บ.ต.ญ. และ ต.ญ.

[Wisarut]

" รถพ่วงประวัติศาสตร์ "
รถ ต.ญ.รุ่นเลขที่ 11008 = รถตู้ใหญ่ Covered goods wagon C.G. (รุ่นทดลองสร้างจำนวน10คัน ต.ญ.11001-11010)
------------------------------------------
เป็นรถสินค้าประเภทรถปิด : คือตัวรถทั้งหมดจะถูกปิดทึบคอบทั้งหมดไม่ว่าจะเป็น ฝาด้านข้าง,ฝาหน้าอุด,หลังคาปิดคุม เพื่อปิดคุมป้องกันสภาพอากาศจากภายนอกทั้งแดดและฝน ป้องกันสินค้าหรือสัมภาระที่ใส่มาภายในตู้รถ ต.ญ.
------------------------------------------
"ประวัติความเป็นมาของรถ ต.ญ.รุ่นทดลองสร้างจำนวน 10 คันนี้"
ต้องเท้าความไปช่วงราวๆปลายปี พ.ศ.2503 ทางรัฐบาลได้ส่งคณะผู้แทนไทยไปประชุมการรถไฟ ณ ประเทศอินเดีย ต่อมาเมื่อกลับมายังไทยก็ได้มีการเสนอรายงานต่อกระทรวงคมนาคม เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2504 ซึ่งในรายงานนั้นได้กล่างถึง ความสามารถการสร้างรถสินค้าชนิดรถเหล็กล้วนของประเทศอินเดีย โดยใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศทั้งสิ้น และได้ล่าวถึงความสามารถของการรถไฟไทย ที่จะจัดแผนดำเนินการได้อย่างเดียวกันนี้ ขาดแต่ส่วนที่เป็นเหล็กแผ่นที่ประเทศไทย ที่ไม่สามารถผลิตเองได้
เมื่อทางรัฐบาล(สมัยจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์) ได้รับทราบรายงานนี้แล้ว ก็ได้มีคำสั่งเป็นนโยบายให้การรถไฟฯ รีบพิจารณาจัดแผนสร้างขึ้นเองบ้างทันที
ดังนั้น ทางฝ่ายการช่างกลจึงได้นำปัญหาเกี่ยวกับงานสร้างรถ มาพิจารณาอย่างรอบคอบจริงจัง ประกอบกับได้มีการพัฒนาในด้านบุคคล,ความรู้,ความสามารถของผู้ปฏิบัติงาน,ในด้านโรงงานของฝ่ายการช่างกล ทั้งยังได้ตระหนักดีถึงภาระของรัฐบาลในเรื่องของดุลการค้าของไทยที่อยู่ในระดับเสียเปรียบ เนื่องจากการสั่งซื้อสิ่งของจากต่างประเทศมากขึ้นด้วย จึงได้เป็นกำลังกระตุ้นให้วิศวกรทั้งหลาย ให้ใช้ความพยายามในการดำเนินการ ให้บรรลุผลสำเร็จในแผนงานสร้างรถพ่วงขึ้นเอง ตามความมุ่งหมายและนโยบายของรัฐบาลให้จงได้
โรงงานมักกะสัน จึงได้ทดลองสร้างรถสินค้าเหล็กล้วนชนิดรถ 4 ล้อ รถตู้ใหญ่ (รถ ต.ญ.) ซึ่งมีหมายเลขรถคือ ต.ญ.10001 เป็นรถตัวอย่าง(Pilot car) เมื่อปี2506 ผลปรากฎว่าใช้การได้ดี แต่ราคาในการสร้างยังไม่ต่ำเท่าที่ควร เพราะเป็นสร้างขึ้นเพียงคันเดียว
อย่างไรก็ดี เมื่อพิจารณาแล้วก็เห็นว่าสามารถที่จะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างลงได้ และเพื่อหาข้อมูลและวัดสอบความสามารถในทุกด้านให้แน่ชัดขึ้น ทางฝ่ายการช่างกลจึงได้เสนอการรถไฟฯ ขออนุมัติทดลองสร้างรถตู้ใหญ่ (รถ ต.ญ.) เพิ่มขึ้นอีก ซึ่งคณะกรรมการรถไฟฯ ก็ได้อนุมัติให้ทดลองสร้างรถตู้ใหญ่ชนิดเหล็กล้วน จำนวน 10 คันได้แก่รถ ต.ญ.11001-11010 เมื่อสร้างเสร็จก็ได้ส่งออกใช้การเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2507
รถตู้ใหญ่เหล่านี้ได้รับการสร้างอย่างประณีตเท่าที่เครื่องมือเครื่องจักรที่มีอยู่ ทั้งยังมีคุณภาพบางประการดีกว่าที่ซื้อมาจากต่างประเทศ ค่าสร้างเฉลี่ยต่อ 1 คัน เป็นเงิน 67,382.88 บาท(ค่าเงินของยุคนั้น) ซึ่งมีราคาต่ำกว่ารถตู้ใหญ่ที่ซื้อมาจากต่างประเทศในระยะเวลาใกล้เคียงกัน จากข้อมูลที่ได้ในการสร้างรถตู้ใหญ่ชนิดเหล็กล้วนทั้ง 10 คันนี้เอง จึงปรากฎชัดแล้วว่าโรงงานมักกะสัน อยู่ในสภาพที่จะดำเนินแผนงานการสร้างรถพ่วงขึ้นมาใช้เองได้แล้ว
ฉนั้นต่อมาช่วงปลายปี2509 การรถไฟฯ จึงได้กำหนดแผนงานสร้างรถโดยสารและรถสินค้า ขึ้นเป็นโครงการแผนพัฒนาเศรษฐกิจ พ.ศ.2510-2514 ซึ่งในโครงการ 5 ปีนี้ กำหนดแผนงานสร้างรถโดยสาร 180 คัน และ รถสินค้า 597 คัน เป็นงบรวม 233.55 ล้านบาน(ค่าเงินของยุคนั้น)
-------------------------------------------
รถถูกสร้างโดย โรงงานมักกะสัน รฟท. 🇹🇭 เมื่อปี พ.ศ.2507 มีจำนวนทั้งหมด 10 คันได้แก่รถ ต.ญ.11001-11010
-------------------------------------------
ข้อมูลตัวรถ
- รถเปล่าหนัก : 8 ตัน บรรทุกได้ :10 หรือ 13.5 ตัน
- ความยาวตัวรถ : 7.35 เมตร
- เครื่องห้ามล้อที่ติดตั้ง : เป็นระบบลมแบบสูญญากาศ(ลมดูด)ล้วน
- ระบบรับน้ำหนักและบรรเทาการสั่นสะเทือน : ใช้แหนบแผ่นโค้ง(ลักษณะทรงปลีก)
- ความเร็วของรถที่วิ่งได้ : 55 กม./ชม.
- สถานะปัจจุบัน : เป็นรถสินค้าที่ถูกตัดบัญชีแล้วทั้งขายเป็นเศษเหล็ก กับนำเอาไปเป็นปะการังเทียมพร้อมกับรถ ต.ญ.คันอื่นๆที่ถูกตัดบัญชีด้วยกัน เหลือแต่ ต.ญ.11008 เท่านั้นที่คาดว่าเหลือเพียงคันเดียว(ในรุ่น10คัน) ที่ยังคงจอดที่ข้างโรงรถจักรหาดใหญ่ ที่ทางแขวงยังสงวนไว้เก็บอะไหล่อยู่
--------------------------------------------
แหล่งข้อมูลจาก : 1.เว็บรถไฟไทยดอทคอม จากกระทู้เรื่องน่ารู้โรงงานมักกะสัน 2.เว็บวิกิพีเดียญี่ปุ่นข้อมูลรถสินค้า รฟท. 3.จากการลงไปสำรวจด้วยตนเองที่หาดใหญ่
https://www.facebook.com/Coke.Yuttapong/posts/600941628905198