ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

ใหม่ล่าสุด รถไฟความเร็วสูงไทยจีน ช่วงโค้งเขาคูบา [เมืองสระบุรี] สัญญา 4-7 สระบุรี-แก่งคอย พ ย. 66
nanny official
Nov 10, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=_NJ6S7U-Kec

[Mongwin]

รถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน ช่วง กรุงเทพ-โคราช ไปถึงไหนแล้ว??? ในรายการ Update ประเทศไทย EP5
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
Nov 12, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=lebtXTsPD7M

มาร่วมฟัง UPDATE ความคืบหน้า โครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน ช่วง กรุงเทพ-โคราช ได้ทางรายการ รับฟัง รายการ Update ประเทศไทย

วันที่ 12/11/2566 เวลา 12:00 น. ผ่านช่องทางวิทยุ FM 101 และ PSI ช่อง 44
พร้อมกับทาง Facebook ได้ในเพจโครงสร้าวพื้นฐานประเทศไทย


ล่าสุด อัพเดทรถไฟความเร็วสูงประเทศไทย (รังสิต-แก่งคอย) Latest update on Thailand's high-speedtrains
รถไฟไทยสดใส
Nov 12, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=3xYR6cc2XPM

[Mongwin]

ลุยต่อไม่รอแล้วนะ รถไฟความเร็วสูง สระบุรี-แก่งคอย อัพเดตล่าสุด (11/11/66)
Max Puttipong
Nov 12, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=jA8eecjSvYg

ไฮสปีดสายแรกเลื่อนเปิดบริการปี71
Source - เดลินิวส์
Monday, November 13, 2023 03:50

ปัญหาจุดทับซ้อน1.9หมื่นล้าน สร้างทางวิ่งลอยฟ้าทำราง2ชั้น

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ยังรอสำนักงานอัยการสูงสุด ตรวจร่างสัญญาจ้างสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กิโลเมตร (กม.) ของโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ที่ได้ปรับแก้บางคำในข้อความให้ชัดเจนอีกเล็กน้อย ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุดให้ดำเนินการ คาดว่าจะลงนามสัญญากับ บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ในฐานะผู้รับจ้าง วงเงิน 10,325 ล้านบาท ได้ภายในเดือน พ.ย. 66 จากนั้นจะออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP) เพื่อก่อสร้างต่อไป

นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า ส่วนปัญหาการก่อสร้างสถานีอยุธยา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในงานสัญญาที่ 4-5 นั้น ยังไม่ได้ข้อยุติคงเปิดให้ภาคส่วนต่าง ๆ ถกกันให้ตกผลึกก่อน ยังมีเวลา แต่ รฟท. ยืนยันว่าสถานีอยุธยาต้องอยู่ที่เดิมไม่ย้ายไปไหน เมื่อลงนามสัญญากับผู้รับจ้างแล้ว หากยังไม่ได้ข้อสรุปจะให้ผู้รับจ้างก่อสร้างทางวิ่งไปก่อน ในส่วนของการจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สิน ทางวัฒนธรรม (HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา เชื่อมโยงกับสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา เตรียมเสนอรายงาน HIA ต่อคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลก ที่มีรองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ภายในเดือน ธ.ค.นี้ ก่อนเสนอรายงานไปยังหน่วยงานต่าง ๆ ภายในประเทศ 9 หน่วยงาน และองค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศสต่อไป

นายนิรุฒ กล่าวอีกว่า ในส่วนของสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.2 กม. ซึ่งมีโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมืองสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) อยู่ระหว่างเจรจากับเอกชนผู้รับจ้าง จากนั้นจะเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก(กพอ.) คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นปี 66 เบื้องต้นมีแนวโน้มว่า จะให้ รฟท. ก่อสร้างเอง เพื่อไม่ให้โครงการมีความล่าช้า ซึ่งเอกชนไม่ได้มีปัญหาแต่อย่างใด

นายนิรุฒ กล่าวด้วยว่า ส่วนงบประมาณที่จะใช้ก่อสร้างนั้น ต้องมาพิจารณาคำนวณอีกครั้งว่าเพิ่มขึ้นหรือไม่ และต้องพิจารณาด้วยว่าจะใช้เงินจากแหล่งใด อาทิ ใช้งบบางส่วนของโครงการรถไฟไฮสปีดไทยจีน หรือเงินกู้ ทั้งนี้หากคำนวณแล้วพบว่า กรอบวงเงินก่อสร้างเพิ่มขึ้นจากเดิม จะต้องเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเพิ่มกรอบวงเงิน ภายในเดือน ธ.ค. 66 เพื่อให้ รฟม.นำมาก่อสร้าง ต่อไป คาดว่าโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 จะแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการได้ในปี 71

รายงานข่าวแจ้งว่า ก่อนหน้านี้นายนิรุฒประกาศไว้ว่าจะเปิดบริการปี 70 การเปิดปี 71 จึงเลื่อนออกไปอีก 1 ปี ขณะที่แผนเดิมเปิดบริการปี 66 สำหรับวงเงินที่ใช้ก่อสร้างช่วงทับซ้อนของสัญญา 4-1 อยู่ที่ประมาณ 1.9 หมื่นล้านบาท เพื่อก่อสร้างทางวิ่งยกระดับของรถไฟ ไฮสปีดไทย-จีนและไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินจากบริเวณวัด เสมียนนารี ถึงสถานีดอนเมือง ระยะทางประมาณ 10 กม. รองรับขนาดราง 1.435 เมตร แยกรางคนละชั้นเป็นรางคู่ 2 ชั้น ชั้นบนเป็นไฮสปีดไทยจีน ถือเป็นทางวิ่งไฮสปีด 2 ชั้นแห่งแรกของไทย แนวทางวิ่งอยู่ใกล้กับทางวิ่งยกระดับรถไฟฟ้าสายสีแดง รวมทั้งก่อสร้างสถานีดอนเมืองมี 3 ชั้น ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร ชานชาลา ไฮสปีด 3 สนามบิน และชั้นบนชานชาลาไฮสปีดไทย-จีน

ปัจจุบันภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ที่นับเป็นไฮสปีดสายแรกของประเทศไทยเริ่มก่อสร้างเมื่อปี 60 คืบหน้าประมาณ 27.39% ล่าช้ากว่าแผน 48.98% ก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. และสัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา เตรียมก่อสร้าง 1 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอยกลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.2 กม.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 13 พ.ย. 2566

ข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์-Dailynews
13 พ.ย. 66 07:08 น.

ไฮสปีดสายแรกกรุงเทพฯ-โคราชเลื่อนเปิดบริการปี71
*ล่าช้า48.98%เคลียร์ปัญหาสถานีอยุธยายังไม่จบ
*พื้นที่ทับซ้อนโครงการเชื่อม3สนามบินคาราคาซัง
*เพิ่มงบ1.9หมื่นล้านสร้างทางวิ่งลอยฟ้าทำราง2ชั้น

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/886758212901414


เร่งเครื่องไฮสปีดไทยจีน จ่อเซ็นสัญญา4-5พ.ย.นี้
Source - ไทยโพสต์
Monday, November 13, 2023 04:38

เชียงราย * "การรถไฟฯ" เล็งลงนามไฮสปีดไทย-จีน สัญญา 4-5 งานโยธา "บ้านโพ-พระแก้ว" มูลค่า 1.03 หมื่นล้านภายใน พ.ย.นี้ ยันเปิดใช้ไฮสปีดเส้นแรกของไทยตามแผนในปี 71

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบ รถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานครหนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร (กม.) ว่า ในส่วนของงานสัญญาที่ 4-5 งานโยธา ช่วงบ้านโพพระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน 10,325 ล้านบาท

ขณะนี้อยู่ระหว่างรอสำนักงานอัยการสูงสุดตรวจร่างสัญญาตามที่มีการแก้ไขปรับปรุงไปแล้ว โดยคาดว่าจะสามารถลงนามสัญญากับบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ในฐานะผู้รับจ้างได้ภายใน พ.ย.2566 ก่อนที่จะออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP) เพื่อดำเนินการก่อสร้างต่อไป และการเปิดให้บริการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 นั้น คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ในปี 2571 หรือเป็นไปตามแผนเดิมที่กำหนดไว้

นายนิรุฒกล่าวต่อว่า ในส่วนของสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อดอนเมือง ซึ่งยังมีประเด็นปัญหาการทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง-อู่ตะเภา) นั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างการเจรจา กับเอกชนผู้รับจ้าง จากนั้นจะ เสนอไปยังคณะกรรมการนโยบาย เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นปี 2566 ทั้งนี้ ล่าสุดมีแนวโน้มว่าจะให้ รฟท. เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างเอง เพื่อไม่ให้โครงการมีความล่าช้า

ส่วนงบประมาณจะมาจากแหล่งใดนั้น จะต้องมาพิจารณา คำนวณอีกครั้ง อาทิ การใช้งบประมาณบางส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน หรือจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน หรือหากจะต้องใช้เงินกู้และอาจจะต้องเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติเพิ่มกรอบวงเงินเพื่อให้ รฟท. นำมาดำเนินการ.

ที่มา: นสพ.ไทยโพสต์ ฉบับวันที่ 13 พ.ย. 2566


รฟท.เร่งแก้ไฮสปีด2สาย จ่อต้องเพิ่มงบอีก5พันล.
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, November 13, 2023 05:03

รฟท.เร่งแก้ไฮสปีด2สายจ่อต้องเพิ่มงบอีก5พันล.

ผู้จัดการรายวัน360 - "ผู้ว่าฯรฟท." เร่งแก้ปัญหาไฮสปีด 2 สาย ถกนอกรอบ "ซี.พี." ดึงโครงสร้างร่วมทำเอง จ่อแก้สัญญาหักค่างานโยธา 1.1 หมื่นล้าน บ. ส่วนไทย-จีน 4-1 ต้องเพิ่มงบ 5 พันล้าน บ. ชงครม.เคาะพร้อมเปิดประมูล

ผู้จัดการรายวัน360 - "ผู้ว่าฯ รฟท." เร่งแก้ปัญหาไฮสปีด 2 สาย ถกนอกรอบ "ซี.พี." ดึงโครงสร้างร่วมทำเอง จ่อแก้สัญญาหักค่างานโยธา 1.1 หมื่นล้าน บ. ส่วนไทย-จีน 4-1 ต้องเพิ่มงบ 5 พันล้าน บ. ชงครม.เคาะพร้อมเปิดประมูล

วานนี้ (12 พ.ย.) นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทางว่า ในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงินลงทุน 179,413 ล้านบาท ขณะนี้ยังเหลืองานโยธาอีก 2 สัญญา ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ซึ่งต้องเร่งแก้ไขให้ได้ข้อสรุปภายในปีนี้ เพื่อให้สามารถเดินหน้าก่อสร้างได้เร็วที่สุด

โดยประเด็นโครงสร้างร่วม สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.2 กม. เป็นช่วงที่เส้นทางทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมืองสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ขณะนี้ยังเจรจากับ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (ซี.พี.) เอกชนคู่สัญญาอยู่ ซึ่งแนวทางล่าสุด ทางเอกชนส่งสัญญาณว่าอาจต้องให้ รฟท.เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างส่วนโครงสร้างร่วมทั้งหมด

ซึ่งหาก รฟท.รับก่อสร้างโครงสร้างร่วมทั้งรถไฟไทย-จีน และรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินเอง จะมีการเจรจาปรับลดค่าก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ในเนื้องานที่รฟท.จะเป็นผู้ก่อสร้างให้ ขณะเดียวกัน ในส่วนของรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 จะมีค่าก่อสร้างที่เพิ่มขึ้น (เดิมมีแนวคิดให้ซี.พี.ก่อสร้างโครงสร้างร่วมโดยคำนวนค่าใช้จ่ายรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 ที่เพิ่ม ไปปรับเงื่อนไขทางการเงินของสัญญาสัมปทาน 3 สนามบินแทน)

นายนิรุฒกล่าวว่า เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา รฟท.ได้หารือนอกรอบกับทาง ซี.พี. ในประเด็นโครงสร้างร่วม เพื่อพยายามเร่งหาข้อยุติร่วมกัน จากนั้น จะได้นำเข้าหารือในคณะ

กรรมการ 3 ฝ่าย คือ รฟท. ร่วมกับสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน และเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่ออนุมัติ ในการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ กับทางซี.พี.และเพิ่มกรอบค่าก่อสร้างรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1

"เบื้องต้น ได้รายงานความคืบหน้าการแก้ปัญหาต่อ นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม รับทราบแล้ว โดย รฟท.ขีดเส้นในปีนี้ต้องจบ ที่ผ่านมาหารือกันมาหลายรอบ และใช้เวลากันมานานแล้ว ซึ่งเอกชนได้ให้ความร่วมมือในการพิจารณาแนวทางต่างๆ เพื่อหาทางออกร่วมกัน เดิมทางเอกชนได้คำนวนตัวเลขกรณีที่ต้องเป็นผู้ก่อสร้างโครงสร้างร่วม และเอกชนส่งสัญญาณว่าอาจจะทำไม่ไหว รฟท.ก็ต้องหารือกันให้ตกผลึก เพราะพื้นที่ ช่วงโครงสร้างร่วม 2 โครงการมีจำกัด ทำให้ต่างคนต่างทำไม่ได้ ต้องให้ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งรับทำ" ผู้ว่าฯรฟท. กล่าว
สำหรับรถไฟไทย- จีน สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม.ที่มีกรณีผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก บริเวณสถานีอยุธยานายนิรุฒ กล่าวว่า สำนักงานอัยการสูงสุดได้ตรวจร่างสัญญาส่งกลับมาแล้วขณะนี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย ของตรวจทานด้านเอกสาร เพื่อความเรียบร้อยครบถ้วน คาดว่าจะลงนามสัญญาจ้างกับ บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ผู้รับจ้าง วงเงิน 10,325 ล้านบาท ได้ในเดือน พ.ย. 66

โดยช่วงผ่านจังหวัดอยุธยา รฟท.ยังคงใช้แนวเส้นทางเดิม ไม่มีการปรับย้ายแนวแต่อย่างใด โดยหลังลงนามสัญญา 4-5 จะก่อสร้างในส่วนของทางวิ่งไปก่อน และหากได้ข้อยุติเรื่องสถานีอยุธยาค่อยมาดำเนินการก่อสร้างในภายหลังต่อไป ซึ่งการก่อสร้างทางวิ่งก่อนได้ระบุไว้ในสัญญาที่จะเซ็นกับผู้ รับเหมาไว้แล้ว

ส่วนกรณีมรดกโลก สถานีอยุธยา นั้น รายงานศึกษารายงาน HIA อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย ขณะเดียวกันได้มีการชี้แจงทำความเข้าใจกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ซึ่งตัวสถานียังสามารถหารือปรับแบบให้เล็กลงหรือให้สอดคล้องกับพื้นที่โดยรอบได้

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงสร้างร่วม ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน กับรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อดอนเมือง มีค่าก่อสร้างรวม 2 หมื่นล้านบาท แยกเป็นค่างานโครงสร้างในส่วนของไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน 1.1 หมื่นล้านบาท โครงสร้างรถไฟไทย-จีน 9 พันล้านบาท หาก รฟท.เป็นผู้ก่อสร้าง จะเจรจาซี.พี.เพื่อหักออกจากค่างานโยธา 1.1 หมื่นล้านบาท และแก้สัญญาร่วมลงทุนฯ ส่วนรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 เดิมตั้งวงเงินไว้ที่ 4 พันล้านบาท จะต้องเสนอขอเพิ่มกรอบวงเงินอีกประมาณ 5 พันล้านบาท

แหล่งข่าวกล่าวว่า หากสรุปให้ รฟท.รับก่อสร้างเอง และนำเสนอขออนุมัติตามขั้นตอนเรียบร้อย มีความพร้อมที่จะเปิดประกวดราคาได้เลย เนื่องจากมีการออกแบบก่อสร้างมาตรฐานจีน รองรับความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. เหลือส่วนสถานีดอนเมืองที่สามารถใช้วิธีสร้างออกแบบพร้อมก่อสร้าง (Design& Built) ได้ แต่หากจะใช้แบบไฮสปีด 3 สนามบิน มาตรฐานยุโรป ความเร็ว 160 กม./ชม. จะต้องออกแบบใหม่ ซึ่งอาจต้องใช้เวลาอีกประมาณ 6 เดือน ในขณะที่ค่าก่อสร้างความเร็ว 250 กม./ชม.จะสูงกว่าความเร็ว 160 กม./ชม. ราว10-15% ซึ่งไม่มากเท่าไร หากเปรียบเทียบกับที่ไม่ทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป

ส่วนรายงาน HIA มรดกโลกสถานีอยุธยานั้น อยู่ระหว่างรอเสนอคณะกรรมการมรดกโลก ซึ่งเดิมมี พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน แต่เนื่องจากเปลี่ยนรัฐบาลชุดใหม่ จึงต้องรอตั้งประธานคนใหม่ก่อนจากนั้นจึงจะส่งไปที่ยูเนสโก ปารีส ต่อไป.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 13 พ.ย. 2566


รฟท.จ่อเซ็นไฮสปีดไทย-จีน สัญญา4-5งานโยธา‘บ้านโพ-พระแก้ว’
แนวหน้า วันจันทร์ ที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566, 06.00 น.

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวถึงความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร (กม.) ว่า ในส่วนของงานสัญญาที่ 4-5 งานโยธา ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน 10,325 ล้านบาท อยู่ระหว่างรอสำนักงานอัยการสูงสุดตรวจร่างสัญญาตามที่มีการแก้ไขปรับปรุงไปแล้ว โดยคาดว่า จะสามารถลงนามสัญญากับบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ในฐานะผู้รับจ้างได้ภายในพฤศจิกายน 2566 ก่อนที่จะออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP) เพื่อดำเนินการก่อสร้างต่อไป

อย่างไรก็ตาม ในส่วนการก่อสร้างสถานีอยุธยานั้น ขณะนี้การจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (HIA) ของแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยาได้ผ่านเป็นที่เรียบร้อยแล้ว อยู่ระหว่างการเสนอรายงานไปยังหน่วยงานต่างๆ ภายในประเทศประมาณ 9 หน่วยงาน และองค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส เพื่อพิจารณาอนุมัติต่อไป

“ขณะนี้ ปัญหาการก่อสร้างสถานีอยุธยายังไม่ได้ข้อยุติ ร.ฟ.ท. จะยังไม่ดำเนินการก่อสร้างสถานีอยุธยา แต่เมื่อ ร.ฟ.ท.ลงนามสัญญากับผู้รับจ้างแล้ว ก็จะให้ดำเนินการก่อสร้างทางวิ่งไปก่อน”

ในส่วนของสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ยังมีประเด็นปัญหาการทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง-อู่ตะเภา) นั้น อยู่ระหว่างการเจรจากับเอกชนผู้รับจ้าง จากนั้นจะเสนอไปยังคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) โดยคาดว่า จะได้ข้อสรุปภายในสิ้นปี 2566 ล่าสุด มีแนวโน้มว่า จะให้ ร.ฟ.ท. เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างเอง เพื่อไม่ให้โครงการมีความล่าช้า ทั้งนี้ จากการหารือกับเอกชนในเบื้องต้น ถึงแนวทางดังกล่าว ทางภาคเอกชนไม่ได้มีปัญหาแต่อย่างใด

ส่วนงบประมาณจะมาจากแหล่งใดนั้น จะต้องมาพิจารณาคำนวณอีกครั้ง อาทิ การใช้งบประมาณบางส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน หรือบางส่วนจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน หรือหากจะต้องใช้เงินกู้ และอาจจะต้องเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติเพิ่มกรอบวงเงินเพื่อให้ ร.ฟ.ท. นำมาดำเนินการ และการปรับแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการต่อไป โดยคาดว่า จะเสนอ ครม. ได้ภายในปีนี้ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเปิดให้บริการรถไฟไทย-จีนระยะที่ 1 นั้น คาดว่า จะสามารถเปิดให้บริการได้ในปี 2571 หรือเป็นไปตามแผนเดิมที่กำหนดไว้

[Wisarut]

[Mongwin]

Update: รถไฟความเร็วสูง 6 พฤศจิกายน 2566 ( แก่งคอย-สระบุรี) อ.เมือง ,แก่งคอย จ.สระบุรี
Apichai Saipet
Nov 13, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=VDEYj924pek

[Mongwin]

10 พ.ย.66 อัปเดตทางรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-โคราช ช่วง สีคิ้ว-ลำตะคอง-ปากช่อง-มวกเหล็ก-สระบุรี #รถไฟ
รถไฟไทย Train Thailand Speed
Nov 13, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=6UaEeT0H4pQ

[Wisarut]

ไฮสปีดสายแรกกรุงเทพฯ-โคราชเลื่อนเปิดบริการปี71
*ล่าช้า48.98%เคลียร์ปัญหาสถานีอยุธยายังไม่จบ
*พื้นที่ทับซ้อนโครงการเชื่อม3สนามบินคาราคาซัง
*เพิ่มงบ1.9หมื่นล้านสร้างทางวิ่งลอยฟ้าทำราง2ชั้น
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/886758212901414

ผู้ว่าฯ รฟท. เผย 'ซีพี' อาจไม่รับทำ ‘ไฮสปีดไทยจีน-3 สนามบิน’ คาดงบบานปลาย

ประชาไท / ข่าว
วันจันทร์ ที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เวลา 17:00 น.

ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อัปเดต 2 ไฮสปีดเทรน ‘ไทยจีน-3 สนามบิน’ เผยนัดคุย บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ของเครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) นอกรอบ อาจจะไม่รับงานก่อสร้างโครงสร้างร่วม บางซื่อ-ดอนเมือง อ้างทำไม่ไหว หลังคำนวณตัวเลขก่อสร้างแล้วงบพุ่ง 2 หมื่นล้าน เล็งถกถอนวงเงินไฮสปีด 3 สนามบิน 1.1 หมื่นล้านออก เพื่อเซฟเงิน ส่วนสถานีอยุธยา จ่อปิดดีลใน พ.ย. 66 นี้ ตัดปัญหาค้าน จะสร้างทางวิ่งไปก่อน สถานีมาทีหลัง
https://prachatai.com/journal/2023/11/106786


นับถอยหลังได้นั่งไฮสปีดไทย-จีน ระยะ 1 ปี’71 จ่อเซ็นสัญญา 4-5 งานโยธา ‘บ้านโพ-พระแก้ว’ พ.ย.นี้
เศรษฐกิจ
วันจันทร์ ที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เวลา 12:39 น.


รฟท.จ่อลงนามไฮสปีดไทย-จีน สัญญา 4-5 งานโยธา ‘บ้านโพ-พระแก้ว’ วงเงิน 1.03 หมื่นล้าน ภายใน พ.ย.นี้

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร (กม.) ว่า ในส่วนของงานสัญญาที่ 4-5 งานโยธา ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน 10,325 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างรอสำนักงานอัยการสูงสุดตรวจร่างสัญญาตามที่มีการแก้ไขปรับปรุงไปแล้ว โดยคาดว่าจะสามารถลงนามสัญญากับ บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ในฐานะผู้รับจ้างได้ภายในพฤศจิกายน 2566 ก่อนจะออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (เอ็นทีพี) เพื่อดำเนินการก่อสร้างต่อไป




ขณะที่ การก่อสร้างสถานีอยุธยานั้น ขณะนี้การจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (เอไอเอ) ของแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยาได้ผ่านเป็นที่เรียบร้อยแล้ว อยู่ระหว่างการเสนอรายงานไปยังหน่วยงานต่างๆ ภายในประเทศประมาณ 9 หน่วยงาน และองค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส เพื่อพิจารณาอนุมัติต่อไป อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ปัญหาการก่อสร้างสถานีอยุธยายังไม่ได้ข้อยุติ รฟท.จะยังไม่ดำเนินการก่อสร้างสถานีอยุธยา แต่เมื่อ รฟท.ลงนามสัญญากับผู้รับจ้างแล้ว ก็จะให้ดำเนินการก่อสร้างทางวิ่งไปก่อน

นายนิรุฒกล่าวอีกว่า ในส่วนของสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งยังมีประเด็นปัญหาการทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง-อู่ตะเภา) นั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างการเจรจากับเอกชนผู้รับจ้าง จากนั้นจะเสนอไปยังคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นปี 2566 ทั้งนี้ ล่าสุดมีแนวโน้มว่าจะให้ รฟท.เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างเอง เพื่อไม่ให้โครงการมีความล่าช้า ทั้งนี้ จากการหารือกับเอกชนในเบื้องต้นถึงแนวทางดังกล่าว ภาคเอกชนไม่ได้มีปัญหาแต่อย่างใด


ส่วนงบประมาณจะมากจากแหล่งใดนั้นจะต้องมาพิจารณาคำนวนอีกครั้ง อาทิ การใช้งบประมาณบางส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน หรือจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน หรือหากจะต้องใช้เงินกู้ และอาจจะต้องเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติเพิ่มกรอบวงเงินเพื่อให้ รฟท.นำมาดำเนินการ และการปรับแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการต่อไป โดยคาดว่าจะเสนอ ครม.ได้ภายในปีนี้ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเปิดให้บริการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ในปี 2571 หรือเป็นไปตามแผนเดิมที่กำหนดไว้

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคมระบุว่า วงเงินที่ใช้ในการก่อสร้างช่วงทับซ้อนของสัญญา 4-1 อยู่ที่ประมาณ 1.9 หมื่นล้านบาท อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท มีความคืบหน้าประมาณ 27.39% ล่าช้ากว่าแผน 48.98% โดยก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. และสัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม.

อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และลำตะคอง ระยะทาง 12.2 กม. คืบหน้า 42.18% สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กม. คืบหน้า 35.60% สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.4 กม. คืบหน้า 67.32% สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.3 กม. คืบหน้า 5.30%

รายงานข่าวระบุอีกว่า สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.8 กม. คืบหน้า 0.24% สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพระยะทาง 23 กม. คืบหน้า 21.30% สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย คืบหน้า 0.85% สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.6 กม. คืบหน้า 0.38% และสัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.9 กม. คืบหน้า 47.22%

นอกจากนี้ อยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง 1 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.2 กม.

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง งานโยธา ช่วงนวนคร-บ้านโพ
14 พ.ย. 66 21:42 น.

ความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 4-3 งานโยธาสำหรับช่วงนวนคร-บ้านโพ เดือนตุลาคม 2566

https://fb.watch/oji7ERMwe4/

[Mongwin]

อัพเดทโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-นครราชสีมา 12/11/2566
wissarut pinyo
Nov 14, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=Lx7C1uJDs58

[Mongwin]

Update Hispeed Rail construction of Thailand in November 2023
Iron Wheels Roaming
Nov 15, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=EgwLRGsABTc