รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Mongwin · Posted: 07/10/2023 10:49 am Post subject:

ชาวบ้านร้อง ! ฝนกระหน่ำ น้ำท่วมมิดอุโมงค์รถไฟบ้านหนองบัวดี จ.ขอนแก่น
CH7HD News

https://www.youtube.com/watch?v=K9tMinzk1yY

295 views Oct 7, 2023 #สนามข่าวเสาร์อาทิตย์ #ข่าวช่อง7 #CH7HDNEWS
สนามข่าวเสาร์-อาทิตย์ - สนามข่าวช่วยชาวบ้าน ไปดูความเดือดร้อนของชาวบ้านจังหวัดขอนแก่น ฝนตกช่วงที่ผ่านมาเกิดปัญหาน้ำท่วมอุโมงค์ทางรอดรถไฟ จนมิดเต็มอุโมงค์ ผู้สื่อข่าวตรวจสอบพบ สาเหตุจากการลักลอบตัดสายไฟฟ้าเครื่องสูบน้ำ

เทศบาลตำบลท่าพระ ต้องนำแบริเออร์มาปิดบริเวณอุโมงค์ทางรอดรถไฟ บ้านหนองบัวดีหมี-บ้านหนองนิยม ตำบลท่าพระ อำเภอเมือง จังหวัดขอนแก่น หลังน้ำได้ท่วมอุโมงค์จนเต็ม ทำให้รถทุกชนิดไม่สามารถผ่านไปมาได้ หลังจากที่มีฝนตกลงมาต่อเนื่อง

น้ำที่ท่วมขังในอุโมงค์ระบายออกไม่ได้จนเด็ก ๆ บริเวณนั้นสามารถลงเล่นน้ำคลายร้อนได้

ชาวบ้าน เล่าว่า อุโมงค์นี้มักจะมีน้ำท่วมบ่อยครั้ง ซึ่งในแต่ละครั้งน้ำจะท่วมประมาณ 30 เซนติเมตร หลังจากนั้นไม่นานก็จะกลับเข้าสู่ภาวะปกติ แต่ครั้งนี้หนักสุด น้ำได้ท่วมอุโมงค์จะถึงเพดานอุโมงค์ ไม่รู้จะระบายออกไปได้ตอนไหน ชาวบ้านเดือดร้อนหนัก อยากให้ทางเจ้าหน้าที่กองบำรุงทางเขตขอนแก่น การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้เข้ามาแก้ไขปัญหาดังกล่าวด้วย

ผู้สื่อข่าว ตรวจสอบบริเวณเครื่องสูบน้ำ ที่มีการติดตั้งบริเวณด้านบนอุโมงค์ พบว่า สายไฟฟ้ามีการถูกตัดออกจนหมด เหลือเพียงปลอดสายไฟฟ้าเท่านั้น

สอบถาม ตำรวจ สภ.ท่าพระ ระบุว่า คนร้ายมักเข้ามาแอบตัดสายไฟฟ้าเป็นประจำ เมื่อถูกตัดสายไฟฟ้าไป ทางเจ้าหน้าที่ได้มีการมาติดตั้งสายไฟใหม่ แต่ครั้งนี้ก็ถูกขโมยไปอีก จนทำให้เครื่องสูบน้ำไม่สามารถทำงานได้ แม้ว่าทางตำรวจสายตรวจ จะมีการออกตรวจเป็นประจำ แต่คนร้ายก็จะใช้ช่วงเวลาที่เผลอมาตัดสายไฟฟ้าทุกครั้ง

Mongwin · Posted: 09/10/2023 6:16 pm Post subject:

'รมช.คมนาคม'ยันรถไฟทางคู่สายใต้เชื่อมมาเลฯ เป็นไปตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
แนวหน้า วันจันทร์ ที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2566, 17.12 น.

'รมช.คมนาคม' ยืนยันรถไฟทางคู่สายใต้เชื่อมไปยังประเทศมาเลเซีย ช่วงหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม.เป็นไปตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

เมื่อวันที่ 9 ต.ค. 2566 นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า วันนี้ตนต้องขอขอบคุณท่าน นายสุรเดช จิรัฐิติเจริญ สมาชิกวุฒิสภา (ส.ว.) ที่ได้สอบถามถึงปัญหาการตรวจสอบสินค้าในสถานีร่วมไทย-มาเลเซีย ที่สถานีปาดังเบซาร์ อ.สะเดา จ.สงขลา และแนวทางการพัฒนาโลจิสติกส์ทางรางให้ทันสมัย โดยเบื้องต้น ตนจะเร่งเจรจากับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และจะลงพื้นที่ไปติดตาม แก้ไขปัญหาดังกล่าวโดยเร็ว เพื่อให้ระบบการตรวจสอบสินค้า สะดวก รวดเร็วมากขึ้น ส่วนการพัฒนารถไฟทางคู่สายใต้ เชื่อมไปยังประเทศมาเลเซีย ช่วงหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร ยืนยันว่ายังเป็นไปตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จะมีการเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในเร็วๆ นี้

Mongwin · Posted: 09/10/2023 6:26 pm Post subject:

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
9 ต.ค. 66 10:29 น.

ความก้าวหน้างานก่อสร้าง ประจำเดือนกันยายน 2566
สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี

https://fb.watch/nzDfoqXmMy/

Wisarut · Posted: 10/10/2023 12:48 pm Post subject:

ประเดิมรถไฟทางคู่เฟส 2! “ขอนแก่น-หนองคาย” วงเงิน 2.97 หมื่นล้านบาท พร้อมชง ครม. 16 ต.ค.นี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2566 เวลา 07:59 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2566 เวลา 09:06 น.

รถไฟทางคู่ "ขอนแก่น-หนองคาย" วงเงิน 2.97 หมื่นล้านบาท พร้อมชง ครม.ใน 16 ต.ค.นี้ รฟท.เดินหน้าประมูล และออกพ.ร.ฎ.เวนคืนฯ คาดเริ่มก่อสร้าง พ.ค. 67

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 16 ต.ค. 2566 กระทรวงคมนาคมจะเสนอ ครม.ขออนุมัติโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 เส้นทางช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 29,748 ล้านบาท โดยขณะนี้สำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์หรือ สศช.) ได้แจ้งความเห็นประกอบการพิจารณาของ ครม.เรียบร้อยแล้ว

ad

ทั้งนี้ ตามแผนงานกำหนดระยะเวลาดำเนินการ 5 ปี โดยประกวดราคาจ้างก่อสร้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ (e - bidding) ตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 หรือที่ประกาศใช้ล่าสุด และเพื่อความคล่องตัวในการบริหารงบประมาณของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีอำนาจในการปรับปรุงรายละเอียดด้านงบประมาณ ค่าก่อสร้าง ค่าจ้างที่ปรึกษา ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และรายละเอียดอื่นๆ ที่สำคัญภายใต้กรอบวงเงินที่ ครม.อนุมัติ

นอกจากนี้ จะให้รัฐบาลรับภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการทั้งสิ้น โดยให้สำนักงบประมาณจัดสรรงบประมาณรายปี และหรือให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินกู้และค้ำประกันเงินกู้ภายในประเทศให้ตามความเหมาะสม เพื่อเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ รายละเอียดตามแผนการดำเนินงานและแผนการเบิกจ่ายเงินที่เสนอมา

ทั้งนี้ หาก ครม.เห็นชอบให้ดำเนินการโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย โดยใช้เงินกู้ เห็นควรอนุญาตให้ รฟท.กู้เงินได้ตามพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2549 มาตรา 39 (4) และให้สำนักงบประมาณจัดสรรงบประมาณสำหรับชำระคืนต้นเงินกู้ ค่าดอกเบี้ยเงินกู้ และค่าใช้จ่ายในการกู้เงินให้ รฟท.ด้วย เพื่อ รฟท. จะได้รายงานเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป

รวมถึงจะเสนอให้ ครม.พิจารณาอนุมัติในหลักการร่างพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) กำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย โดยให้ส่งสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาตรวจพิจารณาต่อไป

สำหรับกรอบระยะเวลาดำเนินโครงการ เมื่อ ครม.ให้ความเห็นชอบในเดือน ต.ค. 2566 นี้ หลังจากจะเป็นขั้นตอนของการรอคณะกรรมการกฤษฎีกาพิจารณาออก พ.ร.ฎ.เวนคืนและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ซึ่งจะใช้เวลาประมาณ 9 เดือน แล้วเสร็จประมาณเดือน มิ.ย. 2567 โดยจะดำเนินการคู่ขนานไปกับขั้นตอนการจัดทำ TOR, ราคากลาง และประกวดราคา โดยน่าจะได้ตัวเอกชนมาดำเนินโครงการในช่วงเดือน เม.ย. 2567 และจะเริ่มก่อสร้างได้ในเดือน พ.ค. 2567 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 36 เดือน ทั้งโครงการจะแล้วเสร็จในช่วงเดือน เม.ย. 2570

Mongwin · Posted: 10/10/2023 5:27 pm Post subject:

ต้อง EIA และออกแบบใหม่รถไฟทางคู่ยกระดับ หรือจะยกสถานีคำกลิ้ง ขึ้นมาใหม่หรือไม่
RAT_THAI
Oct 10, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=jPNM_U56y_Y

Mongwin · Posted: 12/10/2023 7:29 am Post subject:

ข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์-Dailynews
11 ต.ค. 66 21:50 น.

เช็กผลประชุม “รมช.สุรพงษ์” มอบนโยบายการรถไฟ
*ปีหน้าลุยสร้าง4สายทางคู่เฟส2กว่า 1.3แสนล้าน
*ดึงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์เข้ากลุ่มโครงการด่วน
*พร้อม “ขอนแก่น-หนองคาย/ปากน้ำโพ-เด่นชัย”
*และ“ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี”ยาว 308กม.
*รถโดยสารดีเซลรางปรับอากาศ184คันมาปี 67
*ประมูลต่อขยายสีแดงก่อนงานระบบรถค่อยว่ากัน

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/869449654632270

ปีหน้าลุยทางคู่ 4 สาย 1.3 แสนล้าน! ดึง “หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์” เข้าโครงการด่วน
เดลินิวส์ 11 ตุลาคม 2566 22:02 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

“คมนาคม” ลุยชงทางคู่เฟส 2 รวม 4 เส้นทางกว่า 1.3 แสนล้านเข้า ครม. พ.ย.นี้ ดัน “หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์” จากลำดับท้ายขึ้นมาอยู่กลุ่มแรก สนองความต้องการประชาชน กระตุ้นการค้าชายแดนใต้ พร้อมส่งรถไฟฟ้าสายสีแดง ต่อขยาย 3 เส้น เข้าครม. ภายในปี 66 ขีดเส้นปีนี้ต้องเคลียร์ปัญหารถไฟไฮสปีดให้จบ เร่งจัดหารถโดยสาร ส่วนปีหน้ารายได้ต้องเป็นบวก อีก 3 เดือนจะมาติดตามงาน

เมื่อวันที่ 11 ต.ค. นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยม และมอบนโยบายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ว่า ได้สั่งการให้ รฟท. ปรับแผนการดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ(เฟส) ที่ 2 โดยให้นำช่วง ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 7,864 ล้านบาท ขึ้นมาดำเนินการในลำดับแรกๆ พร้อมกับช่วงขอนแก่น-หนองคาย, ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย และช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี เนื่องจากเป็นความต้องการของประชาชน และภาคธุรกิจในพื้นที่ชายแดนใต้ เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจการค้าชายแดน และทำให้การค้าชายแดนสะดวกมากขึ้น ทั้งนี้เดิมช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ถูกจัดลำดับความสำคัญไว้ในอันดับสุดท้ายของแผนการดำเนินงาน

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า เบื้องต้นได้รับรายงานว่าขณะนี้ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 29,748 ล้านบาท ได้ผ่านการพิจารณาความเห็นชอบจากคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. และเสนอมายังกระทรวงคมนาคม เพื่อเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาแล้ว ส่วนอีก 3 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 59,399 ล้านบาท, ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 36,683ล้านบาท และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ทาง รฟท. จะเสนอบอร์ด รฟท. พิจารณาในวันที่ 19ต.ค.66 ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคม และ ครม.ต่อไป ซึ่งคาดว่าจะเสนอให้ ครม. พิจารณาได้ในเดือน พ.ย.66 และเปิดประมูลทั้ง 4 เส้นทางได้ภายในปี 67

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า ทั้ง 4 โครงการมีความพร้อมแล้ว และเป็นโครงการที่ผ่านความเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) จากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ(กก.วล.) แล้ว หาก ครม. เห็นชอบก็สามารถดำเนินการได้ทันที โดยตามแผนงานแต่ละเส้นทางจะทยอยก่อสร้างแล้วเสร็จ และสามารถเปิดให้บริการได้ตั้งแต่ปี 70-72 อย่างไรก็ตามนอกจากนี้ได้เร่งรัดให้ผลักดันโครงการระบบรถไฟชานเมือง(รถไฟฟ้าสายสีแดง) ส่วนต่อขยาย โดยจะเสนอเข้า ครม. พิจารณาภายในสิ้นปี 66 จำนวน3 เส้นทาง ซึ่งปัจจุบันผ่านความเห็นชอบจากบอร์ด รฟท. แล้ว 1 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,468 ล้านบาท

นายสุรพงษ์ กล่าวด้วยว่า ส่วนอีก 2 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.7 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 4,616 ล้านบาท และช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม. วงเงิน 10,670 ล้านบาท จะเสนอเข้าบอร์ด รฟท. พิจารณาในเร็วๆ นี้ ในส่วนของรูปแบบการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ส่วนต่อขยายที่เดิมจะเปิดให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ(PPP) นั้น เบื้องต้นจะให้เปิดประมูลในส่วนของงานโยธาก่อน ส่วนการบริหารงานเดินรถ งานระบบตั๋ว จัดหาขบวนรถ และการดำเนินงานและบำรุงรักษา(O&M) นั้น ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า ขณะเดียวกันได้เร่งรัดการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ซึ่งขณะนี้เหลือการลงนามสัญญา 2 สัญญาจากทั้งหมด 14 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. เตรียมลงนามสัญญาเดือน ต.ค.66 และสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ยังมีประเด็นเรื่องการดำเนินงานกับโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกัน อยู่ระหว่างการเจรจา ซึ่งได้มอบนโยบายให้เร่งเคลียร์ทุกปัญหาให้จบภายในปี 66 เพราะเวลาไม่รอใครเดินหน้าตลอด

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า จากการรับฟังการรายงานผลประกอบการของ รฟท. พบว่า ยังขาดทุน และมีหนี้สะสมกว่า 2 แสนล้านบาท มีจุดอ่อนเรื่องการตลาด ซึ่งเป็นจุดที่จะช่วยเพิ่มรายได้ได้ จึงมอบให้พิจารณาหาบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญ (Outsource) เข้ามาช่วย หรือตั้งทีมของ รฟท. ขึ้นมาดูแลเรื่องนี้โดยเฉพาะ นอกจากนี้มอบให้ รฟท. ปรับเป้าหมายการทำกำไรจากการดำเนินงานก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) เป็นบวก โดยต้องให้เกิดขึ้นในปี 67 (ไม่รวมหนี้สะสม) ซึ่งจะเร็วกว่าที่แผนฟื้นฟูกำหนดไว้ว่าไม่เกินปี 76 และในปี 68 ให้เพิ่มขึ้นเป็นกำไร โดยการที่จะทำให้ผลการดำเนินงานไม่ขาดทุน ต้องลดรายจ่าย และเพิ่มรายได้จากทั้งการขนส่งสินค้า และผู้โดยสาร

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า ปัจจุบันมีการขนส่งสินค้าทางราง 3% ของปริมาณขนส่งสินค้าทั้งประเทศ มีรายได้จากการขนส่งสินค้าประมาณ 2พันล้านบาทต่อปี โดยให้หาวิธีเพิ่มการขนส่งสินค้าทางรางให้เป็น 30% หากทำได้รายได้จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2.2 หมื่นล้านบาทต่อปี ขณะที่การขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ 2% ของการเดินทางของประชาชนทั่วประเทศ โดยให้ รฟท. ไปตั้งเป้าหมายว่าจะเพิ่มตัวเลขได้อยู่ที่เท่าไหร่ อย่างไรก็ตามตนจะลงมาติดตามงาน รฟท. ที่ได้สั่งการไปทุก 3 เดือน ส่วนเรื่องการจัดหารถโดยสารดีเซลรางปรับอากาศ 184 คัน จะเร่งรัดให้ดำเนินการจัดหาฯ ภายในปีงบประมาณ 67 พร้อมทั้งให้เร่งปรับปรุงคุณภาพรถโดยสาร รวมถึงการบริการที่มีอยู่ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนเรื่องการปรับราคาค่าโดยสารที่ได้ปรับไปครั้งสุดท้ายเมื่อปี 38 นั้น ขอให้ รฟท. ทำคุณภาพให้ดีก่อน จากนั้นจึงจะมาว่ากันเรื่องการปรับขึ้นค่าโดยสาร

'สุรพงษ์'บี้การรถไฟฯเร่งประมูล ทางคู่3สายส่วนต่อสีแดง3ช่วง
Source - ข่าวหุ้น
Thursday, October 12, 2023 06:04

“สุรพงษ์” เร่งการรถไฟฯ ลุยโครงการทางคู่ เฟส 2 จำนวน 3 สายทาง วงเงินรวมกว่า 9.7 หมื่นล้านบาท เตรียมเสนอบอร์ดการรถไฟฯ 18 ต.ค.นี้ คาดชงครม.ได้ภายใน พ.ย.นี้ ก่อนเปิดประมูลต้นปีหน้า พร้อมสปีดแผนก่อสร้างสายสีแดงส่วนต่อขยาย 3 ช่วง ลุ้นได้เสนอครม. ต้นปีหน้า

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า วานนี้ (11 ต.ค. 2566) ได้ตรวจเยี่ยมการดำเนินงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมมอบนโยบายด้านการดำเนินแผนลงทุนโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่เฟส 2 โดยให้ รฟท.นำทางคู่สายใต้ ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 7,864.49 ล้านบาท ขึ้นมาเร่งดำเนินการก่อน เพื่อรองรับการค้าชายแดนระหว่างไทย-มาเลเซียที่กำลังเติบโต ซึ่งทางคณะกรรมการ รฟท.และผู้ว่า รฟท.เห็นด้วยกับแนวคิดดังกล่าว

ทั้งนี้นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ รฟท. รายงานว่า ในการประชุมคณะกรรมการ รฟท.วันที่ 18 ต.ค.นี้ รฟท.จะเสนอแผนดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และทางคู่อีก 2 เส้นทางที่มีความพร้อม คือ สายขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 29,748 ล้านบาท และสายปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 59,399.80 ล้านบาท ให้คณะกรรมการ รฟท.พิจารณา ก่อนส่งมายังกระทรวงคมนาคม และคาดว่าจะสามารถเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ภายในเดือน พ.ย. 2566 เริ่มประกวดราคาได้ต้นปี 2567 โดยทางคู่ทั้ง 3 เส้นทางดังกล่าวมีวงเงินรวม 97,012.29 ล้านบาท ได้รับการอนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ทั้งหมดแล้ว และคาดว่างานก่อสร้างจะทยอยแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2570-2572

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า นอกจากทางคู่ทั้ง 3 เส้นทางแล้ว ยังมีโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอีก 3 ช่วง วงเงินรวม 21,832 ล้านบาทที่จะดำเนินการต่อไป คือ 1. ส่วนต่อขยายช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (ศูนย์รังสิต) ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,468 ล้านบาท ที่ขณะนี้ รฟท. ได้นำส่งมายังกระทรวงคมนาคม เพื่อเตรียมเสนอ ครม.แล้ว

ส่วนอีก 2 ช่วง คือส่วนต่อขยายช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม. วงเงิน 10,670 ล้านบาท และส่วนต่อขยาย ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.7 กม. วงเงิน 4,694 ล้านบาท รฟท.เตรียมเสนอที่ประชุมคณะกรรมการ รฟท.พิจารณาในเดือน พ.ย.นี้ และจะนำส่งมายังกระทรวงคมนาคมตามขั้นตอน ซึ่งกระทรวงฯ คาดว่าจะเสนอที่ประชุม ครม.ได้ช่วงต้นปี 2567

นอกจากนี้ ได้มอบนโยบายแก่ รฟท.เพิ่มเติมเกี่ยวกับการแก้ปัญหาผลประกอบการของ รฟท.ที่ขาดทุนทุกปี โดยให้ รฟท.ไปเร่งทำการตลาดด้านการขนส่งสินค้าจากปัจจุบันที่มีสัดส่วนรายได้ดังกล่าวที่ 3% ของรายได้รวม หรือประมาณ 2,000 ล้านบาทต่อปี ต้องเพิ่มเป็น 30% ภายในปี 2567 โดย รฟท.อาจว่าจ้างมืออาชีพด้านการตลาดมาเพิ่มศักยภาพ รวมทั้งตั้งทีมงานด้านการตลาดขึ้นมาดูแลในเรื่องนี้ด้วย พร้อมทั้งรุกตลาดผู้โดยสาร โดยมุ่งเน้นเรื่องการท่องเที่ยวให้มากขึ้น เนื่องจากไม่สามารถเพิ่มค่าโดยสารในส่วนการให้บริการเชิงสังคมที่คงค่าโดยสารไว้ตั้งแต่ปี 2538 ได้ โดยตนตั้งเป้าให้ รฟท.ว่า ภายในปี 2567 รฟท.ต้องไม่ขาดทุน (ไม่รวมผลขาดทุนสะสม) และหลังจากนั้นจะต้องเริ่มมีกำไร

ที่มา: นสพ.ข่าวหุ้น ฉบับวันที่ 12 ต.ค. 2566

Mongwin · Posted: 12/10/2023 10:16 am Post subject:

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
12 ต.ค. 66 10:10 น.

ความก้าวหน้าเดือนกันยายน 2566
สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี

https://fb.watch/nD7DI9dSwF/

Wisarut · Posted: 12/10/2023 7:24 pm Post subject:

’สุรพงษ์‘ ใช้ยาแรงจี้ รฟท. เร่งปั้นรายได้ภายในปี 67
12 ตุลาคม 2566 เวลา 11:32 น.

‘สุรพงษ์’สั่งการบ้าน รฟท. เร่งหารายได้ ชูจุดแข็งด้านการขนส่งสินค้าจากสัดส่วน 3% เพิ่มเป็น 30% ขีดเส้นภายในปี67 ดันทางคู่‘หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์’ชง ครม.ไฟเขียว พ.ย.นี้ หนุนขนส่งชายแดน ขู่ลุยตรวจงานทุก3 เดือน

12 ต.ค. 2566 -นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยมและมอบนโยบายการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่าจากรายงานปัจจุบัน รฟท.มีหนี้สะสมประมาณ 2 แสนล้านบาท จึงได้มอบหมายให้ รฟท.หาวิธีดำเนินการเพิ่มรายได้ และลดรายจ่าย โดยตั้งเป้าภายในปีงบประมาณ 2567 ต้องมีการรายได้จากการดำเนินงานเป็นบวก หลังจากนั้นต้องเพิ่มขึ้นเป็นกำไร เพื่อหักกับมีหนี้สะสม ซึ่งจะต้องมีการอัพเดตผลดำเนินงานทุก 3 เดือน

สำหรับปัญหาผลประกอบการ รฟท.ที่ขาดทุน และมีหนี้สะสมจำนวนมาก ว่าแม้ธุรกิจของ รฟท.จะไม่มีคู่แข่ง ซึ่งถือเป็นจุดแข็งแต่ขณะเดียวกันก็กลายเป็นจุดอ่อนที่ทำให้การพัฒนาตัวเองช้า จึงได้สั่งการให้เพิ่มรายได้ โดยเฉพาะการขนส่งสินค้า ซึ่ง รฟท. มีส่วนแบ่งทางการตลาดเพียง 3% จากปริมาณการขนส่งทั้งประเทศ หรือประมาณ 2,000 ล้านบาท ตั้งเป้าหมายให้เพิ่มเป็น 30% หรือมีรายได้อยู่ที่ประมาณ 22,000 ล้านบาท โดยหลังจากนี้จะตั้งทีมการตลาด เพื่อดึงรัฐวิสาหกิจ และเอกชน เข้ามาร่วมดำเนินการต่อไป

นายสุรพงษ์ กล่าวว่า ได้ให้เป็นการบ้าน รฟท. ไปหาวิธีการทำอย่างไรเพื่อไปสู่เป้าหมาย ทั้งด้านสินค้าและผู้โดยสาร ซึ่งทุกวันนี้รฟท.ไม่มีฝ่ายการตลาด ไม่มีฝ่ายขายที่จะหาลูกค้าอย่างจริงจัง เป็นการให้ความสำคัญกับสายงานนี้มากขึ้น จึงต้องไปดูว่าจะหามืออาชีพมาช่วย ในฐานะรัฐมนตรี จะช่วยประสานกับหน่วยงานและรัฐวิสาหกิจ หรือนิคมอุตสาหกรรมที่มีความต้องการในการขนส่งสินค้ามากๆ คือจะช่วยเป็นเซลส์แมนประสานติดต่ออีกทาง

By TaboolaSponsored
ลืมการเปลี่ยนหลังคาราคาแพง: ราคาใน Khlong Luang อาจทำให้คุณทึ่ง
บริการมุงหลังคา | ค้นหาโฆษณา
แผงเซลล์แสงอาทิตย์ราคาไม่แพง (ดูราคาโดย คลิกที่นี่ )
แผงเซลล์แสงอาทิตย์ | ค้นหาโฆษณา
“ต้องยอมรับว่า รฟท. ไม่มีการปรับราคาค่าโดยสารตั้งแต่ปี 2538 ดังนั้นจึงให้ รฟท. ไปพิจารณาดูราคาค่าโดยสารให้สอดคล้องต้นทุนที่แท้จริง ในส่วนของบริการรถไฟเชิงพาณิชย์ ในชั้น 1 และ 2 ไม่รวมด้านบริการเชิงสังคมสำหรับผู้มีรายได้น้อย เพื่อกำหนดแผนได้ตรงกับความต้องการของตลาดผู้โดยสาร“นายสุรพงษ์ กล่าว

สำหรับโครงการสำคัญของ รฟท.ที่จะนำเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) นั้น คือโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 สายหาดใหญ่-ปาดังเปซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 7,864 ล้านบาท มีความจำเป็นที่จะต้องนำเสนอที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. พิจารณาในวันที่ 19 ต.ค. เพื่อสรุปและนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติในเดือน พ.ย. 2566 เนื่องจากเป็นแนวเส้นทางที่จะช่วยส่งเสริมการค้าระหว่างชายแดน และเพิ่มความสะดวกในการเดินทางให้กับประชาชนมากขึ้นอีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 29,748 ล้านบาท และโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 62,800 ล้านบาท ให้ที่ประชุม ครม. พิจารณาภายใน พ.ย.นี้เช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม คาดว่า รถไฟทางคู่ทั้ง 3 เส้นทางดังกล่าว จะเปิดประมูลได้ประมาณปี 2567

ทั้งนี้ในส่วนของโครงการระบบรถไฟชานเมืองส่วนต่อขยายสายสีแดง 3 เส้นทาง วงเงินรวม 21,754 ล้านบาท ประกอบด้วย 1.ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม. วงเงิน 10,670 ล้านบาท 2.ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.7 กม. วงเงิน 4,616 ล้านบาท และช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,468 ล้านบาทนั้น คาดว่า จะเสนอไปยังที่ประชุม ครม.ได้ภายในปลายปี 2566 หรือไตรมาส 1/2567

Wisarut · Posted: 15/10/2023 11:29 pm Post subject:

Hope that Khon Kaen to Nongkhai (167 km including 14 km elevated track+ 6 new station buildings for 6 stations 8 renovated stations + 4 halts + 31 overpasses + 53 underpasses ) would get cabinet approval on 16 Ocober 2023 for the construction 🏗️ so as allow SRT to draft TOR and call a bidding in 7 months to et the winners in April 2024 and contract signed in May 2024 to get done in April 2027
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/871834174393818/?mibextid=01WlX5

Mongwin · Posted: 16/10/2023 10:24 am Post subject: