ข่าวกรมการขนส่งทางราง (เริ่ม 21 พ.ค. 62)

Mongwin · Posted: 11/09/2023 3:49 pm Post subject:

ขร. มุ่งมั่นเป็นองค์กรด้านการกำกับดูแลและบริการที่ปลอดภัยแก่ประชาชนด้วยระบบดิจิทัล
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
Sep 11, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=x-aLOdlZw38

Mongwin · Posted: 13/09/2023 3:34 pm Post subject:

ทำได้ทันที! รถไฟฟ้า “แดง & ม่วง” 20 บาท ปีแรกสูญรายได้ 136 ล้านบาท
เดลินิวส์ 13 กันยายน 2566 9:59 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

“กรมราง” ขานรับทำได้ทันที 20 บาทตลอดสาย รถไฟฟ้า “สีแดง-สีม่วง” ไม่ติดสัญญาสัมปทาน รฟท.-รฟม. ลุยชงบอร์ดเป็นของขวัญปีใหม่ให้ประชาชน คาดผู้โดยสารเพิ่มกว่า 10% ชี้ปีแรกสีแดง ขาดรายได้ 80 ล้าน ส่วนสีม่วง ขาดรายได้ 56 ล้าน เชื่อ 2 ปีรายได้เท่าเดิม เพิ่มขึ้นปีถัดไป ข้ามสาย 20 บาท ใช้ได้แค่ EMV

“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า  กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้ศึกษาวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ที่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม ชี้แจงในที่ประชุมรัฐสภาเมื่อวันที่ 11 ก.ย. โดยจะเริ่มกับรถไฟชานเมืองสายสีแดง (รถไฟฟ้าสายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต 10 สถานี และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน 4 สถานี และสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-คลองบางไผ่ 16 สถานี ภายใน 3 เดือน เพื่อเป็นของขวัญปีใหม่ให้ประชาชนนั้น สามารถทำได้จริง และเริ่มได้ทันที

เนื่องจากรถไฟฟ้าสายสีแดง และสายสีม่วง ไม่ได้ติดสัญญาสัมปทานกับเอกชน โดยสายสีแดง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) เป็นผู้เดินรถ ขณะที่สายสีม่วง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ให้บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เป็นผู้เดินรถ โดยจ่ายค่าจ้างเดินรถไฟฟ้าแบบกำหนดราคาคงที่

จากการวิเคราะห์ข้อมูลเบื้องต้น พบว่า นโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย จะทำให้รายได้รถไฟฟ้าสายสีแดง ขาดรายได้ในปีแรก (ปี 67) ประมาณ 80 ล้านบาท ส่วนรถไฟฟ้าสายสีม่วง ขาดรายได้ในปีแรก (ปี 67) ประมาณ 56 ล้านบาท คาดว่าประมาณ 2 ปี รายได้จะกลับมาเท่าเดิม จากนั้นในปีถัดไป รายได้จะเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม เนื่องจากนโยบายจะกระตุ้นการเดินทางให้ประชาชนหันมาใช้บริการรถไฟฟ้าทั้ง 2 สายเพิ่มขึ้น เฉลี่ยประมาณ 10%

ปัจจุบันรถไฟฟ้าสายสีแดงผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 2.5 หมื่นคนต่อวัน  ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีม่วงอยู่ที่ประมาณ 5.5 หมื่นคนต่อวัน ขณะนี้ รฟท.และ รฟม. เตรียมนำนโยบายเสนอที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) พิจารณา ก่อนดำเนินการปรับลดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีแดง และสายสีม่วงให้เหลือ 20 บาทตลอดสายต่อไป โดยขณะนี้ค่าโดยสารสายสีแดง และสายสีม่วง อยู่ที่ประมาณ 14-42 บาท

ทั้งนี้ค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสายนั้น ไม่ได้หมายความว่า ผู้โดยสารทุกคนต้องจ่าย 20 บาท หากผู้โดยสารคนใดใช้บริการไม่กี่สถานีและมีค่าโดยสารไม่ถึง 20 บาท จะจ่ายตามจริง เช่น 2 สถานี เคยจ่าย 15-17 บาท ก็จ่าย 15-17 บาทเท่าเดิม ไม่ได้หมายความว่าต้องจ่าย 20 บาท กรณีใช้บริการข้ามสาย ระหว่างสายสีแดง และสายสีม่วงที่สถานีบางซ่อนนั้น จะเก็บ 20 บาทตลอดเส้นทางเช่นกัน เบื้องต้นจะใช้ได้เฉพาะผู้ใช้บัตร EMV Contactless โดยใช้บัตรเครดิตวีซ่า (VISA) หรือมาสเตอร์การ์ด (Mastercard) รวมถึงบัตรเดบิตเท่านั้น

ส่วนผู้โดยสารที่ใช้บัตรโดยสาร หรือเหรียญโดยสารปกติ ไม่สามารถใช้นโยบาย 20 บาทตลอดเส้นทางกรณีข้ามสายได้ ต้องจ่ายค่าเดินทางสายละ 20 บาทตลอดสาย อย่างไรก็ตาม รายละเอียดต่างๆ ของนโยบาย 20 บาทตลอดสาย จะเป็นนโยบายถาวร หรือเป็นนโยบายกี่เดือน กี่ปี ต้องรับฟังนโยบายที่ชัดเจนจาก รมว.คมนาคม อีกครั้ง อย่างไรก็ตามรถไฟฟ้าสายสีแดง และสายสีม่วง มีผลดำเนินงานขาดทุนมาโดยตลอด ที่ผ่านมารัฐต้องอุดหนุนรายได้เพิ่มเติมอยู่แล้ว นโยบาย 20 บาทตลอดสาย หากลดค่าโดยสารจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นแน่นอน จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรลดปัญหาฝุ่น PM2.5 และช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายให้ประชาชนด้วย

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีอื่นๆ คาดว่าเมื่อ รมว.คมนาคม แถลงนโยบายแล้ว คงจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อเจรจาผู้รับสัมปทาน โดยเฉพาะประเด็นการอุดหนุนจากรัฐที่จะต้องลดลงเมื่อปริมาณผู้โดยสารมากขึ้น ซึ่งทุกวันนี้ ผู้โดยสารรถไฟฟ้าหลากสีในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล 7 สาย (สายสีเขียว-น้ำเงิน-แอร์พอร์ตเรลลิงก์-ม่วง-ทอง-แดง-สีเหลือง) มีประมาณ 1.5 ล้านคนต่อวัน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สมัยนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ เป็น รมว.คมนาคม ให้นโยบายรถไฟฟ้าสายสีม่วงลดค่าโดยสารมาแล้ว จากอัตราปกติจ่ายสูงสุด 42 บาท เหลือเริ่มต้นที่ 14 บาท และจ่ายสูงสุด 20 บาทตลอดสาย เพื่อลดค่าครองชีพประชาชน และแบ่งเบาภาระจากผลกระทบจากโรคโควิด-19 โดยครั้งนั้น ทำให้ รฟม. มีรายได้ลดลงเช่นกัน ซึ่ง รฟม. ได้นำเงินสำรองที่มีเป็นกระแสเงินสดมาช่วยอุดหนุนส่วนต่างรายได้ที่ลดลงเดือนละประมาณ 20 ล้านบาท

Wisarut · Posted: 20/09/2023 3:04 pm Post subject:

ปริมาณผู้โดยสารระบบขนส่งทางราง ประจำเดือนสิงหาคม
ผู้ใช้รวมทั้งหมด 44,734,380 คน-เที่ยว แบ่งเป็น
รถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพและปริมณฑล 40,350,003 คน-เที่ยว (95.2%)
รถไฟระหว่างเมือง 2,107,334 คน-เที่ยว (4.8%)
รายละเอียดดังนี้
แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ 2,012,694 คน-เที่ยว (4.5%)
สายสีแดง 675,437 คน-เที่ยว (1.5%)
สายสีน้ำเงิน 12,946,493 คน-เที่ยว (28.9%)
สายสีม่วง 1,881,504 คน-เที่ยว (4.3%)
สายสีเหลือง 1,115,982 คน-เที่ยว (2.5%)
สายสีเขียว 23,730,903 คน-เที่ยว (53%)
สายสีทอง 230,676 คน-เที่ยว (0.5%)
รถไฟระหว่างเมือง 2,140,691 คน-เที่ยว (4.8%)
หมายเหตุ : คน-เที่ยว หมายถึง หน่วยการนับจำนวนผู้โดยสารที่ม

https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/61501006415679

Mongwin · Posted: 28/09/2023 11:37 am Post subject:

ความหวังของการขนส่งไทยกับกรมราง

Academic Focus กันยายน 2566
เอกสารวิชาการอิเล็กทรอนิกส์ สำนักวิชาการ สำนักงานเลขาธิกรสภาผู้แทนราษฎร

https://www.parliament.go.th/ewtadmin/ewt/parliament_parcy/ewt_dl_link.php?nid=106707&filename=The_House_of_Representatives

Wisarut · Posted: 02/10/2023 10:30 am Post subject:

กรมรางเล็งถก รฟท.แก้ปัญหาระยะยาวน้ำท่วม"รถไฟตกราง"ปรับใช้สะพานคอนกรีต กันน้ำเซาะทางขาด
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอาทิตย์ ที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2566 เวลา 14:45 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2566 เวลา 08:36 น.

เร่งกู้รถไฟตกราง จ.แพร่ กรมรางประสาน รฟท.เร่งเปิดเดินรถวันนี้ เตรียมหารือแก้ปัญหาระยะยาวใช้สะพานคอนกรีตป้องกันน้ำเซาะทาง เพิ่มช่องลอด ทางผ่านน้ำ สำรวจพื้นที่เสี่ยงภัย ติดตั้งระบบแจ้งเตือน

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) กล่าวภายหลังลงพื้นที่ร่วมกับนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม และผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ช่วงสายวันนี้ (1 ต.ค. 2566) ติดตามการกู้ขบวนรถไฟตกรางที่จังหวัดแพร่ว่า จากที่มีน้ำป่าไหลหลากผ่านทางรถไฟระหว่างเสาโทรเลขที่ 557/6 ถึงเสาโทรเลขที่ 558/13 โดยน้ำได้พัดหินโรยทางและดินคันทางจำนวนหลายแห่ง เมื่อขบวนรถแล่นผ่านส่งผลให้ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 (สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-เชียงใหม่) ขณะทำขบวนถึงบริเวณเสาโทรเลขที่ 557/6-8 ระหว่างสถานีแก่งหลวง-สถานีบ้านปิน อำเภอลอง จังหวัดแพร่ เมื่อเวลา 05.48 น. รถจักรดีเซลไฟฟ้า 5246 ตกรางทุกเพลาทุกล้อพลิกตะแคงด้านซ้ายทาง และมีรถพ่วงตกรางอีก 3 คัน ได้แก่ รถโบกี้สัมภาระ (บพห. 1026) กับรถนั่งและนอนชั้นสองปรับอากาศ (บนท.ป. 1138) ตกรางทุกเพลาทุกล้อ และรถนั่งและนอนชั้นสองปรับอากาศที่พ่วงคันที่สาม (บนท.ป. 1115) ตกราง หนึ่งเพลาสองล้อ โดยพนักงานและผู้โดยสารปลอดภัยทุกคน แต่กีดขวางการเดินรถไฟสายเหนือ เนื่องจากต้องปิดทาง เพื่อยกรถที่ตกรางและซ่อมบำรุงทางให้มีความมั่นคงแข็งแรงก่อนเปิดให้บริการ โดยคาดว่าจะสามารถเปิดทางได้ในวันที่ 1 ตุลาคม 2566 เวลา 18.00 น.

ทั้งนี้ กรมรางได้มีการประสานงานการรถไฟฯ อย่างต่อเนื่อง เพื่อดำเนินการขนถ่ายผู้โดยสารที่เดินทางมากับขบวนรถไฟที่ประสบเหตุและขบวนรถไฟที่ได้รับผลกระทบ รวมทั้งติดตามการกู้ยกรถที่ตกรางและซ่อมบำรุงทาง โดยเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2566 รฟท. โดยฝ่ายปฏิบัติการเดินรถได้ดำเนินการขนถ่ายผู้โดยสารพร้อมจัดอาหารและเครื่องดื่มให้แก่ผู้ใช้บริการ รวมทั้งประชาสัมพันธ์งดเดินขบวนรถไฟสายเหนือ โดยผู้โดยสารที่ไม่ประสงค์เดินทางสามารถติดต่อขอรับเงินคืนได้เต็มจำนวน

ส่วนฝ่ายการช่างกล รฟท.จัดรถโบกี้ปั้นจั่นกลช่วยเหตุอันตรายจากอุตรดิตถ์และบางซื่อมายังที่เกิดเหตุ และตัดขบวนรถที่ไม่ตกรางกลับมายังสถานีเด่นชัย จากนั้นเวลา 17.30 น. ดำเนินการยกรถ บนท.ป.1115 ที่ตกรางหนึ่งเพลาสองล้อขึ้นรางแล้วลากตู้โดยสารมาไว้ที่สถานีแก่งหลวงเมื่อเวลา 19.07 น.แล้ว

นอกจากนี้ ฝ่ายการช่างโยธา รฟท.ได้ดำเนินการซ่อมบำรุงทางและลงหินปรับฐานคันทางรถไฟ และใช้รถแบ็กโฮเปิดช่องทางน้ำระบายน้ำ เพื่อให้รถช่วยเหตุอันตรายเข้ามายังที่เกิดเหตุได้อย่างปลอดภัย และมีฐานที่มั่นคงสำหรับรถปั้นจั่นที่ยกรถตกราง เนื่องจากสภาพทางบริเวณดังกล่าวไม่มีหินโรยทางรองราง เนื่องจากถูกน้ำพัดไปยาวประมาณ 20 เมตร ต้องปรับฐานเพื่อตั้งขาของรถโบกี้ปั้นจั่นให้มั่นคง จึงทำให้งานล่าช้าจากเป้าหมายที่วางไว้

สำหรับแผนงานในวันนี้ (1 ตุลาคม 2566) ช่วงเช้าได้ดำเนินการยกรถ บนท.ป. 1138 ที่ตกรางทุกเพลาทุกล้อเบี่ยงออกเสร็จแล้ว จากนั้นจึงจะยกรถ บพห.1026 โดยยกเบี่ยงออกให้พ้นเขตโครงสร้างทางรถไฟก่อน เพื่อให้ฝ่ายการช่างโยธา รฟท. ดำเนินซ่อมบำรุงทางและตรวจร่วม 4 ฝ่าย เพื่อประเมินความมั่นคงแข็งแรงก่อนเปิดทางรถไฟ จากนั้นจึงให้รถโบกี้ปั้นจั่น 42 จากอุตรดิตถ์เดินไปอยู่ทางบ้านปิน และให้รถโบกี้ปั้นจั่น 43 ที่มาจากบางซื่ออยู่ฝั่งด้านสถานีแก่งหลวง โดยใช้รถโบกี้ปั้นจั่นทั้ง 2 คันยกรถจักรที่ตกรางให้แล้วเสร็จ ส่วนฝ่ายการช่างโยธาได้ดำเนินการซ่อมบำรุงทางฉุกเฉิน เพื่อให้สามารถเปิดการเดินรถไฟสายเหนือได้อย่างปลอดภัยโดยเร็ว

X

@แก้ปัญหาระยะยาว ใช้สะพานคอนกรีต กันน้ำเซาะทาง เพิ่มช่องลอด ทางผ่านน้ำ

สำหรับการแก้ไขปัญหาในระยะยาว กรมการขนส่งทางรางจะจัดประชุมหารือกับ รฟท.เพื่อหาแนวทางการแก้ไขปัญหาอย่างยั่งยืน โดยจะมีการพิจารณาทิศทางการไหลของน้ำ ลักษณะภูมิประเทศและสภาพทางกายภาพของทางรถไฟ ช่องท่อลอด/ทางระบายน้ำที่อยู่ใกล้เคียงบริเวณดังกล่าว เพื่อหาแนวทางป้องกันน้ำเซาะทางรถไฟโดยออกแบบเป็นสะพานคอนกรีต (Short Span Bridge) ต่อไป

@สำรวจพื้นที่เสี่ยงภัย ติดตั้งระบบแจ้งเตือน

รวมทั้งขอให้ รฟท.พิจารณาสำรวจพื้นที่เสี่ยงภัย เช่น น้ำท่วม ดินถล่ม สำรวจช่องลอด/ท่อระบายน้ำ และกำจัดวัสดุที่อุดปิดหรือกีดขวางทางน้ำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของน้ำ รวมทั้งพิจารณาติดตั้งระบบตรวจวัดปริมาณน้ำฝน จัดทำ Application หรือระบบแจ้งเตือนภัยเมื่อเกิดความเสี่ยงภัยของระบบราง โดยเฉพาะหากเกิดภัยธรรมชาติหรือน้ำท่วมที่ส่งผลกระทบต่อการเดินรถ โดยอาจนำร่องในพื้นที่ภูเขาและพื้นที่เสี่ยงก่อน จากแผนที่เสี่ยงภัย (hazard map) เพื่อแจ้งเตือนเจ้าหน้าที่ฝ่ายการช่างโยธา ในการออกสำรวจพื้นที่จุดเสี่ยง และแจ้งเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการเดินรถเพื่อประสานแจ้งเตือนพนักงานขับรถไฟให้ใช้ความระมัดระวังหรือหยุดเดินรถชั่วคราวจนกว่าจะมั่นใจในความมั่นคงปลอดภัยของทางรถไฟ รวมทั้งพิจารณาการปรับปรุงระบบสื่อสารและโทรคมนาคมในพื้นที่ที่อับสัญญาณโทรศัพท์มือถือหรือวิทยุสื่อสาร เพื่อให้สามารถติดต่อสื่อสารได้อย่างต่อเนื่องและติดต่อประสานงานได้อย่างทันท่วงทีกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน

Wisarut · Posted: 04/10/2023 11:46 am Post subject:

ปริมาณผู้โดยสารระบบขนส่งทางราง ประจำเดือนกันยายน 2566
ผู้ใช้รวมทั้งหมด 43,356,873 คน-เที่ยว ประกอบด้วย
1. รถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพและปริมณฑล 41,420,664 คน-เที่ยว (95.53%)
แบ่งออกเป็น
1.1 รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ 1,971,428 คน-เที่ยว (4.55%)
1.2 สายสีแดง 672,646 คน-เที่ยว (1.55%) (แบ่งเป็น เฉพาะรถไฟฟ้าสายสีแดง 667,691 คน-เที่ยว และรถไฟทางไกลต่อสายสีแดงฟรี 4,955 คน-เที่ยว)
1.3 สายสีน้ำเงิน 12,575,351 คน-เที่ยว (29%)
1.4 สายสีม่วง 1,844,147 คน-เที่ยว (4.25%)
1.5 สายสีเหลือง 1,093,003 คน-เที่ยว (2.52%)
1.6 สายสีเขียว 23,062,291 คน-เที่ยว (53.19%)
1.7 สายสีทอง 201,798 คน-เที่ยว (0.47%)
2. รถไฟระหว่างเมือง 1,936,209 คน-เที่ยว (4.47%)
ประกอบด้วย
2.1 ขบวนรถเชิงพาณิชย์ 646,811 คน-เที่ยว(1.49%) และ
2.2 ขบวนรถเชิงสังคม 1,289,398 คน-เที่ยว (2.98%)
หมายเหตุ : คน-เที่ยว หมายถึง หน่วยการนับจำนวนผู้โดยสารที่มาใช้บริการ คือ ผู้โดยสารแตะเข้าสู่ระบบจนออกจากระบบ นับเป็น 1 คน-เที่ยว
ติดตามข่าวสารอื่นๆ ของกรมการขนส่งทางรางได้ที่
Youtube / Twitter / Tiktok : กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
Website : www.drt.go.th
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/621992570125209

Wisarut · Posted: 04/10/2023 3:45 pm Post subject:

📒" e-book มาตรฐานองค์ประกอบทางรถไฟ (Track Components)
มขร. - C - 005 - 2566 มาตรฐานองค์ประกอบทางรถไฟ (Track Components) ทางรถไฟเป็นโครงสร้างซึ่งรวมองค์ประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีหน้าที่เฉพาะของตนเองในการทำงาน โดยมาตรฐานฉบับนี้ ให้ความสำคัญในส่วนรายละเอียดการกำหนดมาตรฐานการทดสอบและรับรองถึงคุณสมบัติและประสิทธิภาพของ ราง การเชื่อมต่อราง อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวราง และหมอนรองราง
ดาวน์โหลดได้ที่ : https://anyflip.com/isges/jgwe/

Mongwin · Posted: 06/10/2023 9:17 am Post subject:

กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
6 ต.ค. 66 09:00 น.

📒" e-book มาตรฐานการออกแบบทางรถไฟชนิดมีหินโรยทาง (Ballasted Track Design)

มขร. - C - 007 - 2566 มาตรฐานการออกแบบทางรถไฟชนิดมีหินโรยทาง (Ballasted Track Design)มาตรฐานฉบับนี้อธิบายหลักการและวิธีการออกแบบโครงสร้างส่วนล่างของทางรถไฟชนิดมีหินโรยทาง อันประกอบไปด้วย ชั้นหินโรยทาง ชั้นรองหินโรยทาง และชั้นดินพื้นทาง รวมถึงให้ข้อแนะนำเกี่ยวกับเทคนิค และข้อปฏิบัติสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างส่วนล่างของทางรถไฟชนิดมีหินโรยทางด้วย
ดาวน์โหลดได้ที่ : https://anyflip.com/isges/tnop/

https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/623406139983852

Wisarut · Posted: 09/10/2023 12:23 pm Post subject:

ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับและบริหารจัดการระบบขนส่งทางราง ครั้งที่ 3/2566 เพื่อเตรียมการดำเนินงานตามนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย พร้อมทั้งเร่งแก้ไขปัญหาระบบขนส่งทางราง โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานผู้ให้บริการระบบราง และธนาคารกรุงไทย เข้าร่วมประชุม
ดร.พิเชฐฯ กล่าวว่า ที่ประชุมได้มีการหารือความคืบหน้าการพัฒนาระบบการจัดเก็บค่าโดยสารให้รองรับตามนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ของรถไฟชานเมืองสายสีแดง และรถไฟฟ้าสายสีม่วง เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทางให้กับประชาชน สนับสนุนให้ประชาชนหันมาใช้บริการสาธารณะ และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนให้เท่าเทียมกันในการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ดำเนินงานนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายของรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยผู้โดยสารสามารถเดินทางในระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงด้วยค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย (ตั้งแต่สถานีตลิ่งชัน - สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - สถานีรังสิต) ต่อ 1 เที่ยวการเดินทาง สำหรับผู้โดยสารบุคคลทั่วไปที่เดินทางระยะสั้นที่มีมูลค่าเดินทางไม่ถึง 20 บาท ให้จัดเก็บตามจริงในอัตราเดิม และในส่วนของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยได้ดำเนินงานตามนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสารของรถไฟฟ้าสายสีม่วง โดยกำหนดอัตราค่าโดยสารสายสีม่วง จากปัจจุบัน 14 - 42 บาท เป็นสูงสุดไม่เกิน 20 บาท กรณีที่อัตราค่าโดยสารปัจจุบันต่ำกว่า 20 บาท เช่น 14 บาท หรือ 17 บาท ให้จัดเก็บตามจริงในอัตราเดิม โดยกระทรวงคมนาคมมีแผนจะดำเนินการนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ของรถไฟชานเมือง สายสีแดง และสายสีม่วง ให้สามารถเปิดใช้บริการได้จริงในวันที่ 1 ธันวาคม 2566 และในด้านการเตรียมความพร้อมระบบการจัดเก็บค่าโดยสาร บมจ. ธนาคารกรุงไทย จะพัฒนาระบบการจัดเก็บค่าโดยสารผ่านมาตรฐาน EMV Contactless ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลเพื่อรองรับการเดินทางด้วยรถไฟชานเมืองสายสีแดง และรถไฟฟ้าสายสีม่วง ให้พร้อมสำหรับการดำเนินงานตามนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย
นอกจากนี้ที่ประชุมฯ ได้พิจารณาแนวทางป้องกันแก้ไขปัญหาในระบบขนส่งทางรางต่าง ๆ ได้แก่ แนวทางการป้องกันอุบัติการณ์ จากกรณีแผ่นบัวตกแต่งขอบทางวิ่งรถไฟฟ้าร่วงบริเวณสี่แยกสาทร – นราธิวาสฯ โดยที่ประชุมมอบหมายให้ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BTSC) ตรวจสอบตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า หากพบว่าวัสดุเสื่อมสภาพ ให้ดำเนินการเปลี่ยนทดแทน โดยวัสดุใหม่ที่ทำการติดตั้ง ให้คำนึงถึงความคงทน และอายุการใช้งาน และต้องมีแผนงานในการเปลี่ยนตามอายุ พร้อมทั้งให้มีการตรวจสอบความมั่นคงแข็งแรงอย่างสม่ำเสมอตลอดการใช้งาน เพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุด ซึ่ง BTSC ได้ดำเนินการถอดแผ่นบัวตกแต่ง 119 แผ่น เพื่อตรวจสอบหาสาเหตุ พบว่า อาจเกิดจากความผิดพลาดในกระบวนการผลิตแผ่นบัวตกแต่งที่ร่วง เนื่องจากแผ่นบัวตกแต่งแผ่นอื่นยังอยู่ในสภาพดี และปัจจุบัน BTSC ได้มีแผนดำเนินการถอดแผ่นบัวตกแต่งขอบทางวิ่งทั้งหมด 23 สถานี โดยคาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จประมาณต้นปีหน้า
ทั้งนี้ในส่วนของสถิติเหตุขัดข้องรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานคร พบว่าเดือนสิงหาคมเกิดเหตุขัดข้อง 4 ครั้ง และเดือนกันยายน 2566 13 ครั้ง ซึ่งกรมการขนส่งทางรางและหน่วยงานผู้ให้บริการขนส่งทางรางได้ถอดบทเรียนเพื่อหาแนวทางแก้ไขและป้องกันไม่ให้เกิดเหตุขัดข้องซ้ำ 4 กรณี ได้แก่ 1) รถไฟฟ้าสายสีทองจุดสับรางขัดข้องบ่อยครั้ง 2) รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ประแจสับรางขัดข้อง ทำให้ล่าช้า 3) ประตูรถไฟฟ้าสายสีเขียวขัดข้อง และเดินรถขณะเปิดประตู 4) รถไฟฟ้าสายสีเขียว (สุขุมวิท) ขัดข้อง ณ สถานีห้าแยกลาดพร้าว (N9) เนื่องจากสถานการณ์ฝนตก เป็นต้น
สำหรับประเด็นท้ายสุดในการประชุมได้มีการพิจารณาข้อเสนอของกรมการขนส่งทางรางในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางราง ระหว่าง ICD ลาดกระบังและ SRTO แหลมฉบัง จากการรวบรวมข้อมูลพบว่าเส้นทางดังกล่าว พบความล่าช้าบ่อยครั้งเนื่องจากความหนาแน่นของขบวนรถไฟ ประกอบกับระเบียบของการรถไฟแห่งประเทศไทย กำหนดให้สามารถเดินรถในพื้นที่ของการท่าเรือแห่งประเทศไทยได้ทีละขบวน โดยที่ประชุมมีมติให้การรถไฟแห่งประเทศไทยแก้ไขกฎระเบียบให้สามารถเดินรถทีละหลายขบวนได้ และให้พิจารณาจูงใจคนขับรถไฟเพื่อเพิ่มคนขับในพื้นที่การท่าเรือแห่งประเทศไทย พร้อมทั้งให้กรมการขนส่งทางราง ลงพื้นที่ตรวจสอบความปลอดภัยต่อไป
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/623552803302519

Wisarut · Posted: 09/10/2023 12:24 pm Post subject:

📒" e-book มขร.-R-005-2566 ข้อกำหนดสมรรถนะของโครงสร้างป้องกันการชนในรถขนส่งทางราง (Crashworthiness requirements for rail vehicles) เป็นมาตรฐานการจำลองการชนในรถขนส่งทางราง ซึ่งมีการกำหนดความปลอดภัย (passive safety) ของโครงสร้างรถขนส่งทางรางเมื่อเกิดการชน เช่น พื้นที่ปลอดภัยภายในตัวรถ (survival space) ส่วนรับแรงกระแทกของตัวรถ (crumple zone) คุณสมบัติของกันชนหน้ารถไฟ (obstacle deflector) และชิ้นส่วนป้องกันที่ล้อรถไฟ (lifeguards) เพื่อลดผลกระทบที่เกิดจากการชนและยกระดับความปลอดภัยของผู้โดยสาร
ดาวน์โหลดได้ที่ : https://anyflip.com/isges/qkoz/

📒" e-book มาตรฐานพื้นที่กองเก็บถังขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวในลานกองเก็บตู้สินค้า
"LNG ISO Container Tank Storage Area in Container Yard" มาตรฐานพื้นที่กองเก็บถังขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวในลานกองเก็บตู้สินค้า โดยระบุข้อกำหนดขั้นต่ำของพื้นที่กองเก็บถังขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG ISO Tank) ในลานกองเก็บตู้สินค้า โดยได้อธิบายองค์ประกอบรวมถึงหลักการต่างๆ ในการดำเนินการกองเก็บ ขนส่ง ขนย้าย ถัง LNG ISO Tank ในลานกองเก็บตู้สินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย และลานกองเก็บตู้สินค้าที่เชื่อมกับเครือข่ายรางรถไฟของการรถไฟแห่งประเทศไทยให้ปลอดภัย ประกอบด้วยวิธีการดำเนินการกองเก็บ LNG ISO Tank และแผนรองรับเหตุฉุกเฉิน โดยอ้างอิงกฎ ระเบียบ และแนวทางปฏิบัติที่เหมาะสม (best practices) ของผู้ประกอบการในประเทศและต่างประเทศ
ดาวน์โหลดได้ที่ : https://online.anyflip.com/isges/nrvj/mobile/index.html