ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

รฟท.กางแผนคืบหน้า 14 สัญญา สร้างไฮสปีดไทย-จีน 1.79 แสนล้าน
ฐานเศรษฐกิจ 22 ตุลาคม 2566

รฟท.เปิดแผนคืบหน้าไฮสปีดไทย-จีน 14 สัญญา 1.79 แสนล้านบาท ลุ้นลงนาม 2 สัญญา หลังติดหล่มพื้นที่ทับซ้อนไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน-ปรับแบบทางเลี่ยงพื้นที่มรดกโลก

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุนรวม 179,412 ล้านบาท แบ่งงานก่อสร้างโยธาเป็น 14 สัญญา ปัจจุบันความคืบหน้าภาพรวมของโครงการ อยู่ที่ 27% ตามแผนคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2571 ทั้งนี้มี 2 สัญญา ที่ดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ ประกอบด้วย สัญญา 1-1 กลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร (กม.) ,สัญญา 2-1 สีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร (กม.)

ส่วนอีก 9 สัญญา อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง ประกอบด้วย สัญญา 3-2 อุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง12.23 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 4,279 ล้านบาท โดย บมจ.เนาวรัตน์ พัฒนาการ ผลงาน 35.32% ,สัญญา 3-3 บันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง21.60 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,838 ล้านบาท โดย บจ.ไทย เอ็นยิเนียร์ และอุตสาหกรรมผลงาน 30.57%, สัญญา 3-4 ลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โครกกรวด ระยะทาง 37.45 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,848 ล้านบาท โดยบมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ผลงาน 63.54%, สัญญา 3-5 โคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 7,750 ล้านบาท โดยกิจการร่วมค้า SPTK (บ.นภาก่อสร้าง ร่วมกับบริษัทรับเหมาประเทศมาเลเซีย) ผลงาน 4.88%

สัญญา 4-2 ดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 10,570 ล้านบาท โดย บมจ.บริษัทยูนิค เอ็นจิเนียริ่งแอนด์ คอนสตรัคชั่น ผลงาน 0.21% ,สัญญา 4-3 นวนคร-บ้านโพ ระยะทาง23 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 11,525.35 ล้านบาท โดยกิจการร่วมค้า CAN (บจ.เอ.เอสแอสโซศซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964), บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ และ บริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ด ผลงาน 18.02%

สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ระยะทาง 2.3 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 6,573 ล้านบาท โดย บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ผลงาน 0.17%, สัญญา 4-6 พระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,429 ล้านบาท โดย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ผลงาน 0.34% ,สัญญา 4-7 สระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 8,560 ล้านบาท โดย บมจ.ซีวิลเอนจีเนียริง ผลงาน 44.19%

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ขณะที่อีก 1 สัญญา อยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง คือ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดงและช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,348 ล้านบาท โดยกิจการร่วมค้า ITD โดยรฟท.ได้ลงนามสัญญาร่วมกับเอกชนเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2566 ที่ผ่านมา

ทั้งนี้ตามแผนอีก 2 สัญญา
รฟท.กางแผนคืบหน้า 14 สัญญา สร้างไฮสปีดไทย-จีน 1.79 แสนล้านที่ยังไม่ได้ลงนามสัญญา ประกอบด้วย สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 18,000 ล้านบาท คาดว่าดำเนินการได้ในปี 2566 ส่วนสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว วงเงิน 9,913 ล้านบาท โดยบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จะสามารถลงนามได้ภายในเดือนกันยายน – ตุลาคมนี้ ขณะที่ความคืบหน้างานระบบฯ สัญญา 2.3 งานระบบฯ วงเงิน 50,633 ล้านบาท ได้ลงนามสัญญาแล้วเมื่อ 28 ตุลาคม 2563 ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการจัดหาวัสดุ อุปกรณ์งานระบบเพื่อดำเนินการต่อไป

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กล่าวว่า ความคืบหน้าสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง นั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างเจรจาร่วมกับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เนื่องจากสัญญาดังกล่าวมีพื้นที่ทับซ้อนร่วมกับไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน คาดว่าจะดำเนินการเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายในปีนี้ ทั้งนี้ตามมติกพอ.ระบุว่าหากเจรจาร่วมกันไม่ได้จะให้รฟท.เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างทางร่วมแทน

“สาเหตุที่การเจรจายังไม่ได้ข้อยุติ เนื่องจากเอกชนยังมีข้อกังวลในเรื่องแหล่งเงินทุน ซึ่งจากการเจรจาในช่วงที่ผ่านมารัฐไม่ได้เป็นผู้ออกค่าก่อสร้างทางร่วม แต่ให้ทางเอกชนเป็นผู้รับภาระแทนรัฐ ทั้งนี้เอกชนต้องการขอรับเงินอุดหนุนเร็วขึ้น หากให้ดำเนินการจ่ายค่าก่อสร้างไปก่อนอาจจะทำให้มีปัญหาทางด้านการเงิน ทำให้การเจรจาในเรื่องนี้ยังไม่สามารถตกลงร่วมกันได้”

นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า กรณีที่นักการเมืองระบุว่า อยุธยากำลังจะถูกยูเนสโกถอดออกจากการเป็นเมืองมรดกโลก เพราะรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่ากลางเมืองนั้น ขณะนี้สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กิโลเมตร(กม.) ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดพระนครศรีอยุธยานั้น ได้ผ่านขั้นตอนทางกฎหมายทั้งหมดแล้ว โดยเฉพาะรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ(กก.วล.) แล้ว

“รถไฟไฮสปีดไม่ได้วิ่งผ่ากลางเมือง อยู่ห่างจากพื้นที่มรดกโลกค่อนข้างมาก อีกทั้งในช่วงที่ผ่านมานั้นเป็นเรื่องความสูงของสถานีอยุธยา ไม่ได้เกี่ยวกับการวิ่งผ่ากลางเมือง แต่เป็นเรื่องความสูง ทาง รฟท. ได้ดำเนินการปรับแบบแล้วเสร็จ ในส่วนของการก่อสร้างสัญญาที่ 4-5 นั้น รฟท. เตรียมรายงานต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ก่อนลงนามสัญญากับผู้รับจ้างต่อไป ขณะนี้สำนักงานอัยการสูงสุดได้ส่งร่างสัญญาฯ กลับมายัง รฟท. แล้ว โดยรฟท.จะหารือประเด็นการสร้างสถานีอยุธยากับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมด้วย”

[Mongwin]

4 ปี ไฮสปีดเทรน 3 สนามบินไม่คืบ กพอ.ลุยเจรจา ‘CP’ ขีดเส้นจบ ม.ค.นี้
กรุงเทพธุรกิจ 23 ต.ค. 2566 เวลา 11:52 น.

ผ่าทางตัน “ไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบิน” หลังติดหล่ม 4 ปี ปมแก้สัญญาร่วมลงทุน กระทบส่งมอบพื้นที่ตอกเสาเข็มล่าช้ากว่าแผน กพอ.ตั้งเป้าสางปัญหาจบภายใน ม.ค.นี้ ออกหนังสือเริ่มงานก่อสร้าง
โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) อีกหนึ่งบิ๊กโปรเจกต์ของไทยที่มีมูลค่าการลงทุนสูงถึง 276,516 ล้านบาท โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ลงนามสัญญาร่วมลงทุนกับ บริษัท เอเชียเอราวัน จำกัด ไปเมื่อวันที่ 24 ต.ค.2562 แต่จนถึงปัจจุบันก็ยังไม่สามารถเริ่มตอกเสาเข็มโครงการได้ และยอมรับว่าภาพรวมโครงการนี้ล่าช้าจากแผนมากว่า 2 ปี เนื่องจากยังติดปัญหาการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุน

โดยส่วนหนึ่งเป็นการเยียวยาผลกระทบจากโควิด-19 ให้เอกชนจากผลกระทบจำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ลดลง รวมไปถึงปัญหาการใช้พื้นที่ร่วมระหว่างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ที่ ครม.มีมติให้เจรจากับกลุ่มซีพีเพื่อลงทุนก่อสร้างพื้นที่ร่วมดังกล่าวก่อน และรัฐจะทยอยจ่ายค่างานก่อสร้างให้ เพื่อทำให้โครงการสามารถก่อสร้างได้คล่องตัว รวดเร็วขึ้น และไม่กระทบต่อการปิดพื้นที่ก่อสร้างซ้ำซ้อน

อย่างไรก็ดี ความล่าช้าที่เกิดขึ้นในปัจจุบันนั้น “จุฬา สุขมานพ” เลขาธิการคณะกรรมการเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ออกมาระบุก่อนหน้านี้ว่า ขณะนี้ยังอยู่ในขั้นตอนของการเจรจา จากการนำเอามติของคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ในการเยียวยาเอกชนที่ไม่สามารถให้บริการแอร์พอร์ตลิงก์ได้ในช่วงโควิด และเรื่องของการประเมินเพิ่มข้อความในแนบท้ายสัญญา เกี่ยวกับเรื่องของเหตุสุดวิสัยที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตมาบรรจุไว้

อีกทั้งตามเงื่อนไขการส่งมอบพื้นที่จะต้องรอให้เอกชนได้รับหนังสืออนุมัติการส่งเสริมการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ดังนั้นหากประเมินภาพรวมโครงการ ขณะนี้คาดว่าจะล่าช้าไปประมาณ 1 ปี จากเดิมที่คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ในปี 2570 ไปเป็น 2571 เพราะโครงการไฮสปีดเทรนปกติใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 4 ปี ดังนั้นหากเริ่มก่อสร้างในปี 2567 ก็คาดว่าจะแล้วเสร็จเปิดให้บริการในปี 2571

ห้เอกชนเริ่มก่อสร้างไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบินนั้น ปัจจุบันทราบว่าการส่งมอบพื้นที่ยังติดปัญหาช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ซึ่งเป็นพื้นที่ใช้ทางร่วมกับไฮสปีดเทรนไทย - จีน โดยเรื่องนี้กระทรวงฯ จะเร่งตั้งคณะทำงานเพื่อเจรจาร่วมกับเอกชน รวมไปถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อแก้ไขปัญหาให้ได้ข้อสรุปภายในปีนี้

ขณะที่การประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งแรกของรัฐบาล ซึ่งมีนายภูมิธรรม เวชยชัย รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ เป็นประธาน ล่าสุดได้ตั้งเป้าแก้ไขปัญหาในโครงการไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบินให้ได้ข้อยุติและแนวทางที่ชัดเจนในการดำเนินโครงการระหว่าง ร.ฟ.ท. และ บริษัทเอเชีย เอรา วัน จำกัด เอกชนคู่สัญญาร่วมลงทุน ก่อนนำเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือน ม.ค.2567

โดยแนวทางแก้ไขปัญหาที่จะทำให้โครงการเดินหน้าได้นั้น ต้องจับตาการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนที่จะระบุถึงสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปด้วยเหตุสุดวิสัย เนื่องจากสัญญาเดิมเมื่อ 4 ปีที่แล้วไม่ได้ระบุเอาไว้ ดังนั้นรัฐบาลต้องตัดสินใจในเชิงนโยบายว่าจะเดินหน้าต่ออย่างไร และหาข้อสรุปร่วมกับเอกชนคู่สัญญาให้ได้เร็วที่สุด ทั้งนี้ไฮสปีดเทรนจะต้องใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี โดยส่วนโครงสร้างพื้นฐานจะเสร็จไม่เกิน 3 ปี ดังนั้นถ้าเริ่มนับหนึ่งได้ปีนี้ก็จะได้เห็นโครงการแล้วเสร็จภายในรัฐบาลนี้

[Mongwin]

เยี่ยมชมการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่คลองขนานจิตร และอุโมงค์คลองไผ่
จ่าบอล คนรักรถไฟ
Oct 24, 2023 จันทึก
เยี่ยมชมการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่คลองขนานจิตร บริเวณเขื่อนลำตะคอง และอุโมงค์คลองไผ่ กับชมรมคนรักรถดีเซลราง (ทีมนั่งรถไฟสายแข็ง)
วันที่ 21 ตุลาคม 2566

ขอบคุณสำหรับโอกาสดี ๆ นี้ด้วยครับ


https://www.youtube.com/watch?v=nMbSD0iHcr0

[Wisarut]

คุณ Richard Barrow รายงานความก้าวหน้า รถไฟความเร็วสูง ไทยจีน
'รถไฟความเร็วสูงไทย'ชาวตะวันตกเริ่มเข้าใจ'ทุนไทย'ไม่ใช่''ทุนจีน'!
https://www.youtube.com/watch?v=Vs1DHJ2Btsw
https://www.youtube.com/watch?v=TPjhihvYlt0

[Mongwin]

พื่นที่บุญร่มไทร กับโครงการรถไฟความเร็วสูง ยังคงเงียบอยู่ไม่ขยับ ภาพล่าสุด
Max Puttipong
Oct 26, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=iULP7ISLcUg

[Mongwin]

เร่งสร้างรถไฟไทย - จีน เพิ่มมูลค่าการค้าขาย l TNN ข่าวเช้า l 27-10-2023
TNN Online
Oct 27, 2023

นักวิชาการแนะรัฐบาลเร่งดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟไทย-จีน เพื่อสร้างโอกาส และดึงดูดเม็ดเงิน จากนักลงทุนต่างชาติ


https://www.youtube.com/watch?v=S71A9o2uGAg

[Mongwin]

อาลัย! อดีตนายกฯ หลี่เค่อเฉียง อสัญกรรม ด้วยโรคหัวใจอย่างกะทันหัน
ผู้จัดการออนไลน์ 27 ต.ค. 2566 08:31

อดีต นายกรัฐมนตรีจีน หลี่ เค่อเฉียง ในพิธีปิดการประชุมสภาผู้แทนประชาชนจีน เดือน มีนาคม ปี 2017 (แฟ้มภาพรอยเตอร์)

สถานีโทรทัศน์แห่งจีน (ซีซีทีวี) แถลงอดีตนายกรัฐมนตรีจีน หลี่ เค่อเฉียง อสัญกรรม ในรายงานข่าวแถลงการณ์อสัญกรรม เผยว่า เมื่อไม่กี่วันมานี้ระหว่างพักผ่อนอยู่ที่นครเซี่ยงไฮ้ หลี่เค่อเฉียงโรคหัวใจกำเริบอย่างกะทันหันในวันที่ 26 ต.ค. แพทย์รักษาอย่างสุดความสามารถแต่ล้มเหลว อดีตนายกฯหลี่ วัย 68 ปี ได้ถึงแก่อสัญกรรมเมื่อเวลา 00.10 น. ที่นครเซี่ยงไฮ้

หลี่ เค่อเฉียง เคยอยู่ในคณะกรรมาธิการประจำกรมการเมือง (โปลิตบูโร) ซึ่งมีวาระดำรงตำแหน่ง 5 ปี ชุดที่ 17 ชุดที่ 18 และชุดที่ 19 (2007-2022) ดำรงตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรี ระหว่างปี 2008-2013 และดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีสองสมัย ระหว่างปี 2013-2023

นายหลี่ เค่อเฉียง เกิดเมื่อปี 1955 ที่มณฑลอันฮุย เป็นคณะกรรมาธิการประจำกรมการเมืองซึ่งเป็นองค์กรการเมืองสูงที่กุมอำนาจสูงสุดของพรรคคคอมมิวนิสต์จีนเป็นเวลาต่อเนื่องถึง 15 ปี อีกทั้งเป็นผู้นำจีนระดับสูงคนแรกที่ถือปริญญาเอกด้านเศรษฐศาสตร์ และปริญญาโท-ตรี ด้านกฎหมาย ซึ่งทั้งหมดได้มาจากมหาวิทยาลัยปักกิ่งฯ กลายเป็นผู้นำจีนที่มีวุฒิการศึกษาดีที่สุดนับแต่สถาปนาสาธารณรัฐประชาชนจีนมาตั้งแต่ปี 2492 ในยุคผู้นำเมาเจ๋อตง

“ผู้นำในความทรงจำ ในทุกอย่างทุกเรื่อง ประชาชนมาก่อน” หลี่เค่อเฉียง กรรมการประจำกรมการเมือง (โปลิตปูโร) แห่งพรรคคอมมิวนิสต์จีน

หลี่ เค่อเฉียงฉายแววของการเป็นสมาชิกพรรคที่โดดเด่นตั้งแต่ถูกส่งไปใช้แรงงานในสมัยเด็กด้วยการได้รับรางวัลผู้ที่มีผลงานยอดเยี่ยมในการศึกษาแนวความคิดของประธานเหมา เจ๋อตง โดยต่อมาเมื่อเข้าศึกษาในระดับอุดมศึกษา เขาก็ได้ดำรงตำแหน่งประธานสภานักศึกษามหาวิทยาลัยปักกิ่ง และเลขาธิการคณะกรรมการสันนิบาตเยาวชนคอมมิวนิสต์จีนสาขามหาวิทยาลัยปักกิ่ง ก่อนที่จะทำงานไต่เต้าขึ้นเป็นผู้นำระดับสูงของสันนิบาตเยาวชนคอมมิวนิสต์จีน (Communist Youth League )


-- ข่าวเก่า --

นายกรัฐมนตรีหลี่ เค่อเฉียงกับความร่วมมือรถไฟจีน-ไทย
2014-12-19 15:39:05 cri

http://thai.cri.cn/247/2014/12/19/64s227890_2.htm

2.นายกรัฐมนตรีสองประเทศต่างระบุว่า ทิศทางความร่วมมือจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง

สืบเนื่องมาจากเดือนพฤษภาคมปี 2014 ที่สถานการณ์ทางการเมืองภายในประเทศไทยมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ สื่อมวลชนเริ่มนำเสนอรายงานเกี่ยวกับการยุติโครงการความร่วมมือด้านรถไฟ ทว่านายกรัฐมนตรี หลี่ เค่อเฉียงยังคงใช้ความพยายามต่อ เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ปี 2014 ก็ได้พบปะกับพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีไทยที่เมืองมิลานประเทศอิตาลี สองฝ่ายมีความเห็นตรงกันว่า จะปฏิบัติตามข้อตกลงและความเห็นในด้านความร่วมมือทางรถไฟ เร่งให้ความร่วมมือระหว่างจีน-ไทยประสบผลคืบหน้า



3. นายกรัฐมนตรีจีน-ไทยพบปะกันอีกครั้งในการประชุมเอเปคที่กรุงปักกิ่ง

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายนปี 2014 นายหลี่ เค่อเฉียงพบปะกับพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีไทยที่มหาศาลาประชาชนกรุงปักกิ่งเพื่อร่วมการประชุมเอเปค นายหลี่ เค่อเฉียงกล่าวว่า " การที่จีนกับไทยวางแผนความร่วมมือด้านรถไฟและสินค้าทาง การเกษตร และบรรลุความเห็นที่มีหลักการเดียวกัน สามารถส่งเสริมให้สองประเทศได้รับผลสำเร็จใหม่ในด้านเศรษฐกิจ การลงทุน การเงินและวัฒนธรรม เป็นต้น "

พลเอก ประยุทธ์กล่าวว่า " สองฝ่ายต่างเห็นว่าจะดำเนินความร่วมมือด้านรถไฟต่อไป และเร่งให้วงการต่างๆ ขยายความร่วมมือไปพร้อมกันด้วย "

การพบปะระดับนายกรัฐมนตรีหลายครั้งที่ผ่านมาทำให้เราเห็นถึงความพยายามของทั้งจีนและไทยในการพัฒนาระบบการขนส่งและคมนาคมของไทย หวังว่าการเยือนครั้งนี้จะประสบผลสำเร็จใหม่อย่างเช่นที่เคยเป็นมา

[Wisarut]

คนเวียดนามยังเข้าใจคลาดเคลื่อนเกี่ยวกับรถไฟไทยจีน
https://www.youtube.com/watch?v=Q2P1yJ5_P6k
https://www.youtube.com/watch?v=6X8vYJf4lnw

[Mongwin]

สนข.ลุยโรดโชว์แลนด์บริดจ์ ดึงสายเดินเรือ10ชาติลงทุน
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, October 28, 2023 05:28

ยันเปิดประมูลPPPกลางปี68

สนข.ลุย แลนด์บริดจ์ ประเดิมพ.ย.นี้ โรดโชว์สายการเดินเรือขนาดใหญ่ 10 ประเทศ ไต้หวัน จีน ญี่ปุ่น และฝรั่งเศสร่วมลงทุน คาดเปิดประมูล PPP ได้ไม่เกินกลางปี 2568 ส่วนไฮสปีดไทย-จีน ระยะ 2 เปิดประมูลภายในไตรมาส 2 ของปี 2567

รัฐบาลสนับสนุนการลงทุนโครงการขนาดใหญ่ ระบบโครงสร้างพื้นฐาน ให้เกิดการขับเคลื่อนเศรษฐกิจและการดึงเม็ดเงินลงทุนจากต่างชาติ หากแล้วเสร็จ จะเป็นจุดหมายปลายทาง ขนส่งสินค้าเพิ่มขีดการแข่งขันระดับโลก โดยเฉพาะแลนด์บริดจ์มูลค่า 1 ล้านล้านบาท ที่มีผลการศึกษาแล้วเสร็จ และเห็นถึงความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจสูงรวมถึงการเชื่อมต่อโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนระยะที่ 2 จาก นครราชสีมาไปยังหนองคาย เชื่อมต่อไปยังสปป.ลาว และจีนแผ่นดินใหญ่

สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งเพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน (โครงการแลนด์บริดจ์) ได้ผ่านความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีแล้ว โดยจะดำเนินการเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนอีกครั้งตามแนวทางทั้ง 2 ฝั่งท่าเรือ ภายในพฤศจิกายนนี้ พร้อมจัดทำร่างรายงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการที่อาจมีผลกระทบต่อทรัพยากรธรรมชาติ คุณภาพสิ่งแวดล้อม สุขภาพ อนามัย (EHIA)

ขณะเดียวกันสนข.มีแผนเตรียมเดินทางไปโรดโชว์ ในต่างประเทศที่มีสายการเดินเรือขนาดใหญ่ 10 ประเทศ อาทิ ไต้หวัน จีน ญี่ปุ่น และฝรั่งเศส เพื่อดึงนักลงทุนจากต่างประเทศตั้งแต่พฤศจิกายน 2566 หลังจากนั้นสนข. จะปรับปรุงรายละเอียด และวิเคราะห์โครงการตามข้อมูลที่ได้จากการโรดโชว์หลังจากนั้น ภายในเดือนพฤศจิกายนธันวาคม 2566 ก่อนเสนอครม.อนุมัติเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการต่อไป หลังจากนั้นจะเริ่มเปิดประมูลในรูปแบบ PPP พร้อมกันทั้งโครงการฯ ไม่เกินกลางปี 2568 และลงนามเอกชนลงทุนในไตรมาส 3 ของปี 2568 คาดว่าจะทยอยเปิดโครงการในระยะแรกได้ภายในปี 2573

ส่วนการประมูลของโครงการฯ เบื้องต้นเป็นการประมูลรวมทุกแพ็คเก็จ ประกอบด้วย ท่าเรือน้ำลึก, ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) และรถไฟ ซึ่งใช้รูปแบบการลงทุน International Bidding โดยให้สิทธิ์เอกชนในไทยและต่างประเทศ เป็นผู้ลงทุน 100% ส่วนรัฐจะให้สัมปทานพื้นที่ระยะเวลา

50 ปี โดยมีเงื่อนไขว่าเอกชนรายใดสามารถบริหารพื้นที่ได้น้อยที่สุดตามที่ภาครัฐกำหนดจะได้รับคะแนนการพิจารณาเป็นผู้รับสัมปทานด้วย

สำหรับวงเงินในการลงทุนทั้งโครงการฯ อยู่ที่ประมาณ 1 ล้านล้านบาท แบ่งการก่อสร้างเป็น 4 ระยะมีระยะเวลาในการก่อสร้างรวม 8 ปี โดยมีรูปแบบการก่อสร้างท่าเรือฝั่งชุมพร-ระนอง เป็นพื้นที่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าฝั่งชุมพรระนอง และมูลค่าลงทุนเส้นทางเชื่อมโยงท่าเรือ โดยระยะที่ 1 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 5.22 แสนล้านบาทระยะที่ 2 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 1.64 แสนล้านบาท ระยะที่ 3 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 2.28 แสนล้านบาทและระยะที่ 4 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 8.51 หมื่นล้านบาท

ด้านการก่อสร้างท่าเรือฝั่งระนอง แบ่งการพัฒนาเป็น 3 ระยะ ประกอบด้วย ระยะที่ 1 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2571 ระยะเวลาก่อสร้าง 2 ปีครึ่ง คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2573 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 6 ล้าน TEU ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2574 ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2576 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 12 ล้าน TEU และระยะที่ 3 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2577 ระยะเวลาก่อสร้าง 2 ปี คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2578 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 20 ล้าน TEU

ขณะที่การก่อสร้างท่าเรือฝั่งชุมพร แบ่งการพัฒนาเป็น 4 ระยะ ประกอบด้วย ระยะที่ 1 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2571 ระยะเวลาก่อสร้าง 2 ปีครึ่ง คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2573 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 4 ล้าน TEU ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2575 ระยะเวลาก่อสร้าง 2 ปี คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2576 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 8 ล้าน TEU

ระยะที่ 3 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2577 ระยะเวลาก่อสร้าง 2 ปี คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2578 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 14 ล้าน TEU และระยะที่ 4 จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างท่าเรือภายในปี 2579 ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี คาดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2581 สามารถรองรับประมาณตู้สินค้า ได้ประมาณ 20 ล้าน TEU

ขณะที่ความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) ไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส) ที่ 2 ช่วงนครราชสีมาหนองคาย ระยะทาง 356 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 341,351 ล้านบาท ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างแก้ไขรายงานการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ตามความเห็นของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) คาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายนนี้ หลังจากนั้นจะเสนอต่อกระทรวงคมนาคมพิจารณาภายในเดือนธันวาคม 2566 คาดว่าจะเปิดประมูลภายในไตรมาส 2 ของปี 2567 และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนธันวาคม 2567 พร้อมเปิดให้บริการปี 2573

ทั้งนี้ โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 2 มีเส้นทางครอบคลุม 4 จังหวัด ประกอบด้วย จ.นครราชสีมา, จ.ขอนแก่น, จ.อุดรธานี และจ.หนองคาย เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจะช่วยอำนวยความสะดวกด้านการเดินทางที่มีความรวดเร็ว และความปลอดภัยให้ประชาชนรวมทั้งยังเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์เชื่อมต่อการค้าการลงทุนของไทยกับ สปป.ลาว และประเทศจีนด้วย โดยรถไฟสามารถใช้ความเร็วได้สูงสุด 250 กิโลเมตร (กม.) ต่อชั่วโมง(ชม.) ใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังหนองคาย ระยะทางรวม 609 กิโลเมตร (กม.) ประมาณ 3 ชั่วโมง 15 นาที

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 29 ต.ค. - 1 พ.ย. 2566

[Mongwin]

สกพอ.เร่งบิ๊กโปรเจ็กต์อีอีซี ดันเป้าลงทุน2.2ล้านล.ใน5ปี
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, October 28, 2023 05:27

เร่งแก้ไขสัญญา ไฮสปีด

รัฐบาลติดเครื่องยนต์อีอีซี ดันอภิโปรเจ็กต์ ไฮสปีด 3 สนามบิน-อู่ตะเภา-ท่าเรือแหลมฉบังเสร็จใน 4 ปี เพิ่มความเชื่อมั่น นักลงทุนต่างชาติ ให้สิทธิประโยชน์ ดูดเม็ดเงิน

คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งแรก ( 17 ตุลาคม 2566) ของรัฐบาลเศรษฐา มีนายภูมิธรรม เวชยชัย รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ เป็นประธาน ได้พิจารณาร่างแผนดำเนินการในระยะ 1 ปี (ตุลาคม2566-กันยายน2567) และเป้าหมายเร่งด่วนภายใน 99 วัน เพื่อดึงดูดเงินลงทุนจากต่างประเทศ

โดยมีข้อสั่งการให้เร่งรัดโครงการขนาดใหญ่ในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ให้เดินหน้าโดยเร็ว โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ที่ยังมีปัญหาการเจรจาเพื่อนไปสู่ข้อยุติการแก้สัญญาระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัดเครือซีพีผู้รับสัมปทานเพื่อลงมือก่อสร้างโดยเร็ว รวมถึงสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบิน ขณะท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 นางมนพร เจริญศรี รัฐมนตรีช่วยกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าเป็นโครงการที่ดีและต้องเร่งสานต่อให้เดินหน้าโดยเร็ว อย่างไรก็ตามทุกโครงการขนาดใหญ่ในพื้นที่ ต้องแล้วเสร็จภายใน 4 ปีหรือภายในรัฐบาลชุดนี้

เศรษฐกิจโต 5% ต่อปี

นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ อีอีซี เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ได้วางแผนแนวทางการสนับสนุนด้านการลงทุนซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญหลัก และเร่งสร้างความเชื่อมั่นดึงนักลงทุนสู่พื้นที่ อีอีซี ได้แก่ 1.เรื่องที่ดิน 2.ด้านแรงงาน 3. Law and regulations และ 4.Logistics infrastructure เพื่อผลักดันให้เกิดการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ เพื่อลดต้นทุนในการประกอบกิจการ โดยกหนดเป้าหมายหลักดึงเม็ดเงินลงทุนเข้าประเทศ 2.2 ล้านล้านบาท ภายใน 5 ปี (ปี 2566-2570) คาดว่าจะทำให้เกิดการลงทุน 4 แสนล้านบาทต่อปี แบ่งเป็นการลงทุนในฐานปกติ 250,000 ล้านบาทต่อปี และการลงทุนในอุตสาหกรรมใหม่ที่มีศักยภาพ 150,000 ล้านบาทต่อปี ซึ่งจะกระตุ้นให้เศรษฐกิจเติบโต 5% ต่อปี ซึ่งเป็นเป้าหมายเดิมที่วางไว้และจะต้องผลักดันให้เกิดผลสัมฤทธิ์สูงสุด

ผวา ไฮสปีดฉุดอู่ตะเภา

สำหรับความคืบหน้าการแก้ไขสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งมี บริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัด เครืองซีพีเอกชนคู่สัญญากับรฟท. ขณะนี้อยู่ระหว่างรอ รฟท.หารือร่วมกับเอกชนแก้ไขสัญญาก่อนเสนอกลับมาที่บอร์ดกพอ. เห็นชอบ หลังจากนั้นจะเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไป โดยการแก้ไขสัญญาในครั้งนี้ทางอีอีซีกำหนดให้ได้ข้อสรุปภายใน 99 วัน

"พยายามเร่งรัดการเจรจาแก้ไขสัญญาให้แล้วเสร็จตามกำหนด เพราะไม่เช่นนั้นจะไปผูกพันกับโครงการสนามบินอู่ตะเภา เนื่องจากบริเวณพื้นที่ช่วงท้ายของสนามบินเป็นทางผ่านของไฮสปีดที่จะต้องมีการก่อสร้างทางลอดเชื่อมเข้าสนามบินด้วย"
ส่วนกรณีที่การเจรจาแก้ไขสัญญาร่วมกับเอกชนยังไม่ได้ข้อสรุปมีความเป็นไปได้ที่จะให้รฟท.เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างในช่วงพื้นที่ทับซ้อนร่วมกับไฮสปีด ไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง หรือไม่นั้น รฟท.จะดำเนินการลักษณะนั้นไม่ได้ เนื่องจากในร่างสัญญาเดิมได้ระบุให้เอกชนเป็นผู้ดำเนินการ หากรฟท.จะดำเนินการได้ต่อเมื่อต้องแก้ไขร่างสัญญาหรือยกเลิกสัญญาเดิมไปก่อนถึงจะดำเนินการได้

ด้านการส่งมอบพื้นที่และการรื้อย้ายสาธารณูปโภค ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กิโลเมตร ปัจจุบันไม่ได้ติดปัญหาอะไร ได้รับทราบว่าได้มีการส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว ขณะที่การส่งมอบพื้นที่และการรื้อย้ายสาธารณูปโภค ช่วงพญาไท-บางซื่อ ระยะทาง 12 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินงานรื้อย้ายท่อน้ำมันในพื้นที่โครงการ คาดว่าส่งมอบพื้นที่ได้ภายในเดือนมกราคม 2567

ขณะที่ความคืบหน้าโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก วงเงิน 290,000 ล้านบาท โดยมีกองทัพเรือ (ทร.) เป็นเจ้าของโครงการ และมีบจ.อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น (UTA) เป็นผู้รับสัมปทาน 50 ปี

ปัจจุบันได้รับทราบว่า ทร.จะดำเนินการประกาศประกวดราคางานก่อสร้างงานก่อสร้างทางวิ่ง (รันเวย์) เส้นที่ 2 และทางขับสนามบินอู่ตะเภา วงเงิน 16,493.76 ล้านบาท ภายในเดือนพฤศจิกายนนี้

"หลังจากนั้นอีอีซีจะดำเนินการออกหนังสือแจ้งให้เอกชนเริ่มงาน (Notice to Proceed: NTP) ได้ภายในปลายปี 2566 หรือช้าสุดภายในเดือน มกราคม 2567 ให้เอกชนเริ่มก่อสร้างได้ทันที"
ส่วนโครงการก่อสร้างท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ระยะที่ 3 วงเงินกว่า 55,400 ล้านบาท ที่ผ่านมาบริษัทกัลฟ์ เอ็มทีพี แอลเอ็นจี เทอร์มินัล จำกัด (มหาชน) ก่อสร้างงานขุดลอกและถมทะเลแล้ว ซึ่งเกินกว่าแผนที่วางไว้คาดว่า เปิดบริการได้ปี 2570

ขณะเดียวกันสกพอ.มีแผนเดินหน้าศูนย์กลางธุรกิจเมืองใหม่อัจฉริยะเบื้องต้นจะต้องของบประมาณปี 2567 เพื่อเริ่มดำเนินการจัดทระบบโครงสร้างพื้นฐาน,ระบบน้ำ และระบบไฟ และให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในรูปแบบระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ในพื้นที่อุตสาหกรรมทางการแพทย์, สำนักงาน, ที่พักอาศัย ฯลฯ

นายเกรียงไกร ไชยศิริวงศ์สุขผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย(กทท.) กล่าวว่า ความคืบหน้าโครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 ปัจจุบันกทท.ได้ส่งมอบงานก่อสร้างในส่วนของงานพื้นที่ถมทะเล 1 (Key Date1) และพื้นที่ถมทะเล 2 (Key Date2) เป็นที่เรียบร้อยแล้ว ขณะที่พื้นที่ถมทะเล 3 (Key Date3) คาดว่าจะส่งมอบพื้นที่ท่าเทียบเรือ F ขนาด 1,000 เมตร ให้บริษัทจีพีซี อินเตอร์เนชั่นแนล เทอร์มินอล จำกัด (GPC) เอกชนคู่สัญญาได้ภายในกลางปี 2567 เป็นต้น

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 29 ต.ค. - 1 พ.ย. 2566