ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Mongwin · Posted: 15/12/2023 9:22 am Post subject:

ให้ซีพีผ่อนแอร์พอร์ตลิงก์7งวด
Source - เดลินิวส์
Friday, December 15, 2023 04:08

จ่ายทันทีย้อนหลัง3งวด3พันล. เหลือเจรจา1.9หมื่นล.ใครออก?

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยภายหลังการประชุมเจรจาหลักการเพื่อการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อม สามสนามบิน (สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา-ดอนเมือง) ที่มีนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่า รฟท. เป็นประธานเมื่อวันที่ 14 ธ.ค. ว่า ที่ประชุมได้ข้อสรุปเรื่องการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนในโครงการรถไฟไฮ สปีดเชื่อม 3 สนามบิน โดยจะปรับแก้ตามมติคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่อนุมัติให้เอกชน (กลุ่มซีพี) ทยอยจ่ายสิทธิบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เป็น 7 งวด แบ่งเป็น งวดที่ 1-6 งวดละ 1,067.11 ล้านบาท และงวดที่ 7 จำนวน 5,328.47 ล้านบาท โดยเมื่อลงนามสัญญาแล้วเสร็จ เอกชนต้องจ่ายค่าสิทธิรวม 3 งวด ย้อนหลังของปี 64-66 กว่า 3 พันล้านบาท ส่วนที่เหลืออีก 4 งวดจ่ายตามกำหนดสัญญาภายในวันที่24 ต.ค. ของแต่ละปี (***สัญญาเดิมเหมาจ่ายเป็นก้อนรวม 11,731 ล้านบาท)

นายอนันต์ กล่าวต่อว่า คาดว่าจะปรับแก้ร่างสัญญาฯ ให้แล้วเสร็จภายในเดือน ธ.ค. 66 จากนั้นจะรายงานคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. และสำนักงานอัยการสูงสุดพิจารณาต้นเดือน ม.ค. 67 คาดว่าจะใช้เวลาพิจารณาประมาณ 1 เดือน ก่อนส่ง กพอ. และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป เบื้องต้นคาดว่าจะลงนามแก้ไขสัญญาได้ประมาณเดือน พ.ค. 67 โดยเป็นเอกสารแนบท้ายสัญญาฉบับเก่า ระบุด้วยว่าหากเกิดเหตุสุดวิสัยในอนาคตที่เหนือการควบคุม ทาง รฟท. และเอกชนคู่สัญญาสามารถ เจรจากันได้

นายอนันต์ กล่าวอีกว่า เมื่อได้ข้อสรุปเรื่องการแก้ไขสัญญาแล้ว หลังจากนี้ รฟท. จะเร่งหารือกับเอกชนคู่สัญญาเรื่องการก่อสร้างโครงสร้างทับซ้อนช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระหว่างโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน ระยะ (เฟส) ที่1 ช่วงกรุงเทพนครราชสีมา และโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในเดือน ม.ค. 67 ซึ่งตามมติ กพอ. ทาง รฟท.ต้องเจรจาให้เอกชนก่อสร้างสอดคล้องกับมาตรฐานจีนที่รองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนด้วย แต่หากเอกชนไม่ยอมก่อสร้างรฟท.ต้องดำเนินการก่อสร้างแทน (***สัญญาเดิมต่างฝ่ายรับผิดชอบโครงการ ต่อมา ครม.มีมติให้เจรจาร่วมกันเพราะก่อสร้างในพื้นที่ทับซ้อน เบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 1.9 หมื่นล้านบาท เพื่อก่อสร้างทางวิ่งยกระดับของรถไฟไฮสปีดไทย-จีนและไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินจากบริเวณวัดเสมียนนารี ถึงสถานีดอนเมืองประมาณ 10 กม. รองรับขนาดราง 1.435 เมตร แยกรางคนละชั้นเป็นรางคู่ 2 ชั้น ชั้นบนเป็นไฮสปีดไทย-จีน นับเป็นทางวิ่งไฮสปีด 2 ชั้นแห่งแรกของไทย แนวทางวิ่งอยู่ใกล้กับทางวิ่งยกระดับรถไฟฟ้าสายสีแดง รวมทั้งก่อสร้างสถานีดอนเมือง 3 ชั้น ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร ชาน ชาลาไฮสปีด 3 สนามบิน และชั้นบนชานชาลาไฮสปีดไทย-จีน)

นายอนันต์ กล่าวด้วยว่า ขณะนี้ รฟท. ได้ส่งมอบพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา สำหรับการก่อสร้างรถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน และพื้นที่เชิงพาณิชย์ ให้แก่เอกชนครบแล้ว 100% ตั้งแต่เดือน ต.ค. 64 ส่วนการออกหนังสือแจ้งให้เอกชนเริ่มงาน (NTP) นั้น ตามเงื่อนไขของสัญญาการออก NTP ต้องรอเอกชนคู่สัญญาได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุน (BOI) ก่อน ซึ่งเบื้องต้นทราบว่าสาเหตุที่เอกชนยังไม่ได้รับ BOI เนื่องจากต้องกรอกรายละเอียดของการลงทุนด้วย โดยที่ผ่านมายังไม่มีความชัดเจนเรื่องการแก้ไขสัญญา ที่อาจจะมีผลทางด้านการเงิน ดังนั้นเมื่อได้ข้อสรุปเรื่องการแก้ไขสัญญาแล้ว คาดว่าจะดำเนินการเรื่อง BOI แล้วเสร็จในเร็ว ๆ นี้ ทั้งนี้เอกชนมีสิทธิขอ BOI ได้ 3 ครั้ง ขณะนี้ยื่นไปแล้ว 2 ครั้งจะครบกำหนดวันที่ 22 ม.ค. 67.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 15 ธ.ค. 2566

ปิดดีล แก้สัญญาไฮสปีด แบ่งจ่าย “แอร์พอร์ตลิงก์” รุกถกพื้นที่ทับซ้อน
ฐานเศรษฐกิจ
15 ธันวาคม 2566

ปิดดีล แก้สัญญาไฮสปีด แบ่งจ่าย “แอร์พอร์ตลิงก์” รุกถกพื้นที่ทับซ้อน
รฟท.ถก สกพอ.-เอกชน สางปัญหาไฮสปีด 3 สนามบิน เตรียมส่งอัยการสูงสุดพิจารณา 30 วัน ลุ้นครม.เคาะลงนามแก้สัญญาภายใน พ.ค.67 ดึงเอกชนชำระค่าสิทธิแอร์พอร์ตลิงก์ ย้อนหลัง 3 งวด แตะ 3 พันล้านบาท ขณะปัญหาโครงสร้างร่วมไฮสปีดไทย-จีน คาดได้ข้อยุติภายใน ม.ค.67

การประชุมร่วม3 ฝ่าย ประกอบด้วย การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.), สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ อีอีซี และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ซึ่งเป็นการประชุมคณะทำงานเจรจาหลักการเพื่อการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ครั้งที่ 5/2566 (ครั้งที่ 14) ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2566ที่ผ่านมา

ล่าสุดได้ข้อสรุปการแก้ไขสัญญาในส่วนของการแบ่งจ่ายค่างวดสิทธิบริหา โครงการแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ส่วนกรณีพื้นที่ทับซ้อน ไฮสปีด ไทย-จีน คาดว่าจะเจรจากับเอกชน อีกครั้งในภายหลัง แต่จะเร่งก่อสร้างช่วง สุวรรณภูมิถึงอู่ตะเภาก่อน เพื่อลดผลกระทบ จากความล่าช้า

นายอนันต์ โพธ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ภายหลังการประชุมคณะทำงานเจรจาหลักการเพื่อการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุน โครงการไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ครั้งที่ 5/2566 (ครั้งที่ 14) โดยมีนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรฟท.เป็นประธานเบื้องต้นที่ประชุมได้ข้อสรุปการแก้ไขสัญญาในหลักการตามมติ กพอ.และจะมีการสรุปรายละเอียดเพื่อรายงานต่อคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.และเสนอต่อคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) พิจารณา ก่อนเสนอต่อสำนักอัยการสูงสุดพิจารณาภายในเดือนมกราคม 2567

ทั้งนี้กระบวนการต่างๆ จะใช้เวลาพิจารณา 30 วัน หลังจากนั้นจะเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบเบื้องต้นคาดว่าจะลงนามแก้ไขสัญญาได้ภายในเดือนพฤษภาคม 2567 หากแล้วเสร็จ ทางเอกชนจะต้องชำระค่าสิทธิบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จำนวน 3 งวดย้อนหลัง วงเงินประมาณ 3,000 ล้านบาท

รายละเอียดของการแก้ไขสัญญาโครงการฯ ในครั้งนี้ จะสอดคล้องกับมติของ กพอ. ประกอบด้วย 3 เรื่อง

1.การชำระค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในการผ่อนชำระ 7 งวด จากกรณีที่เอกชนได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19

2.แนบท้ายสัญญาที่มีเงื่อนไขหากเกิดเหตุสุดวิสัยที่ไม่อาจคาดการณ์ได้ในอนาคตจะสามารถเจรจาร่วมกับเอกชนได้

และ 3. การก่อสร้างโครงสร้างทางร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง

“วันนี้ได้ข้อสรุปร่วมกันเรื่องแก้ไขสัญญาในประเด็นสำคัญเรื่องการทยอยจ่ายสิทธิบริหารแอร์ พอร์ต เรลลิงก์ และการจัดทำแนบท้ายสัญญากรณีเกิดเหตุสุดวิสัยในอนาคต ส่วนประเด็นก่อสร้างทางร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองยังไม่ได้ข้อสรุป แต่ไม่ได้เป็นเงื่อนไขของการพิจารณาแก้ไขร่างสัญญาดังนั้นเรื่องนี้ยังมีเวลาที่จะเจรจาร่วมกัน”

ทั้งนี้การก่อสร้างโครงสร้างร่วม ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง บริเวณพื้นที่ทับซ้อนไฮสปีด ไทย-จีน ตามมติ กพอ.มีแนวทาง คือ รฟท.ต้องเจรจากับเอกชนเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง โดยต้องก่อสร้างให้สอดคล้องกับทางมาตรฐานจีนที่รองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงด้วย แต่หากเอกชนไม่ยอมก่อสร้างทางรฟท.ต้องเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างแทนโดยรฟท.อยากให้ระยะเวลาดำเนินการกระชับที่สุดเพราะไม่อยากให้กระทบต่อการก่อสร้างไฮสปีดไทย-จีน ทั้งนี้ความเป็นไปได้มากที่สุด คือ เอกชนคู่สัญญาควรเป็นผู้ก่อสร้างซึ่งรฟท.อยู่ระหว่างคำนวณระยะเวลาดำเนินการให้เหมาะส คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในเดือนมกราคม 2567

นอกจากนี้ในประเด็นที่เอกชนยังไม่ได้รับบัตรส่งเสริมด้านการลงทุนจากบีโอไอนั้น เรื่องนี้เป็นขั้นตอนในการยื่นบัตรส่งเสริม โดยต้องกรอกรายละเอียดของการลงทุนของสัญญา ซึ่งเอกชนมองว่าการแก้ไขร่างสัญญาอาจจะมีผลด้านการเงิน เช่น ในกรณีที่เอกชนเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างทางร่วมอาจจะต้องใช้งบประมาณเพิ่มเติม ปัจจุบันรฟท.จึงอยู่ระหว่างหารือต่อสำนักงานอัยการสูงสุดเพื่อขอออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) โดยไม่ต้องรอบัตรส่งเสริมด้านการลงทุน

“ขณะนี้ รฟท.มีความพร้อมที่จะส่งมอบพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา แก่เอกชนครบ 100% ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2564 แล้ว รวมทั้งการส่งมอบพื้นที่โครงการฯ และการส่งมอบพื้นที่เพื่อสนับสนุนบริการของโครงการฯ (TOD มักกะสัน) ซึ่งอยู่ระหว่างดำเนินการเพิกถอนลำรางสาธารณะ คาดว่าจะออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงานได้เร็วๆ นี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการพิจารณาจากบีโอไอด้วย โดยเอกชนมีสิทธิขอยื่นบัตรส่งเสริมด้านการลงทุนต่อบีโอไอได้ 3 ครั้ง ขณะนี้เอกชนได้ยื่นไปแล้ว 2 ครั้ง ซึ่งจะครบกำหนดในวันที่ 22 มกราคม 2567”

หาก ครม.เห็นชอบให้แก้ไขสัญญาและมีการลงนามร่วมกับเอกชนแล้วนั้น ทางเอกชนจะต้องเริ่มจ่ายค่าสิทธิบริหารแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ที่เสนอขอผ่อนจ่ายรวม 7 งวด แบ่งเป็น งวดที่ 1-6 งวดละ 1,067.11 ล้านบาท และงวดที่ 7 จำนวน 5,328.47 ล้านบาทโดยเมื่อลงนามสัญญาแล้วเสร็จ เอกชนจะต้องจ่ายค่าสิทธิรวม 3 งวด ย้อนหลังของปี 2564-2566 ส่วนที่เหลืออีก 4 งวดจ่ายตามกำหนดสัญญาภายในวันที่ 24 ตุลาคมของแต่ละปี

นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) กล่าวว่า สำหรับประเด็นการส่งมอบพื้นที่โครงการฯและการส่งมอบพื้นที่เพื่อสนับสนุนบริการของโครงการฯ (TOD มักกะสัน และศรีราชา) ของรฟท. ให้เอกชน ตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคม 2564 ตามที่กำหนดในสัญญาร่วมลงทุนฯ

โดยเอกชนร้องขอให้รฟท. และสกพอ. สนับสนุนการขอใช้และขอถอนสภาพลำรางสาธารณะประโยชน์บริเวณ TOD มักกะสันนั้น ขณะนี้สกพอ.อยู่ระหว่างรอการพิจารณาของสภากรุงเทพมหานครเพื่อเห็นชอบกรณีการขอถอนสภาพลำรางสาธารณะประโยชน์ หากสภาฯเห็นชอบแล้วจะต้องรายงานกลับมาที่สกพอ.และ รฟท. เพื่อนำพื้นที่ดังกล่าวไปพัฒนาเป็นโครงการอสังหาริมทรัพย์ ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ

“เรื่องนี้เราทำอะไรไม่ได้เลย ซึ่งพื้นที่ดังกล่าวไม่ได้เกี่ยวข้องกับการดำเนินการโดยตรง ยืนยันว่าการถอนพื้นที่ลำรางสาธารณะจะไม่กระทบต่อการออก NTP และการแก้ไขสัญญาไฮสปีด เพราะการออก NTP เหลืองเพียงเรื่องเดียวคือการออกบัตรส่งเสริมด้านการลงทุน (BOI) เพราะรฟท.มีความพร้อมที่จะส่งมอบพื้นที่อยู่แล้ว”

นอกจากนี้ที่ประชุมคณะกรรมการเร่งรัดการลงทุนในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก ครั้งที่ 1/2566 ในช่วงที่ผ่านมามีมติให้เร่งรัดการส่งมอบพื้นที่ไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน ในส่วนที่เหลือ ช่วงพญาไทถึงบางซื่อให้เสร็จภายในพฤษภาคม 2567 ส่วนพื้นที่อื่นมีความพร้อมสำหรับการก่อสร้างไฮสปีดและพื้นที่เชิงพาณิชย์ (transit oriented development, TOD) แล้ว ทั้งนี้ตามแผนงานกำหนดจะทยอยเริ่มงานก่อสร้างภายในปี 2567

อย่างไรก็ตามการหารือร่วมกับเอกชนเพื่อดำเนินการการแก้ไขสัญญาไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งเหลือเวลาประมาณ 3 สัปดาห์ เบื้องต้นทางเอกชนแจ้งว่าจะเร่งรัดดำเนินการให้แล้วเสร็จ ขณะที่ประเด็นพื้นที่โครงสร้างร่วมที่ทับซ้อนกับ ไฮสปีดไทย-จีน ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งกระทรวงคมนาคมและรฟท.จะรับเรื่องไปพิจารณาเพื่อหาข้อยุติ

“เรื่องพื้นที่ทับซ้อนโครงสร้างร่วมดังกล่าวไม่จำเป็นต้องเจรจาแล้วจบภายในเดือนธันวาคมนี้ เพราะในพื้นที่ดังกล่าวเป็นเพียงงานส่วนที่เหลือที่สามารถทยอยดำเนินการไปได้ ซึ่งไม่ใช่งานหลักของโครงการนี้โดยตรง”

นายจุฬา กล่าวต่อว่า หากปัญหาพื้นที่ทับซ้อนโครงสร้างร่วมบางซื่อ-ดอนเมือง ยังเจรจาไม่ได้ข้อยุติ ทางเอกชนจะนำมาเป็นเงื่อนไขต่อรองในการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) หรือไม่นั้น ทางเรามองว่าเรื่องนี้ไม่ใช่เงื่อนไขในการออก NTP ซึ่งสามารถเคลียร์ปัญหาเรื่องนี้ในภายหลังได้ เพราะโครงการไฮสปีดฯมุ่งเน้นดำเนินการเส้นทางจากมักกะสัน-สนามบินอู่ตะเภามากกว่า

Wisarut · Posted: 15/12/2023 10:49 am Post subject:

Land expropriation on Phyathai to Donmueang for high speed train 🚅 is 97.21% done, to be finished in January 2024.
https://www.facebook.com/100064889312568/posts/751363043703333/?d=n&mibextid=KQpadY

Wisarut · Posted: 15/12/2023 10:50 am Post subject:

Wisarut · Posted: 18/12/2023 12:02 pm Post subject:

สระบุรี แถวนี้ไม่ค่อยมีคนงานแล้ว งานโยธาเสร็จหมดแล้ว เหลือติดขอบแบริเออร์ในบางจุด และรองานระบบอาณัติสัญญาณ ระบบไฟฟ้า และวางรางรถไฟ
https://www.facebook.com/HSRThai/posts/122125308050055706

Mongwin · Posted: 18/12/2023 4:24 pm Post subject:

"ไฮสปีด 3 สนามบิน" เรื่องยาว ต้องจบปีหน้า | THANTALK | 18 ธ.ค. 66
ฐานเศรษฐกิจ

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน หรือ ไฮสปีดเทรน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ล่าช้ามานาน ล่าสุด นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ อีอีซี มีเป้าหมายภายในเดือนธันวาคมนี้ การเจรจาทุกอย่างต้องจบ และเดือนมกราคม 2567 ต้องได้เห็นการตอกเสาเข็มต้นแรก

https://www.youtube.com/watch?v=2sW8SgxliX4

Mongwin · Posted: 18/12/2023 8:53 pm Post subject:

2 ทางเลือกของอยุธยา เมื่อรถไฟความเร็วสูงมาถึง | วันนี้มีข่าว | สำนักข่าววันนิวส์
ข่าวช่องวัน
Dec 18, 2023

เดินหน้าต่อหรือเปลี่ยนแผน?
กับความกังวลรถไฟความเร็วสูงอาจกระทบมรดกโลกพระนครศรีอยุธยา

https://www.youtube.com/watch?v=6yvLA0o0-1Y

Mongwin · Posted: 19/12/2023 8:32 am Post subject:

จบปีที่6…ด้วยผลงานสร้าง28% รถไฟไฮสปีดสายแรกของไทย
เดลินิวส์ 19 ธันวาคม 2566 8:00 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

จบปี2566 ด้วยผลงานการก่อสร้างไม่ถึง1ใน3 ...ใกล้เริ่มศักราชใหม่2567 เข้าสู่ปีที่ 7 ของการก่อสร้าง...ลุ้นและรอคอยกันต่อไปว่ารถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทยจะสร้างจบได้ภายในกี่ปี.

สัปดาห์นี้จะพาไปอัปเดตโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่คิกออฟก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 ธ.ค. 2560 จนถึงวันนี้ได้ผลงาน 28.61% ล่าช้ากว่าแผน 50.01% จากแผนงาน 78.62% เนื่องจากปัญหาอุปสรรคต่างๆมากมาย

ไล่เรียงจุดที่เป็นปัญหายังไม่ได้ลงนาม2 สัญญา

1.สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง 15.2 กม. โครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) บริเวณวัดเสมียนนารี ถึงสถานีดอนเมือง ราว 10 กม. แม้การประชุมเจรจาหลักการเพื่อแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินฯจะได้ข้อสรุปฯโดยปรับแก้ตามมติคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่อนุมัติให้เอกชน(กลุ่มซีพี)ทยอยจ่ายค่าสิทธิ์บริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ 7 งวด โดย 1-6 งวดละ 1,067.11 ล้านบาท และงวดที่ 7 อีก 5,328.47 ล้านบาท จากสัญญาเดิมเหมาจ่ายเป็นก้อนรวม 11,731 ล้านบาท

แต่ต้องรอปรับแก้ร่างสัญญาฯ ให้แล้วเสร็จเพื่อรายงานคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. และสำนักงานอัยการสูงสุดพิจารณาก่อนส่งกพอ. และคณะรัฐมนตรี(ครม.) เบื้องต้นคาดว่าจะลงนามแก้ไขสัญญาได้เดือน พ.ค.2567 จากนั้นรฟท. จะเร่งหารือคู่สัญญาเรื่องการก่อสร้างโครงสร้างทับซ้อนที่มีค่าก่อสร้างประมาณ 1.9 หมื่นล้านบาท

2.สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว เรื่องการก่อสร้างสถานีอยุธยา ที่ประชาชนในพื้นที่และภาพรวมของสังคม ยกมือสุดแขนให้ก่อสร้างสถานีอยุธยา แต่ยังได้รับแรงต้านจากนักวิชาการสายอนุรักษ์ว่าจะกระทบแหล่งมรดกโลก รฟท.เตรียมลงนามสัญญากับบริษัท บุญชัยพาณิชย์(1979) จำกัด ผู้รับจ้างภายในเดือน ธ.ค. นี้วงเงิน 10,325 ล้านบาท และจะออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP) ก่อสร้างทางวิ่งไปก่อน

ส่วนการจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา เชื่อมโยงกับสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา รฟท. ได้รับรายงาน HIA ฉบับสมบูรณ์แล้ว จะเสนอสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พิจารณาภายในเดือน ธ.ค. ก่อนเสนอคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลก ที่มีรองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานพิจารณา

หากมีข้อเสนอให้ปรับแก้ไข รฟท.ต้องปรับแก้ให้แล้วเสร็จ ก่อนเสนอองค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส ท้ายที่สุดหากยังมีปัญหาอยู่รฟท.อาจต้องตัดสถานีอยุธยาออกไป จากเดิมตลอดเส้นทางมีทั้งหมด 6 สถานี ได้แก่ สถานีกลางบางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา สระบุรี ปากช่อง และนครราชสีมา

นอกจากนี้ยังมีปัญหา สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 12.3 กม. วงเงิน 7,750 ล้านบาท แม้จะลงนามสัญญาแล้ว แต่บริเวณโคกกรวด-บ้านใหม่ 7.3 กม. ติดปัญหาไม่สามารถก่อสร้างได้ เนื่องจากการร้องเรียนของชาวบ้าน อยากให้เปลี่ยนจากการสร้างทางระดับดินเป็นทางยกระดับแทน เบื้องต้นรฟท. จะปรับเป็นทางยกระดับทำให้งบเพิ่มขึ้นกว่า 4 พันล้านบาท ต้องขอความเห็นชอบจากบอร์ดรฟท.ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคมและที่ประชุมครม.ด้วย

สำหรับอีก 12 สัญญา โดยสัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. และสัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก 11 กม. สร้างเสร็จ 100%, สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า 30.21 กม. เตรียมเข้าพื้นที่ก่อสร้าง, สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และลำตะคอง 12.2 กม. 46.35%, สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง 26.1 กม. 38.48%, สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด 69.11 กม. 61.23%

สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 12.3 กม. 5.47%, สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร 21.8 กม. 0.25%, สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ 23 กม. 23.04%, สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย 1.46% สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี 31.6 กม. 0.40% และสัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย 12.9 กม. คืบหน้า 48.39%.

ในส่วนของสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงินประมาณ 5 หมื่นล้านบาท ดำเนินการโดยฝ่ายจีน ประกอบด้วย บริษัท ไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์แนชันนัล (CHINA RAILWAY INTERNATIONAL CO., LTD.) และ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ดีไซน์ คอร์เปอเรชัน (CHINA RAILWAY DESIGN CORPORATION) ได้รับผลกระทบจากโควิด-19 ทำให้ภาพรวมของงานล่าช้าเช่นกัน

อยู่ระหว่างออกแบบระบบต่างๆ ทั้งราง ตัวรถ และอาณัติสัญญาณ เน้นระบบไฟฟ้าและระบบเครื่องกลก่อน ฝ่ายไทยและฝ่ายจีนร่วมกันตรวจสอบปรับแก้อยู่ ส่วนงานขบวนรถไฟจะออกแบบเป็นเรื่องสุดท้าย เบื้องต้นฝ่ายจีนนำแบบมาตรฐานของขบวนรถไฟให้ฝ่ายไทยพิจารณาแล้ว ได้ขอปรับรายละเอียดภายในตัวรถอีกเล็กน้อยให้เหมาะสมกับคนไทย

ล่าสุดรฟท.ปรับแผนงานใหม่อีกครั้งไฮสปีดไทย-จีนเฟส1 จะแล้วเสร็จและเปิดบริการในปี 2571 จากที่จะเปิดบริการก่อนหน้านี้ในปี 2570 ซึ่งเลื่อนมาเรื่อยๆจากแผนเดิมเปิดบริการปี2565

จบปี2566 ด้วยผลงานการก่อสร้างไม่ถึง1ใน3 …ใกล้เริ่มศักราชใหม่2567 เข้าสู่ปีที่ 7 ของการก่อสร้าง…ลุ้นและรอคอยกันต่อไปว่ารถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทยจะสร้างจบได้ภายในกี่ปี.

——————————–
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์”

Wisarut · Posted: 21/12/2023 11:02 am Post subject:

นายกรธัช คนกาญจน์ วิศวกร 8 การรถไฟแห่งประเทศ เป็นประธานการชี้แจงประชาสัมพันธ์งานก่อสร้างสะพานด้วยวิธียื่นคานแบบสมดุล 3 จุด (Balanced Cantilever) โครงการร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา สัญญาที่ 3-4 งานโยธาสำหรับช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด) บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ นายศราวุธ วรยศ ผู้จัดการโครงการงานก่อสร้าง บ.อิตาเลี่ยนไทย ฯ คู่สัญญา ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ช่วง ผ่าน จ.นครราชสรมา และหัวหน้าหน่วยราชการ และผู้สื่อมวลชน เข้ารับฟังการชี้แจงประชาสัมพันธ์งานก่อสร้างสะพานด้วยวิธียื่นคานแบบสมดุล 3 จุด (Balanced Cantilever) ณ ห้องประชุม สำนักงานการท่องเที่ยวและกีฬา ชั้น 1
https://www.facebook.com/TheKoratNewsPost/posts/1032177167871574

Mongwin · Posted: 25/12/2023 2:44 pm Post subject:

ดอนเมืองเริ่มแล้วจ้า | รถไฟความเร็วสูงไทยจีน สัญญาที่4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร เริ่มเคลียร์พื้นที่แล้ว
nanny official
Dec 23, 2023 ดอนเมือง

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง - นวนคร เป็นงานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับตลอดแนว ระยะทาง 21.80 กิโลเมตร หรือประมาณ 13.55 ไมล์ งบประมาณในการก่อสร้าง 10,570 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 0.24% ค่ะ

https://www.youtube.com/watch?v=kpRBJhxnGq8

Mongwin · Posted: 25/12/2023 4:57 pm Post subject:

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 3-5 ประจำเดือน ธันวาคม 2566
SPTK กิจการร่วมค้า
Dec 25, 2023

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 3-5 ประจำเดือน ธันวาคม 2566 @SPTK22

https://www.youtube.com/watch?v=aulD09btH8U