ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Wisarut]

ศูนย์การฝึกหน่วยบัญชาการนาวิกโยธินจัดรถไฟรับชายไทยจากด้ามขวานสู่นักเรียนพลทหาร ทร.ผลัด 1/63
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

เผยแพร่: พุธที่ 2 กันยายน 2563 เวลา 18:33


ศูนย์ข่าว​ศรี​ราชา ​- วิถีชายไทย! ศูนย์การฝึกหน่วยบัญชาการนาวิกโยธิน จัดรถไฟ 2 ขบวน รับชายไทยจากด้ามขวาน อำลาครอบครัวเดินทางสู่ชายฝั่งตะวันออก เข้ารับใช้ชาติเป็นนักเรียนพลทหาร ทร.ผลัด 1/63

วันนี้ (2 ก.ย.)​ กองทัพเรือ โดยศูนย์การฝึกหน่วยบัญชาการนาวิกโยธิน (ศฝ.นย.) และศูนย์การฝึกหน่วยบัญชาการต่อสู้อากาศยานและรักษาฝั่ง (ศฝ.สอ.รฝ.) ได้นำรถบัสกว่า 10 คัน รอให้การต้อนรับนักเรียนพลทหาร ทร.ผลัด 1/63 จำนวน 2,500 นาย ที่เดินทางโดยรถไฟ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จากภาคใต้ดินแดนด้ามขวานสู่ชายฝั่งตะวันออก ที่มีจุดหมายปลายทาง ณ สถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง ต.พลูตาหลวง อ.สัตหีบ จ.ชลบุรี

หลังกองทัพเรือได้เช่าเหมารถไฟ 2 ขบวนในการนำนักเรียนพลทหารออกเดินทางจากภาคใต้ตอนบนและภาคใต้ตอนล่าง เดินทางมารวมตัวกัน ณ ศูนย์การฝึกหน่วยบัญชาการฝึก หน่วยบัญชาการนาวิกโยธิน ค่ายกรมหลวงชุมพร อ.สัตหีบ จ.ชลบุรี ส่วนภาคกลาง ภาคตะวันออก ภาคเหนือ และภาคอีสาน จะทยอยเดินทางเข้าร่วมจนครบ 5,000 นาย



จากนั้นทั้งหมดจะผ่านกระบวนการคัดกรองป้องกันการแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงตรวจหายาเสพติด และสิ่งผิดกฎหมาย และในจำนวนนี้ 2,500 นาย จะถูกแยกไปฝึกยังศูนย์การฝึก หน่วยบัญชาการต่อสู้อากาศยานและรักษาฝั่ง

นับเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงชีวิต จากลูกผู้ชายไทยสู่การเป็นสุภาพบุรุษทหารเรือ โดยทุกคนจะต้องเข้ารับการฝึกภาคสาธารณศึกษา เพื่อเรียนรู้วิถีชาวเรือ และหล่อหลอมให้เป็นทหารเรืออย่างเต็มภาคภูมิ

โดยจะมีพิธีเปิดการฝึกในวันที่ 8 ก.ย.นี้ และมีห้วงการฝึกเป็นเวลา 30 วัน จากนั้นทหารทุกนายจะแยกย้ายเข้าประจำการยังหน่วยกำลังรบของกองทัพเรือต่อไป

[Mongwin]

รถไฟล่องใต้คนแน่น จนท.คุมเข้มโควิด-19
Sep 3, 2020
สํานักข่าวไทย TNAMCOT

รถไฟสายล่องใต้คึกคัก ประชาชนแห่เดินทางท่องเที่ยวในช่วงหยุดยาว 4 วัน ด้านเจ้าหน้าที่เพิ่มมาตรการคุมเข้มโควิด-19

บรรยากาศวันหยุดยาวชดเชยสงกรานต์ 4 วัน ตั้งแต่วันที่ 4-7 กันยายนนี้ สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ จ.สงขลา คึกคัก หนาแน่นไปด้วยประชาชนที่เดินทางมาท่องเที่ยวกันเป็นครอบครัว โดยใช้ขบวนรถไฟสายยาวล่องใต้ ซึ่งหลังจากมีข่าวไทยพบผู้ติดเชื้อโควิด-19 ในประเทศอีกครั้ง หลังปลอดโรคมาแล้ว 100 วัน ทำให้เจ้าหน้าที่เพิ่มมาตรการคุมเข้มมากขึ้น ทั้งการสวมหน้ากากอนามัย กำหนดให้ผู้เดินทางต้องเช็กอิน-เช็กเอาต์ เข้า-ออกสถานีรถไฟอย่างเคร่งครัด และในเส้นทาง 3 จังหวัดชายแดนใต้ ยังเพิ่ม อส. ดูแลความปลอดภัยเข้มด้วยเช่นกัน


https://www.youtube.com/watch?v=NdgzSoGKuSA

[Wisarut]

[Wisarut]

5 ก.ย.63 เมื่อเวลา 16.40 น. ได้รับแจ้งจาก เจ้าหน้าที่สถานีรถไฟอุบลราชธานีว่าต้นไม้ล้มทับทางรถไฟ บริเวณหลักกิโลเมตรที่ 571/14-15 อยู่ในท้องถิ่น อำเภอวารินชำราบ จังหวัดอุบลราชธานี ระหว่างสถานีรถไฟบุ่งหวาย กับ สถานีรถไฟอุบลราชธานี กีดขวางการเดินรถ เจ้าหน้าที่บำรุงทางของการรถไฟฯ เข้าดำเนินแก้ไขเปิดทางได้เวลา 17.35 น. ผลกระทบ ทำให้ขบวนรถไฟท้องถิ่นที่ 419 (นครราชสีมา - อุบลราชธานี) รอเปิดทางช้าเพิ่ม 36 นาที ไม่มีผู้ใดได้รับอันตราย และขบวนรถไม่ได้รับความเสียหายครับ
https://www.facebook.com/photo?fbid=3357046931008895&set=a.2791568790890048

[Wisarut]

รถไฟอุบลฯ คนเต็มเกือบทุกขบวน แต่น้อยกว่าก่อนเกิดระบาดโควิด-19 เหตุ ศก.ยังย่ำแย่
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2563 เวลา 10:34

อุบลราชธานี - คนอุบลฯ เดินทางกลับทำงาน กทม.และเรียนหนังสือทางรถไฟหนาแน่น ที่นั่งเต็มเกือบทุกขบวน แต่หากเทียบก่อนเกิดระบาดไวรัสโควิด-19 ยังถือว่าน้อยกว่า เหตุเศรษฐกิจยังไม่ดี และอุบลฯ ตั้งห่างจากกรุงเทพมหานครมาก

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ที่สถานีรถไฟอำเภอวารินชำราบ จ.อุบลราชธานี มีผู้โดยสารทั้งขาเข้าและขาออกมาใช้บริการหนาแน่น ภายใต้มาตรการป้องกันการระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยผู้ใช้บริการทุกคนต้องสแกนคิวอาร์โค้ดไทยชนะ ก่อนขึ้นรถและหลังจากลงรถ หากไม่ได้โหลดแอปฯ ก็ให้เขียนลงในสมุด

รวมทั้งมีเจ้าหน้าที่คอยสแกนวัดอุณหภูมิร่างกายทั้งขาลงรถและขาขึ้นรถ และผู้โดยสารทุกคนต้องสวมหน้ากากอนามัยระหว่างเดินทางและเข้ามาในอาคารสถานี เพื่อป้องกันการแพร่ระบาดของไวรัสดังกล่าวที่มีแนวโน้มจะกลับมาระบาดใหม่



สำหรับสถานีรถไฟอุบลราชธานี มีขบวนรถทั้งขาขึ้นและขาล่องวันละ 12 ขบวน โดยเป็นรถสายยาวอุบลราชธานี-กรุงเทพมหานคร และสายท้องถิ่นในภาคอีสาน ปรากฏว่าวันนี้ (7 ก.ย.) ขบวนรถเร็วและรถด่วนเที่ยวเช้าที่นั่งเต็มทั้งหมด ส่วนเที่ยวบ่าย 2 ขบวนมีที่นั่งเหลือในชั้นที่สามเท่านั้น สำหรับเที่ยวเย็นที่นั่งเต็มทั้งหมดแล้ว



อย่างไรก็ตาม แม้ปริมาณคนเดินทางมากกว่าช่วงของวันปกติ แต่หากเทียบก่อนมีการระบาดไวรัสโควิด-19 ยังถือว่ามีการเดินทางน้อย ทั้งนี้อาจมาจากสภาพเศรษฐกิจที่ยังไม่ดี ไม่ค่อยมีเงินเหลือใช้จ่าย และทำเลที่ตั้งของจังหวัดอุบลราชธานี อยู่ห่างจากกรุงเทพมหานครเกือบ 700 กิโลเมตร ทำให้มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาท่องเที่ยวน้อยกว่าอีกหลายจังหวัด

ส่วนใหญ่จะเลือกเดินทางท่องเที่ยวพักผ่อนในพื้นที่ไม่ไกลจากภูมิลำเนาหรือแหล่งที่ทำงานอยู่มากกว่า ประหยัดเวลา ประหยัดค่าใช้จ่าย

บรรยากาศประชาชนเดินทางกลับจากภูมิลำเนา ที่หัวลำโพง
ในประเทศ
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2563 เวลา 14:36 น.

วันที่ 7 กันยายน 2563 ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ประชาชนที่เดินทางกลับจากภูมิลำเนา หลังจากวันหยุดยาว 4 วัน ทยอยเดินทางมาถึงที่สถานีรถไฟหัวลำโพง กรุงเทพมหานคร แล้ว

เฉียด8ล้านคน! คมนาคมเปิดตัวเลขยอดใช้บริการรถสาธารณะช่วงหยุดยาว
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2563 เวลา 19.02 น.



7 กันยายน 2563 นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้บูรณาการการทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทุกภาคส่วนเพื่ออำนวยความสะดวก รวดเร็ว และดูแลความปลอดภัยการเดินทางของประชาชนทั้งรถส่วนบุคคลและด้วยระบบการขนส่งสาธารณะ รวมถึงการปฏิบัติตามมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของเชื้อโรคโควิด-19 ในช่วงวันหยุดต่อเนื่องระหว่างวันที่ 4 - 7 กันยายน 2563

ทั้งนี้ ข้อมูลสะสมเมื่อวันที่ 3 - 6 กันยายน 2563 พบว่า มีประชาชนเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ 7,968,080 คน-เที่ยว ต่ำกว่าประมาณการ 10.63% มีปริมาณการจราจรเข้า - ออกกรุงเทพฯ จำนวน 11,215,836 คัน สูงกว่าประมาณการ 36.21% โดยพบว่าส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ส่วนบุคคล จำนวน 10,538,851 คัน


ส่วนสถานการณ์การเกิดอุบัติเหตุบนโครงข่ายทางถนนที่อยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม ในวันที่ 3 - 6 กันยายน 2563 พบว่า มีจำนวนอุบัติเหตุเกิดขึ้น 325 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 48 คน บาดเจ็บ 309 คน บริเวณที่เกิดอุบัติเหตุส่วนใหญ่เป็นทางตรง 81.18% สาเหตุสำคัญเกิดจากการขับรถเร็วเกินกำหนด โดยเกิดที่กรุงเทพฯ มากที่สุด จำนวน 32 ครั้ง สำหรับอุบัติเหตุที่มีรถจักรยานยนต์เกี่ยวข้อง จำนวน 92 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 25 คน บาดเจ็บ 115 คน เกิดที่จังหวัดราชบุรีและสุพรรณบุรี มากที่สุดจังหวัดละ 7 ครั้ง นอกจากนี้มีอุบัติเหตุโดยรถโดยสารสารธารณะ จำนวน 3 ครั้ง ทั้งนี้ ไม่มีการเกิดอุบัติเหตุในบริการขนส่งสาธารณะทางน้ำ ทางราง และทางอากาศ



สำหรับการเตรียมความพร้อมของระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท ในวันที่ 3 - 6 กันยายน 2563 สามารถรองรับการเดินทางของประชาชนได้อย่างเพียงพอ ไม่มีผู้โดยสารตกค้าง นอกจากนี้ในการตรวจความพร้อมของรถโดยสารสาธารณะ ณ จุดตรวจความพร้อม 121 แห่ง จำนวน 50,523 คัน พบข้อบกพร่อง 20 คัน และได้สั่งให้แก้ไขแล้ว ส่วนความพร้อมของท่าเรือ/แพ ณ จุดตรวจความพร้อม 89 แห่ง จำนวน 1,152 ลำ พบมีเรือโดยสารไม่พร้อมใช้งาน จำนวน 1 ลำ และได้สั่งปรับปรุงแล้ว ด้านการปฏิบัติงานของพนักงานขับรถ เจ้าหน้าที่รถไฟ รถไฟฟ้า และผู้ประจำเรือไม่พบว่ามีการดื่มแอลกอฮอล์หรือใช้สารเสพติดแต่อย่างใด

ทั้งนี้ ทางกระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องติดตามสถานการณ์การเดินทางและดำเนินการเพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะช่วงสุดท้ายของวันหยุดยาวตั้งแต่ช่วงเย็นวันที่ 6 กันยายน ต่อเนื่องถึงวันที่ 7 กันยายน นี้ ที่ประชาชนจะเริ่มทยอยเดินทางกลับจากทุกภูมิภาค ซึ่งจะมีปริมาณการเดินทางที่สูงขึ้น โดยเน้นย้ำการบริหารจัดการจราจรเส้นทางบนโครงข่ายคมนาคมจะต้องไม่ติดขัด มีความคล่องตัวสามารถเคลื่อนตัวไปได้อย่างต่อเนื่อง เข้มงวดมาตรการด้านความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนน เพื่อป้องกันและลดการเกิดอุบัติเหตุ ลดความสูญเสียในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชน

สำหรับการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะทั้งรถโดยสาร รถไฟ/รถไฟฟ้า เรือ เครื่องบิน ประชาชนจะต้องได้รับความสะดวกอย่างเพียงพอ ไม่ล่าช้า ไม่มีผู้โดยสารตกค้าง ต้องไม่เกิดการเอาเปรียบผู้โดยสารโดยเด็ดขาด และผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด ผู้ประจำรถโดยสาร รถไฟ/รถไฟฟ้า เรือ เครื่องบิน จะต้องมีสภาพร่างกายที่พร้อมให้บริการ และรักษามาตรการด้านสาธารณะสุขเพื่อเฝ้าระวังป้องกันการแพร่ระบาดของเชื้อโควิด-19 อย่างเข้มงวด นอกจากนี้ขอให้ประชาชนชนเพิ่มความระมัดระวังการขับขี่ยานพาหนะมากขึ้น เนื่องจากหลายพื้นที่มีฝนตกทำให้ถนนลื่น และขอให้ขับรถช้า เปิดไฟหน้า คาดเข็มขัดนิรภัย

อย่างไรก็ตามกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในสังกัดได้ตั้งศูนย์อำนวยการ เพื่อให้ความช่วยเหลือผู้ประสบเหตุ ให้บริการข้อมูล ประสานการอำนวยความสะดวกด้านการเดินทางและรับเรื่องข้อร้องเรียนต่าง ๆ ดังนี้ ศูนย์ปลอดภัยคมนาคม โทร. 1356 ศูนย์คุ้มครองผู้โดยสารรถสาธารณะ โทร. 1584 ศูนย์บัญชาการกรมทางหลวง โทร. 1586 ศูนย์ความปลอดภัยกรมทางหลวงชนบท โทร. 1146 ศูนย์ควบคุมทางพิเศษบูรพาวิถี การทางพิเศษแห่งประเทศไทย โทร. 1543 ศูนย์รัชดา ขสมก. โทร. 1348 และศูนย์บริการข้อมูลลูกค้าสัมพันธ์ รฟท. โทร. 1690

[Wisarut]

รถไฟเสียในอุโมงค์ขุนตาน ควันคลุ้งต้องอพยพผู้โดยสาร
ประจำวันที่ 07 กันยายน 2563

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 6 ก.ย. 63 ที่ผ่านมา รถไฟด่วนขบวนที่ 52 เชียงใหม่-กรุงเทพ เกิดเหตุขัดข้องขณะอยู่ภายในอุโมงค์ขุนตาน โดยหัวรถจักรหมายเลข 4512 มีอาการลมตก และระบบห้ามล้อทำงานทั้งขบวน ก่อนที่จะมีหัวรถจักรหมายเลข 4510 เข้ามาช่วยเหลือ ส่งผลให้ขบวนรถเกิดความล่าช้า แต่โชคดีที่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ

ทั้งนี้ จากภาพที่ปรากฎบนโลกออนไลน์ของผู้อยู่ในเหตุการณ์พบว่า เกิดควันหนาแน่นภายในอุโมงค์ ก่อนที่จะมีรถจักรอีกหัวเข้าไปช่วยเหลือ ซึ่งขบวนรถที่ติดอยู่ภายในมีรถพัดลมชั้น 3 อยู่ในริ้วขบวนด้วย ส่งผลให้ผู้โดยสารที่อยู่ในขบวนรถประสบปัญหาการถ่ายเทอากาศ เนื่องจากอุโมงค์ดังกล่าวไร้ระบบเครื่องดูดควัน ทางพนักงานต้องให้ผู้โดยสารทั้งหมดทยอยเดินออกจากอุโมงค์จนที่สุดแล้วปลอดภัยทั้งหมด.

https://www.facebook.com/onenews31/posts/3508744815880635

กรณีศึกษา(Case Study) ขบวนรถไฟจอดขัดข้องในอุโมงค์ขุนตาน...ขอชื่นชม พรร. ขบวน52 ที่ตัดสินใจอพยพย้ายผู้โดยสารออกจากอุโมงค์ก่อน ไม่งั้นคงมีคนเป็นลมสลบเพราะควันเยอะมาก
... 6 ก.ย.63 ขบวน52 (เชียงใหม่-กรุงเทพ) ดีเซล 4512 ทำขบวน พ่วงยาว12 คันออกจากสถานีขุนตานเวลา 16.57 น. ช้า7 นาที ต่อมาเวลา 17.02 น. ได้รับแจ้งจากพนักงานรักษารถว่า ดีเซล4512 ลมตกและห้ามล้อจับทั้งขบวน ขยับไม่ได้จอดค้างที่เสาโทรเลขที่ 682 (ภายในอุโมงค์ขุนตาน) ระหว่างสถานีขุนตาน-สถานีแม่ตาลน้อย ไม่สามารถทำการแก้ไขได้ ขอดีเซลช่วยลากออกจาก สทล. 682 ภายในอุโมงค์ขุนตานมายังสถานีขุนตาน
ต่อมาผังควบคุมการเดินรถลำปางสั่งการให้ดีเซล4150 ช่วยเหลือโดยออกจากสถานีทาชมภูเวลา17.16 น. ถึงสถานีขุนตานเวลา 17.30 น.จากนั้นออกจากสถานีขุนตาน17.31 น. เข้าช่วยลากขบวน 52 ถึงที่เกิดเหตุเวลา17.37 น. ต่อมาขบวน52 ออกจากที่เกิดเหตุ 17.40 น. ถึงสถานีขุนตานเวลา17.46 น. ช้า 61 นาที และได้สั่งการให้ดีเซล4150 พ่วงพหุ4512 ออกจากขุนตาน-ลำปาง โดยออกจากสถานีขุนตานเวลา 17.55 น. ช้า65 นาที
ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ และไม่มีขบวนอื่นได้รับผลกระทบจากเหตุนี้
Cr ภาพ: Amnuai Rattanakan
ป.ล. 1. อุโมงค์ขุนตานยังไม่มีระบบระบายควัน
2. ปัจจุบัน ขร. และ รฟท. อยู่ระหว่างจัดทำคู่มือการอพยพและกู้ภัยกรณีเกิดเหตุขบวนรถเสีย/อุบัติเหตุตกรางภายในอุโมงค์รถไฟ
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3360458210667767

[Wisarut]

กรมส่งเสริมสหกรณ์แจงปมปัญหา สอ.สรฟ.
หน้าข่าวทั่วไป
วันเสาร์ ที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2563 เวลา 09:50 น.


กรมส่งเสริมสหกรณ์ ขอชี้แจงข้อเท็จจริง กรณีคอลัมน์โขลกข่าวตำทุกข์ หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ หน้า 7 ฉบับวันที่ 3 กันยายน 2563 ได้เสนอข่าวการทุจริตสหกรณ์ออมทรัพย์สโมสรรถไฟ จำกัด (สอ.สรฟ.) โดยระบุว่า กรมส่งเสริมสหกรณ์ในฐานะหน่วยงานที่กำกับดูแล ละเลย ละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ปล่อยให้เกิดการทุจริตในสหกรณ์ดังกล่าวสร้างความเสียหายและส่งผลกระทบต่อสหกรณ์เจ้าหนี้กว่า 90 แห่ง มูลค่าเสียหายกว่า 23,000 ล้านบาท และจนปัจจุบันยังไม่มีการแก้ไขปัญหาการทุจริตและดำเนินคดีกับผู้กระทำผิดจนถึงปัจจุบัน ซึ่งการชี้แจงนี้เพื่อให้สาธารณชนได้รับทราบข้อมูลข้อเท็จจริงที่ถูกต้องในการปฏิบัติหน้าที่ของกรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแต่ละช่วงเวลาและภารกิจ และเพื่อมิให้สมาชิก สอ.สรฟ.และสหกรณ์เจ้าหนี้เกิดความตื่นตระหนก ดังนี้

กรมส่งเสริมสหกรณ์ขอยืนยันว่า นับแต่กรมได้รับรายงานการพบการกระทำส่อทุจริตในสหกรณ์ออมทรัพย์สโมสรรถไฟ (สอ.สรฟ.) ประมาณเดือน ต.ค.2559 กรณีกรรมการ สอ.สรฟ. อนุมัติเงินกู้พิเศษไม่เป็นไปตามระเบียบให้แก่สมาชิก 6 รายในช่วงปี 2556 - 59 รวม 199 สัญญา ยอดเงินกู้คงเหลือ 2,285 ล้านบาท กรมไม่ได้มีการละเลย หรือละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ตามที่มีการสื่อข่าวออกมา ตรงกันข้ามกรมได้มีการดำเนินการแก้ไขปัญหาทันทีที่ได้มีการตรวจพบและติดตามอย่างต่อเนื่อง

จนกระทั่งวันที่ 2 ส.ค.61 คณะกรรมการ สอ.สรฟ. แจ้งความดำเนินคดีทั้งแพ่งและอาญา กับกรรมการชุดที่กระทำผิดต่อพนักงานสอบสวน จนเสนอสำนวนให้พนักงานอัยการสั่งฟ้อง แต่มีปัญหาเรื่องเขตอำนาจสอบสวน จึงมีการส่งสำนวนกลับมาให้ สน.นพวงศ์ ดำเนินการสอบสวนต่อ ปัจจุบันเรื่องยังคงอยู่ในชั้นพนักงานสอบสวน
ดังนั้น จึงไม่ได้มีการปล่อยให้เกิดการทุจริตแล้วไม่ดำเนินการตามข่าวแต่อย่างใด ขณะเดียวกันในระหว่างปี 61 จนถึงปัจจุบัน กรมได้จัดให้มีการหารือระหว่าง สอ.สรฟ. และสหกรณ์เจ้าหนี้เงินฝากและเงินกู้ทั้ง 15 แห่ง รวม 3,037.51 ล้านบาท (ณ เดือนตุลาคม 2562) เพื่อร่วมกันแก้ไขปัญหาสภาพคล่องของ สอ.สรฟ. จนนำมาสู่การทำข้อตกลงร่วมกันในการชำระเงินฝากคืนให้กับสหกรณ์เจ้าหนี้ 9 แห่ง และทยอยชำระหนี้เงินกู้ให้กับสหกรณ์เจ้าหนี้ 1 แห่ง ซึ่งตอนนี้มียอดหนี้คงเหลือตามบันทึกข้อตกลง 2,153 ล้านบาท และที่ สอ.สรฟ. ปฏิเสธหนี้ของ 5 สหกรณ์เจ้าหนี้ 747 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินคดีตามกฎหมายของสหกรณ์เจ้าหนี้ ทั้งนี้ ปัจจุบัน สภาพคล่องของ สอ.สรฟ. ณ เดือน ส.ค.2563 พบว่า มีเงินเข้ามา 53.4 ล้านบาท ต่อเดือน สามารถจ่ายเงินกู้ให้สมาชิกประมาณ 18.5 ล้านบาท จ่ายคืนเงินฝากแก่สมาชิก 6.5 ล้านบาท ชำระหนี้/จ่ายคืนเงินฝากแก่สหกรณ์เจ้าหนี้ตามบันทึกข้อตกลงร่วมกัน 25.48 ล้านบาท เป็นค่าใช้จ่ายบริหารจัดการ 1.03 ล้านบาท มีเงินสดเหลือ 1.86 ล้านบาท ซึ่งแสดงให้เห็นผลดีของการร่วมมือกันแก้ไขปัญหา ทำให้ สอ.สรฟ. ดำเนินธุรกิจต่อไปและสามารถชำระหนี้กับสหกรณ์เจ้าหนี้ได้ตามข้อตกลง อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวจะมีการติดตามประมวลผลทุก 3 เดือน และทบทวนแผนทุก 1 ปี และประการสำคัญพบว่า ในการประชุมใหญ่สามัญประจำปี 2562 ของสหกรณ์เจ้าหนี้ทั้ง 15 แห่ง ที่ผ่านมา ทุกสหกรณ์มีผลกำไรสามารถจ่ายเงินปันผลและเงินเฉลี่ยคืนให้กับสมาชิกได้ ในขณะที่สหกรณ์ที่ถูกปฏิเสธการชำระหนี้ทั้ง 5 สหกรณ์ เนื่องจากกรรมการ สอ.สรฟ. ชุดที่ 13 พบว่าผู้ลงนามในสัญญาเงินกู้ไม่ได้เป็นผู้มีอำนาจตามกฎหมาย โดยได้มีการตั้งค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญป้องกันความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นแล้ว ทั้งนี้ กรมยืนยันว่าในการแก้ไขปัญหาตามลำดับเหตุการณ์ กรมส่งเสริมสหกรณ์ ได้ยึดแนวการแก้ไขตามระเบียบและ พ.ร.บ.สหกรณ์ พ.ศ.2542 ที่ให้อำนาจไว้ทุกประการ



ลำดับเหตุการณ์วันที่ 10 – 13 ต.ค.2559 คณะผู้ตรวจการสหกรณ์เฉพาะกิจเข้าตรวจสอบการให้เงินกู้พิเศษ ตามที่ได้รับการประสานจากกรมตรวจบัญชีสหกรณ์ที่พบว่า มีการอนุมัติเงินกู้พิเศษไม่เป็นไปตามระเบียบให้แก่สมาชิก 6 ราย ในช่วงปี 2556 - 59 รวม 199 สัญญา ยอดเงินกู้คงเหลือ 2,285 ล้านบาทหลังพบเหตุ 21 พ.ย.59 ผู้อำนวยการสำนักงานส่งเสริมสหกรณ์กรุงเทพมหานคร พื้นที่ 1 ในฐานะนายทะเบียนสหกรณ์ ที่ได้รับมอบอำนาจจากอธิบดีกรมส่งเสริมสหกรณ์ได้มีคำสั่งให้ระงับการให้เงินกู้พิเศษแก่ 6 ราย จากนั้น 29 พ.ย.59 นายทะเบียนสหกรณ์ได้มีคำสั่งให้คณะกรรมการ สอ.สรฟ. แก้ไขข้อบกพร่องโดยให้ทั้ง 6 ราย ส่งเงินกู้พิเศษก้อนดังกล่าวคืนภายใน 60 วัน ในเดือน มี.ค.60 เมื่อกรมพบว่าคณะกรรมการ สอ.สรฟ. ยังแก้ไขไม่ครบถ้วน รองนายทะเบียนสหกรณ์ได้ให้กรรมการ สอ.สรฟ. และผู้จัดการสหกรณ์ชี้แจงข้อเท็จจริง ซึ่ง สอ.สรฟ. ได้ชี้แจงตอบกลับมาว่า มีการตั้งคณะอนุกรรมการติดตามทวงเงินจาก 6 รายแล้ว และพบว่าคณะกรรมการ สอ.สรฟ. ที่อนุมัติเงินกู้ผิดระเบียบ คือกรรมการ สอ.สรฟ. ชุดที่ 7,8,9,10 และชุดที่ 11 ดังนั้น วันที่ 11 ก.ค. 60 นายทะเบียนสหกรณ์จึงสั่งการให้คณะกรรมการฯ มีหนังสือเรียกให้อดีตกรรมการในชุดที่ 7 - 11 ชดใช้เงินคืนกับ สอ.สรฟ. ภายใน 30 วัน และให้ตรวจสอบว่ามีผู้จัดการและเจ้าหน้าที่ สอ.สรฟ. มีส่วนเกี่ยวข้องหรือไม่ เพื่อดำเนินการทางวินัยต่อไป และหากว่าผู้กู้ทั้ง 6 ราย ไม่คืนเงินให้ดำเนินการร้องทุกข์ฟ้องคดีภายใน 15 วัน หรือหากผู้กู้ทั้ง 6 ราย อ้างว่ายังไม่ครบอายุสัญญาให้บอกเลิกสัญญาและเรียกคืนเงินกู้ทั้งหมดใน 30 วัน และฟ้องดำเนินคดีต่อไป

การติดตามการแก้ไขข้อบกพร่องของคณะกรรมการ สอ.สรฟ. และบริหารสภาพคล่องของสหกรณ์เมื่อพบว่ากรรมการ สอ.สรฟ. ไม่ปฏิบัติตามที่นายทะเบียนสหกรณ์สั่ง วันที่ 19 ต.ค.60 นายทะเบียนสหกรณ์ จึงร้องทุกข์กล่าวโทษคณะกรรมการ สอ.สรฟ. ที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งนายทะเบียนสหกรณ์ ต่อพนักงานสอบสวนที่ สน.บางรัก จากนั้น สอ.สรฟ. ได้เลือกตั้งกรรมการชุดใหม่เมื่อ 25 ต.ค.60 ได้กรรมการชุดที่ 12 ภายหลังชุดที่ 12 เข้าทำงานเป็นระยะเวลา 1 เดือนผู้ตรวจการสหกรณ์ติดตามการแก้ไขพบว่า คณะกรรมการชุดที่ 12 ยังดำเนินการตามคำสั่งนายทะเบียนสหกรณ์ไม่ครบถ้วน เป็นการขัดคำสั่งนายทะเบียนสหกรณ์ จึงมีการใช้อำนาจตามมาตรา 21 ของ พ.ร.บ.สหกรณ์ พ.ศ.2542 ร้องทุกข์หรือฟ้องคดีแทน สอ.สรฟ. ต่อพนักงานสอบสวนที่ สน.บางรัก เพื่อดำเนินคดีอาญาและแจ้งต่ออัยการสูงสุดพิจารณาให้พนักงานอัยการรับว่าต่างฟ้องคดีทางแพ่งต่อคณะกรรมการชุดที่ 7 - 11และผู้จัดการ รวม 26 ราย และใช้อำนาจมาตรา 22 (4) ให้คณะกรรรมการ สอ.สรฟ.ชุดที่ 12 พ้นจากตำแหน่งทั้งคณะเนื่องจาก ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งนายทะเบียนสหกรณ์ และแต่งตั้งคณะกรรมการดำเนินการสหกรณ์ชุดชั่วคราวเข้ามาบริหารกิจการ 15 คน เป็นเจ้าหน้าที่กรมส่งเสริมสหกรณ์ 8 คน และตัวแทนสมาชิก สอ.สรฟ. 7 คน วาระทำงาน 180 วัน ภาระกิจหลักคือ การเรียกเงินคืนจากลูกหนี้ที่ทำให้สหกรณ์เสียหายและฟ้องดำเนินคดี และแก้ไขสภาพคล่องเพื่อให้ สอ.สรฟ. ดำเนินธุรกิจได้ปกติ และจัดประชุมใหญ่เพื่อเลือกกรรมการ สอ.สรฟ. ขึ้นมาบริหารต่อไป โดยระหว่างวันที่ 30 - 31 พ.ค.2561 คณะกรรมการ สอ.สรฟ. ชุดชั่วคราวได้จัดการหารือกับสหกรณ์เจ้าหนี้ทั้ง 15 แห่ง และมีการจัดทำ MOU กับสหกรณ์เจ้าหนี้ 12 สหกรณ์ และบันทึกช่วยจำกับสหกรณ์เจ้าหนี้ 2 สหกรณ์ รวม 14 สหกรณ์ (ยกเว้นสหกรณ์ออมทรัพย์วชิรพยาบาล จำกัด) ในประเด็นการจ่ายคืนเงินฝากและชำระหนี้เงินกู้ เพื่อรักษาสภาพคล่องของสหกรณ์และในวันที่ 2 ส.ค.61 คณะกรรมการชุดชั่วคราวมีมติมอบให้ทนายของสหกรณ์ดำเนินคดีอาญาและคดีแพ่งกับสมาชิก 6 รายที่ทำให้สหกรณ์เสียหาย และผู้ที่เกี่ยวข้องอีก 2 ราย จากนั้น 31 ส.ค.61 คณะกรรมการชุดที่ 12 จัดประชุมใหญ่วิสามัญเพื่อเลือกคณะกรรมการชุดที่ 13 และต่อมามีชุดที่ 14 เพื่อมาบริหาร สอ.สรฟ. และติดตามการดำเนินคดีกับผู้ที่กระทำให้สหกรณ์เสียหาย

[Mongwin]

นิคมอุตฯอุดรธานีคาดเปิดให้บริการ 100 % ได้ในปี 64 เม็ดเงินสะพัด 2 หมื่นล้าน จ้างงาน 2 หมื่นคน
สยามรัฐออนไลน์ 14 กันยายน 2563 10:14 น. เศรษฐกิจ



กนอ.เผยความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี มีการพัฒนาไปแล้วกว่าร้อยละ 50 ในส่วนของระบบสาธารณูปโภคพื้นฐานครบวงจร และแนวกันชนพื้นที่สีเขียว เร่งเดินหน้าพัฒนาพื้นที่ส่วนที่เหลือโดยคาดว่าหากเปิดให้บริการเต็ม 100% ในปี 2564 จะทำให้มีเม็ดเงินเข้ามาลงทุนในพื้นที่ได้กว่า 2 หมื่นล้านบาท เกิดการจ้างงานไม่ต่ำกว่า 20,000 คน และทำรายได้ด้านภาษีอากรเข้ารัฐได้ประมาณ 1.5-2 หมื่นล้านบาทต่อปี

น.ส.สมจิณณ์ พิลึก ผู้ว่าการการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) นำคณะผู้บริหาร กนอ.และสื่อมวลชน ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี จังหวัดอุดรธานี ซึ่งนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี เป็นความร่วมมือระหว่าง กนอ.กับบริษัท เมืองอุตสาหกรรมอุดรธานี จำกัด ที่ได้ลงนามในสัญญาร่วมดำเนินงานเมื่อปี 2557 ภายใต้แนวคิดการเป็นนิคมอุตสาหกรรมสีเขียวแห่งแรกของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ทั้งนี้ได้ใช้กลยุทธ์การบริหารจัดการความยั่งยืน เน้นหลักการสร้างงาน สร้างรายได้ สร้างความเจริญเติบโตให้กับคนไทยในภาคตะวันออกเฉียงเหนือในบริบทพื้นฐานความสมดุลของเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม ความสอดคล้องกับกฎหมาย และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี อีกทั้งเพื่อรองรับการขยายตัวของภาคอุตสาหกรรมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ยกระดับความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่ในการมีช่องทางการประกอบอาชีพในถิ่นเกิดโดยไม่ต้องอพยพไปทำงานที่อื่น และช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของจังหวัด

สำหรับนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานีมีความได้เปรียบในเชิงภูมิศาสตร์คือ มีทำเลที่ตั้งอยู่ในโครงข่ายระบบคมนาคมขนส่งที่เชื่อมโยงทั้งในและนอกประเทศ มีเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างประเทศเพื่อนบ้านกับจีนตอนใต้ โดยใช้เส้นทาง R12,R9 และ R8 อยู่ในเส้นทางรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หนองคายที่สามารถรองรับการขนส่งสินค้าระหว่างไทยกับจีนตอนใต้ไปยังท่าเรือแหลมฉบังและพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก มีศูนย์กระจายสินค้าทางรางและศูนย์โลจิสติกส์ในพื้นที่กว่า 400 ไร่ อยู่ติดกับเส้นทางรถไฟสายกรุงเทพฯ-หนองคาย

ขณะเดียวกันเพื่อให้การพัฒนานิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี สามารถให้บริการแก่นักลงทุนและจูงใจนักลงทุนให้เข้ามาลงทุน จึงได้มีการศึกษาความเหมาะสมของโครงการที่ก่อให้เกิดประโยชน์ในพื้นที่ เช่น การศึกษาท่าเรือบก(Dry Port) จังหวัดอุดรธานี,พัฒนาระบบการเดินรถไฟจากสถานีหนองตะไก้เข้ามายังพื้นที่โครงการ 1.8 กิโลเมตร รวมทั้งการให้สิทธิประโยชน์พิเศษแก่ผู้ประกอบการในนิคมฯ ให้เทียบเท่ากับผู้ประกอบการในเขตพื้นที่อีอีซี โดยอุตสาหกรรมเป้าหมายในนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี ประกอบด้วย อุตสาหกรรมยางพาราขั้นปลาย อุตสาหกรรมแปรรูปเกษตร อุตสาหกรรมผลิตชิ้นส่วนยานพาหนะและประกอบรถยนต์ อุตสาหกรรมผลิตวัสดุก่อสร้าง อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมเหล็กขั้นปลาย ศูนย์โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมเหล็กขั้นปลาย และอุตสาหกรรมสนับสนุนการผลิตในพื้นที่

“นิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี เป็นนิคมฯแห่งแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เป็นนิคมอุตสาหกรรมลำดับที่ 56 ของประเทศ และเป็นจังหวัดที่ 16 ที่มีนิคมอุตสาหกรรมตั้งอยู่ โดยนิคมฯแห่งนี้ ถือได้ว่ามีความได้เปรียบในแง่ของการขนส่งสินค้าได้อย่างดี เนื่องจากมีพื้นที่ห่างจากท่าอากาศยานนานาชาติอุดรธานี เพียง 14 กิโลเมตร อยู่ห่างจากถนนทางหลวงหมายเลข 2 ถนนมิตรภาพประมาณ 2 กิโลเมตร ขณะที่ทางทิศใต้อยู่ติดกับทางรถไฟสายกรุงเทพ-หนองคาย มีการจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้า(Distribution Center) ที่อยู่ห่างชายแดนจากด่านหนองคาย 53 กิโลเมตร โดยสามารถเชื่อมต่อเศรษฐกิจการค้า ขนส่งสินค้า และกระจายสินค้าผ่านไปทางกลุ่มประเทศ CLMV(กัมพูชา,ลาว,เมียนมา และเวียดนาม) ได้อย่างสะดวก”

อย่างไรก็ตามเพื่อให้การพัฒนานิคมฯเกิดประโยชน์สูงสุดต่อผู้ประกอบการ ทางนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานียังมีแผนการพัฒนาระบบ Logistics ของนิคมฯแบ่งเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 (2563-2565) จะทำเป็นอาคารคลังสินค้าให้เช่า การบริการรับและจ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ให้บริการเปิดตู้และบรรจุตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้านำเข้า-ส่งออกผ่านแดน มีการขออนุญาตจัดตั้งเขตปลอดอากรและพร้อมให้ใช้บริการ การให้บริการ Tuck Terminal และการให้บริการขนส่งสินค้าด้วยระบบขนส่งทางรางโดยเชื่อมกับสถานีหนองตะไก้

ส่วนระยะที่ 2(2565-2568) จะพัฒนาระบบรางภายในนิคมอุตสาหกรรมเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีหนองอุตสาหกรรมตะไก้ และเป็นผู้ให้บริการขนส่งแบบ Freight Forwarder อย่างเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ยังมีการสร้างรถไฟความเร็วสูง รถไฟรางคู่ ซึ่งจะทำให้เกิดการเชื่อมโยงภาคขนส่งระหว่างนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานีกับประเทศลาว กัมพูชา และจีนมากขึ้น

โดยนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานี ตั้งอยู่ที่ตำบลโนนสูง อำเภอเมืองจังหวัดอุดรธานี พื้นที่ประมาณ 2,170 ไร่ แบ่งเป็นพื้นที่ขาย 1,635 ไร่ มีมูลค่าการลงทุนโครงการประมาณ 100,000 ล้านบาท แบ่งเป็น 2 เฟส โดยเฟสแรกมี 1,000 ไร่ เป็นพื้นที่ขายจริง 700 ไร่ ที่เหลือเป็นระบบสาธารณูปโภค และเฟส 2 มี 1,000 ไร่ เช่นเดียวกัน ปัจจุบันความคืบหน้าการพัฒนาโครงการในภาพรวมไปแล้วกว่าร้อยละ 50 โดยเฉพาะในระบบสาธารณูปโภค ซึ่งคาดว่าในปี 2564 จะสามารถเปิดให้บริการได้ในส่วนของเฟสที่ 1 และเฟสที่ 2 ในระยะต่อไป

“หลังเปิดให้บริการครบ 100 % เชื่อว่านิคมฯแห่งนี้ จะทำให้มีเม็ดเงินเข้ามาลงทุนในพื้นที่ประมาณ 2.2 หมื่นล้านบาท และเกิดการจ้างงานไม่ต่ำกว่า 20,000 คน ขณะเดียวกันจะสามารถสร้างรายได้ด้านภาษีอากรให้กับภาครัฐได้ถึงประมาณ 1.5-2 หมื่นล้านบาทต่อปี”

[Wisarut]

[Mongwin]

รถไฟ จัดงาน “วันบุรฉัตร” น้อมรำลึกพระบิดาแห่งกิจการรถไฟ
บ้านเมือง วันจันทร์ ที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2563, 15.12 น.

เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2563 ณ ตึกบัญชาการรถไฟ เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้จัดพิธีสวดพระพุทธมนต์และวางพวงมาลาที่พระอนุสาวรีย์พลเอกพระเจ้าบรมวงศ์เธอ กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน เนื่องใน “วันบุรฉัตร” โดยมีนายวิรัช พิมพะนิตย์ ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธี พร้อมด้วยพระประยูรญาติ นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ประธานกรรมการรถไฟฯ นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย คณะผู้บริหาร พนักงานการรถไฟฯ เข้าร่วมพิธี

การรถไฟฯ ได้มีการจัดงาน “วันบุรฉัตร” ขึ้นในทุกวันที่ 14 กันยายนของทุกปี เพื่อเป็นการน้อมรำลึกถึงพระกรุณาธิคุณของพลเอกพระเจ้าบรมวงศ์เธอ กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน อดีตผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวง พระบิดาแห่งกิจการรถไฟยุคใหม่ ตลอดจนพระกรณียกิจของพระองค์ที่มีต่อประชาชนและประเทศไทย โดยกิจกรรมในวันนี้ ได้จัดให้มีพิธีสงฆ์เพื่อทำบุญอุทิศถวาย พิธีวางพวงมาลาที่บริเวณหน้าพระอนุสาวรีย์ฯ และมีการมอบอุปกรณ์ทางการแพทย์ให้กับโรงพยาบาลบุรฉัตรไชยากร โดย “บุรฉัตรมูลนิธิ”


นอกจากนี้ การรถไฟฯ ยังได้มีพิธีมอบเกียรติบัตรแก่พนักงานที่เกษียณอายุราชการ โดยมีนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวโอวาท ขอบคุณ่พนักงานทุกคนที่ปฏิบัติหน้าที่ด้วยความซื่อสัตย์สุจริต มุ่งมั่นทำงานเพื่อกิจการรถไฟฯ ในการให้บริการแก่ประชาชนมาโดยตลอดอายุราชการ และนับว่าเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้องค์กรก้าวไปข้างหน้าได้อย่างภาคภูมิ

สำหรับพระประวัติของ พลเอกพระเจ้าบรมวงศ์เธอ กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน ประสูติเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2424 และได้รับพระมหากรุณาโปรดเกล้าฯ ให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวง ระหว่างปี พ.ศ. 2460-2469 โดยพระองค์ได้ทรงวางรากฐานกิจการรถไฟให้เจริญรุดหน้าในหลายด้าน ทรงนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาพัฒนากิจการรถไฟให้บังเกิดผลดีรวดเร็ว และสะดวกในการปฏิบัติงาน ทรงปรับปรุงสัญญาณประแจกลและโทรคมนาคมของกรมรถไฟหลวง โดยริเริ่มใช้โทรศัพท์ทางไกล โทรศัพท์อัตโนมัติ และเครื่องตราทางสะดวกแทนการขอทางด้วยเครื่องโทรเลข พร้อมทั้งทรงวางแผนและดำเนินการนำรถจักรดีเซลมาใช้แทนรถจักรไอน้ำ

นอกจากนี้ ยังได้จัดให้มีพระราชบัญญัติจัดวางการรถไฟฯ ปี พ.ศ.2465 ให้เป็นมาตรฐานสากล เพื่อควบคุมคุ้มครองให้การรถไฟฯ ทางหลวง รถไฟเอกชนที่ได้รับอนุญาตดำเนินการและรถไฟอุตสาหกรรมให้มาขึ้นอยู่กับสภากรรมการรถไฟ ซึ่งเป็นการวางหลักการบริหารกิจการรถไฟของประเทศ จึงนับได้ว่าพระดำริของพระองค์ได้ก่อให้เกิดคุณประโยชน์ และความเจริญก้าวหน้าแก่กิจการรถไฟและบังเกิดคุณประโยชน์แก่ประเทศชาติ ตลอดจนประชาชนคนไทยอย่างมหาศาล