ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Mongwin · Posted: 08/10/2023 11:14 am Post subject:

อัพเดทรถไฟความเร็วสูงประเทศไทย 10-2023(ล่าสุด)Update on Thai high speed trains 10-2023(latest)
รถไฟไทยสดใส
Oct 8, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=2taYn3AM6o4

Mongwin · Posted: 08/10/2023 4:35 pm Post subject:

โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure ได้แพร่ภาพสด
8 ต.ค. 66 12:00 น.

https://fb.watch/nycl8VULra/

ตอนนี้ผมมีรายการวิทยุเป็นของตัวเองแล้วนะครับ ชื่อรายการ อัพเดทประเทศไทย
ซึ่งเป็นการยกระดับ Platform online ของเราไปสู่ ระบบวิทยุ และ TV ในวงกว้าง
อยากชวนเพื่อนๆ มาฟังและแสดงความคิดเห็นกันผ่าน Page ของเรา
รับฟังได้ผ่านทาง FM 101, MAYA Channel PSI ช่อง 44
วันที่ 8/10/2566 เวลา 12:00

รายการอัพเดทประเทศไทย กับเพจโครงสร้างพื้นฐานประเทศไทย ร่วมกับ @THESTATESTIMES EP.1 เคลียร์ปมดราม่าสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา
ตอนนี้มีกระแสจากนักอนุรักษ์ เป็นห่วงเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ในโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน กรุงเทพ - นครราชสีมา เป็นยังไงมายังไง มีปัญหาอะไร แล้วอะไรมีประโยชน์กับคนอยุธยามากที่สุด
มาร่วมกันหาคำตอบครับ

เลือกอะไร? เมื่อความเจริญ เผชิญ มรดกโลก (อยุธยา) | อัปเดตประเทศไทย EP.1
THE STATES TIMES
Oct 8, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=OdEjvNBEbLY

ถ้าประโยชน์องค์รวมต่อประเทศชัดขนาดนี้ และไม่ซัดทลายความเป็นมรดกโลก (อยุธยา) ก็ไม่รู้ว่าเบื้องหลังการค้านนี้ มาจากเหตุผลใด
.
อัปเดตประเทศไทย กับปัญหาข้อขัดแย้งจะสร้างหรือไม่สร้าง สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา กับกลุ่มผู้อนุรักษ์ห่วงใยมรดกโลก โดยคุณจิรวัฒน์ จังหวัด เจ้าของเพจโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure ที่จะเขย่าให้เห็นถึงผลดีผลเสียของโครงการสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาแห่งนี้ ประโยชน์ที่ชาวพระนครศรีอยุธยาจะได้รับ การท่องเที่ยวจะเป็นอย่างไร? ความเคลื่อนไหว ณ ปัจจุบันการรถไฟฯ ตกลงจะสร้างหรือไม่สร้างกันแน่ มาเปิดสมองให้รอบด้าน ในรายการอัปเดตประเทศไทย กันสักหน่อยดีกว่า

Mongwin · Posted: 08/10/2023 6:59 pm Post subject:

เคาะ 'ไฮสปีดเทรน' ใช้ คลื่น 870 MHz กสทช.ถกมาตรฐานระบบรางร่วม 'รฟท.'
กรุงเทพธุรกิจ By ปานฉัตร สินสุข 08 ต.ค. 2566 เวลา 11:18 น.

กสทช.เผยความคืบหน้ามาตรฐานคลื่นความถี่สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ล่าสุดจัดเวทีประชาพิจารณ์เรียบร้อยแล้ว รอเสนอบอร์ด กสทช.เคาะประกาศ เป็นเงื่อนไขทีโออาร์หาผู้ประมูล ย้ำคลื่นระบบรางต้องขออนุญาต กสทช.รวมถึงการตรวจสอบมาตรฐานอุปกรณ์ด้วย

นายสมภพ ภูริวิกรัยพงศ์ คณะกรรมการกิจการกระจายเสียง กิจการโทรทัศน์ และกิจการโทรคมนาคมแห่งชาติ (บอร์ดกสทช.) ด้านกิจการโทรคมนาคม เปิดเผยว่า สำนักงาน กสทช. อยู่ระหว่าง การจัดทำมาตรฐานคลื่นความถี่ เพื่อรองรับระบบคมนาคมขนส่งทางราง โดยเทคโนโลยีของ จีเอสเอ็ม-อาร์ ( โกลบอล ซิสเต็มส์ ฟอร์ โมบาย คอมมูนิเคชั่น- เรลเวย์) ซึ่งที่ผ่านมาได้ดำเนินการเปิดรับฟังความคิดเห็นเรียบร้อยแล้ว จากนั้นจะนำข้อคิดเห็นต่างๆมาประกอบ เพื่อจัดทำประกาศ กสทช. ให้ บอร์ดกสทช. เห็นชอบและออกประกาศบังคับใช้ต่อไป โดยในเบื้องต้นได้กำหนดคลื่นความถี่ส่ง 876-915 MHz ส่วนความถี่รับ 921-960 MHz

ทั้งนี้ ที่ผ่านมาสำนักงาน กสทช. ได้มีการหารือกับการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. ซึ่งยืนยันว่าจะใช้เทคโนโลยี จีเอสเอ็ม-อาร์ จึงได้ให้ทางทีมเทคนิคเข้าไปดูเรื่องมาตรฐาน ซึ่งจะเป็นไปตามที่ยุโรปใช้ แต่ต้องยอมรับว่า เป็นมาตรฐานที่ใช้มานานแล้ว และ ในไทยอาจจะพบปัญหาเรื่องสถานีฐานคลื่น 850-900 MHz ที่อาจพบคลื่นรบกวนได้ แต่ในทางเทคนิคสามารถมีวิธีแก้ปัญหานี้ได้ โดยการดัดแปลงสถานีฐาน

สำหรับการทำมาตราฐานดังกล่าว เพื่อให้หน่วยงานเจ้าของโครงการที่จะเปิดประมูลรถไฟความเร็วสูง หรือ ไฮสปีดเทรน สามารถนำมาตรฐานที่ กสทช.กำหนดและประกาศไปใช้ประกอบการจัดทําข้อกําหนดเงื่อนไขการประกวดราคา หรือ ทีโออาร์ เพื่อใช้ให้เอกชนร่วมประมูลทำรถไฟความเร็วสูงได้ โดยทาง กสทช.จะเกี่ยวข้องเฉพาะ เป็นผู้อนุญาตให้เอกชน มายื่นขอใช้คลื่นความถี่ และทำการตรวจสอบอุปกรณ์ต่างๆ ให้มาตรฐานเป็นไปตามประกาศของ กสทช.เท่านั้น

นายสมภพ กล่าวว่า กสทช.มีหน้าที่จัดทำมาตรฐานให้ตามที่รฟท. ร้องขอ ส่วนการจัดซื้อจัดจ้างเป็นหน้าที่ของหน่วยงานหรืออาจขอให้เจ้าหน้าที่ของ กสทช.เข้าไปช่วยตรวจคุณสมบัติตอนประมูลได้ แต่การใช้คลื่นความถี่ต้องมาขออนุญาตกับ กสทช.รวมถึงการนำเอาอุปกรณ์ต่างๆมาตรวจเช็คว่าได้ตามมาตรฐานหรือไม่ด้วย

Wisarut · Posted: 10/10/2023 12:50 pm Post subject:

รถไฟความเร็วสูงของไทย ที่ทำให้คนเวียดนามพูดกันเกียวกราว
https://www.youtube.com/watch?v=ZsFc_naI82k

Mongwin · Posted: 11/10/2023 3:24 pm Post subject:

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง งานสัญญาที่3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง
11 ต.ค. 66 08:43 น.

อัพเดทความก้าวหน้าการทำงานบริเวณหน้างาน LG2

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=342172951650386&id=100075730516124

ปีหน้าลุยทางคู่ 4 สาย 1.3 แสนล้าน! ดึง “หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์” เข้าโครงการด่วน
เดลินิวส์ 11 ตุลาคม 2566 22:02 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

“คมนาคม” ลุยชงทางคู่เฟส 2 รวม 4 เส้นทางกว่า 1.3 แสนล้านเข้า ครม. พ.ย.นี้ ดัน “หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์” จากลำดับท้ายขึ้นมาอยู่กลุ่มแรก สนองความต้องการประชาชน กระตุ้นการค้าชายแดนใต้ พร้อมส่งรถไฟฟ้าสายสีแดง ต่อขยาย 3 เส้น เข้าครม. ภายในปี 66 ขีดเส้นปีนี้ต้องเคลียร์ปัญหารถไฟไฮสปีดให้จบ เร่งจัดหารถโดยสาร ส่วนปีหน้ารายได้ต้องเป็นบวก อีก 3 เดือนจะมาติดตามงาน

เมื่อวันที่ 11 ต.ค. นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยม และมอบนโยบายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ว่า ได้สั่งการให้ รฟท. ปรับแผนการดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ(เฟส) ที่ 2 โดยให้นำช่วง ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 7,864 ล้านบาท ขึ้นมาดำเนินการในลำดับแรกๆ พร้อมกับช่วงขอนแก่น-หนองคาย, ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย และช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี เนื่องจากเป็นความต้องการของประชาชน และภาคธุรกิจในพื้นที่ชายแดนใต้ เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจการค้าชายแดน และทำให้การค้าชายแดนสะดวกมากขึ้น ทั้งนี้เดิมช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ถูกจัดลำดับความสำคัญไว้ในอันดับสุดท้ายของแผนการดำเนินงาน

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า เบื้องต้นได้รับรายงานว่าขณะนี้ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 29,748 ล้านบาท ได้ผ่านการพิจารณาความเห็นชอบจากคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. และเสนอมายังกระทรวงคมนาคม เพื่อเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาแล้ว ส่วนอีก 3 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 59,399 ล้านบาท, ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 36,683ล้านบาท และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ทาง รฟท. จะเสนอบอร์ด รฟท. พิจารณาในวันที่ 19ต.ค.66 ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคม และ ครม.ต่อไป ซึ่งคาดว่าจะเสนอให้ ครม. พิจารณาได้ในเดือน พ.ย.66 และเปิดประมูลทั้ง 4 เส้นทางได้ภายในปี 67

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า ทั้ง 4 โครงการมีความพร้อมแล้ว และเป็นโครงการที่ผ่านความเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) จากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ(กก.วล.) แล้ว หาก ครม. เห็นชอบก็สามารถดำเนินการได้ทันที โดยตามแผนงานแต่ละเส้นทางจะทยอยก่อสร้างแล้วเสร็จ และสามารถเปิดให้บริการได้ตั้งแต่ปี 70-72 อย่างไรก็ตามนอกจากนี้ได้เร่งรัดให้ผลักดันโครงการระบบรถไฟชานเมือง(รถไฟฟ้าสายสีแดง) ส่วนต่อขยาย โดยจะเสนอเข้า ครม. พิจารณาภายในสิ้นปี 66 จำนวน3 เส้นทาง ซึ่งปัจจุบันผ่านความเห็นชอบจากบอร์ด รฟท. แล้ว 1 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,468 ล้านบาท

นายสุรพงษ์ กล่าวด้วยว่า ส่วนอีก 2 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.7 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 4,616 ล้านบาท และช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม. วงเงิน 10,670 ล้านบาท จะเสนอเข้าบอร์ด รฟท. พิจารณาในเร็วๆ นี้ ในส่วนของรูปแบบการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ส่วนต่อขยายที่เดิมจะเปิดให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ(PPP) นั้น เบื้องต้นจะให้เปิดประมูลในส่วนของงานโยธาก่อน ส่วนการบริหารงานเดินรถ งานระบบตั๋ว จัดหาขบวนรถ และการดำเนินงานและบำรุงรักษา(O&M) นั้น ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า ขณะเดียวกันได้เร่งรัดการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ซึ่งขณะนี้เหลือการลงนามสัญญา 2 สัญญาจากทั้งหมด 14 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. เตรียมลงนามสัญญาเดือน ต.ค.66 และสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ยังมีประเด็นเรื่องการดำเนินงานกับโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกัน อยู่ระหว่างการเจรจา ซึ่งได้มอบนโยบายให้เร่งเคลียร์ทุกปัญหาให้จบภายในปี 66 เพราะเวลาไม่รอใครเดินหน้าตลอด

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า จากการรับฟังการรายงานผลประกอบการของ รฟท. พบว่า ยังขาดทุน และมีหนี้สะสมกว่า 2 แสนล้านบาท มีจุดอ่อนเรื่องการตลาด ซึ่งเป็นจุดที่จะช่วยเพิ่มรายได้ได้ จึงมอบให้พิจารณาหาบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญ (Outsource) เข้ามาช่วย หรือตั้งทีมของ รฟท. ขึ้นมาดูแลเรื่องนี้โดยเฉพาะ นอกจากนี้มอบให้ รฟท. ปรับเป้าหมายการทำกำไรจากการดำเนินงานก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) เป็นบวก โดยต้องให้เกิดขึ้นในปี 67 (ไม่รวมหนี้สะสม) ซึ่งจะเร็วกว่าที่แผนฟื้นฟูกำหนดไว้ว่าไม่เกินปี 76 และในปี 68 ให้เพิ่มขึ้นเป็นกำไร โดยการที่จะทำให้ผลการดำเนินงานไม่ขาดทุน ต้องลดรายจ่าย และเพิ่มรายได้จากทั้งการขนส่งสินค้า และผู้โดยสาร

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า ปัจจุบันมีการขนส่งสินค้าทางราง 3% ของปริมาณขนส่งสินค้าทั้งประเทศ มีรายได้จากการขนส่งสินค้าประมาณ 2พันล้านบาทต่อปี โดยให้หาวิธีเพิ่มการขนส่งสินค้าทางรางให้เป็น 30% หากทำได้รายได้จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2.2 หมื่นล้านบาทต่อปี ขณะที่การขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ 2% ของการเดินทางของประชาชนทั่วประเทศ โดยให้ รฟท. ไปตั้งเป้าหมายว่าจะเพิ่มตัวเลขได้อยู่ที่เท่าไหร่ อย่างไรก็ตามตนจะลงมาติดตามงาน รฟท. ที่ได้สั่งการไปทุก 3 เดือน ส่วนเรื่องการจัดหารถโดยสารดีเซลรางปรับอากาศ 184 คัน จะเร่งรัดให้ดำเนินการจัดหาฯ ภายในปีงบประมาณ 67 พร้อมทั้งให้เร่งปรับปรุงคุณภาพรถโดยสาร รวมถึงการบริการที่มีอยู่ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนเรื่องการปรับราคาค่าโดยสารที่ได้ปรับไปครั้งสุดท้ายเมื่อปี 38 นั้น ขอให้ รฟท. ทำคุณภาพให้ดีก่อน จากนั้นจึงจะมาว่ากันเรื่องการปรับขึ้นค่าโดยสาร

Mongwin · Posted: 12/10/2023 8:03 am Post subject:

CIVILเซ็นหมื่นล้าน รถไฟไทย-จีนเฟส1
Source - ข่าวหุ้น
Thursday, October 12, 2023 05:24

“ซีวิลเอนจิเนียริง” เตรียมเซ็นสัญญาก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญาที่ 4-5 กว่า 1 หมื่นล้านบาท ภายในเดือน ต.ค.นี้ รฟท.ยันสถานีกรุงเก่าปมมรดกโลก ไม่กระทบงานก่อสร้าง ส่วนโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง พร้อมทำเองหากตกลงกันไม่ได้

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้สำนักงานอัยการสูงสุดได้ตรวจร่างสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว วงเงิน 10,325.96 ล้านบาทเรียบร้อย และนำส่งกลับมายัง รฟท.แล้ว โดยคาดว่า รฟท.จะสามารถลงนามในสัญญากับบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด บริษัทในเครือ บริษัท ซีวิลเอนจิเนียริง จำกัด (มหาชน) หรือ CIVIL ผู้รับงานได้ภายในเดือน ตุลาคมนี้

อย่างไรก็ตามสัญญาที่ 4-5 ดังกล่าว ยังคงติดปัญหาเรื่องการก่อสร้างสถานีอยุธยา ที่มีประเด็นผลกระทบมรดกโลก ซึ่งขณะนี้ยังอยู่หว่างการพิจารณาของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับเรื่องมรดกโลก ขณะที่เอกชนผู้รับงานก่อสร้างสัญญานี้ก็ยอมรับเงื่อนไขการมีหรือไม่มีสถานีอยุธยาในภายหลังได้

ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวย้ำว่าปัญหาสถานีอยุธยาจะไม่ส่งผลกระทบต่อทั้งโครงการรถไฟไทย-จีน เพราะสามารถสร้างทางรถไฟไปก่อน เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งได้ตามแผน และเมื่อได้ข้อยุติเรื่องสถานีอยุธยาแล้วค่อยก่อสร้างตามมาภายหลัง แต่หากไม่สามารถก่อสร้างสถานีอยุธยาได้ ก็ต้องยอมรับว่าพื้นที่บริเวณดังกล่าวจะไม่มีสถานี และจะไม่มีการสร้างในจุดอื่น เช่น บ้านม้า เพราะพื้นที่ไม่เอื้ออำนวยทั้งไกลชุมชนมากกว่า 7 กิโลเมตร และมีเนื้อที่ไม่เพียงพอ

ส่วนการแก้ปัญหาโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระหว่างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 กับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินนั้น นายนิรุฒ กล่าวว่า ขณะนี้ยังคงอยู่ระหว่างการเจรจา 3 ฝ่าย คือ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.), รฟท. และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด (CP), บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD, China Railway Construction Corporation Limited, บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK และ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM) และยังไม่ได้ข้อยุติ

ทั้งนี้สืบเนื่องจากบริษัท เอเชีย เอรา วันฯ ยังติดขัดกรณีต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าก่อสร้างโครงสร้างร่วมดังกล่าว วงเงินรวมประมาณ 21,000 ล้านบาท พร้อมยื่นข้อเสนอให้ฝ่ายรัฐทยอยจ่ายเงินค่าร่วมลงทุน (PPP) ให้เร็วขึ้น จากสัญญาเดิมกำหนดให้ฝ่ายรัฐชำระคืนเอกชนปีที่ 6-15 รวม 10 ปี ปรับเป็นรัฐทยอยจ่าเงินค่าร่วมลงทุนปีที่ 2-8 รวม 7 ปี ซึ่งฝ่ายรัฐไม่สามารถดำเนินการตามข้อเสนอได้

อย่างไรก็ตามหากไม่สามารถเจรจาให้ได้ข้อยุติร่วมกัน การรถไฟแห่งประเทศไทยก็จะใช้ทางเลือกต่อไป คือ รฟท.เป็นผู้ก่อสร้างโครงสร้างร่วมนี้เอง ซึ่งเป็นการดำเนินการตามมติคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ที่เคยอนุมัติไว้ก่อนหน้านี้แล้ว โดยรฟท.จะดำเนินการตามกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐเพื่อหาผู้รับเหมามารับงานโดยเร็ว

ที่มา: นสพ.ข่าวหุ้น ฉบับวันที่ 12 ต.ค. 2566

Mongwin · Posted: 12/10/2023 10:52 am Post subject:

ความร่วมมือระหว่างจีนและไทย ภายใต้ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (คลิป)
เดลินิวส์ 12 ตุลาคม 2566 9:57 น.
ต่างประเทศ

ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน ยังช่วยขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ "ไทยแลนด์ 4.0" โดยไทยกำลังพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ที่จะเชื่อมเครือข่ายรถไฟในภูมิภาคจากจีนไปถึงสิงคโปร์

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา นับตั้งแต่มีการริเริ่มโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง จีนและไทยมีความร่วมมือระหว่างกันในหลายมิติ ข้อมูลของกระทรวงพาณิชย์จีนและคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนระบุว่า การค้าทวิภาคีระหว่างจีนและไทยในปี ค.ศ. 2022 อยู่ที่ 135,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 เมื่อเทียบกับปีก่อน ในไตรมาสแรกของปีนี้ การลงทุนรวมของจีนในประเทศไทยสูงถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

นอกจากนี้ ยังมีความร่วมมือตามความตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) เขตการค้าเสรีที่ใหญ่ที่สุดในโลก ครอบคลุมประชากรกว่าร้อยละ 30 ของประชากรโลก และมีปริมาณการค้าคิดเป็นร้อยละ 30 ของปริมาณการค้าของโลก ประกอบด้วย 15 ประเทศในเอเชียแปซิฟิก 10 ประเทศสมาชิกอาเซียน และประเทศคู่ค้า 5 ประเทศ ได้แก่ จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์

ภายใต้กรอบความร่วมมือ RCEP ทุเรียนจากประเทศไทยถูกส่งไปถึงฉงชิ่ง ผ่านเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ใช้เวลาเพียง 5 วัน โดยจีนเป็นตลาดส่งออกทุเรียนไทยที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นร้อยละ 96 ของการส่งออกทุเรียนทั้งหมดของประเทศ

ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนยังช่วยขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ “ไทยแลนด์ 4.0” โดยไทยกำลังพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมเครือข่ายรถไฟในภูมิภาคจากจีนไปถึงสิงคโปร์

โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเริ่มขึ้นเมื่อปี ค.ศ. 2013 ริเริ่มโดยจีน มีเป้าหมายเพื่อสร้างเครือข่ายการค้าและโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมภูมิภาคเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา

https://www.youtube.com/watch?v=-MxCIGh-xwk

Mongwin · Posted: 14/10/2023 5:43 am Post subject:

มาชมความคืบหน้าการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงคร่าวๆ และถ่ายรถไฟขาออกที่สถานีดอนเมือง(3/10/66)
Lopburi station
Oct 12, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=Jidp4_jnwhQ

Mongwin · Posted: 16/10/2023 7:20 pm Post subject:

อัพเดทรถไฟความเร็วสูง รังสิต-แก่งคอย Update on high speed construction in Thailand Rangsit-KaengKhoi
รถไฟไทยสดใส
Oct 16, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=lwbKxAMoZog

Mongwin · Posted: 16/10/2023 7:40 pm Post subject:

(15 ต.ค.66) อัพเดตรถไฟความเร็วสูง ชาวสระบุรีดีใจที่มีรถไฟความเร็วสูง ด้วยฝีมือคนไทยเอง
Max Puttipong
Oct 16, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=abGafj6Ckqk