รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

[Wisarut]

ศักดิ์สยาม ติว 2 รถไฟฟ้าใหม่ สีเหลืองเปิด มิ.ย. 66 – สีชมพูดีเดย์ ส.ค. 66
ในประเทศ
วันพุธ ที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 11:12 น.

ลดความสับสน ประกาศความชัดเจนเปิดบริการรถไฟฟ้า 2 สายใหม่

ทางหน่วยงานต้นสังกัด นำโดย “ศักดิ์สยาม ชิดชอบ” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ติดตามผลการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีเหลืองและสายสีชมพู ครั้งที่ 3/2565 เมื่อ 26 ธันวาคม 2565 ที่ผ่านมา

เหลืองเปิดใช้ก่อนชมพู
ปัจจุบันโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพู มีความคืบหน้าจากไซต์ก่อสร้างเป็นอย่างมาก โดย “รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย” ตั้งเป้ากำหนดการเปิดให้บริการในปี 2566

นำมาสู่การประชุมคณะกรรมการเตรียมการเปิดให้บริการและการบริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพูขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ทั้งนี้ การเปิดให้บริการรถไฟฟ้า 1 สายทาง จำเป็นต้องมีการเตรียมความพร้อมอย่างรอบด้าน และสมบูรณ์แบบที่สุด ประกอบด้วย การเปิดให้บริการในด้านต่าง ๆ ทั้งในส่วนของการเชื่อมต่อการเดินทางกับระบบขนส่งอื่น การกำหนดโครงสร้างอัตราค่าโดยสารที่เหมาะสม การขอพระราชทานนามแนวเส้นทาง และการสื่อสารสาธารณะ


ข้อมูลอัพเดต ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2565 รถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ช่วงลาดพร้าว-สำโรง) มีความคืบหน้าการก่อสร้าง ร้อยละ 97.73

รฟม.ได้รับมอบขบวนรถไฟฟ้าแล้ว 29 ขบวน จากทั้งหมด 30 ขบวน กำหนดเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2566


ส่วนรถไฟฟ้าสายสีชมพู (ช่วงแคราย-มีนบุรี) มีความคืบหน้าร้อยละ 94.00 ได้รับมอบขบวนรถไฟฟ้าแล้ว 39 ขบวน จากทั้งหมด 42 ขบวน กำหนดเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2566

ปัจจุบันหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างจัดทำ Proof of Safety เพื่อตรวจสอบและประเมินความพร้อมของงานโยธาและงานระบบไฟฟ้าทั้งหมดของโครงการ ก่อนที่วิศวกรอิสระ (ICE) จะออกหนังสือรับรองความปลอดภัย เพื่อเปิดให้บริการให้แก่ประชาชนต่อไป

สกายวอล์กสถานีหัวหมาก
สำหรับแนวทางการเร่งรัดโครงการให้เป็นไปตามแผนกำหนดการเปิดให้บริการ และแนวทางการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพูกับระบบขนส่งอื่น เช่น การก่อสร้าง skywalk เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ที่ “สถานีหัวหมาก”

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงก์ เป็นโครงการของ “ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย” กรณีสกายวอล์กที่จุดนี้ ได้มอบหมายให้ รฟม. เป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการก่อสร้าง โดยให้เสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) พิจารณา

รวมถึงการบูรณาการความร่วมมือระหว่างหน่วยงานในการรื้อย้ายสาธารณูปโภค

ซึ่งมีงานทับซ้อนกัน ณ ตำแหน่งทางขึ้นลงของสถานีรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงบริเวณถนนแจ้งวัฒนะ (สถานี PK11-PK13)

ประกอบด้วย การรื้อย้าย duct bank และแนวสายไฟฟ้าของการไฟฟ้านครหลวง และการก่อสร้างทางระบายน้ำ (flood way) ของกรมทางหลวง

เรื่องนี้ทาง รฟม.จะประสานงานกับ 3 หน่วยงานหลัก “กรมทางหลวง-การไฟฟ้านครหลวง-ปตท.” อย่างใกล้ชิด เพื่อให้แล้วเสร็จตามแผนงาน ตามแผนคาดว่าสามารถเริ่มก่อสร้างทางขึ้น-ลงได้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2566

กำหนด “ค่าโดยสาร”
การเปิดให้บริการ 2 รถไฟฟ้าสายใหม่ “ศักดิ์สยาม ชิดชอบ” ได้มีข้อสั่งการให้คณะอนุกรรมการด้านต่าง ๆ ดำเนินการ ดังนี้

1.คณะอนุกรรมการด้านการเดินรถ การเชื่อมต่อการให้บริการระบบขนส่ง และการประเมินคุณภาพ มีข้อสั่งการเพิ่มเติม 3 เรื่อง คือ

1.1 ให้ รฟม. ประสานงานกับ ร.ฟ.ท. เพื่อหารือเกี่ยวกับพื้นที่ที่ใช้ในการก่อสร้างทางเชื่อม (skywalk) เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีหัวหมาก และสถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงก์ สถานีหัวหมาก และเมื่อได้ข้อยุติแล้ว ให้เร่งรัดนำเสนอ คจร.ต่อไป

1.2 ให้ดำเนินการร่วมกับคณะอนุกรรมการด้านการสื่อสารสาธารณะ ในการประชาสัมพันธ์เรื่องการคืนพื้นที่ผิวจราจร และการก่อสร้างทางขึ้น-ลงสถานีรถไฟฟ้าสายสีชมพู บนถนนแจ้งวัฒนะ

1.3 ให้ รฟม.กำชับผู้รับสัมปทานในด้านความปลอดภัยในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า และเตรียมความพร้อมรองรับการจราจรที่หนาแน่นช่วงเทศกาลปีใหม่ 2566

2.คณะอนุกรรมการด้านราคาค่าโดยสารและบัตรโดยสาร สั่งการให้ตรวจสอบที่มา และแนวทางในการคิดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพู โดยเปรียบเทียบกับวิธีการคิดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ ที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน

ขอพระราชทานนาม
3.คณะอนุกรรมการด้านการสื่อสารสาธารณะ มีข้อสั่งการเพิ่มเติม 2 เรื่อง คือ

3.1 ให้ประสานข้อมูลจากคณะอนุกรรมการด้านต่าง ๆ เพื่อดำเนินการประชาสัมพันธ์เชิงรุก ชี้แจงข้อมูลที่ถูกต้องและเป็นประโยชน์ต่อประชาชน

เช่น แผนการเปิดให้บริการ แนวทางการเชื่อมต่อขนส่งมวลชนระบบอื่น ๆ รวมถึงการก่อสร้างจุดขึ้น-ลงของสถานีรถไฟฟ้าบนถนนแจ้งวัฒนะ โดยให้ประชาสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างการรับรู้และเข้าถึงข้อมูลอย่างกว้างขวาง

3.2 ให้ รฟม. และผู้รับสัมปทานร่วมกันหาแนวทางการประชาสัมพันธ์ผ่าน influencer ต่าง ๆ โดยให้มีการศึกษากลุ่มเป้าหมาย (target group) ที่จะสื่อสาร เพื่อให้สามารถจัดหาวิธีการนำเสนอที่ตอบโจทย์กลุ่มเป้าหมาย และสอดคล้องกับสื่อสังคมออนไลน์ที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว

4.คณะอนุกรรมการด้านการเตรียมการขอพระราชทานนามแนวเส้นทางโครงการ

สั่งการให้ดำเนินการขอพระราชทานนามสำหรับทั้ง 2 โครงการ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนและระเบียบที่เกี่ยวข้อง

[Wisarut]

ประมูลโครงการยักษ์ด้านขนส่ง ทำไม BTSC จึงยืนหนึ่ง ?
วันพุธ ที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 07:52 น.
'
การประมูลหาเอกชนมาร่วมลงทุนในโครงการขนาดใหญ่ด้านขนส่งที่ผ่านมา ถ้าปล่อยให้ BTSC ผ่านเข้ามาถึงการพิจารณาข้อเสนอด้านผลตอบแทน จะพบว่า BTSC ชนะเกือบทุกโครงการ เช่นเดียวกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ถ้าไม่เปลี่ยนเกณฑ์ประมูล และไม่ล้มประมูล ก็มีความเป็นไปได้ที่ BTSC จะชนะ !
1. การประมูลรถไฟฟ้า
ในปี 2559 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดประมูลหาเอกชนร่วมลงทุนก่อสร้างและให้บริการเดินรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) 2 โครงการ ประกอบด้วยรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง โดยผู้ชนะการประมูลจะต้องเป็นผู้ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ (เงินขอรับสนับสนุนจาก รฟม. หักด้วย เงินตอบแทนให้ รฟม.) จาก รฟม. ต่ำที่สุด
1.1 สายสีชมพู
ผลการประมูลปรากฏว่า บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC และพันธมิตรเป็นผู้ชนะการประมูล เนื่องจากขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจาก รฟม. ต่ำกว่าบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ถึง 124,658.15 ล้านบาท โดย BTSC ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 19,823.23 ล้านบาท ในขณะที่ BEM ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 144,481.38 ล้านบาท
1.2 สายสีเหลือง
ผลการประมูลปรากฏว่า BTSC และพันธมิตรเป็นผู้ชนะการประมูล เนื่องจากขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจาก รฟม. ต่ำกว่า BEM ถึง 135,634.75 ล้านบาท โดย BTSC ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 22,087.06 ล้านบาท ในขณะที่ BEM ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 157,721.81 ล้านบาท
2. การประมูลรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
ในปี 2561 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดประมูลหาเอกชนร่วมลงทุนและให้บริการเดินรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ผู้ชนะการประมูลจะต้องเป็นผู้ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ (เงินขอรับสนับสนุนจาก รฟท. หักด้วย เงินตอบแทนให้ รฟท.) จาก รฟท. ต่ำที่สุด
ผลการประมูลปรากฏว่า บริษัท เครือเจริญโภคภัณฑ์ จำกัด (มหาชน) หรือ CP และพันธมิตรเป็นผู้ชนะการประมูล เนื่องจากขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจาก รฟท. ต่ำกว่า BTSC ถึง 69,466.61 ล้านบาท โดย CP ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 117,226.87 ล้านบาท ในขณะที่ BTSC ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 186,693.48 ล้านบาท
3. การประมูลสนามบินอู่ตะเภา
ในปี 2561 กองทัพเรือเปิดประมูลหาเอกชนร่วมลงทุนและบริหารจัดการโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก ผู้ชนะการประมูลจะต้องเป็นผู้เสนอผลตอบแทนสุทธิ (ผลตอบแทนให้กองทัพเรือ หักด้วย เงินลงทุนของกองทัพเรือ) สูงที่สุด
ผลการประมูลปรากฏว่า BTSC และพันธมิตรเป็นผู้ชนะการประมูล เนื่องจากเสนอผลตอบแทนสุทธิให้กองทัพเรือมากกว่า CP และพันธมิตรถึง 203,338 ล้านบาท และมากกว่ากลุ่ม Grand Consortium (GC) ถึง 204,652 ล้านบาท โดย BTSC เสนอผลตอบแทนสุทธิ 305,555 ล้านบาท ในขณะที่ CP เสนอ 102,217 ล้านบาท และ GC เสนอ 100,903 ล้านบาท
4. การประมูลมอเตอร์เวย์
ในปี 2562 กรมทางหลวง (ทล.) เปิดประมูลหาเอกชนร่วมลงทุนในการดำเนินงานและบำรุงรักษามอเตอร์เวย์ 2 สาย ประกอบด้วยสายบางปะอิน-นครราชสีมา และสายบางใหญ่-กาญจนบุรี โดยเอกชนเป็นผู้ร่วมลงทุนก่อสร้างด่านเก็บค่าผ่านทาง ติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทาง ระบบบริหารงานจราจร และซ่อมบำรุงรักษา โดยจะได้รับค่าจ้างเป็นผลตอบแทน ผู้ชนะการประมูลจะต้องเป็นผู้ขอรับค่าตอบแทนจาก ทล. ต่ำที่สุด ทั้งนี้ รายได้จากค่าผ่านทางจะเป็นของ ทล.
4.1 สายบางปะอิน-นครราชสีมา
ผลการประมูลปรากฏว่า BTSC และพันธมิตรเป็นผู้ชนะการประมูล เนื่องจากเสนอขอรับค่าตอบแทนจาก ทล. ต่ำกว่า บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UN และพันธมิตร 4,960 ล้านบาท และต่ำกว่า BEM 8,520 ล้านบาท โดย BTSC ขอรับค่าตอบแทน 21,329 ล้านบาท ในขณะที่ UN ขอ 26,289 ล้านบาท และ BEM ขอ 29,849 ล้านบาท
4.2 สายบางใหญ่-กาญจนบุรี
ผลการประมูลปรากฏว่า BTSC และพันธมิตรเป็นผู้ชนะการประมูล เนื่องจากเสนอขอรับค่าตอบแทนจาก ทล. ต่ำกว่า UN และพันธมิตร 5,340 ล้านบาท และต่ำกว่า BEM 7,387 ล้านบาท โดย BTSC ขอรับค่าตอบแทน 17,809 ล้านบาท ในขณะที่ UN ขอ 23,149 ล้านบาท และ BEM ขอ 25,196 ล้านบาท
5. สรุป
จากผลการประมูลโครงการขนาดใหญ่ด้านการขนส่งหลายโครงการดังกล่าวข้างต้น จะเห็นว่า BTSC ชนะเกือบทุกโครงการ จึงสามารถสรุปได้ดังนี้
(1) การประมูลโครงการใดก็ตาม หากปล่อยให้ BTSC ผ่านเข้ามาถึงการพิจารณาข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทน มีโอกาสสูงที่ BTSC จะชนะการประมูล เนื่องจาก BTSC กล้าเสนอผลตอบแทนสุทธิให้รัฐสูงมาก หรือขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจากรัฐต่ำมาก
(2) กรณีการประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม หากไม่มีการเปลี่ยนเกณฑ์ประมูลและไม่ล้มประมูล มีความเป็นไปได้ที่ BTSC จะชนะการประมูล เพราะขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจากรัฐต่ำมาก
(3) การประมูลโครงการใดก็ตาม ผู้เกี่ยวข้องย่อมรู้ดีว่าตน “ทำตามความถูกต้อง หรือทำตามคำสั่ง” ถ้าทำตามความถูกต้องก็สามารถชี้แจงข้อสงสัยได้ง่าย แต่ถ้าทำตามคำสั่งก็ชี้แจงได้ยาก คลุมเครือ และไม่ตรงประเด็น
หมายเหตุ : ข้อสงสัยดังกล่าวข้างต้นจึงเป็นข้อกังขาที่ผมและประชาชนทุกคนชอบที่จะต้องขอคำชี้แจงให้สิ้นสงสัยจากหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง ทั้งนี้ก็เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชน ด้วยเจตนาที่จะให้ประชาชนได้รับประโยชน์จากโครงการนี้อย่างเต็มที่ โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆ ทั้งสิ้นเท่านั้นเอง

[Mongwin]

อัพเดต 23 ปี รถไฟฟ้าหลากสี 211 กิโลเมตรเชื่อม กทม.-ปริมณฑล
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Saturday, December 31, 2022 04:11

เป็นเวลา 23 ปีเต็มที่คนกรุงเทพฯ มีบริการรถไฟฟ้าให้ใช้สัญจรในการเดินทาง

ถือเป็นการเพิ่มช่องทางการคมนาคมที่ทำให้ผู้โดยสารเปลี่ยนจากการโดยสารยานพาหนะบนท้องถนน มาเป็นการเดินทางด้วยระบบขนส่งทางรางมากขึ้น

โดย "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" ประเมินว่า ส่วนแบ่งการเดินทางด้วยระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ มีการเติบโตต่อเนื่องเพิ่มขึ้นจาก 13% ในปี 2560 เป็น 33% ใน ปี 2565 และคาดว่าเส้นกราฟจะเติบโตต่อเนื่องไปจนถึงปี 2585

ทั้งนี้ สนข.ได้กำหนด "M-Map-แผน แม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯ-ปริมณฑล" ระยะเวลา 20 ปี (2553-2572) จะมีโครงการรถไฟฟ้า 14 สี ครอบคุลม 553.4 กิโลเมตร จำนวนรวม 362 สถานี แต่มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติกำหนดให้มีนโยบายเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟฟ้า 10 สายหลัก จากทั้งหมด 14 สี รวมระยะทาง 464 กิโลเมตร

ปัจจุบันระบบรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการใน กทม.-ปริมณฑลครอบคลุม มีระยะทางรวม 210.94 กิโลเมตร จำนวน 11 เส้นทาง หลังจากเปิดให้บริการระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสเส้นทางแรก "สุขุมวิท-หมอชิต-อ่อนนุช"และ "สายสีลม สนามกีฬาแห่งชาติ- สะพานตากสิน" ระยะทาง 23.5 กิโลเมตร มาตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2542 ก่อนจะขยับขยายเส้นทางรถไฟฟ้าเชื่อมต่อไปยังจังหวัดปริมณฑล ทั้งสมุทรปราการ นนทบุรี และปทุมธานี ในเวลาต่อมา

โดยมีผู้ให้บริการหลัก 4 ราย คือ "บีทีเอสซี" ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวและสายสีทอง, "BEM-บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)" ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินและสายสีม่วง, "รฟฟท.บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด" ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ให้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดง

และ "บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด" ของกลุ่ม ซี.พี. ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ซึ่งรับโอนกิจการจากการรถไฟฯ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2564 เพื่อรวมเส้นทางสายนี้ให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

สายสีเขียววิ่ง 70 กิโลเมตร

ในส่วนของบีทีเอสซี เปิดให้บริการรถไฟฟ้า 70.1 กิโลเมตร เชื่อมต่อ 3 จังหวัด "กรุงเทพฯ-สมุทรปราการปทุมธานี" ประกอบด้วย รถไฟฟ้าสายสีเขียว 23.5 กิโลเมตร 24 สถานี คือ สายสีเขียวเข้ม บางครั้งก็เรียกว่า "สุขุมวิทไลน์" เส้นทางหมอชิต-อ่อนนุช กับสายสีเขียวอ่อน (สายสีลม) สนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน

และส่วนต่อขยายสายสีเขียว 1 อ่อนนุช- แบริ่ง กับสะพานตากสิน-บางหว้า ระยะทาง 12.75 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี

ทั้งยังเป็นผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีทอง ระยะที่ 1 กรุงธนบุรี-คลองสาน 1.8 กิโลเมตร จำนวน 3 สถานี ป้อนคนในเมืองเข้าสู่ไอคอนสยาม อาณาจักรศูนย์การค้าและแหล่งไลฟ์สไตล์ริมเจ้าพระยา

รวมถึงส่วนต่อขยายสายสีเขียว 2 แบริ่ง-เคหะฯ และหมอชิต-คูคต 32 กิโลเมตร จำนวน 25 สถานี ซึ่งปัจจุบันทั้ง 2 เส้นทางนี้เปิดให้บริการฟรี นานกว่า 3 ปีแล้ว ก่อนหน้านี้มีกระแสข่าวว่า กทม.จะเริ่มเก็บค่าโดยสารในอัตรา 14-44 บาท แต่ถึงที่สุดทุกอย่าง ก็ยังนิ่งอยู่ที่เดิม ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า สายสีเขียวส่วนต่อขยายทั้ง 2 เส้นทางก็ยังคงนั่งฟรี ไม่มีการคิดค่าบริการแต่อย่างใด

ขณะที่กลุ่มบีทีเอสได้ออกมาทวงหนี้จากการขยายสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวจาก กทม.ที่ค้างจ่ายวงเงิน 40,000 ล้านบาท

น้ำเงิน-ม่วง-แดง-แอร์พอร์ตลิงก์

ขณะที่กลุ่ม BEM เปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน 48 กิโลเมตร 38 สถานี ประกอบด้วย 1.รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หัวลำโพง-บางซื่อ กับสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย หัวลำโพง-หลักสอง และบางซื่อ-ท่าพระ 2.รถไฟฟ้าสายสีม่วง เตาปูน-คลองบางไผ่ 23 กิโลเมตร 16 สถานี เชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพฯกับนนทบุรี

ส่วนบริษัท เอเชีย เอรา วัน เปิดให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ช่วงพญาไท-สุวรรณภูมิ 28.5 กิโลเมตร 8 สถานี เชื่อมต่อกรุงเทพฯ ที่สถานีมักกะสันกับสมุทรปราการ ที่สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ

และ ร.ฟ.ท.ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม บางซื่อ-รังสิต 26.3 กิโลเมตร 8 สถานี เชื่อมต่อกรุงเทพฯกับปทุมธานี และรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กิโลเมตร จำนวน 4 สถานี

2566 เปิดบริการ "ชมพู-เหลือง"

ทั้งนี้ ตามไทม์ไลน์ในช่วง 1-5 ปีหน้า คนกรุงเทพฯและปริมณฑลจะมีรถไฟฟ้าเปิดให้บริการเพิ่มอีก 5 เส้นทาง รวมระยะทาง 114 กิโลเมตร แบ่งเป็นปี 2566 เปิดบริการรถไฟฟ้า 2 สี ได้แก่ "สายสีเหลือง" ลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.40 กิโลเมตร 23 สถานี กับ "สายสีชมพู" แคราย-มีนบุรี 34.50 กิโลเมตร 30 สถานี

ทั้งสองโครงการนี้เตรียมเปิดให้บริการเป็นทางการในช่วงกลางปี 2566 หลังจากงานก่อสร้างคืบหน้าเกิน 90%

เจาะรายละเอียด "สายสีเหลือง" งานก่อสร้างโดยรวมคืบหน้าไปแล้ว 97.73% ออกแบบเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยว หรือโมโนเรล แบบคร่อมราง มีจุดเริ่มต้น จากบริเวณแยกรัชดา ลาดพร้าว วิ่งไปตามถนนลาดพร้าว บางกะปิ ศรีนครินทร์ ศรีเอี่ยม เทพารักษ์ ก่อนจะไปสิ้นสุดที่สำโรง

ไฮไลต์สายสีเหลืองมี 3 จุดตัดรถไฟฟ้าด้วยกัน ได้แก่ 1.สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่จุดแยกรัชดา- ลาดพร้าว 2.เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้มที่จุดแยกลำสาลี และ 3.เชื่อมต่อกับสายสีเขียวที่สถานีสำโรง

ส่วนสายสีชมพู งานก่อสร้างโดยรวมคืบหน้าไปแล้ว 94% ออกแบบเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว โครงสร้างยกระดับตลอดแนวเส้นทาง เชื่อมต่อการเดินทางระหว่างเขตมีนบุรีและจังหวัดนนทบุรี แนวเส้นทางเริ่มต้นจากถนนรัตนาธิเบศร์ที่ศูนย์ราชการนนทบุรี และแยกแคราย ถนนติวานนท์ แยกปากเกร็ด ถนนแจ้งวัฒนะ แยกหลักสี่ ถนนรามอินทรา แยกมีนบุรี ถนนสุขาภิบาล ไปสิ้นสุดโครงการที่ทางแยกร่มเกล้า

ไฮไลต์สายสีชมพูมี 4 จุดตัดรถไฟฟ้า ได้แก่ 1.เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) ที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี 2.จุดตัดรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงที่สถานีหลักสี่ 3.จุดตัดสถานีวัดพระศรีมหาธาตุเป็นสถานีเชื่อมต่อ (Interchange Station) เพื่อเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย หมอชิต-สะพานใหม่ และ 4.จุดตัดรถไฟฟ้าสายสีส้ม ตลิ่งชัน-มีนบุรี ที่สถานีมีนบุรี

อีก 3 สายที่กำลังดำเนินการ ก่อสร้างคือ ส่วนต่อขยายสถานีศรีรัชเมืองทองธานี รถไฟฟ้าสายสีชมพู 3 กิโลเมตร ข้อมูล ณ เดือนพฤศจิกายน 2565 งานก่อสร้างคืบหน้า 4.05%

ส่วนสายสีส้ม ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี 22.50 กิโลเมตร งานก่อสร้างโยธาคืบหน้า 98.48% และสายสีม่วงใต้ เตาปูนราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) 17 สถานี 23.60 กิโลเมตร งานโยธาคืบหน้า 4.30%

ราคาที่ดินเปล่าขยับพรึ่บพรั่บ

"ดร.วิชัย วิรัตกพันธ์" ผู้ตรวจการธนาคารอาคารสงเคราะห์ และรักษาการผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลอสังหาริมทรัพย์ ธอส. หรือ REIC กล่าวว่า ราคาที่ดินเปล่าก่อนการพัฒนาในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล ณ ไตรมาส 3/65 มีค่าดัชนีเท่ากับ 368.8 จุด เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับไตรมาส 2/65 และ เพิ่มขึ้น 10.3% เมื่อเทียบกับไตรมาส 3/64

สะท้อนให้เห็นว่ายังคงปรับเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แต่เป็นการปรับเพิ่มขึ้นในอัตราที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปี (2558-2562) ก่อนเกิดวิกฤตโควิด โดยมีค่าเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 14.8% ต่อไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาส 3/64 และเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 4.1% จากไตรมาส 2/65 จากปัจจัยความคืบหน้าด้านการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายต่าง ๆ

โดยราคาที่ดินเปล่าก่อนการพัฒนาในแนวรถไฟฟ้า มีการขยายตัวเพิ่มขึ้นสูงสุดเมื่อเทียบกับไตรมาส 3/64 ส่วนใหญ่เป็นที่ดินที่มีแผนจะพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าในอนาคต ประกอบด้วย

1.รถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่เตาปูน) เปิดบริการตั้งแต่ปี 2559 ราคาที่ดินเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับไตรมาส 3/64 โดยเฉพาะราคาที่ดินใน "อำเภอเมืองนนทบุรี-อำเภอบางบัวทอง" ปรับเพิ่มขึ้นมากที่สุด

2.รถไฟฟ้าสายสีชมพู (แครายมีนบุรี) ที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง ราคาที่ดินเพิ่มขึ้น 5.8% โดยเฉพาะในเขต "หลักสี่-คันนายาว"

3.รถไฟฟ้า BTS สายสุขุมวิท ราคาที่ดิน เพิ่มขึ้น 5.2% โดยปรับเพิ่มขึ้นมากอยู่ใน เขต "จตุจักร-บางนา-พญาไท-พระโขนง"

4.รถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าวสำโรง) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ราคาที่ดินปรับเพิ่มขึ้น 4.7% โดยปรับเพิ่มขึ้นมากที่สุดในเขต "บางพลี-ประเวศเมืองสมุทรปราการ"

5.รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล (แครายลำสาลี) แม้เป็นแผนโครงการบนกระดาษ แต่ก็มีการขยายตัวของราคาที่ดินเพิ่มขึ้น 4.4% ราคาเพิ่มสูงสุดอยู่ในพื้นที่ "อำเภอเมืองนนทบุรี-เขตหลักสี่"

รถไฟเชื่อม 3 สนามบินยังนิ่ง

"อาทิตยา เกษมลาวัณย์"หัวหน้าแผนกซื้อขายโครงการที่พักอาศัยกรุงเทพฯ บริษัท ซีบีอาร์อี (ประเทศไทย) จำกัด หรือ CBRE กล่าวว่า องค์ประกอบในการตัดสินใจซื้อที่อยู่อาศัยในเมืองไทยของชาวต่างชาติสำหรับซื้อเพื่ออยู่อาศัยเอง จะให้ความสำคัญเรื่องความสะดวกสบายในการเดินทาง

ซึ่งประเทศไทยตอบโจทย์การ อยู่อาศัยมาก เพราะมีสนามบินนานาชาติถึง 6 สนามบิน และมีรถไฟฟ้าเปิดให้บริการเชื่อมต่อครอบคลุมทั้งในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล จากเดิมที่เปิดให้บริการเฉพาะในพื้นที่กรุงเทพฯ ทำให้สัดส่วนของราคาคอนโดมิเนียมในเมืองสูงตามต้นทุนราคาที่ดิน

ทั้งนี้ เมื่อมีการกระจายทำเลการเดินทางออกไปพื้นที่รอบนอก แต่ราคาที่ดินถูกกว่าเมื่อเทียบกับย่านในเมือง ทำให้ราคาคอนโดฯตามแนวรถไฟฟ้าสายใหม่มีราคาย่อมเยาตามไปด้วย กลายเป็นตัวช่วยดึงดูดให้ลูกค้าต่างชาติที่สามารถซื้อได้ถูกต้องตามกฎหมายในสัดส่วน 49% หรือโควตา 49% และมีงบประมาณหลากหลาย สามารถเข้ามาหาซื้อคอนโดฯในเมืองไทยได้มากขึ้น

จุดโฟกัสในช่วงกลางปี 2566 จะมีรถไฟฟ้า 2 สายเปิดให้บริการ คือ "สายสีเหลือง" ลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30 กิโลเมตร 23 สถานี กับ "สายสีชมพู" แคราย-มีนบุรี 35 กิโลเมตร 30 สถานี

ล่าสุดอยู่ระหว่างทดสอบการเดินรถเสมือนจริง (Trial Run) ในช่วงเดือนกันยายน-ธันวาคม 2565 เป็นเวลา 3 เดือน คาดว่าจะเปิดให้บริการ ตลอดเส้นทางทั้ง 2 สายภายในกลางปี 2566

ส่วนอภิโปรเจ็กต์ "รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน" ได้แก่ สนามบินนานาชาติอู่ตะเภา-สุวรรณภูมิดอนเมือง ระยะทาง 220 กิโลเมตร แนวเส้นทางวิ่งผ่านพื้นที่ 5 จังหวัด "กรุงเทพฯ-สมุทรปราการ-ชลบุรีระยอง-ฉะเชิงเทรา" จำนวน 9 สถานี ได้แก่ สถานีดอนเมือง สถานีบางซื่อ สถานีมักกะสัน สถานีสุวรรณภูมิ สถานีฉะเชิงเทรา สถานีชลบุรี สถานีศรีราชา สถานีพัทยา และสถานีอู่ตะเภา

ขณะนี้ยังไม่ได้เริ่มลงมือก่อสร้าง ตามแผนจะเปิดให้บริการในปี 2569 ล่าสุดขยายเวลาออกไปเป็นปี 2572 เนื่องจากการเจรจาลงลึกรายละเอียดระหว่างภาครัฐและเอกชนยังไม่ได้ข้อยุติ

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 2 - 4 ม.ค. 2566

[Wisarut]

หน้ากาก“กูรูระบบราง” สามารถ ราชพลสิทธิ์ ปัญหาจุดยืนเลื่อนลอย : ถอนหมุดข่าว 04/01/66
เผยแพร่: 4 ม.ค. 2566 07:40

https://news1live.com/playlist02/watch/IAnsd4uFVCU
https://www.youtube.com/watch?v=IAnsd4uFVCU

[Mongwin]

๊อัปเดต รฟม.ปี'66 เหลือง ชมพู ส้มตะวันออกใกล้100% พร้อมสูตรการปรับค่าโดยสารเค้ามีไว้แบบนี้แล้ว
Nimda Variety
Jan 6, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=gnVR4JU-02k

[Wisarut]

อัพเดต งานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า เดือนธันวาคม 2565
ในประเทศ
วันที่ 9 มกราคม 2566 - 14:51 น.


อัพเดตความก้าวหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบ รฟม. ณ สิ้นเดือน ธ.ค. 2565

วันที่ 9 มกราคม 2566 เพจเฟซบุ๊ก การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย อัพเดตความก้าวหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบของ รฟม. ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2565 ดังนี้


1.โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ความก้าวหน้างานโยธา 98.65%

2.โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ความก้าวหน้างานโยธา 98.05% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้า 98.14% ความก้าวหน้าโดยรวม 98.09%

3.โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ความก้าวหน้างานโยธา 94.43% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้า 94.49% ความก้าวหน้าโดยรวม 94.48%


4.โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ความก้าวหน้างานโยธา 13.45% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้า 4.59% ความก้าวหน้าโดยรวม 10.48%

5.โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ความก้าวหน้างานโยธา 5.45%

[Wisarut]

อธิบดีกรมรางอัพเดทแผนรถไฟฟ้า 6 ปีจากนี้ 553 กม.
*ได้ใช้บริการเพิ่มตั้งแต่ปี66-72เติมเต็ม33เส้นทาง
*ใกล้คลอดM-Map2สำรวจพฤติกรรมเดินทางปชช.
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/721274856116418

[Mongwin]

เปิดใช้วันนี้สะพานแยกพาราไดซ์ ใต้ทางวิ่งรถโมโนเรลสายสีเหลือง
Source - ไทยรัฐ
Saturday, January 14, 2023 07:21

วันที่ 13 ม.ค.66 นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าฯ กทม.เปิดเผยว่า เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมาการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ได้แจ้งยืนยันการเตรียมความพร้อมเปิดใช้งานสะพานข้ามแยกพาราไดซ์ ถนนศรีนครินทร์ ซึ่งโครงสร้างสะพานยึดติดกับเสาตอม่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง ระหว่างสถานีสวนหลวง ร.9 กับสถานีศรีอุดม ขนาด 4 ช่องจราจรไปกลับ ในวันที่ 14 ม.ค.นี้ ตามที่ กทม.ได้ประสานเร่งรัดจากเดิม รฟม.กำหนดแผนงานที่จะเปิดใช้สะพานในเดือน ก.พ.66 อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานยังไม่แล้วเสร็จสมบูรณ์ 100% ดังนั้น รฟม.แจ้งว่าจะเปิดใช้งานสะพานเฉพาะช่วงกลางวันก่อน เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรบริเวณทางแยก และปิดการใช้งานในช่วงกลางคืน เพื่อเก็บรายละเอียดของงานให้แล้วเสร็จสมบูรณ์ตามรูปแบบที่กำหนด

นายวิศณุ กล่าวว่า ส่วนการติดตามความคืบหน้าการคืนผิวจราจรตามแนวเส้นทางก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า 3 เส้นทางในพื้นที่กรุงเทพฯ ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี สายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ล่าสุด รฟม.ได้ทยอยคืนผิวจราจร รายละเอียดดังนี้ 1.รถไฟฟ้าสายสีส้มคืนผิวจราจร 100% จำนวน 2 สัญญาได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-รามคำแหง 12 สัญญาที่ 2 ช่วงรามคำแหง12-หัวหมาก สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหมาก-คลองบ้านม้า ส่วนสัญญาที่ 4 ช่วงคลองบ้านม้า-สุวินทวงศ์ จะคืนผิวจราจรเดือน พ.ค.66 โดยกทม.ขอให้เร่งรัดคืนผิวจราจรให้แล้วเสร็จก่อนฤดูฝนเดือนเม.ย.66

2.รถไฟฟ้าสายสีชมพู การก่อสร้างช่วงถนนแจ้งวัฒนะ ถนนรามอินทรา จะคืนผิวจราจรได้ในเดือน มิ.ย.66 ส่วนถนนสีหบุรานุกิจ เดือน พ.ค.66 3.รถไฟฟ้าสายสีเหลืองช่วงสี่แยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงสามแยกบางกะปิ (ซอยลาดพร้าว23-ลาดพร้าว 144) และช่วงสามแยกบางกะปิถึง YL 16 (ซอยลาดพร้าว 114-ซอยศรีนครินทร์ 63) สามารถคืนผิวจราจรได้เดือน ก.ย.66 ทั้งนี้ ไม่รวมงานก่อสร้างสะพานข้ามแยกบางกะปิ สะพานข้ามคลองแสนแสบ อุโมงค์พัฒนาการ-ศรีนครินทร์ และสะพานข้ามแยกพาราไดซ์ คาดว่าจะคืนผิวจราจรได้ภายในสิ้นปี 66.

ที่มา: นสพ.ไทยรัฐ ฉบับวันที่ 14 ม.ค. 2566

[Wisarut]