ข่าวรถไฟแลนด์บริดจ์สายชุมพร-ระนอง

[Mongwin]

เร่งเคลียร์ปมมรดกโลกจ.ระนองดัน'แลนด์บริดจ์'"คมนาคม"ถกร่วมทส.ก่อนชง"นายกฯ"ชี้ขาด
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, March 28, 2022 04:46

ผู้จัดการรายวัน360องศา - คมนาคมเร่งถก ทส.เคลียร์ปมมรดกโลกป่าชายเลนจ.ระนองดันเดินหน้าท่าเรือน้ำลึก "แลนด์บริดจ์ "ชุมพร-ระนอง เตรียมชง" นายกฯ" ชี้ขาด เลือกอนุรักษ์เพื่อท่องเที่ยวหรือเน้นอุตสาหกรรมพัฒนาเศรษฐกิจ พร้อมปักตำแหน่งท่าเรือ

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการสะพานเศรษฐกิจเชื่อมฝั่งทะเลอ่าวไทย-อันดามัน (แลนด์บริดจ์) ชุมพรระนอง ว่า ขณะนี้สำนักงานนโยบาย และแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) อยู่ระหว่างการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบเบื้องต้น ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และวิเคราะห์รูปแบบโมเดลการพัฒนาการลงทุน (Business Development Model) โดยเบื้องต้นได้คัดเลือกทำเลที่จะพัฒนาท่าเรือน้ำลึก ฝั่งทะเลอันดามันและอ่าวไทยแล้ว เตรียมเสนอกระทรวงคมนาคม และนายกรัฐมนตรีพิจารณาต่อไป

ทั้งนี้ เนื่องจากจังหวัดระนองมีพื้นที่อุทยานและมีประเด็นเรื่องการเสนอขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก ดังนั้นจะมีการแต่งตั้งคณะกรรมการร่วม ระหว่างกระทรวงคมนาคม และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและ สิ่งแวดล้อม (ทส.) ขึ้นมาหารือในประเด็นดังกล่าวร่วมกันก่อน เพราะคงไม่สามารถดำเนินการเรื่องมรดกโลกไปพร้อมกับการพัฒนาแลนด์บริดจ์ได้ โดยต้องประเมินว่า หากจะเดินหน้าแลนด์บริดจ์ไปก่อนเพื่อให้เกิดการสร้าง รายได้จากการพัฒนาท่าเรือน้ำลึก ระบบการขนส่งเชื่อมต่อมายังอ่าวไทยและอุตสาหกรรมต่อเนื่องเพื่อขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจ ก็จำเป็นต้องชะลอเรื่องมรดกโลกออกไป

แต่หากต้องการเดินหน้าเรื่องมรดกโลกตามแผนเดิม เพื่อพัฒนาและสร้างรายได้ด้านการท่องเที่ยว จะทำให้โครงการแลนด์บริดจ์อาจต้องล่าช้าออกไป หรืออาจจะเกิดได้ยากเนื่องจากการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ในพื้นที่มรดกโลกจะต้องมีการประสานกับหน่วยงานต่างประเทศ อีกทั้งจะต้องมีการศึกษาเรื่อง HIA (Heritage Impact Assessment) ผลกระทบมรดกวัฒนธรรม เหมือนกรณีก่อสร้างสถานีอยุธยา ในโครงการรถไฟความเร็วสูง "ไทย-จีน"

"กระทรวงคมนาคมและทส.ต้องร่วมกันพิจารณาว่าจะเดินหน้าแลนด์บริดจ์ก่อน หรือจะเอามรดกโลกก่อน แนวโน้มที่คาดว่าจะเหมาะสมคือ ให้เดินหน้าแลนด์บริดจ์และชะลอเรื่องมรดกโลกไว้ก่อน ซึ่งต้องให้นายกรัฐมนตรีตัดสินใจ"

รายงานข่าวแจ้งว่า ภาคเอกชนและประชาชนในพื้นที่ จ.ระนองให้ความสนใจในการศึกษาโครงการท่าเรือน้ำลึกระนองเป็นอย่างมาก โดยเบื้องต้นพบว่า ท่าเรือน้ำลึกจะอยู่ที่บริเวณอ่าวอ่าง รอยต่อของ อ.เมือง กับ อ.กะเปอร์ อยู่ในเขตอุทยานแห่งชาติ 2 แห่ง คือ อุทยานแห่งชาติหมู่เกาะระนอง กับอุทยานแห่งชาติแหลมสน เป็นป่าชายเลนผืนใหญ่ มีความอุดมสมบูรณ์และมีความหลากหลายของพันธุ์พืชพันธุ์สัตว์ ซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่กำลังดำเนินการนำเสนอขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกจากองค์การยูเนสโก ขณะที่โครงการแลนด์บริดจ์ เป็นโครงการขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงต้องประเมินความคุ้มค่า ผลดีผลเสีย

อย่างไรก็ตาม คาดว่ากระทรวงคมนาคมอาจจะเสนอให้ทาง ทส. ปรับโซนพื้นที่มรดก เช่น ถอดพื้นที่บางส่วนออก หรือกำหนดขอบเขตพื้นที่มรดกโลกได้หรือไม่ เนื่องจากหากมรดกโลกครอบคลุมอุทยานแห่งชาติหมู่เกาะระนอง กับอุทยานแห่งชาติแหลมสน จะมีระยะบับเบิลโซนประมาณ 3 กม. ซึ่งอาจจะทำให้ไม่สามารถก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกได้

สำหรับกรอบการศึกษาสะพานเชื่อมฝั่งทะเลอ่าวไทย-อันดามัน หรือ แลนด์บริดจ์ ชุมพร-ระนองในปี 2564 สนข.ได้ทบทวนยุทธศาสตร์การค้าและการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของการขนส่งสินค้าเชื่อมโยงสองฝั่งทะเล การเชื่อมสินค้าระหว่างอ่าวไทยและอันดามันในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจ ภาคใต้ และศึกษาทำเลที่ตั้งท่าเรือ ทั้งสองฝั่ง

ส่วนในปี 2565 จะศึกษาการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมออกแบบ Conceptual design ของท่าเรือ จากนั้นจึงเป็นการจัดMarket Sounding ทดสอบความสนใจนักลงทุน เพื่อหารูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม จากนั้นจะมีการจัดโรดโชว์ ตั้งแต่ช่วงเดือนมิ.ย. 2565 เป็นต้นไป ซึ่งขณะนี้มีทูตจากหลายประเทศเข้าพบและแสดงความสนใจโครงการแลนด์บริดจ์นี้อย่างมาก

ส่วนในปี 2566 จะเป็นการ Business Model และนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาในเดือน ต.ค. 2566 คาดว่าจะเปิดประมูลหาเอกชนผู้ร่วมทุนในปี 2567-2568 ได้ตัวผู้ร่วมทุนและเริ่มก่อสร้างโครงการในปี 2568 และคาดหมายเปิดให้บริการในปี 2573

รายงานข่าวระบุว่า การก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกที่ จ.ชุมพร และ จ.ระนอง พร้อมระบบขนถ่ายสินค้าที่เป็นระบบออโตเมชัน จะมีเส้นทางรถไฟและมีมอเตอร์เวย์และระบบท่ออยู่ด้านข้าง เชื่อมท่าเรือน้ำลึกฝั่งอันดามันกับ อ่าวไทยเข้าด้วยกัน โดยใช้เวลาวิ่งไม่เกิน 2 ชั่วโมง โดยตำแหน่งท่าเรือฝั่งอ่าวไทย จ.ชุมพร มีจุดเหมาะสม 2 ตำแหน่ง คือ บริเวณแหลมริ่ว และบริเวณแหลมคอเขา ส่วนท่าเรือฝั่งอันดามัน จ.ระนอง มีจุดเหมาะสม 1 ตำแหน่งที่แหลมอ่าวอ่าง.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 28 มี.ค. 2565

[Wisarut]

[Wisarut]

คมนาคมปั้น"แลนด์บริดจ์" ชูฮับขนส่งภูมิภาคสะดวก ปลอดภัย ประหยัด
วันจันทร์ ที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:30 น.

28 มี.ค. 2565 – ภายใต้รัฐบาลพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและ รมว.กลาโหม ให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างขนาดใหญ่ของประเทศ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาประเทศให้สามารถเติบโตได้อย่างยั่งยืน จำเป็นต้องพัฒนาด้านโครงสร้างพื้นฐาน และได้เร่งรัดหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคม เร่งโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้งทางบก น้ำ และอากาศในวงเงินสูงถึง 1.4 ล้านล้านบาท ประกอบด้วย โครงการที่ได้ลงนามสัญญาแล้ว 516,000 ล้านบาท และโครงการลงทุนใหม่ 974,000 ล้าน

อาการปวดเข่าและข้อต่อจะหายเป็นปลิดทิ้งด้วยนี่! (ลองวิธีนี้)
onlineAsiaNews
ขณะนี้หลายโครงการมีความคืบหน้าค่อนข้างมาก เมื่อโครงการต่างๆ แล้วเสร็จจะสามารถเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศกับนานาประเทศได้ และประชาชนคนไทยจะได้รับประโยชน์จากแผนการลงทุนด้านคมนาคม โดยเฉพาะในเชิงเศรษฐกิจ ซึ่ง ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า การดำเนินการก่อสร้างโครงการต่างๆ ของกระทรวงคมนาคมยังเป็นไปตามกรอบเป้าหมายที่วางไว้ ขณะที่โครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน (แลนด์บริดจ์) ชุมพร-ระนองนั้น พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีได้เน้นย้ำต้องดำเนินการโครงการแลนด์บริดจ์ให้เกิดขึ้นให้ได้

ทั้งนี้ โครงการดังกล่าวนี้นักลงทุนต่างชาติให้ความสนใจเป็นจำนวนมาก และเมื่อสร้างแล้วเสร็จจะช่วยลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้า เชื่อมโยงฐานการผลิต และยังเป็นประตูส่งต่อสินค้าไปยังกลุ่มประเทศ BIMSTEC หรือตะวันออกกลาง ยุโรปได้อย่างมีประสิทธิภาพ อันจะสร้างความแข็งแกร่งด้านการค้าและเศรษฐกิจของประเทศในอนาคต



ศักดิ์สยาม กล่าวว่า ล่าสุดได้มีโอกาสพูดคุยกับเอกอัครราชทูตฝรั่งเศส พร้อมทั้งภาคเอกชน ซึ่งฝรั่งเศสซึ่งถือเป็นสายการเดินเรืออันดับสามของโลก มีความสนใจที่จะเข้ามาลงทุนเพื่อเปิดเส้นทางเดินเรือแห่งใหม่ของมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก และยกระดับประเทศไทยสู่การเป็น Transshipment ศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำของภูมิภาค ขณะนี้บริษัทที่ปรึกษาได้เข้ามารายงานแล้ว โดยเส้นทางยังเป็นตามแนวการศึกษาแผนพัฒนาโครงข่าย MR-MAP ชุมพร-ระนอง แต่ต้องศึกษาเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม โครงการแลนด์บริดจ์ไม่ควรทำในรูปแบบของอีอีซี เนื่องจากมีการแยกก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานแต่ละโครงการ บริษัทสายการเดินเรือระดับโลกให้มีความสนใจพร้อมจะลงทุนในรูปแบบเอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ หรือ PPP เพราะสิ่งที่จะเกิดขึ้นจากแลนด์บริดจ์คือ พื้นที่หลังท่าที่สามารถสร้างรายได้จากการบริหารท่าเรือ ได้แก่ ศูนย์กระจายสินค้า คลังน้ำมันอุตสาหกรรมต่อเนื่อง การเติมน้ำมันกลางทะเล และการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ เช่น ก่อสร้างอาคารสำนักงาน อาคารพาณิชย์ และโรงแรม เป็นต้น

“แลนด์บริดจ์จะไม่ใช่แค่เรื่องของท่าเรือ มอเตอร์เวย์ และรถไฟ แต่ต้องมีระบบท่อขนส่งน้ำมันด้วย ที่ผ่านมามีหลายประเทศที่ให้ความสนใจเสนอให้ทุน แต่สิ่งที่ต้องคำนึงคือการลงทุนเหล่านั้นจะทำอย่างไรให้ผลประโยชน์ตกอยู่ที่ประเทศไทยมากที่สุด เชื่อว่าศักยภาพของแลนด์บริดจ์จะทำให้เกิดความคุ้มค่าในการลงทุน ทำให้การขนส่งสะดวก ปลอดภัย และประหยัด รวมถึงเป็นศูนย์กลางการขนส่งของภูมิภาค” ศักดิ์สยาม กล่าว


ด้าน นายปัญญา ชูพานิช ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ขณะนี้ สนข.อยู่ระหว่างการพิจารณาคัดเลือกตําแหน่งท่าเรือที่เหมาะสม ทั้งฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามัน โดยจากผลการศึกษาเบื้องต้นพื้นที่ที่มีศักยภาพและมีความเหมาะสม พบว่ามีฝั่งละ 3 แห่ง ที่จะพัฒนาเป็นท่าเรือแห่งใหม่ของประเทศไทย

ทำเลที่ตั้งฝั่งละ 3 แห่ง ซึ่งเป็นทางเลือกเชื่อมท่าเรือเพื่อรองรับเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ แบ่งเป็น ฝั่งอ่าวไทย จ.ชุมพร ประกอบด้วย 1.แหลมประจําเหียง 2.แหลมริ่ว 3.แหลมคอเขา ส่วนฝั่งอันดามัน จ.ระนอง ประกอบด้วย 1.เกาะตาวัวดํา 2.เกาะสน 3.แหลมอ่าวอ่าง โดยในแต่ละแห่งนั้นมีทั้งข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน

ขณะนี้ สนข.เตรียมสรุปผลการศึกษารูปแบบเบื้องต้นเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา จากนั้นจะเสนอไปยังคณะกรรมการร่วมฯ ระหว่างกระทรวงคมนาคม และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เนื่องจากจะต้องมีการพิจารณาพื้นที่มรดกโลกและพื้นที่อุทยานแห่งชาติก่อนเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบต่อไป คาดว่าการศึกษาทั้งโครงการจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2567 ก่อนที่จะหาตัวผู้รับจ้างในรูปแบบการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) และเริ่มก่อสร้างโครงการในปี 2568 พร้อมเปิดให้บริการในปี 2573

“สัปดาห์หน้าเราจะเสนอผลการศึกษาเบื้องต้นต่อกระทรวงคมนาคม จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะพิจารณาร่วมกับกระทรวงทรัพยากรฯ ก่อนรายงาน ครม. และกระทรวงคมนาคมมีแผนจะเริ่มโรดโชว์โครงการหลังจากเดือนมิถุนายนนี้ ส่วนผลสรุปการศึกษาที่ชัดเจนจะแล้วเสร็จช่วงปลายปี 2566 คาดว่าจะเริ่มการประกวดราคาหาผู้ร่วมทุนได้ในปี 2567” ปัญญา กล่าว


อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลพบว่าในปัจจุบันการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไทยกับกลุ่มประเทศทางด้านมหาสมุทรอินเดีย ต้องเปลี่ยนถ่ายสินค้าทั้งนำเข้าและส่งออกผ่านช่องแคบมะละกา (สิงคโปร์) ซึ่งเส้นทางดังกล่าวเป็นเส้นทางที่อ้อมและมีระยะทางไกล การจราจรทางน้ำคับคั่ง จากข้อมูลปี 2561 ช่องแคบมะละกามีความหนาแน่นของปริมาณเรือสูงถึง 85,000 ลำ/ปี และในอีก 10 ปีข้างหน้าปริมาณเรือจะเพิ่มขึ้นกว่า 128,000 ลำ ซึ่งเกินกว่าความจุของช่องแคบมะละกาที่รองรับได้ 122,000 ลำต่อปี ก่อให้เกิดปัญหาการติดขัดและเสียเวลาในการเดินทาง ดังนั้นแน่นอนว่าในอนาคตหากมี “แลนด์บริดจ์” จะช่วยรองรับการขนส่งสินค้า เพิ่มศักยภาพด้านโลจิสติกส์ทางน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ.

[Wisarut]

6พ.ค.65 วันนี้ได้อ่านเอกสาร (ร่าง) แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 13 (พ.ศ.2566-2570) มีประเด็นที่เกี่ยวข้องกับระบบรางอยู่ไม่มาก
https://www.nesdc.go.th/download/document/Yearend/2021/plan13.pdf
ป.ล. อ่านแล้วคิดถึงประชาชนภาคใต้ตั้งแต่ชุมพร-สุไหงโกลก จะได้รถไฟทางคู่ รถไฟกับความเร็วสูงไหม รอลุ้นต่อไปให้ landbridge ชุมพร-ระนองเกิด ส่วนรถไฟสายอันดามันคงใช้เวลา ส่วนตัวคิดว่าไม่ทันปี 2570
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/pfbid035oRbrJNrk9pSxomc2P57ePAtrxSdn85DMkGrFvusXFFXGKo72xSQRbr7GpTdwjfFl

[Mongwin]

คมนาคมเร่งสรุปแผน'แลนด์บริดจ์'เสนอครม.
Source - กรุงเทพธุรกิจ
Thursday, May 12, 2022 04:15

กรุงเทพธุรกิจ "คมนาคม" เร่งสรุปแผนลงทุนแลนด์บริดจ์ เสนอ ครม.ภายในปีนี้ ดันพีพีพีเอกชน 1 แสนล้านบาท ล่าสุดเคาะพื้นที่สร้างท่าเรือ ปักหมุดแหลมอ่าวอ่าง-แหลมริ่ว หนุนศักยภาพรองรับปริมาณสินค้า 20 ล้าน ที.อี.ยู.

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคเปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทย และอันดามัน (แลนด์บริดจ์) โดยระบุว่า หลังจากมอบหมายให้สำนักงานนโยบาย และแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ดำเนินการจัดจ้างที่ปรึกษาเมื่อปีที่ผ่านมา เพื่อศึกษาความเหมาะสม ออกแบบเบื้องต้น และประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม ขณะนี้ทราบว่าผลการศึกษาใกล้แล้วเสร็จ เป็นไปตามแผนงานที่จะมีความชัดเจน พร้อมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในปีนี้

โดยเป้าหมายของกระทรวงฯ จะ ดำเนินการศึกษาโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่แลนด์บริดจ์เพื่อเปิดประกวดราคาจัดหาเอกชนร่วมลงทุนในรูปแบบเอกชนร่วมลงทุนโครงการรัฐ (พีพีพี) รวมกัน ทุกโครงการ ประกอบด้วย ท่าเรือนำลึก 2 ฝั่งทะเลอ่าวไทยและทะเลอันดามัน โครงการรถไฟสายใหม่เชื่อมชุมพร-ระนอง และมอเตอร์เวย์สายชุมพร-ระนอง รวมมูลค่าราว 1 แสนล้านบาท คาดว่าหาก ครม.เห็นชอบ ผลการศึกษาก็จะสามารถเริ่มประกวดราคา ได้ทันที เพื่อผลักดันงานก่อสร้างให้แล้วเสร็จ เปิดบริการในปี 2568

สำหรับความคืบหน้าของหนึ่งในโครงการลงทุนแลนด์บริดจ์ ขณะนี้มีความชัดเจนในส่วนของการพัฒนาโครงการท่าเรือน้ำลึก โดยล่าสุดที่ปรึกษาได้นำเสนอการคัดเลือกพื้นที่ทางเลือกท่าเรือที่เหมาะสมที่สุดฝั่งอันดามัน จ.ระนอง คือ พื้นที่แหลมอ่าวอ่าง และฝั่งอ่าวไทย จ.ชุมพร คือ พื้นที่แหลมริ่ว เนื่องจากเป็นพื้นที่ศักยภาพสามารถ รองรับปริมาณสินค้าได้ 20 ล้าน TEU รวมทั้งยังสามารถขยายในอนาคตให้สามารถรองรับปริมาณสินค้าได้มากถึง 40 ล้าน TEU

อีกทั้งตำแหน่งท่าเรือยังสอดคล้อง กับผลการศึกษาแนวเส้นทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (Motorway) และระบบราง MR8 ชุมพร-ระนอง โดยผลการศึกษาเบื้องต้น คาดว่าจะใช้เงินลงทุนในระยะเริ่มต้นประมาณ 4 แสนล้านบาท ซึ่งขั้นตอนขณะนี้ เตรียมสรุปรายละเอียดเสนอคณะทำงาน บูรณาการโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติ และสิ่งแวดล้อมเพื่อพิจารณาในประเด็นผลกระทบกับพื้นที่มรดกโลกและพื้นที่อุทยานแห่งชาติ

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ตนได้สั่งการให้ สนข.และที่ปรึกษา ศึกษาปริมาณสินค้าและแผนทางการพัฒนาความสามารถในการรองรับสินค้าของโครงการแลนด์บริดจ์ให้เพิ่มมากขึ้น เพื่อให้โครงการมีความน่าสนใจ และสามารถแข่งขันกับโครงการการพัฒนาท่าเรือในประเทศต่างๆ เช่น โครงการ East Coast Rail Link (ECRL) และโครงการมะละกาเกตเวย์ ในประเทศมาเลเซีย และโครงการดาราสาคร ในประเทศกัมพูชา

รวมถึงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมหลังท่าให้เป็นศูนย์กลางเชื่อมโยงการค้า และอุตสาหกรรมครบวงจร อีกทั้งยังให้พิจารณาข้อกฎหมายที่สนับสนุนการดำเนินโครงการ เช่น การตรา พ.ร.บ. ฉบับใหม่สำหรับ พื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ หรือ การแก้ไขเพิ่มเติม พ.ร.บ. เขตพัฒนา พิเศษภาคตะวันออก พ.ศ. 2561 โดยการขยายพื้นที่โครงการ และพิจารณาข้อจำกัดและแนวทางการดำเนินการของ พ.ร.บ. การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 สำหรับกรณีโครงการที่มี เจ้าของโครงการหลายหน่วยงานเป็นต้น

นอกจากนี้ ได้เร่งรัดให้ สนข. จัดเตรียม ข้อมูลรายละเอียด เพื่อนำเสนอ Thai Land bridge Model ในเวทีการประชุมคณะทำงานด้านการขนส่งของเอเปค ครั้งที่ 52 (APEC Transportation Working Group : TPTWG 52) ระหว่างวันที่ 14-16 ก.ย. 2565 เพื่อดึงดูดความสนใจ ของนักลงทุนทั่วโลก

ที่มา: นสพ.กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 12 พ.ค. 2565

[Wisarut]

[Wisarut]

ชาวชุมพร-ระนองเชียร์โปรเจคท์ “แลนด์บริดจ์”
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
28 มิถุนายน 2565 เวลา 8:14 น.

“สนข.” เผยผลฟังเสียงชาวชุมพร-ระนอง หนุนโครงการแลนด์บริดจ์ มูลค่าลงทุน 1.08 ล้านล้านบาท ชี้ช่วยนำความเจริญมาสู่พื้นที่ สร้างรายได้ให้ชุมชน-เพิ่มทางเลือกเดินทาง เปิดข้อกังวลจ่ายค่าเวนคืนให้เหมาะสม ระวังอย่ากระทบทำประมง-ป่าชายเลน

รายงานข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) แจ้งว่า ได้จัดประชุมกลุ่มย่อยโครงการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบเบื้องต้นประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและวิเคราะห์รูปแบบโมเดลการพัฒนาการลงทุน (Business Development Model) โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน (แลนด์บริดจ์) ในพื้นที่ จ.ชุมพร และ ระนอง รวมทั้งหมด 8 เวที เมื่อวันที่ 6-11 มิ.ย.65


เพื่อเสนอความเป็นมา รูปแบบการพัฒนาโครงการเบื้องต้นคาดว่าจะใช้เงินลงทุนประมาณ 1.08 ล้านล้านบาท เพื่อให้รองรับปริมาณสินค้าได้ 20 ล้าน TEUs ประกอบด้วย การพัฒนาท่าเรืองบประมาณลงทุนท่าเรือฝั่งละ 400,000 ล้านบาท ซึ่งได้เสนอตำแหน่งที่ตั้งท่าเรือที่มีศักยภาพและเหมาะสม ฝั่งอ่าวไทย จ.ชุมพร คือ แหลมริ่ว ส่วนฝั่งอันดามัน จ.ระนอง คือ แหลมอ่าวอ่าง



รวมทั้งเสนอแผนพัฒนาโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองและระบบราง (MR-Map) เส้นทาง MR8 ชุมพร-ระนอง ระยะทาง 89.35 กม. งบประมาณลงทุน 200,000 ล้านบาท จุดเริ่มต้นโครงการช่วง กม.0+000 บริเวณแหลมริ่ว ต.บางน้ำจืด อ.หลังสวน จ.ชุมพร สิ้นสุดที่ กม.89+350 บริเวณแหลมอ่าวอ่าง ต.ราชกรูด อ.เมืองระนอง จ.ระนอง รูปแบบเบื้องต้นในช่วงทั่วไปมอเตอร์เวย์มีขนาด 6 ช่อง ไป-กลับ พร้อมถนนบริการด้านซ้ายและด้านขวาขนาด 2 ช่องจราจร ไป-กลับ ส่วนทางรถไฟขนาด 4 ราง ขณะที่ช่วงอุโมงค์ อุโมงค์รถยนต์มี 3 ช่องจราจรต่อทิศทาง และอุโมงค์รถไฟ 2 รางต่อทิศทาง


ส่วนผลรับฟังความคิดเห็นประชาชนในพื้นที่พบว่าเห็นด้วยกับโครงการดังกล่าว เนื่องจากพื้นที่ไม่มีการพัฒนามานานแล้ว ดังนั้นหากมีการสร้างท่าเรือ สร้างทางรถไฟ และมอเตอร์เวย์จะนำความเจริญมาสู่ในพื้นที่ได้ เกิดการจ้างงาน สร้างรายได้ให้กับชุมชน โดยเฉพาะรถไฟที่ชาวระนองอยากได้มานานแล้ว เพราะจะช่วยเพิ่มทางเลือกเดินทางสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย เพิ่มปริมาณขนส่งสินค้าได้มากขึ้น ขณะเดียวกันยังเป็นห่วงเรื่องการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) ต้องเหมาะสมเป็นที่พอใจทั้งสองฝ่าย รวมทั้งต้องไม่กระทบการทำประมงชายฝั่ง รวมทั้งไม่กระทบด้านสิ่งแวดล้อมและพื้นที่ป่าชายเลนด้วย


หลังจากนี้ สนข. นำข้อคิดเห็นของที่ประชุมมาใช้ประกอบผลการศึกษาให้สมบูรณ์มากที่สุด ก่อนออกแบบรายละเอียดท่าเรือทั้ง 2 แห่ง เส้นทาง MR8 ชุมพร-ระนอง การเวนคืน การจัดทำรูปแบบการลงทุน งบประมาณที่ชัดเจน และการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ (EHIA) จากนั้นนำมารับฟังความคิดเห็นประชาชนในพื้นที่อีกครั้ง โดยผลการศึกษาแล้วเสร็จ ก.ย.66 จากนั้นจะเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาเห็นชอบ ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป..

ลงรายละเอียดผลศึกษา”แลนด์บริดจ์ลงทุน 1 ล้านล้าน”
*เคาะตัวเลขสร้างท่าเรือชุมพร-ระนอง 8 แสนล้าน
*มอเตอร์เวย์ควบทางรถไฟ 89 กม.อีก 2แสนล้าน
*เสียงเชียร์2จังหวัดกระหึ่มนำความเจริญสู่ภาคใต้
*กังวลปัญหาเวนคืนสิ่งแวดล้อมประมงป่าชายเลน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/581656813411557

[Wisarut]

[Mongwin]

วีดิทัศน์โครงการ Land Bridge ประกอบงาน Dinner talk l 21 ก.ค. 2565 l สนข
Jul 22, 2022
Daoreuk Channel

วีดิทัศน์โครงการ Land Bridge ประกอบงาน Dinner talk
"แลนด์บริดจ์ระนอง โอกาสและความท้าทาย"
วันที่ 21 กรกฎาคม 2565 ณ เฮอริเทจ
แกรนด์ คอนเวนชั่น ระนอง จังหวัดระนอง
โดยสำนักนโยบายและแผน การขนส่งและจราจร (สนข)


https://www.youtube.com/watch?v=v6smSg5TtFs

[Wisarut]