รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Wisarut · Posted: 08/02/2022 12:25 pm Post subject:

ด่วน”เกษตร-วงแหวน”ไม่สร้างฐานรากเผื่อรถไฟฟ้าสีน้ำตาล
*โครงการประมูลPPPกทพ.หวั่นมีปัญหาจ่ายเงินคืน
*ต้องรอ ”สภาพัฒน์” พิจารณาอีก 3 เดือนเข้าครม.
*ทำอุโมงค์ผ่านม.เกษตรฯ งบบานค่าผ่านทางแพง
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3107348712819959

Wisarut · Posted: 09/02/2022 4:03 pm Post subject:

‘สีม่วงใต้ VS สีส้มตะวันตก’ รถไฟฟ้าสายไหนจะได้ลอดเจ้าพระยาก่อน?
วันจันทร์ ที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 10.09 น.

7 กุมภาพันธ์ 2565 ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ผู้ชำนาญด้านโครงการและแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนและ ท่าอากาศยาน โพสต์ข้อความลงในเฟซบุ๊กส่วนตัว “ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์-Drsamart Ratchapolsitte” หัวข้อ “รถไฟฟ้าสายไหนจะได้ลอดเจ้าพระยาก่อน ? สายสีม่วงใต้ VS สายสีส้มตะวันตก” มีเนื้อหาดังนี้...

รถไฟฟ้าสายไหนจะได้ลอดเจ้าพระยาก่อน ?

สายสีม่วงใต้ VS สายสีส้มตะวันตก

เมื่อเร็วๆ นี้ รฟม. ได้เปิดประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ในขณะที่การประมูลครั้งใหม่ของรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมฯ ยังไม่เกิดขึ้น หลังจากการประมูลครั้งแรกถูกล้มไปเมื่อต้นปี 2564 รถไฟฟ้าทั้ง 2 สายนี้ มีเส้นทางลอดเจ้าพระยา จึงน่าติดตามว่าสายไหนจะได้ลอดเจ้าพระยาก่อน ?

1. รถไฟฟ้าสายไหนลอดเจ้าพระยาเป็นสายแรก ?

รถไฟฟ้าสายแรกที่วิ่งลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาคือรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงสนามไชย-ท่าพระ รถไฟฟ้าช่วงนี้ได้รับการออกแบบ “เบื้องต้น” ซึ่งเป็นแบบที่ไม่มีรายละเอียดเพียงพอที่จะนำไปใช้ก่อสร้างได้ โดยกลุ่มบริษัท บีเอ็มทีซี (BMTC) มี Dr. H. Wagner วิศวกรชาวออสเตรีย ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบอุโมงค์เป็นแกนนำในการออกแบบ

ส่วนแบบ “รายละเอียด” ซึ่งเป็นแบบที่สามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างได้นั้น ได้รับการออกแบบโดยบริษัท AECOM หรือเออีคอม (ประเทศไทย) จำกัด ทั้งนี้ รถไฟฟ้าช่วงนี้ได้เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2562

2. รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้จะได้ลอดเจ้าพระยาเป็นสายที่ 2 ?

ตามแผนของ รฟม. รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ จะได้ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสายที่ 3 ต่อจากรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตก แต่เพราะความล่าช้าในการประมูลสายสีส้มตะวันตก อาจเป็นไปได้ที่สายสีม่วงใต้จะได้ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาก่อน

รฟม. ได้เปิดประมูลครั้งใหม่หาผู้รับเหมาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ไปแล้วเมื่อเร็วๆ นี้ หลังจากล้มการประมูลครั้งแรกเมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2564

ในการประมูลครั้งแรก ผมได้ท้วงติงเกณฑ์ประมูลที่ผมไม่เห็นด้วย 2 ประการ ดังนี้

(1) เกณฑ์การตัดสินผู้ชนะการประมูล รฟม. ใช้ “เกณฑ์เทคนิคประกอบเกณฑ์ราคา” โดยให้คะแนนด้านเทคนิค 30% และคะแนนด้านราคา 70% ซึ่งผมไม่เห็นด้วยเพราะล็อกผู้รับเหมาได้ง่ายกว่า ทำให้ประชาชนและประเทศชาติไม่ได้ประโยชน์สูงสุด จึงได้เสนอให้ รฟม. ใช้ "เกณฑ์ราคา" แต่ต้องผ่าน “เกณฑ์เทคนิค” มาก่อน เพราะประชาชนและประเทศชาติจะได้ประโยชน์สูงสุด ซึ่งในที่สุด รฟม. ได้กลับมาใช้ "เกณฑ์ราคา" ในการประมูลครั้งใหม่

(2) รฟม. ประมูลรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ในรูปแบบ “การประกวดราคานานาชาติ” โดยผู้เข้าประมูลจะต้องมีผลงานกับรัฐบาลไทยเท่านั้น นั่นหมายความว่าผู้รับเหมาต่างชาติที่มีขีดความสามารถในการออกแบบและก่อสร้างสูงแต่ไม่มีผลงานกับรัฐบาลไทย จะไม่สามารถเข้าประมูลได้ ซึ่งในความเป็นจริงผู้รับเหมาต่างชาติที่มีประสบการณ์งานออกแบบและก่อสร้างรถไฟฟ้าในต่างประเทศ ย่อมมีความสามารถที่จะออกแบบและก่อสร้างรถไฟฟ้าในประเทศไทยได้เช่นเดียวกัน

แม้ผมเห็นว่างานก่อสร้างที่ผู้รับเหมาไทยสามารถทำได้ ควรใช้ผู้รับเหมาไทย ไม่จำเป็นต้องใช้ผู้รับเหมาต่างชาติ เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมาไทย แต่เมื่อ รฟม. จัดประมูลแบบนานาชาติก็ต้องให้ความเป็นธรรมต่อผู้รับเหมาต่างชาติด้วย ที่สำคัญ พรบ.การจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 มาตรา 8(2) บัญญัติไว้ว่า “ต้องเปิดโอกาสให้มีการแข่งขันอย่างเป็นธรรม มีการปฏิบัติต่อผู้ประกอบการทุกรายโดยเท่าเทียมกัน” และระเบียบการทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 ข้อ 45 ระบุชัดไว้ว่า “ต้องไม่มีการกำหนดเงื่อนไขที่เป็นการขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม” ดังนั้น รฟม. ควรเปิดโอกาสให้ผู้รับเหมาต่างชาติใช้ผลงานในต่างประเทศมาอ้างอิงได้ แต่อย่างไรก็ตามในการประมูลครั้งใหม่ รฟม. ไม่ยอมให้ใช้ผลงานในต่างประเทศ ให้ใช้ผลงานเฉพาะกับรัฐบาลไทยเท่านั้น

อนึ่ง ผมทราบมาว่าคณะผู้สังเกตการณ์จากองค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน (ประเทศไทย) หรือ ACT ตามข้อตกลงคุณธรรม (Integrity Pact) ภายใต้โครงการความร่วมมือป้องกันการทุจริตในการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐก็ไม่เห็นด้วยที่ รฟม. กำหนดให้ใช้ผลงานกับรัฐบาลไทยเท่านั้น เนื่องจากจะทำให้เกิดการกีดกันการแข่งขันอย่างเป็นธรรม และเสี่ยงที่จะเกิดการสมยอมราคาได้ แต่หลังจาก รฟม. จัดให้มีการประมูลผ่านไปแล้วโดยไม่ยอมแก้ไขเกณฑ์ผลงาน “คณะผู้สังเกตการณ์จะดำเนินการอย่างไรต่อไป ? จะรายงานต่อ ACT เพื่อให้ ACT รายงานต่อฝ่ายเลขานุการคณะอนุกรรมการในคณะกรรมการความร่วมมือป้องกันการทุจริต (ค.ป.ท.) พิจารณาดำเนินการต่อไปหรือไม่ ? จะต้องติดตาม”

หากคณะผู้สังเกตการณ์ปล่อยให้เรื่องนี้ผ่านไป ก็มีความเป็นไปได้ที่รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้จะได้ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสายที่ 2

3. รฟม. จะเปิดประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกเมื่อไหร่ ?

รถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมฯ มีการเปลี่ยนเกณฑ์ประมูลกลางอากาศ ทำให้บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส เห็นว่าไม่ได้รับความเป็นธรรม พร้อมทั้งตั้งข้อสังเกตว่าอาจเป็นการเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนรายใดรายหนึ่งหรือไม่ จึงได้ฟ้องต่อศาลปกครอง แต่ก่อนที่ศาลปกครองสูงสุดจะมีคำพิพากษาถึงที่สุด รฟม.ได้ยกเลิกการประมูลในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2564 เป็นผลให้บีทีเอสฟ้องต่อศาลคดีอาญาทุจริตและประพฤติมิชอบ ซึ่งขณะนี้ยังอยู่ในระหว่างการพิจารณาของศาลฯ ทำให้เกิดความไม่แน่นอนว่า รฟม. จะสามารถเปิดประมูลครั้งใหม่ได้เมื่อไหร่ ด้วยเหตุนี้ รถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกอาจไม่ได้ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสายที่ 2 ตามที่ รฟม. วางแผนไว้ก็ได้

4. สรุป

ทั้งหมดนี้ ด้วยความหวังที่อยากให้รถไฟฟ้าทุกสายได้รับการก่อสร้างตามกำหนดเวลาในแผนแม่บท เพื่อประโยชน์ของชาวกรุงเทพฯ และปริมณฑล รวมทั้งประเทศชาติโดยส่วนรวมที่จะได้รับประโยชน์จากการประหยัดเวลาการเดินทาง ลดการใช้พลังงานน้ำมันเชื้อเพลิง และลดมลพิษโดยเฉพาะฝุ่น PM 2.5 ที่เป็นอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพของทุกคน

--------------------

ข้อสงสัยดังกล่าวข้างต้นจึงเป็นข้อกังขาที่ผมและประชาชนทุกคนชอบที่จะต้องขอคำชี้แจงให้สิ้นสงสัยจากหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง ทั้งนี้ก็เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชน ด้วยเจตนาที่จะให้ประชาชนได้รับประโยชน์จากโครงการนี้อย่างเต็มที่ โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆ ทั้งสิ้นเท่านั้นเอง

https://www.facebook.com/Dr.Samart/posts/506768760815898

Wisarut · Posted: 14/02/2022 9:06 pm Post subject:

ลุ้น! กฎหมาย“ขนส่งทางราง”เข้าครม.พรุ่งนี้ (15ก.พ.)
*เคาะส่งผ่านสภาฯประกาศใช้ได้แน่ภายในปีนี้
*กฎหมายลูก 58 ฉบับกำหนดโทษปรับ&จำคุก
*คุมเข้มบริการ-ความปลอดภัย-ค่าโดยสารเป็นธรรม

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3111765932378237

Wisarut · Posted: 15/02/2022 10:42 pm Post subject:

สนข.เร่ง พ.ร.บ.ตั๋วร่วมฯ ใช้ปลายปี 65 เผยสูตรค่าโดยสารร่วมคุมเพดานสูงสุดได้ที่ 42 บาท
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 18:32 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 18:32 น.

สนข.เร่งร่าง พ.ร.บ.บริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ.ชงครม. คาดใช้ปลายปี 65 เผยสูตรโครงสร้างแบ่งค่าแรกเข้าและค่าโดยสาร เดินทางข้ามระบบระยะทางไม่เกิน 25 กม.เพดานสูงสุดไม่เกิน 42 บาทมากกว่า 25 กม.ขึ้นไปคุมไม่เกิน 65 บาท

นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการจัดสัมมนา ครั้งที่ 2 “โครงการศึกษาจัดทำแผนการกำกับการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม” ว่า ที่ผ่านมา สนข. ได้ดำเนินการจัดสัมมนาครั้งที่ 1 เพื่อแนะนำโครงการฯ และจัดการประชุมกลุ่มเป้าหมาย (Focus Group) ไปแล้ว จำนวน 4 ครั้ง ในหัวข้อเรื่องต่าง ๆ ได้แก่ 1. โครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วมที่เหมาะสม 2. แนวทางการกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมทางการเงินในระบบตั๋วร่วมที่เหมาะสม 3. ความต้องการทางฟังก์ชัน (Functional Requirement) ของระบบตั๋วร่วม และ 4. แนวทางการจัดทำร่างกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมที่เหมาะสมสำหรับประเทศไทย รวมทั้งได้จัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. ....

ซึ่งผลที่ได้จากการสัมมนาและการประชุมที่ผ่านมา สนข.ได้นำไปปรับปรุงผลการศึกษาที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการปรับปรุงร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมดังกล่าว ซึ่งขณะนี้ผลการศึกษาใกล้สมบูรณ์แล้วในเชิงเทคนิค ทั้งอัตราค่าโดยสารร่วม และเทคโนโลยี โดยสิ่งที่ต้องดำเนินการต่อ คือ การผลักดันกฎหมายเพื่อรองรับการดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ร่วมกับแนวทางการพัฒนาด้านต่างๆ เพื่อให้ระบบตั๋วร่วมเกิดความยั่งยืนต่อไป

โดยการสัมมนาครั้งนี้ได้มีการนำเสนอสรุปความคืบหน้าของผลการศึกษาจัดทำแผนการกำกับการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม เพื่อให้ผู้เข้าร่วมสัมมนาร่วมกันเสนอข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์สำหรับนำมาประยุกต์ใช้ในการปรับปรุงผลการศึกษาฯ โดยมีผลลัพธ์หลักที่สำคัญ ประกอบด้วย 1. โครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วม/อัตราค่าโดยสารเดียว และอัตราค่าธรรมเนียมทางการเงินในระบบตั๋วร่วม 2. แผนการลงทุนและการพัฒนาระบบตั๋วร่วม (การจัดหารูปแบบเงินทุนเพื่อนำมาใช้ในการชดเชยรายได้จากค่าโดยสารร่วมและสนับสนุนการดำเนินการพัฒนาระบบตั๋วร่วม) 3. แผนพัฒนาระบบฐานข้อมูลการเดินทางและค่าโดยสาร 4. ร่างกฎหมายในการกำกับการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม (ร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. ....) 5. แผนการกำกับการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม และ 6. แผนและแนวทางการติดตามประเมินผล ทั้งนี้ เพื่อให้การกำกับการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมมีประสิทธิผลและสามารถขับเคลื่อนไปสู่การปฏิบัติได้จริงต่อไป

ทั้งนี้ ที่ปรึกษาได้นำเสนอโครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วม สูตรจาก MRT Assessment Standardization จาก ADB ซึ่งโครงสร้างอัตราค่าโดยสารในปี 2562 (ใช้ปี พ.ศ. 2544 เป็นปีฐานและปรับราคาตาม CPI Non-Food and Beverages) มีค่าแรกเข้าเริ่มต้น 11.87 บาท อัตราค่าโดยสารต่อ กม. 2.14 บาท, ปี 2565 มีค่าแรกเข้าเริ่มต้น 14 บาท อัตราค่าโดยสารต่อ กม. 2.15 บาท, ปี 2570 มีค่าแรกเข้าเริ่มต้น 14.73 บาท อัตราค่าโดยสารต่อกม. 2.26 บาท, ปี 2575 มีค่าแรกเข้าเริ่มต้น 15.50 บาท อัตราค่าโดยสารต่อ กม. 2.37 บาท, ปี 2580 มีค่าแรกเข้าเริ่มต้น 16.30 บาท อัตราค่าโดยสารต่อ กม. 2.50 บาท

ขณะที่มีข้อเสนอโครงสร้างค่าโดยสารร่วมแบบมีเพดานสูงสุด 2 ขั้น เพื่อให้สอดคล้องกับโครงสร้างค่าโดยสารระบบรถไฟฟ้าในปัจจุบัน โดยกำหนด 25 กม.แรกมีเพดานสูงสุด 42 บาท และกรณีมีความยินดีที่จะจ่ายค่าโดยสารเฉลี่ย 65 บาท/เที่ยว จึงกำหนดเป็นเพดานค่าโดยสารครั้งที่ 2 สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระยะไกล

ส่วนแนวทางการจัดสรรรายได้ค่าโดยสารร่วม จากโครงสร้างค่าแรกเข้า+ค่าโดยสารตามระยะทาง โดยนำค่าแรกเข้ามาเฉลี่ยตามจำนวนระบบที่ผู้โดยสารมีการเดินทาง ส่วนค่าโดยสารแบ่งตามสัดส่วนของระยะทางที่เดินทางในแต่ละระบบ

ทั้งนี้ ตามไทม์ไลน์ขั้นตอนการจัดทำร่างพ.ร.บ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมพ.ศ.... นั้น หลังจากนี้ ในช่วงเดือน มี.ค.จะนำเสนอร่างกฎหมายและเอกสารประกอบต่อคณะกรรมการจัดทำร่างฯ พ.ร.บ.ตั๋วร่วม ช่วง มี.ค.-พ.ค. นำเสนอกรมบัญชีกลางและคณะกรรมการนโยบายการบริหารทุนหมุนเวียนเพื่อขอจัดตั้งกองทุน ช่วง มิ.ย.เสนอ ครม.พิจารณา หลังจากนั้น เป็นขั้นตอนการพิจารณาของสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา ประมาณเดือนก.ย. นำเสนอร่างเข้าสู่การพิจารณารัฐสภา คาดว่าประกาศราชกิจจานุเบกษาได้ในปี 2565

Wisarut · Posted: 16/02/2022 12:18 pm Post subject:

คมนาคมฟันธง เม.ย.นี้ใช้ 'ตั๋วร่วม' กับรถไฟฟ้า3สาย
16 กุมภาพันธ์ 2565 เวลา 9:28 น.

16 ก.พ. 2565 – นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการจัดสัมมนา ครั้งที่ 2 โครงการศึกษาจัดทำแผนการกำกับการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมว่าเบื้องต้นในเดือนเมษายนนี้จะสามารถใช้ระบบตั๋วร่วมได้กับรถไฟฟ้า 3 สาย คือ สายสีม่วง น้ำเงิน และสายสีแดงผ่านบัตรเครดิตธนาคารกรุงไทยที่เป็นระบบไร้การสัมผัส แตะบัตรชำระค่าโดยสารรถไฟฟ้าได้ทันที และในอนาคตจะขยายไปสู่บัตรเดบิตด้วย

อย่างไรก็ตามในส่วนของระบบรถไฟฟ้ามีหลายค่าโดยสาร เช่น อัตราค่าแรกเข้า และระยะทางต่างกัน ซึ่งสนข.พยายามดูข้อเท็จจริงข้อจำกัด การพัฒนาทั้งการใช้บัตรและราคาค่าโดยสารที่เป็นข้อจำกัดในอดีต โดยสนข. พยายามพัฒนาร่างกฎหมายเพื่อการบริหารจัดการตั๋วร่วม เพื่อใช้ได้ทั้งรัฐและเอกชน การบริหารนโยบาย การกำหนดค่าโดยสาร การอุดหนุนระบบตั๋วร่วมโดยวางแผนไว้ว่าภายในปีนี้เสนอร่างกฎหมายได้ ส่วนสายอื่นต้องเจรจาก่อนส่วนร่างฯพรบ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ.…. คาดว่าจะเสนอได้ภายในกลางปีนี้

Wisarut · Posted: 16/02/2022 12:24 pm Post subject:

เทียบค่าโดยสารรถไฟฟ้าไทย ใครถูกกว่า-ใครแพงกว่า
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
ข่าวทั่วไทย กทม.
16 กุมภาพันธ์ 2565 เวลา 08:03 น.

เหตุผลสำคัญข้อหนึ่งที่กระทรวงคมนาคม ระบุถึงในการพิจารณาสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้า สายสีเขียวส่วนต่อขยาย คือ ค่าโดยสารที่เสนอให้การเก็บตามระยะทาง สูงสุดไม่เกิน 65 บาท (ไม่ใช่ 65 บาทตลอดสาย) เป็นอัตราค่าโดยสารที่ยังไม่เหมาะสม?????

วันนี้ “ฝ่ายข่าว กทม.-จราจร” จะเปิดข้อมูลให้ดูกันชัดๆว่า ค่าโดยสารของรถไฟฟ้าที่ กทม. ดำเนินการ กับรถไฟฟ้าของหน่วยงานอื่น ของใครถูก ของใครแพงกว่ากัน

1.รถไฟฟ้าสายสีเขียว (บีทีเอสลงทุน 100%) เดินทางได้ไกลสุด 53 กม. ค่าโดยสาร 16-65 บาท เฉลี่ยต่อ กม. 1.23 บาท จำนวนสถานี 60 สถานี 2.รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ( รฟม. ลงทุน 79% เอกชน 21%) เดินทางได้ไกลสุด 26 กม. ค่าโดยสาร 17-42 บาท เฉลี่ยต่อ กม. 1.62 บาท จำนวนสถานี 38 สถานี 3.รถไฟฟ้าสายสีม่วง (รฟม.ลงทุน 100%) เดินทางไกลสุด 23 กม. ค่าโดยสาร 17-42 บาท เฉลี่ยต่อ กม. 1.83 บาท จำนวนสถานี 23 สถานี

4.รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (รฟท. ลงทุน 100%) เดินทางไกลสุด 28 กม. ค่าโดยสาร 15-45 บาท เฉลี่ยต่อ กม. 1.6 บาท จำนวนสถานี 8 สถานี 5.รถไฟฟ้าสายสีแดง (รฟท.ลงทุน 100%) เดินทางไกลสุด 41 กม.ค่าโดยสาร 12-42 บาท เฉลี่ย กม.ละ 1.01 บาท จำนวนสถานี 13 สถานี

นอกจากนี้ การปรับขึ้นค่าโดยสาร พบว่า ตลอด 22 ปีที่ผ่านมา รถไฟฟ้าบีทีเอสมีการปรับขึ้นราคา 3 ครั้ง (เฉพาะในเส้นทางสายหลักหมอชิต-อ่อนนุช และสีลม-สะพานตากสิน) โดยครั้งที่ 1 เมื่อปี 2550 ขึ้นจาก 10-40 บาท เป็น 15-40 บาท ครั้งที่ 2 เมื่อปี 2556 จาก 15-40 บาท เป็น 15-42 บาท และครั้งที่ 3 เมื่อปี 2560 จาก 15-42 บาท เป็น 16-44 บาท

ทั้งนี้ทั้งนั้นการขึ้นแต่ละครั้ง บีทีเอสขึ้นต่ำกว่าเพดานที่ กทม.กำหนดไว้ทุกครั้ง โดยครั้งหลังเมื่อปี 2560 เพดานราคาที่ กทม.อนุมัติคือ 20-60 บาท

แต่ราคาที่บีทีเอสขึ้นจริงคือ 16-44 บาท ซึ่งใช้มาจนถึงปัจจุบัน!!!!!!

Mongwin · Posted: 17/02/2022 7:25 am Post subject:

สนข.ลุยสำรวจ ก่อนจัดทำแผน ขนส่งอนาคต เชื่อมกทม.-8จว.
แนวหน้า วันพฤหัสบดี ที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565, 06.00 น.

นายปัญญา ชูพาณิช ผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า สนข. ได้ จัดทำโครงการศึกษาสำรวจการเดินทางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยวิเคราะห์ จัดทำแผนคมนาคม และสำรวจข้อมูลความต้องการในการเดินทางของผู้คน รวมถึงสำรวจการขนส่งสินค้า โดยจัดทำสุ่มสำรวจข้อมูลครัวเรือน ในเบื้องต้นไม่น้อยกว่า 70,000 ครัวเรือน รวมไปถึงการจัดทำการสำรวจในรูปแบบออนไลน์ เพื่อให้ประชาชนมีส่วนร่วมมากขึ้น เพื่อพัฒนาปรับปรุงแบบจำลองสำหรับการวิเคราะห์และวางแผนระบบคมนาคม ให้สอดคล้องกับความต้องการของประชาชนให้มากที่สุด โดยครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล รวม 8 จังหวัด เพื่อแก้ไขปัญหาการเดินทางของประชาชนที่สะสมยาวนานและทวีความรุนแรงขึ้นในปัจจุบัน เดินหน้ายกระดับระบบคมนาคมอย่างยั่งยืน

“สนข. เดินหน้าลงสำรวจตั้งแต่เดือนก.ค. 2564 จนถึงปัจจุบัน แล้วเสร็จไปกว่า 65% และดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเรื่อยไปจนถึง ต.ค.2565 โดยพื้นที่ศึกษาของแบบจำลอง ครอบคลุมพื้นที่เขตเมืองของกรุงเทพมหานครและปริมณฑล รวม 8 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร สมุทรปราการ นนทบุรี ปทุมธานี นครปฐม สมุทรสาคร และ พระนครศรีอยุธยา ฉะเชิงเทรา บางส่วน ครอบคลุม 77 อำเภอ 489 ตำบล รวมพื้นที่ประมาณ 6,630 ตารางกิโลเมตร รวมทั้งครอบคลุมพื้นที่รถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายในอนาคต”นายปัญญา ชูพาณิช กล่าว

สนข. ได้จัดทำฐานข้อมูลในแบบจำลองด้านการขนส่งและจราจรระดับกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (extendedBangkok Urban Model : eBUM) โดยมี บริษัท เอ 21 คอนซัลแตนท์ จำกัด ร่วมกับ บริษัท แพลนโปร จำกัด, บริษัท ทรานส์คอนซัลท์ จำกัด และ มหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ ร่วมวางแผน รวมถึงเสนอแนะนโยบายด้านการขนส่งและจราจร

Wisarut · Posted: 18/02/2022 3:38 pm Post subject:

เปิดสาเหตุรถไฟฟ้า 2 สาย ดีเลย์ ไม่ทันเปิดบริการกลางปี65
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันพฤหัสบดี ที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 13:32 น.

“บีทีเอส” เผยสาเหตุรถไฟฟ้าสายสีชมพู-สายสีเหลือง ดีเลย์ เตรียมยื่นหนังสือถึง รฟม.ขยายเวลาก่อสร้าง 677 วัน ลุ้นเปิดให้บริการไม่เกินปี 66

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC เปิดเผยว่า สำหรับความคืบหน้าการเปิดบริการรถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร และรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร มีกำหนดจะเปิดบางช่วงภายในกลางปี 2565 อาจจะขยับออกไปอีก เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโควิด-19 ยังไม่คลี่คลาย ทำให้มีปัญหาการการก่อสร้างจากซัพพลายเออร์ที่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ บริษัทจะพยายามจะเร่งเปิดบริการใช้ภายปีนี้หรือไม่เกินภายในปี 2566 เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายด้านดอกเบี้ย

ทั้งนี้บริษัทฯ จะทำหนังสือถึงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ขอขยายเวลาออกไปอีก 677 วัน เป็นไปตามข้อเท็จจริง เนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 ยังไม่คลี่คลาย

สำหรับความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ณ เดือนมกราคม 2565 อยู่ที่ 84.64% ด้านงานระบบรถไฟฟ้า 82.42% ด้านงานโยธา 86.54% ขณะที่ความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง อยู่ที่ 90.01% งานโยธา 91.24% งานระบบรถไฟฟ้า 88.41%

Wisarut · Posted: 18/02/2022 6:13 pm Post subject:

'รถไฟฟ้า' หัวใจสำคัญ ดันคนหา บ้าน-คอนโดฯชานเมือง
หน้าอสังหาริมทรัพย์
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันพฤหัสบดี ที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เวลา 19:21 น.

5 อันดับทำเล ดัชนี 'ราคาที่อยู่อาศัย' เพิ่มขึ้นสูงสุด ขณะโครงการรถไฟฟ้าสายใหม่ ปัจจัย ดันคนค้นหาบ้าน - คอนโดมิเนียม ชานเมืองมากขึ้น

17 ก.พ.2565 - เว็บไซต์ค้นหาบ้าน ดีดีพร็อพเพอร์ตี้ รายงาน DDproperty Thailand Property Market Report Q1 2565 - Powered by PropertyGuru DataSense ฉบับล่าสุด ระบุ เทรนด์การค้นหาที่อยู่อาศัยของผู้บริโภคปัจจุบัน ยังคงมุ่งเน้นไปแถบชานเมืองที่เดินทางสะดวกเป็นหลัก เห็นได้จาก 5 อันดับทำเล ที่มีดัชนีราคาเพิ่มขึ้นสูงสุดในรอบไตรมาสนี้จะอยู่ในพื้นที่นอกเขตศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับอานิสงส์จากโครงการรถไฟฟ้าสายใหม่ ทั้งที่เปิดให้บริการแล้วและอยู่ระหว่างก่อสร้าง

รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-หลักสองที่พาดผ่านส่งผลให้เขตบางแคมีดัชนีราคาเพิ่มขึ้นสูงที่สุดถึง 9% จากไตรมาสก่อน
เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย มีดัชนีราคาเพิ่มขึ้น 5% จากไตรมาสก่อน
พื้นที่กรุงเทพฯ รอบนอกอย่างเขตตลิ่งชันที่มีรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน พาดผ่าน มีดัชนีราคาเพิ่มขึ้น 4% จากไตรมาสก่อน
เขตมีนบุรีมีดัชนีราคาเพิ่มขึ้น 4% จากไตรมาสก่อน หลังได้อานิสงส์จากรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ซึ่งมีแผนเปิดให้บริการในปี 2567

นอกจากนี้ อีกหนึ่งทำเลกรุงเทพฯ รอบนอกอย่างเขตบางขุนเทียน แม้ปัจจุบันจะยังไม่มีรถไฟฟ้าพาดผ่าน แต่ดัชนีราคาเพิ่มขึ้น 6% จากไตรมาสก่อน ถือเป็นทำเลชานเมืองที่น่าจับตามองและที่มีศักยภาพในการพัฒนาธุรกิจในอนาคต จากการที่มีชุมชนขนาดใหญ่ ใกล้แหล่งงาน และสถานศึกษาชั้นนำ

'รถไฟฟ้า' หัวใจสำคัญ ดันคนหา บ้าน-คอนโดฯชานเมือง

โค้งสุดท้ายซื้อบ้าน ก่อนราคาปรับขึ้น

นางกมลภัทร แสวงกิจ ผู้จัดการใหญ่ประจำประเทศไทยของดีดีพร็อพเพอร์ตี้ ยังกล่าว่า ปี 2565 เริ่มเห็นสัญญาณของผู้ประกอบการในการเปิดตัวโครงการใหม่หลังจากชะลอในช่วงปี 2564 โดยภาพรวมดัชนีอุปทานหรือจำนวนที่อยู่อาศัยในตลาดยังคงปรับตัวเพิ่มขึ้น อยู่ที่ 229 จุด จาก 223 จุด หรือเพิ่มขึ้น 3% จากไตรมาสก่อน

โดยที่อยู่อาศัยแนวราบอย่างบ้านเดี่ยว มีจำนวนเพิ่มขึ้นมากที่สุดถึง 7% จากไตรมาสก่อน หรือ 42% จากปีก่อนหน้า สะท้อนให้เห็นว่าผู้ประกอบการและผู้บริโภคที่มีสินค้าแนวราบอยู่ในมือได้นำออกมาขายมากขึ้น เพื่อรองรับเทรนด์ความต้องการของผู้ซื้อกลุ่ม Real Demand ตามมาด้วยคอนโดมิเนียมที่แม้โตไม่หวือหวาแต่ยังมีดีมานด์ในตลาด ยังคงเพิ่มขึ้น 3% จากไตรมาสก่อน หรือ 21% จากปีก่อนหน้า

ขณะที่ทาวน์เฮ้าส์ทรงตัวจากไตรมาสก่อน โดยเพิ่มขึ้น 32% จากปีก่อนหน้า ถือว่าอุปทานในตลาดตอนนี้มีจำนวนเพียงพอที่จะรองรับความต้องการซื้อของผู้บริโภค ตอบสนองกับมาตรการภาครัฐที่สนับสนุนการเป็นเจ้าของที่อยู่อาศัยในปีนี้ แม้อัตราการดูดซับสินค้าในตลาดซื้อยังคงอยู่ในระดับต่ำ แต่เป็นผลดีที่ผู้บริโภคจะมีตัวเลือกมากขึ้น และเป็นโอกาสทองโค้งสุดท้ายของผู้ซื้อและนักลงทุนระยะยาวที่มีความพร้อมในการครอบครองที่อยู่อาศัยในราคาที่จับต้องได้ ก่อนที่ราคาขายของที่อยู่อาศัยในโครงการใหม่ ๆ จะทยอยปรับตัวสูงขึ้นตามกลไกของตลาดในอนาคต

ที่มา : ดีดีพร็อพเพอร์ตี้

Wisarut · Posted: 01/03/2022 5:45 pm Post subject:

กรมรางฯลุยศึกษา 'M-MAP' ระยะที่ 2 เติมโครงข่ายรถไฟฟ้าครอบคลุมกรุงเทพฯ-ปริมณฑล
วันอังคาร ที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2565 เวลา 12:38 น.

“กรมราง” เดินหน้าศึกษาพัฒนา M-MAP ระยะที่ 2 หวังเพิ่มประสิทธิภาพ ลุยเติมโครงข่ายเชื่อมการเดินทางระบบรางทั้งหมด 553.41 กม. รถไฟฟ้าในเขต กทม. และปริมณฑล ให้ทันสมัยรองรับการเดินทางของประชาชน

1 มี.ค.2565 – นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง(ขร.) เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนาเพื่อประชาสัมพันธ์และการรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาเพื่อพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบรางและการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP2)
นายพิเชฐ กล่าวว่า ระบบขนส่งมวลชนทางรางหรือรถไฟฟ้า เป็นทางเลือกสำคัญในการเดินทางของประชาชนในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยปัจจุบันเปิดให้บริการแล้วกว่า 211.94 กิโลเมตร(กม.) และอยู่ระหว่างการก่อสร้าง 112.20 กม.จากโครงข่ายทั้งหมด 553.41 กม. ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องจากการพัฒนาแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล หรือ M-MAP ตั้งแต่ปี 2553 จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับปรุงแผนแม่บทรถไฟฟ้าให้มีความทันสมัย สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน และพฤติกรรมการเดินทางของผู้โดยสารในอนาคต

ดังนั้นกระทรวงคมนาคม จึงมอบหมายให้กรมการขนส่งทางราง ดำเนินการศึกษา “โครงการศึกษาเพื่อพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง และการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP2)” เพื่อเป็นการต่อยอดแผนแม่บท M-MAP เดิมให้มีความครอบคลุมมากยิ่งขึ้นและสอดคล้องกับแนวโน้มการเติบโตของเมืองในอนาคต

สำหรับโครงการดังกล่าว มีกระบวนการศึกษาใช้ระยะเวลา 18 เดือน โดยมีขอบเขตการดำเนินงานแบ่งเป็น 5 ส่วน ได้แก่
1. การรวบรวม ศึกษาและทบทวนข้อมูล ปริมาณผู้โดยสาร รูปแบบโครงการ แนวเส้นทาง ตำแหน่งสถานีรถไฟฟ้า มูลค่าการลงทุน รวมทั้งสถานะของโครงการรถไฟฟ้าในปัจจุบัน และโครงการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
2.การวางแผนเพื่อพัฒนาแผนแม่บทโครงข่าย M-MAP2
3. การดำเนินการสนับสนุนทางวิชาการ แก่กรมการขนส่งทางราง
4. การพัฒนาแบบจําลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง (Railway Demand Forecast Model) และ
5. การประชาสัมพันธ์ การมีส่วนร่วม และการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น

นายพิเชฐ กล่าวเพิ่มเติมว่า สำหรับหัวใจสำคัญของโครงการนี้ คือแนวคิดการพัฒนา “แบบจําลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง” (Railway Demand Forecast Model) เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายในแต่ละเส้นทางสอดคล้องกับรูปแบบการขยายตัวและการพัฒนาของเมืองในปัจจุบัน และเพื่อให้ M-MAP 2 เป็นแผนแม่บทการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพฯ และปริมณฑลที่เกิดประโยชน์สูงสุด ลดความซ้ำซ้อน ลดการลงทุนในโครงข่ายที่มีความจำเป็นในลำดับรองให้สอดคล้องความต้องการในการเดินทางของประชาชนและทิศทางการพัฒนาในอนาคต และเพื่อให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางที่สะดวก ตรงตามความต้องการ รวดเร็ว ประหยัดทั้งค่าใช้จ่ายและเวลาให้กับประชาชน

นอกจากนี้ ประเทศญี่ปุ่นได้มีข้อตกลงร่วมกับประเทศไทยในการสนับสนุนทางวิชาการเพื่อดำเนินโครงการ M-MAP 2 ที่ประเทศไทยกำลังเดินหน้าศึกษาอยู่ โดยประเทศญี่ปุ่นได้มอบหมายให้องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น หรือ JICA เป็นหน่วยงานผู้แทนฝ่ายญี่ปุ่น ในการร่วมมือทางวิชาการกับฝ่ายไทย เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยนประสบการณ์การคาดการณ์ผู้โดยสารระบบรางในประเทศที่มีการพัฒนาระบบรางอย่างประเทศญี่ปุ่น ซึ่งจะช่วยเพิ่มพูนความรู้ให้แก่บุคลากรในแวดวงระบบรางของไทยได้นำไปปรับปรุงหรือพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบรางและนำไปพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลให้มีความพร้อม และสามารถอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

สำหรับโครงการดังกล่าวนี้จะเป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลได้อย่างเป็นรูปธรรม เพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในภาพรวมของกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ให้มีการใช้ประโยชน์อย่างสูงสุด ลดปัญหาความซ้ำซ้อน ลดการลงทุนและงบประมาณในโครงข่ายที่ไม่มีความจำเป็นในสภาวการณ์ปัจจุบัน และช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตการเดินทางของประชาชนให้มีความรวดเร็ว สะดวก ปลอดภัยยิ่งขึ้น

ทั้งนี้ภายในงานมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมรับฟังงานสัมนา ได้แก่ กระทรวงคมนาคม, กรมการขนส่งทางบก (ขบ.)สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด , องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก, สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)สมาคมการผังเมืองไทย, บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (รฟม.)บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ,บริษัท กรุงเทพธนาคร จำกัด และ บริษัท ขนส่ง จำกัด( บขส.) และประชาชนผู้สนใจเข้าร่วมงาน