รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Mongwin · Posted: 09/03/2021 12:08 pm Post subject:

รถเก๋งจมน้ำขังอุโมงค์ทางลอดรถไฟทางคู่ | 08-03-64 | ไทยรัฐนิวส์โชว์
Mar 8, 2021
Thairath

ที่จังหวัดนครราชสีมา เกิดฝนตกหนัก ไฟฟ้าดับ ทำน้ำขังอุโมงค์ทางลอดรถไฟทางคู่ รถเก๋งไม่ชินทาง ขับลงไปกลับรถไม่ทัน จมหายเกือบมิดคัน โชคดีพลเมืองดีช่วยไว้ทัน

https://www.youtube.com/watch?v=VQ5Ljbgwjlo

Wisarut · Posted: 09/03/2021 3:33 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 09/03/2021 3:56 pm Post subject:

#ชานสูง เรื่องนี้ต้องพูดให้ดัง ให้ชัดครับ ออกแบบให้เป็นชานสูง ก็ต้องเป็นชานสูงเพื่อ #UniversalDesign
ขอบคุณอาจารย์สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ - Surachet Pravinvongvuth ที่นำพาเรื่องนี้เข้าอนุกรรมาธิการครับ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1147776912327453

[ ส่งการบ้าน: #ก้าวไกล หนุนชานชาลาสูง ทำให้เป็น #ขนส่งสาธารณะเพื่อทุกคน ]
สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ - Surachet Pravinvongvuth
9 มีนาคม 2564 เวลา 15:34 น.

จากการที่ประชาชนจำนวนมากให้ความสนใจในประเด็น “ความสูงของชานชาลา” ดังที่เป็นข่าว [1] ซึ่งมีคนแชร์กันมาก (ตอนนี้ 495 Shares) ผมจึงได้เข้าไป Comment และ Post ใน Official Page ของผม [2] ว่าจะนำเข้าไปพิจารณาในคณะอนุกรรมาธิการศึกษาการจัดทำและติดตามการบริหารงบประมาณโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ซึ่งผมเป็นประธานอยู่ วันนี้ จึงขอมาแชร์ข้อมูลและ “ส่งการบ้าน” ครับ
เมื่อวาน (8 มี.ค.) ช่วงบ่าย คณะอนุฯ ได้เรียกการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เข้ามาชี้แจงในประเด็นที่เป็นข่าว [1] โดยผู้มาชี้แจงหลักคือ รองผู้ว่า จเร รุ่งฐานีย ซึ่งเป็นรองผู้ว่าที่รับผิดชอบงานด้านโครงสร้างพื้นฐาน และมีวิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง (สุรณเดช ธูปะวิโรจน์) ผู้ซึ่งให้ข่าวชี้แจงเหตุผลของ รฟท. ในประเด็นการปรับแบบชานชาลารถไฟทางคู่ [3] มาร่วมชี้แจงด้วย
เหตุผลในการปรับแบบชานชาลารถไฟทางคู่ก็คล้ายกับที่ปรากฏในข่าว [3] แต่มีรายละเอียดมากขึ้น (ดังแสดงในรูป 24 Slides จาก รฟท. ใต้ Post นี้) โดยเหตุผลหลักของ รฟท. คือ “ความปลอดภัย” และ “ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น” ล่าสุด (ขณะชี้แจง 8 มี.ค.) รฟท. มีแผนจะทำชานชาลาสูง (110 ซม.) ที่สถานีหลัก ชานชาลากลาง (50 ซม.) ที่สถานีอื่นในเส้นทางที่ปรับระบบเป็นรถไฟทางคู่ และชานชาลาต่ำ (23 ซม.) ที่สถานีอื่นนอกเส้นทางที่ปรับระบบเป็นรถไฟทางคู่
จากคำชี้แจงของ รฟท. ผมก็ยังติดใจและเชื่อว่าการปรับให้เป็นชานชาลาสูง (110 ซม.) น่าจะเหมาะสมกว่า และผมก็เชื่อว่าประชาชนส่วนมากต้องการชานชาลาสูงอยู่ แม้จะได้ฟังคำชี้แจงจาก รฟท. ไปแล้ว [4] เพราะมัน “ฟังไม่ขึ้น!!”
ในส่วนของ “ความปลอดภัย” ประเด็นนี้แก้ปัญหาได้ด้วยเงิน เช่น เกรงว่ารถไฟจะเฉี่ยวชนสถานีเพราะใช้รางไม้วางบนหินอาจโยกเยกไปมามากเกินไป ก็เปลี่ยนเป็นรางแข็งหรือทำราง By Pass บริเวณสถานีได้ หรือเช่น เกรงว่าระยะห่างในแนวราบ (Horizontal Gap) ระหว่างพื้นรถกับชานชะลาจะกว้างมากเกินไป ก็ใช้แผ่นไม้หรือระบบอัตโนมัติมาแก้ปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ แบบนี้ได้ เป็นต้น
ในส่วนของ “ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น” อันนี้จริงครับ แต่ รฟท. ไม่มีตัวเลขมาแสดงให้ดูว่าเพิ่มขึ้นมากแค่ไหน จากการประมาณการคร่าว ๆ น่าจะหลักพันล้านบ้าน ซึ่งน้อยมาก และขอย้ำว่าน้อยมาก ๆ เมื่อเทียบกับ “ค่าโง่” จากการที่ทำรถไฟความเร็วสูงมาวิ่งขนานกันไปกับรถไฟทางคู่ เพราะรถไฟทางคู่ขนได้ทั้งคนและของโดยไม่จำเป็นต้องทำใหม่อีกคู่เพื่อรถไฟความเร็วสูง (คือจะทำจาก 1 ทางเป็น 4 ทาง) เฉพาะท่อนกรุงเทพฯ-โคราชก็แพงเกินไปหลายแสนล้านบาทแล้ว แถมยังทำมอเตอร์เวย์มาแย่งลูกค้ากันเองอีกหลายหมื่นล้านบาท (แนะนำให้อ่าน [5] กล่าวคือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ดีต้องมองอย่างเป็นระบบ ไม่ใช่มองเป็นท่อน ๆ หรือมองแต่ละรูปแบบการเดินทาง แล้วเอาแต่ด้านดีของโครงการมาขายฝัน) ซึ่ง รฟท. ก็เถียงไม่ออกในประเด็นนี้ ดังนั้น เหตุผลค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นเรื่องเล็กน้อยมากและฟังไม่ขึ้นเช่นกัน
ผมจึงขอให้ทาง รฟท. กลับไปพิจารณาทบทวนให้ถี่ถ้วน หากชานชาลาสูง (110 ซม.) มีปัญหาที่เกินเยียวยาจริง ก็ต้องพิสูจน์และชี้แจงให้ได้ รวมถึงอธิบายให้สังคมเข้าใจ ที่สำคัญ “ควรเป็นมาตรฐานเดียว” ไม่ใช่บางสถานีชานชาลาสูง บางสถานีชานชาลากลาง และบางสถานีชานชาลาต่ำ
หากพิสูจน์ไม่ได้ ก็ควรทำชานชาลาสูง (110 ซม.) ตามที่ได้เคยมีการตกลงร่วมกันไว้และระบุในเอกสารแนบท้ายการประกวดราคา อันจะเป็นประโยชน์ต่อประชาชนในวงกว้างและเป็นไปตามหลัก Universal Design เพื่อประโยชน์ของทุกคน #ขนส่งสาธารณะเพื่อทุกคน
อยากจะบ่นดัง ๆ ว่า ทำไม รฟท. “เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย” จัง

Wisarut · Posted: 11/03/2021 12:09 pm Post subject:

Cafe Amazon #สาขามวกเหล็ก ‼️
ส่วนข้างหลังคือ โครงการรถไฟทางคู่ ช่วง อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี
เส้นทางรถไฟทางคู่สายอีสานช่วง อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี
เป็นสะพานบกข้ามแอ่งกระทะ การก่อสร้างแล้วเสร็จเรียบร้อยแล้ว
ช่วงสูงสุดของโครงการมีความสูงเกือบ 50 เมตร ระยะทางทั้งหมด5กิโลเมตร
📸 Anusorn Sutapan
📸
ภาพนางแบบคนสวย
Jujang Warbaporn
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=281692226648260&id=100044224549896

Wisarut · Posted: 12/03/2021 9:46 pm Post subject:

สะพานข้ามหุบเขามวกเหล็ก สุดอลังการ ฝีมือวิศวกรไทย!!!! ความยาวกว่า 5 กิโลเมตร ช่วงเสากว้างสุด 100 เมตร สูงสุด 50 เมตร!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
12 มีนาคม 2564 เวลา 21:18 น.

วันนี้ทาง สนข. เชิญมาเยี่ยมชมความคืบหน้าโครงการในพื้นที่สระบุรี-โคราช ในโครงการรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถานจิระ และ รถไฟความสูงกรุงเทพ-โคราช
ผมขอเอาภาพความคืบหน้า ของโครงการทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงมวกเหล็ก มาให้ชมกันหน่อยครับ
—————————
อย่างที่ผมเคยโพสต์ให้ภาพความคืบหน้า ทางยกระดับมวกเหล็กให้ชมหลายรอบแล้ว แต่เป็นภาพจากด้านล่าง วันนี้ได้สิทธิพิเศษได้ไปชมด้านบนบ้าง!!!
ซึ่งสะพานรถไฟทางคู่ยกระดับ ข้ามหุบเขามวกเหล็ก ระยะทางกว่า 5 กิโลเมตร
ซึ่งแก้ปัญหาทางรถไฟเดิมที่ไต่ไหล่เขา ช่วงมวกเหล็ก ซึ่งเป็นหุบเขาลงไป ทำให้รถไฟโดยสาร และรถไฟสินค้า ต้องเสียเวลาในการ ลดความเร็ว และไต่เขา ร่วมครึ่งชั่วโมง
โดยเฉพาะรถไฟสินค้า ซึ่งจะต้องใช้แรงในการเร่งเครื่อง ผ่านความชันสูงกว่า 2.5% (ชนเพดานข้อจำกัดของรถไฟ) จึงเป็นคอขวดของทางรถไฟสายอีสานไปเลย
จนทำให้รถไฟสินค้าส่วนใหญ่ที่ไปอีสานเหนือต้องอ้อมสายแก่งคอย-บัวใหญ่ ซึ่งระยะทางไกลกว่ากันเยอะ!!!
—————————
ซึ่งในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง มาบกะเบา-จิระ ได้มีการศึกษาเปรียบเทียบ เส้นทางของการปรับปรุงแนวเส้นทาง ในการก่อสร้างทางคู่สายใหม่ ให้เหมาะสมกับการเดินทางอย่างยั่งยืน
ให้ระยะทางสั้น ประหยัดพลังงาน ประหยัดเวลาการเดินทางมากที่สุด แก้ทุกปัญหาเดิมของเส้นทาง ให้จบในโครงการเดียว
จากแนวเส้นทางเดิมนี้ก่อสร้างในช่วง ร.5 ร่วม 130 ปีที่แล้วซึ่งมีข้อจำกัดของเทคโนโลยี เงินทุน และการสำรวจเส้นทาง ในอดีต
ดังนั้น การตัดเส้นทางใหม่จึงแก้ปัญหาเส้นทางในช่วงภูเขา ให้ตัดตรงที่สุด เพื่อการเดินทางที่ต่อเนื่อง และมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีการขยับแนวใหม่ โดยต้องก่อสร้างอุโมงค์ และสะพานข้ามหุบเขาไปเลย
รายละเอียดทางรถไฟทางคู่ ยกระดับข้ามมวกเหล็ก
- ย้ายตำแหน่งสถานีรถไฟมวกเหล็ก ไปที่ต้นทางยกระดับ (กม.147)
- มีระยะทาง 5 กิโลเมตร (กม. 147 - 152)
- ก่อสร้างด้วยรูปแบบ สะพานคอนกรีต Balance Cantilever ต่อเนื่อง
- ช่วงเสา (Span) 100 เมตร (กว้างมากกกกก)
- ความสูงเสาทางรถไฟไฟยกระดับ 48 เมตร!!!!
ซึ่งทางยกระดับนี้สามารถลดเวลาการเดินทางของรถไฟ จาก หินลับ-กลางดง ประมาณ 30 นาที ให้เหลือแค่ 10 นาทีเท่านั้น!!!
ส่วนของอุโมงค์ ในโครงการทางคู่ ทั้งแนวทาง และเทคโนโลยีการก่อสร้าง ดูรายละเอียดได้ในลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/964190120686134/?d=n
—————————
ซึ่งรอบนี้ได้ขับรถจากสะพานข้ามหุบเขาที่ กม.145 ซึ่งเป็นปากอุโมงค์ที่ 2 อุโมงค์มวกเหล็ก (อุโมงค์เดี่ยว ทางคู่)
แล้วผ่านพื้นที่สถานีมวกเหล็กใหม่ ซึ่งเป็น #ชานชาลาสูง 1.1 เมตรตามมาตรฐาน!!! แล้วก็ไปจอดที่ปลายสถานีมวกเหล็ก ซึ่งเป็นต้นทางของทางยกระดับ มวกเหล็ก
—————————
ซึ่งปัจจุบัน โครงสร้างงานโยธา ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว เหลือแต่งานวางรางรถไฟ และอาณัติสัญญาณ เราน่าจะได้ใช้ สัญญา 1 ช่วงต้นปี 65
แต่!!!! ในอนาคต เราจะมีทางรถไฟยกระดับอีกสะพาน คู่ขนานกับทางรถไฟยกระดับนี้ สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง!!!

// -----------------

วันนี้ สนข.พาสื่อมวลชนมาชมความคืบหน้ารถไฟทางคู่มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงทางยกระดับข้ามแอ่งหมวกเหล็ก จุดนี้เดิมทีทางรถไฟต้องโค้งขึ้นเนิน มีความชันและทำความเร็วไม่ได้ จึงสร้างเป็นทางยกระดับข้าม ให้รถสามารถทำความเร็วได้ เฉพาะทางยกระดับนี้สามารถวิ่งได้เร็วกว่าทางรถไฟเก่า 30 นาทีครับ
https://www.facebook.com/duane.eddy.378/posts/263891091938398

Wisarut · Posted: 12/03/2021 10:39 pm Post subject:

เสร็จปีหน้ารถไฟทางคู่ “มาบกะเบา-จิระ” วิ่งลอยฟ้าลอดอุโมงค์ที่ยาวที่สุด
อสังหาริมทรัพย์
วันศุกร์ที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 20:31 น.

รถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา-จิระ ติดหล่มเวนคืนที่ดินเพิ่ม 383 ล้าน รื้อแบบช่วงคลองขนานจิตร-จิระ ผ่านตัวเมืองโคราช ค่าก่อสร้างเพิ่ม 3 พันล้าน เผยความคืบหน้างานก่อสร้างสัญญาที่1 รุดหน้า 85.92% งานอุโมงค์ 3 แห่งดีเลย์11.35% คาดเปิดบริการตลอดสายในปี’66 ขึ้นแท่นรถไฟทางคู่มีโครงสร้างยกระดับสูงสุด วิ่งลอดอุโมงค์ที่ยาวที่สุด 5.8 กม.

นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้แทนกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ผู้จัดการโครงการรถไฟทางคู่สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เปิดเผยว่า โครงการเป็น 1 ใน 5 เส้นทางอยู่ในแผนเร่งด่วนที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) กำลังเดินหน้าก่อสร้าง โดยมีระยะทาง 134 กม. รูปแบบก่อสร้างมีผสมผสานระหว่างอุโมงค์ ทางยกระดับ และทางระดับพื้นดิน

แบ่งการดำเนินงานเป็น 4 สัญญา ได้แก่
1.การก่อสร้างช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กม. เป็นทางระดับพื้น 53 กม.และยกระดับประมาณ 5 กม. สะพานรถไฟ 20 แห่ง สะพานข้ามทางรถไฟ 1 แห่ง สะพานกลับรถรูปตัวยู 6 แห่ง ท่อลอดเหลี่ยมใต้รถไฟ 2 แห่ง สถานรถไฟ 7 แห่ง ปรับปรุงสถานีเดิม 3 แห่ง สร้างสถานีใหม่ระดับพื้น 3 แห่ง สถานีใหม่ยกระดับ 1 แห่ง มีบมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ก่อสร้าง วงเงิน 7,560 ล้านบาท เริ่มงานวันที่ 1 ก.พ.2561 แล้วเสร็จวันที่ 31 ม.ค.2565 มีความคืบหน้า85.92% ช้ากว่าแผน 2.56% ซึ่งงานสัญญานี้จะมีจุดก่อสร้างเป็นทางยกระดับที่สูงที่สุดคือ 50 เมตร บริเวณมวกเหล็กเนื่องจากพื้นที่เป็นแอ่งกระทะ

2.การก่อสร้างช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 69 กม.อยู่ระหว่างการปรับแบบก่อสร้างช่งผ่านตัวเมืองนครราชสีมา สร้างเป็นทางยกระดับและสร้างทางลอดแทนสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟบริเวณโรงแรมสีมาธานีแทน ทำให้วงเงินก่อสร้างเพิ่มขึ้น 3,000 กว่าล้านบาท จากเดิม 7,000 กว่าล้านบาท เป็น 1 หมื่นกว่าล้านบาท ทางร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างขออนุมัติ คาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ในเดือนก.ค.2564 ใช้เวลาก่อสร้าง 42 เดือน

3.งานก่อสร้างอุโมงค์มีกิจการร่วมค้าไอทีดี-อาร์ที เป็นผู้ก่อสร้าง เริ่มงานวันที่ 1 ก.ค.2561 แล้วเสร็จวันที่ 30 ธ.ค.2564 ค่าก่อสร้าง 9,290 ล้านบาท เป็นการก่อสร้างอุโมงค์ 3 อุโมงค์บริเวณปูนซิเมนต์นครหลวง-บ้านหินสลับ บริเวณเขามะกอก-มวกเหล็กและอ่างเก็บน้ำลำตะคอง-คลองไผ่ ซึ่งเป็นอุโมงค์ก่อสร้างมีระยะทางที่ยาวที่สุดประมาณ 5.8 กม. ขณะนี้สร้างคืบหน้า 67.8% ยังล่าช้า 11.35% และ

4.งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ วงเงิน 2,445 ล้านบาท. มีกลุ่มกิจการร่วมค้าอิตาเลียนไทยฯ-LSIS เป็นก่อสร้าง เริ่มงานวันที่ 24 ม.ค.2563 จะเสร็จวันที่ 23 ต.ค.2566 ขณะนี้คืบหน้าแล้ว 0.53% คาดว่าจะแล้วเสร็จพร้อมกับที่งานก่อสร้างสัญญา2 แล้วเสร็จ

“ปัญหาของโครงการที่ทำให้งานก่อสร้างล่าช้า เช่น ติดเรื่องการเวนคืนที่ดินเพิ่มขึ้นจำนวน 383 ล้านบาท เพราะมีการปรับแบบหลบรัศมีวงเลี้ยวให้กับรถไฟความเร็วสูงหรือรถไฟไทย-จีน รอการอนุมัติงบฯเพิ่ม ”

สำหรับการเปิดให้บริการ คาดว่าจะเป็นภายในต้นปี 2565 หากผู้รับเหมาไม่มีการขอขยายเวลาจากการขอสงวนสิทธิ์ หลังได้รับผลกระทบจากโควิด-19 และติดเรื่องเวนคืนที่ดิน หากยังไม่ได้งบฯเพิ่มตามที่ร.ฟ.ท.ขอเพิ่มเติม

“อย่างไรก็ตามการเปิดบริการสามารถเปิดได้ในสัญญาที่1และสัญญาที่3 แต่จะเกิดคอชวดช่วงสัญญาที่2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ”นายไพบูลยกล่าว

คมนาคมเลื่อนเปิดรถไฟทางคู่ 'มาบกะเบา-จิระ' ปลายปี 67

วันศุกร์ที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 19:00 น.

12 มี.ค.64-นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการกลุ่มบริษัท ที่ปรึกษา AMWW โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร (กม.) งบประมาณก่อสร้าง วงเงิน 29,968.62 ล้านบาทว่า ในขณะนี้ ภาพรวมของทั้งโครงการฯ มีความล่าช้าประมาณ 18 เดือน (1 ปีครึ่ง)

ทั้งนี้เนื่องจากติดปัญหาการปรับแก้ไขแบบก่อสร้างของสัญญาที่ 2 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ (กม.199+600-กม.268+136) ระยะทาง 69 กม. ในช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานี และทำให้งบประมาณเพิ่มขึ้นประมาณ 3,000 ล้านบาท

สำหรับจากการปรับแก้ไขแบบดังกล่าว บริเวณสีมาธานีนั้น กรมทางหลวง (ทล.) จะเข้ามาเป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอด วงเงินประมาณ 1,500 ล้านบาท โดยในตอนนี้ อยู่ระหว่างการขอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขยายกรอบวงเงิน เพื่อนำมาดำเนินการต่อไป อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลอ้างอิงของนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ระบุไว้ว่า จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างสัญญาที่ 2 ได้ภายใน ก.ค. 2564 และใช้ระยะเวลาก่อสร้างตามสัญญา 36 เดือน

ซึ่งหากสามารถเริ่มดำเนินการได้ตามกรอบเวลาดังกล่าว โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระนั้น จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการช่วงปลายปี 2567 จากเดิมจะแล้วเสร็จใน ก.พ. 2565 ในส่วนจะสามารถเปิดให้บริการช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (สัญญาที่ 1) ได้ก่อนหรือไม่นั้น มองว่า จะเป็นคอขวด เนื่องจากติดปัญหาของสัญญาที่ 2

นายไพบูลย์ กล่าวต่ออีกว่า จากข้อมูล ณ วันที่ 28 ก.พ. 2564 พบว่า ในส่วนของสัญญาที่ 1 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (กม.134+250-กม.198+200) ระยะทาง 58 กม. แบ่งเป็น ระดับพื้น 53 กม. และทางยกระดับ 5 กม. วงเงิน 7,560 ล้านบาท นั้น ในขณะนี้มีความก้าวหน้า 85.92% ล่าช้ากว่าแผน 2.56% กำหนดแล้วเสร็จ ม.ค. 2565 และสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ ระยะทาง 5 กม. วงเงิน 9,290 ล้านบาท มีความก้าวหน้า 67.82% ล่าช้ากว่าแผน 11.35% กำหนดแล้วเสร็จ ธ.ค. 2564

สำหรับความล่าช้าของสัญญาที่ 1 และ 3 สืบเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรน่า 2019 (โควิด-19) ส่งผลให้กระทบต่อการเคลื่อนย้ายแรงงาน และเคลื่อนย้ายวัสดุอุปกรณ์ รวมถึงติดเรื่องของการเข้าพื้นที่ของกรมป่าไม้ที่มีความล่าช้าด้วย ขณะเดียวกัน ยังมีปัญหาค่าเวนคืนที่ดินที่เพิ่มขึ้นอีก 383 ล้านบาท ซึ่งจะต้องเสนอ ครม. พิจารณาอนุมัติต่อไป อย่างไรก็ตาม จากความล่าช้าและเหตุผลดังกล่าว ทำให้ผู้รับจ้างตามสัญญา ได้ยื่นขอสงวนสิทธิ์ไว้แล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาของ รฟท. ในเรื่องของการขยายอายุสัญญา แต่อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ได้มีบริหารจัดการ เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปตามแผน และตามที่สัญญากำหนดไว้

รถไฟทางคู่ "มาบกะเบา-จิระ" เลื่อนยาวเปิดใช้ปลายปี 67
วันศุกร์ที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 18.20 น.

รถไฟทางคู่ “มาบกะเบา-จิระ” เลื่อนยาวเปิดใช้ปลายปี 67 หลังล่าช้า 18 เดือน ติดปรับแบบสัญญา 2 “ช่วงคลองขนานจิตร-จิระ” บริเวณสีมาธานี พร้อมโยน ทล. สร้างทางลอด 1.5 พันล้าน ด้านสัญญา 1-3 ไม่ขยับ โดนพิษโควิด-เข้าพื้นที่ไม่ได้-รองบเวนคืนเพิ่ม 383 ล้าน

นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร (กม.) งบประมาณก่อสร้าง วงเงิน 29,968.62 ล้านบาทว่า ขณะนี้ภาพรวมของทั้งโครงการฯ มีความล่าช้าประมาณ 18 เดือน (1 ปีครึ่ง) เนื่องจากติดปัญหาการปรับแก้ไขแบบก่อสร้างของสัญญาที่ 2 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ (กม.199+600-กม.268+136) ระยะทาง 69 กม. ในช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานี และทำให้งบประมาณเพิ่มขึ้นประมาณ 3,000 ล้านบาท

ทั้งนี้จากการปรับแก้ไขแบบดังกล่าว บริเวณสีมาธานีนั้น กรมทางหลวง (ทล.) จะเข้ามาเป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอด วงเงินประมาณ 1,500 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการขอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขยายกรอบวงเงิน เพื่อนำมาดำเนินการต่อไป อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลอ้างอิงของนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ รฟท. ได้ระบุไว้ว่า จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างสัญญาที่ 2 ได้ภายใน ก.ค.64 และใช้ระยะเวลาก่อสร้างตามสัญญา 36 เดือน ซึ่งหากสามารถเริ่มดำเนินการได้ตามกรอบเวลาดังกล่าว โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระนั้น จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการช่วงปลายปี 67 จากเดิมจะแล้วเสร็จใน ก.พ.65 ส่วนจะสามารถเปิดให้บริการช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (สัญญาที่ 1) ได้ก่อนหรือไม่นั้น มองว่า จะเป็นคอขวด เนื่องจากติดปัญหาของสัญญาที่ 2 อย่างไรก็ตาม หากจะเปิดใช้บริการช่วงที่แล้วเสร็จก่อน สามารถดำเนินการได้ โดยต้องมาใช้ทางเดี่ยวที่มีอยู่ในปัจจุบันควบคู่แต่ทั้งนี้ต้องพิจารณาแนวทางให้รอบคอบที่บริหารจัดการเดินรถต่อไป

นายไพบูลย์ กล่าวต่อว่า จากข้อมูล ณ วันที่ 28 ก.พ. 64 พบว่า สัญญาที่ 1 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (กม.134+250-กม.198+200) ระยะทาง 58 กม. แบ่งเป็น ระดับพื้น 53 กม. และทางยกระดับ 5 กม. วงเงิน 7,560 ล้านบาท ขณะนี้มีความก้าวหน้า 85.92% ล่าช้ากว่าแผน 2.56% กำหนดแล้วเสร็จ ม.ค.65 และสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ ระยะทาง 5 กม. วงเงิน 9,290 ล้านบาท มีความก้าวหน้า 67.82% ล่าช้ากว่าแผน 11.35% กำหนดแล้วเสร็จ ธ.ค.64

ทั้งนี้ความล่าช้าของสัญญาที่ 1 และ 3 สืบเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) ส่งผลให้กระทบต่อการเคลื่อนย้ายแรงงาน และเคลื่อนย้ายวัสดุอุปกรณ์ รวมถึงติดเรื่องของการเข้าพื้นที่ของกรมป่าไม้ที่มีความล่าช้าด้วย ขณะเดียวกันยังมีปัญหาค่าเวนคืนที่ดินที่เพิ่มขึ้นอีก 383 ล้านบาท ซึ่งจะต้องเสนอ ครม. พิจารณาอนุมัติต่อไป อย่างไรก็ตาม จากความล่าช้าและเหตุผลดังกล่าว ทำให้ผู้รับจ้างตามสัญญา ได้ยื่นขอสงวนสิทธิ์ไว้แล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาของ รฟท. ในเรื่องของการขยายอายุสัญญา อย่างไรก็ตามขณะนี้ได้มีบริหารจัดการ เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปตามแผน และตามที่สัญญากำหนดไว้

สำหรับเมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จทำให้สามารถเดินทางตรงต่อเวลา รวดเร็วและสะดวก เพราะเป็นทางคู่ ไม่เหมือนทางเดี่ยวปัจจุบันที่ต้องหลบหลีกกัน ทำให้เสียเวลา รวมทั้งรถไฟทางคู่จะใช้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 160 กม.ต่อ ชม. แต่คาดว่าจะใช้จริงแค่ 120 กม.ต่อ ชม.
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2857607224460777

Mongwin · Posted: 14/03/2021 5:34 pm Post subject:

Update รถไฟทางคู่ลพบุรี-ปากน้ำโพ ช่วงเลี่ยงเมืองลพบุรี Lop Buri bypass railway 13/3/2021
Mar 14, 2021
ข่าวรถไฟฟ้า Thai Metro Rail News

https://www.youtube.com/watch?v=glOBWZwLF_E

Wisarut · Posted: 15/03/2021 11:15 am Post subject:

รถไฟทางคู่ “มาบกะเบา-จิระ” ดีเลย์ 18 เดือน ติดหล่มปัญหาปรับแบบ-เวนคืน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันเสาร์ที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 11:53 น.
ปรับปรุง: วันเสาร์ที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 11:53 น.

รถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ล่าช้า 18 เดือน เหตุปรับแบบสัญญา 2 ช่วงสะพานสีมาธานี ส่วนสัญญา 1, 3 ติดค่าเวนคืนเพิ่ม 383 ล้าน และอุโมงค์ 3 แห่ง ดีเลย์ 11.35% คาดเร่งสปีดเสร็จ ก.พ. 65

นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการ กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ผู้จัดการโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เปิดเผยว่า โครงการมีระยะทางรวม 132 กิโลเมตร วงเงินงบประมาณค่าก่อสร้าง 29,968.62 ล้านบาท โดยแบ่งงานออกเป็น 4 สัญญา ปัจจุบันภาพรวมทั้งโครงการฯ มีความล่าช้าประมาณ 18 เดือน (1 ปีครึ่ง) เนื่องจากติดปัญหาสัญญา 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ (กม.199+600-กม.268+136) ระยะทาง 69 กม. ซึ่งมีการปรับแบบก่อสร้าง ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมาบริเวณสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานี ส่งผลให้งบประมาณก่อสร้างเพิ่มขึ้นประมาณ 3,000 ล้านบาท จากเดิม 7,000 กว่าล้านบาท เป็น 1 หมื่นกว่าล้านบาท

โดยแบบล่าสุด จากข้อตกลงร่วมกับจังหวัดนครราชสีมาให้ก่อสร้างเป็นทางรถไฟยกระดับ และทุบสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟสีมาธานีเดิม และก่อสร้างทางลอดแทน และมีความเห็นว่าให้กรมทางหลวง (ทล.) เป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดรถยนต์ วงเงินประมาณ 1,500 ล้านบาท เนื่องจากเป็นงานที่ ทล.มีความชำนาญ ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาของกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เบื้องต้นคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ในเดือน ก.ค. 2564 ใช้เวลาก่อสร้าง 42 เดือน

ส่วนความคืบหน้าสัญญา 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (กม.134+250-กม.198+200) ระยะทาง 58 กม. เป็นทางระดับพื้น 53 กม. และยกระดับประมาณ 5 กม. สะพานรถไฟ 20 แห่ง สะพานข้ามทางรถไฟ 1 แห่ง สะพานกลับรถรูปตัวยู 6 แห่ง ท่อลอดเหลี่ยมใต้รถไฟ 2 แห่ง สถานรถไฟ 7 แห่ง ปรับปรุงสถานีเดิม 3 แห่ง สร้างสถานีใหม่ระดับพื้น 3 แห่ง สถานีใหม่ยกระดับ 1 แห่ง

มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 7,560 ล้านบาท สัญญาเริ่มงานวันที่ 1 ก.พ. 2561 แล้วเสร็จวันที่ 31 ม.ค. 2565 มีความคืบหน้า 85.92% ช้ากว่าแผน 2.56%

โดยจุดเด่นของการก่อสร้าง มีช่วงที่เป็นทางยกระดับที่สูงที่สุด คือ 50 เมตร บริเวณมวกเหล็ก

สัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ เป็นการก่อสร้างอุโมงค์ 3 อุโมงค์ บริเวณปูนซิเมนต์นครหลวง-บ้านหินสลับ บริเวณเขามะกอก-มวกเหล็ก และอ่างเก็บน้ำลำตะคอง-คลองไผ่ ซึ่งเป็นอุโมงค์ก่อสร้างมีระยะทางที่ยาวที่สุดประมาณ 5.8 กม. มีกิจการร่วมค้าไอทีดี-อาร์ที เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,290 ล้านบาท สัญญาเริ่มงานวันที่ 1 ก.ค. 2561 แล้วเสร็จวันที่ 30 ธ.ค. 2564 ปัจจุบัน

มีความก้าวหน้า 67.82% ล่าช้ากว่าแผน 11.35%

สัญญาที่ 4 งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณทั้งโครงการวงเงิน 2,445 ล้านบาท มีกลุ่มกิจการร่วมค้าอิตาเลียนไทยฯ-LSIS เป็นก่อสร้าง เริ่มงานวันที่ 24 ม.ค. 2563 จะเสร็จวันที่ 23 ต.ค. 2566 ขณะนี้คืบหน้าแล้ว 0.53% คาดว่าจะแล้วเสร็จพร้อมกับที่งานก่อสร้างสัญญา 2 แล้วเสร็จ

นายไพบูลย์กล่าวว่า สาเหตุที่งานก่อสร้างสัญญา 1 และ 3 มีความล่าช้า เนื่องจากติดปัญหางบประมาณเวนคืนที่ดินเพิ่มขึ้นจำนวน 383 ล้านบาท ที่อยู่ระหว่างเสนอ ครม.พิจารณา ซึ่งเกิดจากการปรับแนวเส้นทางบางช่วงให้อยู่ในแนวเดียวกับรถไฟความเร็วสูง หรือรถไฟไทย-จีน เพื่อลดผลกระทบกับพื้นที่ป่าไม้ แต่มีช่วงหัวและท้ายเส้นทางที่ต้องกระทบชุมชน

นอกจากนี้ ยังได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) ช่วงแรกที่มีการเข้มงวดเรื่องแรงงานต่างด้าว ทำให้กระทบต่อการเคลื่อนย้ายแรงงาน และเคลื่อนย้ายวัสดุอุปกรณ์ รวมถึงติดเรื่องของการเข้าพื้นที่ของกรมป่าไม้ที่มีความล่าช้าด้วย

อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าต่างๆ ผู้รับจ้าง ได้ยื่นขอสงวนสิทธิ์ไว้แล้ว แต่ยังไม่มีการต่อขยายสัญญาใดๆ โดยประเมินว่าการก่อสร้างงานโยธาสัญญา 1 และ 3 โดยจะบริหารสัญญาให้แล้วเสร็จเป็นไปตามแผนเดิม ขณะที่การติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณยังคงเป็นไปตามแผน และจะมีการทดสอบระบบและปิดให้บริการ ภายในต้นปี 2565

ส่วนช่วงสัญญา 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ที่ล่าช้าจะกระทบต่อการเปิดเดินรถที่จะเป็นคอขวด และทำให้การเดินรถใช้ความเร็วไม่ได้เต็มที่

คืบหน้า “รถไฟทางคู่ มาบกะเบา-จิระ” ผุดงบบานปลาย 3 พันล้าน
หน้า เศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
อาทิตย์ที่ 14 มีนาคม 2564 เวลา 10:25 น.

รถไฟทางคู่ มาบกะเบา-จิระ ดีเลย์ 18 เดือน หลังติดปัญหาแก้แบบก่อสร้างสัญญาที่ 2 เพิ่มงบบานปลาย 3,000 ล้าน ขณะที่สัญญา 1 และสัญญา 3 เหตุโควิดพ่นพิษ กระทบเคลื่อนย้ายแรงงาน คาดเลื่อนเปิดให้บริการปลายปี 67

นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร (กม.) งบประมาณก่อสร้าง วงเงิน 29,968.62 ล้านบาทว่า ในขณะนี้ ภาพรวมของทั้งโครงการฯ มีความล่าช้าประมาณ 18 เดือน (1 ปีครึ่ง) เนื่องจากติดปัญหาการปรับแก้ไขแบบก่อสร้างของสัญญาที่ 2 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ (กม.199+600-กม.268+136) ระยะทาง 69 กม. ในช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานี และทำให้งบประมาณเพิ่มขึ้นประมาณ 3,000 ล้านบาท

สำหรับการปรับแก้ไขแบบดังกล่าว บริเวณสีมาธานีนั้น กรมทางหลวง (ทล.) จะเข้ามาเป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอด วงเงินประมาณ 1,500 ล้านบาท โดยในตอนนี้ อยู่ระหว่างการขอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขยายกรอบวงเงิน เพื่อนำมาดำเนินการต่อไป อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลอ้างอิงของนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ระบุไว้ว่า จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างสัญญาที่ 2 ได้ภายใน ก.ค. 2564 และใช้ระยะเวลาก่อสร้างตามสัญญา 36 เดือน ซึ่งหากสามารถเริ่มดำเนินการได้ตามกรอบเวลาดังกล่าว โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระนั้น จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการช่วงปลายปี 2567 จากเดิมจะแล้วเสร็จใน ก.พ. 2565 ในส่วนจะสามารถเปิดให้บริการช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (สัญญาที่ 1) ได้ก่อนหรือไม่นั้น มองว่า จะเป็นคอขวด เนื่องจากติดปัญหาของสัญญาที่ 2คืบหน้า “รถไฟทางคู่ มาบกะเบา-จิระ” ผุดงบบานปลาย 3 พันล้าน
คืบหน้า “รถไฟทางคู่ มาบกะเบา-จิระ” ผุดงบบานปลาย 3 พันล้าน

ขณะเดียวกันความล่าช้าของสัญญาที่ 1 และ 3 สืบเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรน่า 2019 (โควิด-19) ส่งผลให้กระทบต่อการเคลื่อนย้ายแรงงาน และเคลื่อนย้ายวัสดุอุปกรณ์ รวมถึงติดเรื่องของการเข้าพื้นที่ของกรมป่าไม้ที่มีความล่าช้าด้วย ขณะเดียวกัน ยังมีปัญหาค่าเวนคืนที่ดินที่เพิ่มขึ้นอีก 383 ล้านบาท ซึ่งจะต้องเสนอ ครม. พิจารณาอนุมัติต่อไป อย่างไรก็ตาม จากความล่าช้าและเหตุผลดังกล่าว ทำให้ผู้รับจ้างตามสัญญา ได้ยื่นขอสงวนสิทธิ์ไว้แล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาของ รฟท. ในเรื่องของการขยายอายุสัญญา แต่อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ได้มีบริหารจัดการ เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปตามแผน และตามที่สัญญากำหนดไว้อย่างไรก็ตามจากข้อมูล ณ วันที่ 28 ก.พ. 2564 พบว่า ในส่วนของสัญญาที่ 1 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (กม.134+250-กม.198+200) ระยะทาง 58 กม. แบ่งเป็น ระดับพื้น 53 กม. และทางยกระดับ 5 กม. วงเงิน 7,560 ล้านบาท นั้น ในขณะนี้มีความก้าวหน้า 85.92% ล่าช้ากว่าแผน 2.56% กำหนดแล้วเสร็จ ม.ค. 2565 และสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ ระยะทาง 5 กม. วงเงิน 9,290 ล้านบาท มีความก้าวหน้า 67.82% ล่าช้ากว่าแผน 11.35% กำหนดแล้วเสร็จ ธ.ค. 2564

Wisarut · Posted: 15/03/2021 4:21 pm Post subject:

ทางช่วงหนองแกไปคั่นกระไดที่อิตาเลียนไทยทำเป็นชานต่ำ
https://www.youtube.com/watch?v=ZJnKtJEHIFg

Wisarut · Posted: 16/03/2021 1:52 pm Post subject:

รวมพลังกดดันแก้ปัญหา “ชานชาลา” รถไฟทางคู่สูง-ต่ำ!!
*”ศักดิ์สยาม”สั่ง รฟท.แจงด่วนสังคมเคลือบแคลง
*ยันมาตรฐานใช้ชานชาลาสูงประโยชน์ประชาชน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2860443300843836