชันได้เป็นอย่างดี

เนื่องจากแนวเส้นทางของโครงการจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า 4 สาย 4 สี มีสายสีเขียว ช่วงถนนสมเด็จพระเจ้าตากสินถึงบางหว้า, สายสีน้ำเงิน ช่วงท่าพระถึงบางแค, สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อถึงตลิ่งชัน และสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชันถึงดินแดง

โดยเฉพาะ “สถานีตลิ่งชัน” มีที่ว่างรอการพัฒนาอยู่ประมาณ 300 ไร่ จะสามารถพัฒนาเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยมารับกับรถไฟฟ้าสายต่าง ๆซึ่ง กทม.เตรียมจะปรับสีผังเมืองรวมบริเวณนี้ใหม่เป็นพื้นที่สีแดงและสีส้ม จากปัจจุบันเป็นพื้นที่สีเขียวลายขาวกำหนดให้เป็นพื้นที่รับน้ำและเกษตรกรรม แต่จากปัญหาอุปสรรคระหว่างทางกว่าโครงการจะฉลุย คนฝั่งธนฯคงต้องร้องเพลงรอกันอีกหลายปี

Mongwin · Posted: 04/06/2018 9:24 am Post subject:

แก้คอขวดรถไฟลอยฟ้า “ตากสิน” เลื่อนยาว-ติด EIA
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 4 June 2018 - 08:58 น.

โยนกันวุ่น - นโยบายขยายรางรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีตากสิน จากรางเดี่ยวเป็นรางคู่ คุยกันมาหลายปียังไม่มีข้อยุติ ปัญหาหลักไม่สามารถหาเจ้าภาพรับภาระลงทุน 1,100 ล้านและทำ EIA
กทม.ย้ำชัดไม่รับภาระขยายรางสถานีสะพานตากสิน มูลค่า 1.1 พันล้าน ลั่นให้เร่งดำเนินการปีนี้ ด้านบีทีเอสยังแบ่งรับแบ่งสู้ เผยโครงการเลื่อนสร้างยาว ติดทำอีไอเอ

พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยว่า ได้เจรจากับบริษัท ระบบขนส่งกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี ผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสสายปัจจุบัน ให้รับภาระค่าก่อสร้างขยายรางรถไฟฟ้าสถานีสะพานตากสินทั้งหมด 1,100 ล้านบาทแล้ว ขั้นตอนต่อไปจะเสนอให้ที่ประชุมสภา กทม. พิจารณา เนื่องจาก กทม.จะไม่นำเงินงบประมาณที่ได้จากภาษีประชาชนมาดำเนินการ คาดว่าจะเริ่มสร้างได้ภายในปี 2561

“ที่ผ่านมามีการต่อรองกับบีทีเอสซีมาโดยตลอด ตั้งแต่ขอให้ กทม.ออกค่าก่อสร้างทั้งหมด เพื่อจ้างให้บีทีเอสซีดำเนินการก่อสร้าง ต่อมาก็มีการต่อรองให้ กทม.ออกค่าก่อสร้างครึ่งหนึ่ง เราก็ยืนยันกลับไปทุกครั้งว่า งบประมาณส่วนนี้แม้แต่สลึงหนึ่งก็จะไม่ออก ส่วนเขาจะไปจ้างใครมาก่อสร้างก็เรื่องของเขา จะบ่นว่างบประมาณที่ต้องใช้สูงก็เรื่องของเขา เมื่อเป็นหน้าที่ต้องไปทำมาให้จบ เราจะประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ แต่ถ้าเราต้องออกเงินก่อสร้างให้ก็จบเหมือนกัน คือไม่ต้องทำ” พล.ต.อ.อัศวินกล่าว

นายจักกพันธุ์ ผิวงาม รองผู้ว่าราชการ กทม. เปิดเผยว่า แบบก่อสร้างเบื้องต้นเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยกรมทางหลวงชนบท (ทช.) ไม่มีข้อขัดข้องที่ กทม.จะทุบสะพานสาทรออกข้างละ 1.8 เมตร เพื่อขยายรางรถไฟสร้างเป็นทางคู่ให้ขบวนรถสามารถวิ่งสวนทางกันได้ โดยจะมีการสร้างชานชาลาเพิ่มเติมด้วย จะใช้เงินก่อสร้าง 1,100 ล้านบาท ใช้เวลาสร้าง 3 ปี ในระหว่างก่อสร้างจะไม่มีการปิดสถานีสะพานตากสิน เพราะเป็นสถานีที่มีผู้มาใช้บริการเป็นจำนวนมาก เมื่อสร้างเสร็จพื้นที่บริเวณนี้จะเป็นศูนย์คมนาคมครบวงจรต่อเชื่อมการเดินทางทั้งทางรถ ราง และเรือ รองรับการเดินทางไปยังย่านธุรกิจอย่างสาทรและบางรัก

อย่างไรก็ตาม ในแผนเดิมจะเริ่มก่อสร้างในเดือน พ.ค. 2561 แต่ตอนนี้ยังติดปัญหาเจรจากับบีทีเอส เรื่องค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง เนื่องจาก กทม.ในฐานะเจ้าของสัมปทาน ต้องการให้บีทีเอสออกค่าก่อสร้างทั้งหมด แต่การเจรจาก็ยังไม่ได้ข้อยุติ หากตกลงกันไม่ได้เตรียมตั้งคณะกรรมการพิจารณาข้อตกลงร่วมกัน ประกอบไปด้วย ตัวแทนบีทีเอส 2 คน กทม. 2 คน และจะร่วมกันคัดเลือกกรรมการกลางขึ้นมาอีก 3 คน เพื่อให้ได้ข้อยุติต่อไป

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.บีทีเอสซี กล่าวว่า ขณะนี้ยังไม่มีข้อสรุปร่วมกับ กทม.ถึงเรื่องค่าก่อสร้าง อยู่ระหว่างการเจรจา ทั้งนี้ยังมีเวลาดำเนินการ เนื่องจากสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) มีหนังสือมาที่ กทม.ว่า การขยายสถานีสะพานตากสินจะต้องจัดทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ยังไม่รู้ว่าจะสามารถดำเนินการได้เมื่อไหร่

Wisarut · Posted: 31/07/2018 1:02 am Post subject:

Wisarut · Posted: 25/10/2018 9:26 pm Post subject:

เกาะติดเมกะโปรเจ็กต์ : รถไฟฟ้าสายสีเขียว (บางหว้า-ตลิ่งชัน) ยกระดับคุณภาพชีวิตด้านการเดินทาง
ออนไลน์เมื่อ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2561
ตีพิมพ์ใน คอลัมน์ : เกาะติดเมกะโปรเจ็กต์
เซกชั่น : เศรษฐกิจมหภาค
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ หน้า 12 ฉบับ 3410 หน้า 4
ระหว่างวันที่ 18-20 ตุลาคม พ.ศ. 2561

ปัจจุบันกรุงเทพมหานคร โดยสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) และบริษัทกรุงเทพธนาคมจำกัดหรือเคทีอยู่ระหว่างการเร่งผลักดันโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายสายสีลม ตอนที่ 3 ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชันซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการยื่นขอรับฟังผลการพิจารณาด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ก่อนที่จะเสนอคณะกรรมการบริหารกรุงเทพมหานคร (กทม.)และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เร่งผลักดันต่อไป

รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายเส้นทางนี้นับเป็นอีกหนึ่งเส้นทางระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพและมีความเหมาะสมในการเร่งเปิดให้บริการเพราะสามารถเชื่อมเข้าถึงย่านพาณิชยกรรมสำคัญอย่างสีลม สยาม และสุขุมวิทได้ในระยะเวลาที่รวดเร็ว เป็นแนวเส้นทางที่ผ่านพื้นที่ย่านที่อยู่อาศัย ชุมชน สถานศึกษา และการพาณิชย์ จากพื้นที่เขตตลิ่งชันและภาษีเจริญที่ปัจจุบันมีความเจริญแล้วอย่างมากจึงเหมาะอย่างยิ่งที่จะนำไปพัฒนาระบบการให้บริการเดินทางและเร่งส่งเสริมให้ประชาชนปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางมาใช้ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแทนการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลกันมากขึ้น ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯและช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตการเดินทางเป็นการเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟฟ้าในพื้นที่กรุงเทพฯฝั่งตะวันตกเพื่อเพิ่มทางเลือกการเดินทางที่มีประสิทธิภาพแก่ประชาชน

Click on the image for full size

แนวเส้นทางมีจุดเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อกับโรงจอดปัจจุบันของรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่บริเวณสถานีบางหว้า วิ่งไปทางทิศเหนือตามแนวถนนราชพฤกษ์ โดยใช้พื้นที่เกาะกลางถนน ผ่านทางแยกตัดถนนบางแวกช่วงซอยจรัญสนิทวงศ์ 13 และทางแยกตัดถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 แล้วยกระดับข้ามทางคู่ขนานลอยฟ้าบรมราชชนนี และทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯด้านตะวันตกไปสิ้นสุดที่บริเวณทางลาดลงของจุดใกล้ๆกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ช่วงด้านหน้าซอยราชพฤกษ์ 24 รวมระยะทาง 7.5 กิโลเมตร จำนวน 6 สถานี ได้แก่

สถานีบางแวก
สถานีบางเชือกหนัง
สถานีบางพรม
สถานีอินทราวาส
สถานีบรมราชชนนี และ
สถานีตลิ่งชัน

โครงการนี้ใช้พื้นที่เกาะกลางของถนนราชพฤกษ์ ไม่มีการเวนคืน สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีบางหว้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟฟ้า เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีนํ้าเงินช่วงหัวลำโพง-บางแคที่บางหว้าและสายสีแดงที่สถานีตลิ่งชัน จึงเป็นอีกหนึ่งเส้นทางที่ส่งเสริมการเดินทางและส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่รอบโครงการโดยเฉพาะจุดรอบสถานีที่มีพื้นที่ติดกับรถไฟฟ้าสายสีแดงที่ตลิ่งชันให้มีศักยภาพมากยิ่งขึ้น อีกทั้งยังสามารถพัฒนาแนวเส้นทางให้ไปถึงรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ ที่บริเวณถนนรัตนาธิเบศร์ ในอนาคตได้อีกด้วย

รถไฟฟ้าเส้นทางนี้ตามผลการศึกษาพบว่ามีมูลค่าปัจจุบันสุทธิ(Net Present Value :NPV) เท่ากับ 18,549 ล้านบาท มีอัตราส่วนระหว่างมูลค่าปัจจุบันของผลประโยชน์ต่อค่าใช้จ่าย(Benefit Cost Ratio :B/C Ratio เท่ากับ 2.37 และมีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจของโครงการ (Economic Internal Rate of Return :EIRR) เท่ากับ 25.61%

เมื่อได้รับอนุมัติให้ดำเนินการคงต้องมาจับตามองการว่าพื้นที่รัศมีโดยรอบสถานีระยะ 500 เมตรจะเกิดการพัฒนาพื้นที่ได้อย่างไรบ้างสำหรับการพัฒนาความเจริญของการพาณิชยกรรม และที่อยู่อาศัยของแต่ละสถานีที่จะสนองความเจริญของเมืองในโซนกรุงเทพมหานครได้มากน้อยแค่ไหน สำหรับอีกหนึ่งเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนไปสู่โซนกรุงเทพฯ ฝั่งตะวันตกหรือรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในปัจจุบันไปถึงบางหว้าแล้วยังมีสายสีนํ้าเงินและสายสีแดงเชื่อมโยงให้ได้รับความสะดวกด้านการเดินทางมากขึ้นนั่นเอง

Mongwin · Posted: 01/07/2019 8:14 pm Post subject:

https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/693828084389007

Mongwin · Posted: 30/08/2019 9:14 pm Post subject:

ความคืบหน้าการก่อสร้างป้ายหยุดรถวุฒากาศ ณ วันที่ 30 สิงหาคม 2562

ปัจจุบันฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการขนย้ายหมอนคอนกรีตทั้งสองข้างทางรถไฟ จำนวนประมาณ 5,000 ท่อน ออกจากพื้นที่เรียบร้อยแล้ว และอยู่ระหว่างคณะกรรมการ ดำเนินการประกวดราคา เพื่อก่อสร้างป้ายหยุดรถวุฒากาศ พร้อมติดตั้งไฟส่องสว่าง ซึ่งคาดว่าจะลงนามและเริ่มก่อสร้างได้ภายในเดือนกันยายน 2562 และคาดว่าจะเปิดใช้งานได้ภายในเดือนพฤศจิกายน 2562

https://www.facebook.com/421508948626055/posts/485888995521383/

Wisarut · Posted: 15/05/2020 9:00 am Post subject:

Mongwin · Posted: 10/07/2020 7:34 am Post subject:

ส.ค.นี้เปิดบริการที่หยุดรถไฟ'วุฒากาศ'
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2563

แจ่มว้าวเชื่อมรถไฟฟ้าแค่150เมตร

นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ก่อสร้างที่หยุดรถไฟวุฒากาศเสร็จเรียบร้อยแล้ว หลังจากประชาชนเรียกร้องมายัง ขร. จำนวนมาก เพื่อขอที่หยุดรถไฟวุฒากาศ ของรถไฟชานเมืองสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย ตั้งอยู่บริเวณจุดกลับรถใต้สะพานต่างระดับรัชดา-ราชพฤกษ์ ระหว่างสถานีรถไฟตลาดพลู และที่หยุดรถคลองต้นไทร จะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางแก่ประชาชนได้อย่างมาก โดยเฉพาะที่ต้องการเดินทางเชื่อมต่อไปยังสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส

นายสรพงศ์ กล่าวต่อว่า ทุกวันนี้ผู้โดยสารที่เดินทางมากับขบวนรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย หากจะเดินทางต่อด้วยรถไฟฟ้าบีทีเอส ต้องลงรถไฟที่สถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ และเดินทางต่อเพื่อไปขึ้นรถไฟฟ้าที่สถานีวงเวียนใหญ่ ซึ่งอยู่ห่างกันประมาณ 800 เมตร แต่หากเปิดใช้ที่หยุดรถไฟวุฒากาศ จะทำให้ผู้โดยสารลงที่หยุดรถนี้ และเดินเชื่อมต่อไปยังรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีวุฒากาศได้เพียง 150 เมตร มั่นใจว่าจะ จูงใจประชาชนหันมาใช้ขนส่งสาธารณะมากขึ้น อย่างไรก็ตามในวันที่ 28 ก.ค. 63 ขร. พร้อมเจ้าหน้าที่จะลงพื้นที่ไปปลูกต้นไม้บริเวณที่หยุดรถดังกล่าว และพื้นที่ใกล้เคียง เพื่อเฉลิมพระเกียรติในหลวงรัชกาลที่ 10 เนื่องในโอกาสวันเฉลิมพระชนมพรรษาด้วย

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า รฟท. ใช้งบประมาณก่อสร้างที่หยุดรถไฟวุฒากาศ ประมาณ 1 ล้านบาท โดยใช้เสายกพื้นสูง และปูด้วยแผ่นพื้นปูนทั้ง 2 ข้างขนาบไปกับรางรถไฟ ไม่ได้ก่อสร้างตัวสถานี จึงใช้เวลาดำเนินการไม่มาก นอกจากนี้ยังติดไฟส่องสว่างตลอด 2 ข้างทาง เพื่อความปลอดภัยของประชาชนที่มาใช้บริการด้วย อย่างไรก็ตามคาดว่า จะเปิดใช้บริการได้ประมาณเดือน ส.ค.นี้ ซึ่งการหยุดรับ-ส่ง ผู้โดยสารที่จุดหยุดรถไฟวุฒากาศนี้ จะทำให้เวลาการเดินทางของรถไฟชานเมืองสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย เพิ่มขึ้นเพียง 2 นาที.

Click on the image for full size

Mongwin · Posted: 23/10/2020 3:50 pm Post subject:

เปิดที่หยุดรถวุฒากาศ 23 ต.ค. 63

การเดินทางจากมหาชัยสู่ใจกลางเมืองจะสะดวกยิ่งขึ้น กับจุดเชื่อมต่อรถไฟ รฟท. กับ รถไฟฟ้าบีทีเอสสายสีลม
"ที่หยุดรถไฟวุฒากาศ"
เชื่อมต่อจากรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีวุฒากาศ (S11) ทางออก 4
เริ่มให้บริการ ตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคม 2563 เป็นต้นไป
รายละเอียดเพิ่มเติม
call center การรถไฟแห่งประเทศไทย หมายเลข 1690
สถานีรถไฟตลาดพลู 02 465 1204
สถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ 02 465 2017

https://www.facebook.com/BTSSkyTrain/posts/3504716976240559

Click on the image for full size

Mongwin · Posted: 11/05/2024 4:34 pm Post subject:

คลองภาษีเจริญ รถไฟฟ้าสถานีบางหว้า - วัดปากน้ำ Khlong Phasi Charoen (พ.ค.67)
ัvnp story
May 11, 2024

https://www.youtube.com/watch?v=PlJNeb59vF8

คลองภาษีเจริญ รถไฟฟ้าสถานีบางหว้า - วัดปากน้ำ Khlong Phasi Charoen (พ.ค.67)
บรรยากาศริมคลองภาษีเจริญ ช่วงbtsบางหว้า - วัดปากน้ำ ระยะทาง 1.30 กม.
คลองภาษีเจริญ เริ่มต้นที่บริเวณปากคลองบางกอกใหญ่และคลองบางขุนศรีมาบรรจบกัน ไปเชื่อมแม่น้ำท่าจีนที่ตำบลดอนไก่ดี จังหวัดสมุทรสาคร รวมความยาว 28 กิโลเมตร
ไหลผ่านเขตภาษีเจริญ เขตบางแค และเขตหนองแขม กรุงเทพมหานคร และอำเภอกระทุ่มแบน จังหวัดสมุทรสาคร
โครงการเดินเรือในคลองภาษีเจริญ เป็นโครงการพัฒนาเส้นทางคมนาคมทางน้ำเชื่อมต่อระบบล้อ ราง เรือ ตามนโยบายของรัฐบาล
กรุงเทพมหานคร โดยกรุงเทพธนาคม ได้เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 60 จำนวนท่าเรือ 15 ท่า จากท่าเรือประตูน้ำภาษีเจริญจนถึงท่าเรือเพชรเกษม 69 เชื่อมต่อการเดินทางไปยังรถไฟฟ้า 2 เส้นทาง bts และ mrt สถานีบางหว้า และได้หยุดให้บริการเดินเรือในคลองภาษีเจริญ ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค.2565 เนื่องจาก กทม.ต้องการใช้พื้นที่ก่อสร้างเขื่อน และทางกรุงเทพธนาคม ต้องหาพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงและจุดเติมน้ำมันใหม่
วัดปากน้ำ เป็นพระอารามหลวงชั้นตรี ชนิดสามัญ อายุกว่า 300 ปี สร้างขึ้นมาตั้งแต่สมัยกรุงศรีอยุธยาตอนกลาง ตั้งอยู่ริมคลองหลวงหรือ คลองบางกอกใหญ่ อันเป็นลำแม่น้ำเจ้าพระยาเดิม
เนื่องจากวัดตั้งอยู่บริเวณปากคลองด่าน ที่แยกไปจากคลองบางหลวงอีกทีหนึ่ง ชื่อของวัดจึงถูกเรียกขานตามตำบลที่ตั้งว่า วัดปากน้ำ

Khlong Phasi Charoen: Bang Wa Station to Wat Pak Nam Temple (May 2024)

Atmosphere along the Phasi Charoen Canal, from Bang Wa BTS Station to Wat Pak Nam Temple (Distance: 1.30 km)

Khlong Phasi Charoen originates at the confluence of Bangkok Yai and Bang Khun Si Canals, eventually joining the Tha Chin River at Don Kai Dee Subdistrict in Samut Sakhon Province. With a total length of 28 kilometers, the canal flows through the districts of Phasi Charoen, Bang Khae, and Nong Khaem in Bangkok, and Krathum Baen District in Samut Sakhon Province.

The Phasi Charoen Canal boat service project was initiated to develop water transportation routes integrating water, rail, and road systems, aligning with government policy. Operated by Bangkok Thanakom, the service commenced in 2017 with 15 piers, from Pratunam Phasi Charoen Pier to Phetkasem Pier 69, connecting to the BTS and MRT Bang Wa stations. However, navigation services on the Phasi Charoen Canal were discontinued on January 1, 2022, due to the Bangkok Metropolitan Administration's dam construction project. Bangkok Thanakom is currently seeking a new maintenance center and refueling point.

Wat Pak Nam, a royal monastery over 300 years old, dates back to the mid-Ayutthaya period. Situated along Khlong Luang (Bangkok Yai Canal), the temple's name, "Wat Pak Nam," is derived from its location at the mouth of Khlong Dan, which branches off from Khlong Bang Luang.