ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

[Mongwin]

ไม่จบ!! 'กรมศิลป์ฯ' ประกาศพื้นที่สถานีอยุธยาเป็น 'โบราณสถาน' เกมวางหมากขวางที่สุดท้าย 'ประชาชน' เสียประโยชน์ทุกมุม
12 APRIL , 2024

(12 เม.ย. 67) เพจเฟซบุ๊ก ‘โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure’ โพสต์ข้อความหัวข้อ ‘กรมศิลป์ฯ ประกาศพื้นที่สถานีอยุธยาโบราณสถาน ตอนนี้??’ โดยระบุว่า…

“ค้านจนสงสัย… ตั้งแต่อ้างมรดกโลก ขอทำ HIA ทำครบทุกอย่าง แต่มาประกาศโบราณสถาน!!!

เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เป็นเห็นประกาศพื้นที่โบราณสถานของกรมศิลป์ฯ ในพื้นที่อาคารสถานีอยุธยา ซึ่งปัจจุบันทุกคนก็รู้แล้วจะจะเป็นพื้นที่ก่อสร้าง สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ที่คุยกันมา กว่า 2 ปีแล้ว!!!

ซึ่งที่ผ่านมา กรมศิลป์ฯ และนักอนุรักษ์ ต่าง ๆ ก็แวะเวียนกันมา ยกประเด็นที่อ้างถึงเพื่อให้แก้ไขเส้นทาง หรือย้ายตำแหน่งสถานี ได้แก่

- มีการคัดค้านการแก้ไข EIA โครงการรถไฟความเร็วสูง ที่เคยผ่านไปแล้วตั้งแต่ปี 2562

- การแจ้งข้อกังวลของ UNESCO ในผลกระทบจากตัวมรดกโลก ซึ่งก็ขอให้ทำ HIA เพื่อลดผลกระทบต่อพื้นที่มรดกโลก (ซึ่งห่างกว่า 1.5 กิโลเมตรจากตัวสถานี) ซึ่งปัจจุบัน HIA ก็เสร็จแล้ว ส่งให้กรมศิลป์ฯ ตรวจ (แต่ก็ยังไม่ส่งต่อให้ UNESCO พิจารณา)

- คัดค้านทางวิ่งยกระดับ ที่ผ่านเส้นทางรถไฟในปัจจุบัน อ้างว่าบดบังทรรศนะวิสัย ซึ่งระบุให้ทำการจำลองใน HIA

- การสร้างกระแส #Saveอโยธยา จากนักอนุรักษ์บางกลุ่ม และบอกว่าพื้นที่สถานีอยุธยาปัจจุบันคือเมืองเก่าอโยธยา ในยุคทวารวดี แต่ถึงปัจจุบันก็ยังไม่มีการขุดค้นอย่างเป็นทางการ และก็ไม่มีคำตอบว่า ถ้าจะขุดค้นจะทำอย่างไร จะไล่ที่ประชาชนที่อยู่ปัจจุบันออกเหรอ???

- สร้างกระแสผลกระทบกับชุมชนหน้าสถานีรถไฟอยุธยา ที่ต้องย้ายออก แต่ก็ไม่ได้พูดว่า นั่นเป็นที่ดินรถไฟมาตั้งแต่แรก ซึ่งคนเหล่านั้นมาเช่าที่ดินอยู่เพื่อใช้ประโยชน์

ล่าสุด!!! กรมศิลป์ฯ ได้ประกาศพื้นที่อนุรักษ์บนพื้นที่อาคารสถานีอยุธยา ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ถนนฝั่งตรงข้ามตัวอาคารสถานี ไปจนถึงชานชาลา 1 ริมทางรถไฟ ซึ่งการทำแบบนี้ก็เท่ากับว่า ตั้งใจจะวางหมากเพื่อให้สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาก่อสร้างได้ยาก และติดปัญหาที่ต้องมาเคลียร์กับ กรมศิลป์ ต่อในอนาคตอีก…

ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมกับตัวอาคารสถานีอยุธยาในปัจจุบัน หน่อย

ซึ่งหลายๆ คนบอกว่าเป็นอาคารสถานีที่ สร้างสมัย ร.5 ตั้งแต่การเดินรถไฟครั้งแรกในปี พ.ศ.2434 ซึ่งไม่จริง!!!

อาคารสถานีเดิมเป็นอาคารไม้ ซึ่งสร้างใหม่เป็นอาคารคอนกรีต ในสมัย ร.6 ซึ่งเปิดใช้ในปี พ.ศ.2464

แต่อย่างไรก็ตาม อาคารสถานีก็มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงตามยุคสมัย เนื่องจากเป็นพื้นที่สาธารณะ ซึ่งมีการใช้ปริมาณมากในแต่ละวัน ซึ่งก็ปรับปรุงภายในไปพอสมควร

และก็ไม่ใช่เรื่องที่แปลกเลย ที่จะมีการปรับปรุงสถานีเก่าให้อยู่ร่วมกับ โครงสร้างใหม่ เพื่อมาขยายการพัฒนาด้านระบบราง ซึ่งมีตัวอย่างจากทั่วโลก

ซึ่งจากที่เล่ามาทั้งหมด ผมก็อยากทราบว่า กรมศิลป์ฯ และนักอนุรักษ์ มีจุดประสงค์ต้องการทำไปเพื่ออะไร…. อยากให้ย้าย หรือ อยากจะให้โครงการช้าไปถึงไหน!!!

จากการคัดค้านอย่างต่อเนื่อง จนสงสัยว่า หน่วยงานมีปัญหาอะไรกับรถไฟความเร็วสูงกันแน่!!!

แต่ไม่เป็นไร ต่อให้กรมศิลป์ฯ ประกาศเป็นพื้นที่อนุรักษ์ แต่ตัวอาคารก็ไม่ได้ไปรื้อย้าย หรือกระทบอะไรกับตัวอาคารอยู่แล้ว เพียงแต่ตัวอาคารสถานีรถไฟความเร็วสูง คร่อมทับบางส่วนของตัวอาคารสถานีรถไฟอยุธยาไปเท่านั้น!!!

ผมขอร้องเถอะครับ กรมศิลป์ฯ ก็เป็นหน่วยงานภายใต้รัฐบาลไทย ช่วยทำงานคุยกัน เพื่อให้โครงการมันราบรื่นหน่อยเถอะครับ ไม่ใช่มาวางหมากขวางกันไปมา สุดท้าย “ประชาชน” เป็นคนที่เสียประโยชน์จากเรื่องนี้ในทุกมุม!!!

ผมขอฝากรัฐบาลไปช่วยเป็นตัวกลางช่วยคุยให้เรื่องมันจบซักทีเถอะครับ
พรรคเพื่อไทย เศรษฐา ทวีสิน - Srettha Thavisin

ลิงก์ ข้อมูลเพิ่มเติม เกี่ยวกับสถานีรถไฟอยุธยา
สถานีอยุธยา VS กรมศิลป์ฯ ตามลิงก์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1201611603610650/

การทำ HIA ตามที่กรมศิลป์ฯ และ UNESCO ต้องการ ตามลิงก์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1202420353529775/?d=n

การเปรียบเทียบ โครงการอื่นที่ใกล้มรดกโลก จากทั่วโลก
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1286300595141750/?mibextid=BfDkjB

ลิงก์คลิปชี้แจงรายละเอียด สถานีอยุธยา โดยกรมการขนส่งทางราง
https://youtu.be/iiCPwh7vFDM

สรุปรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/949437542161392/?d=n

การพัฒนาสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา อยู่ที่เดิม คนอยุธยาจะได้อะไร???

เปลี่ยน mode การเดินทาง จากรถ สู่เดิน!!! อนาคตยกระดับสู่ ถนนคนเดิน Historical Walk Way เทียบเท่า ญี่ปุ่น!!!
https://www.facebook.com/100067967885448/posts/649456317329959/?mibextid=cr9u03”

ที่มา: https://www.facebook.com/share/KYikfKn8USivHnAQ/?mibextid=WC7FNe

[Mongwin]

Update HSR from Saraburi Station to Phasadet Station|Thailand|April 2024
Iron Wheels Roaming
Apr 12, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=nlrPMx647z4

[Mongwin]

#อัพเดทรถไฟความเร็วสูง ล่าสุด
รถไฟไทยสดใส
Apr 13, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=dV1hhG4LPCE

[Mongwin]

25 มีนาคม 67 อัปเดตทางรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ช่วง แก่งคอย-สระบุรี-อยุธยา-บางชื่อ
Apr 16, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=QpWoLcVFsSc

[Mongwin]

“สุรพงษ์” ดันปิดดีลตอกเข็ม 2 สัญญารถไฟ "ไทย-จีน" ขีดเส้นพ.ค.นี้"ซี.พี."ไม่จบดึงโครงสร้างร่วมสร้างเอง
ผู้จัดการออนไลน์ 18 เม.ย. 2567 08:07 น.

“สุรพงษ์” เข็นปิดดีล 2 สัญญารถไฟ 'ไทย-จีน' เผย เม.ย.นี้ส่งรายงาน HIA ให้ยูเนสโก พร้อมลุยสร้างช่วงอยุธยา ส่วนปมโครงสร้างร่วม 'บางซื่อ-ดอนเมือง' รอ พ.ค.นี้หมดเวลาบัตรบีโอไอ 'ซี.พี.' ไม่ไปต่อ รฟท.ก่อสร้างเอง ลั่นต้องเดินหน้าเร่งเปิดบริการปี 71

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทางรวม 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท ว่า ปัจจุบันการก่อสร้างงานโยธาทั้งหมดจำนวน 14 สัญญา ยังเหลืออีก 2 สัญญาที่ยังไม่ได้ลงนามก่อสร้าง คือสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ซึ่งรอการศึกษารายงานการประเมินผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก หรือ HIA ของสถานีอยุธยา โดยทางสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ได้มีหนังสือแจ้งไปยังยูเนสโกว่าจะจัดส่งรายงาน HIA ให้ภายในเดือน เม.ย. 2567 ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการ และคาดว่าหลังสงกรานต์นี้ รฟท.จะส่งเรื่องไปที่ สผ.เพื่อดำเนินการส่งรายงานผลการศึกษา HIA ไปที่ยูเนสโกอย่างเป็นทางการต่อไป

ทั้งนี้ ระหว่างดำเนินการศึกษารายงาน HIA ได้เชิญผู้แทนยูเนสโกมาเป็นที่ปรึกษา ดังนั้นเมื่อ สผ.จัดส่งรายงาน HIA ไปที่ยูเนสโกแล้ว เชื่อว่าหลังจากนี้จะชัดเจนและสามารถลงนามจ้างสัญญา 4-5 ได้ ซึ่งช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท ที่ผ่านมาคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ได้อนุมัติการสั่งจ้างบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ไว้แล้ว

“ประเด็นเรื่องมรดกโลก ยืนยันว่าแนวเส้นทางและสถานีอยุธยาไม่ได้อยู่ในเขตพื้นที่มรดกโลก แต่อยู่ใน Bubble Zone อย่างไรก็ตาม ถือว่าเป็นการทำ HIA ฉบับแรกของประเทศไทย ซึ่งต่อไปนี้ต้องประชาสัมพันธ์ให้เข้าใจว่าหากโครงการที่ต้องก่อสร้างผ่านสถานที่โบราณสถานจะต้องทำ EHIA ก่อนเพื่อไม่ให้เป็นประเด็นปัญหา” นายสุรพงษ์กล่าว

@พ.ค.นี้ “ซีพี” ไม่ไปต่อ ดึงโครงสร้างร่วม "บางซื่อ-ดอนเมือง" ทำเอง

นายสุรพงษ์กล่าวว่า อีกสัญญาที่ยังไม่ได้เริ่มต้นคือ สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟไทย-จีนใช้โครงสร้างร่วมกับ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เรื่องนี้ ต้องรอกรณีที่ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (ซี.พี.) ต้องได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอก่อน โดยมีการขยายไปถึงวันที่ 22 พ.ค. 2567 ตามที่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ตอบฝ่ายค้านในการอภิปรายทั่วไปรัฐบาลแบบไม่ลงมติ ซึ่งหากครบกำหนดเดือน พ.ค.นี้แล้วไม่ได้บัตรส่งเสริมการลงทุนชัดเจนแล้ว ฝ่ายรัฐต้องเจรจาหาทางออก หากกรณีเอกชนไม่ไปต่อ หรือไม่ประสงค์จะทำโครงการต่อ รฟท.จะต้องนำโครงสร้างร่วมนี้มาดำเนินการเอง

โดยรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ตามกรอบเดิมมีวงเงิน 3,337 ล้านบาท กรณีทำโครงสร้างร่วมวงเงินรวมจะอยู่ที่ประมาณ 9,207 ล้านบาท ซึ่งงบประมาณที่เพิ่มขึ้นในการก่อสร้างโครงสร้างร่วมมั่นใจว่ามีวิธีพิจารณาจัดหางบมาดำเนินการได้ไม่มีปัญหา

นายสุรพงษ์กล่าวว่า ในส่วนของกระทรวงคมนาคม พร้อมเดินหน้าผลักดันโครงการรถไฟไทย-จีน โดยเฉพาะงานโยธาที่เหลือ 2 สัญญา หากเดือน พ.ค.นี้กรณีรถไฟเชื่อม 3 สนามบินมีความชัดเจนว่ายังไม่สามารถทำโครงสร้างร่วมได้ รฟท.พร้อมลงมือทำส่วนนี้เอง ยืนยันตนจะทำให้โครงการรถไฟไทย-จีนเดินหน้าได้ก่อน โดยมีเป้าหมายเปิดบริการในปี 2571

“ตอนนี้ไม่อยากพูดอะไรไปก่อน เพราะเรื่องยังไม่ชัดเจนจะเกิดผลกระทบต่อหลายฝ่ายได้ และต้องเข้าใจว่าโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินอยู่ภายใต้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ส่วนรฟท.เป็นคู่สัญญาเท่านั้น เพราะมีคณะกรรมการอีอีซีและ พ.รบ..อีอีซีกำกับ ดังนั้น โครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินทั้งหมดหลังจากเดือน พ.ค.ไปก็ต้องพิจารณาอีกว่าจะไปอย่างไร” รมช.คมนาคมกล่าว

[Mongwin]

“สุรพงษ์” มั่นใจรถไฟไทย-จีน เฟส1 เสร็จตามแผน
บ้านเมือง วันพฤหัสบดี ที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2567, 07.34 น.

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมพร้อมเดินหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาให้แล้วเสร็จตามแผน โดยยังคงเป้าเปิดบริการต้นปี 2571 ซึ่งขณะนี้จะติดปัญหากรณีโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง กับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) อยู่

“ขณะนี้การก่อสร้างยังต่อเนื่อง ติดแค่2 สัญญาเท่านั้นที่ต้องเคลียปัญหา คือ สัญญาที่ 4-1 ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-ดอนเมือง ซึ่งติดปัญหาโครงสร้างร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว เนื่องจากติดปัญหาเรื่องผลกระทบต่อมรดกโลกบริเวณพื้นที่ก่อสร้างสถานีอยุธยา” นายสุรพงษ์ กล่าว

สำหรับปัญหาโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง วงเงินก่อสร้างประมาณ 4,000 ล้านบาทนั้น ขณะนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินยังไม่สามารถเดินหน้าต่อได้ ประกอบกับสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) อาจไม่ขยายเวลาบัตรส่งเริ่มการลงทุนแล้ว หลังจากที่ขยายให้ผู้รับงานคือบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด(กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร) มาแล้ว 2 ครั้งและสิ้นสุดไปเมื่อวันที่ 22 มกราคม2567ที่ผ่านมา

ทั้งนี้ การจะดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินอย่างไรต่อไป ต้องเป็นหน้าที่ของสกพอ.พิจารณาตัดสินใจ ไม่ใช่กระทรวงคมนาคม ซึ่งเชื่อว่าแนวทางแก้ปัญหาดังกล่าวจะมีความชัดเจนภายในเดือนพฤษภาคม 2567

[Mongwin]

ส่ง HIA สถานีอยุธยาถึงยูเนสโก
Source - เดลินิวส์
Thursday, April 18, 2024 05:40

ไฮสปีดสายแรกเลื่อนไปเรื่อยๆ งานระบบรางจัดหารถไม่ถึง 1%

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้รับรายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เสนอรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา เชื่อมโยงกับสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ในโครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เส้นทาง กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ไปยังสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะเลขานุการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลกแล้ว เตรียมเสนอต่อองค์การ เพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศสภายในเดือน เม.ย. 67

ภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ยังเดินหน้าต่อเนื่อง เหลืออีก 2 สัญญา จากทั้งหมด 14 สัญญา ที่ยังไม่ได้ลงนามสัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-5 วงเงิน 10,325 ล้านบาท กับบริษัท บุญชัยพาณิชย์(1979) จำกัด ปัจจุบันเอกชนยังยืนราคาเดิม เมื่อลงนามสัญญา รฟท. จะออกหนังสือแจ้งเอกชนให้เริ่มงาน (NTP) ได้ทันที เพื่อให้เริ่มงานก่อสร้างทางวิ่งไปก่อนเว้นสถานีอยุธยาไว้สร้างทีหลัง และสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อดอนเมือง 15.21 กม. วงเงินประมาณ 1 หมื่นล้านบาท ซึ่งมีช่วงที่โครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) จากบริเวณวัดเสมียนนารี ถึงสถานีดอนเมือง ประมาณ 10 กม. ต้องรอให้แก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินฯ จบก่อน

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า หากสุดท้ายแล้วเอกชนผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินฯ ไม่สร้างโครงสร้างทับซ้อนให้ รฟท. พร้อมก่อสร้างเอง ต้องประมูลหาผู้รับจ้างงานก่อสร้างต่อไป และต้องเพิ่มกรอบวงเงินในสัญญาอีกประมาณ 4 พันล้านบาท ทั้งนี้ยังคงเป้าหมายเปิดบริการรถไฟ ไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ปี 71 (ตามแผนที่ปรับใหม่ จากเดิมจะเปิดบริการปี 66) ส่วนโครงการฯเฟส 2 ช่วง นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กม. อยู่ในขั้นตอนการพิจารณารายงานการประเมินผล กระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า โครงการรถไฟไฮสปีดสายแรกเฟส 1 มี 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท เริ่มก่อสร้างปี 60 ภาพรวมผลงาน 32.31% ล่าช้า 28.76%
สัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. และ

สัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก 11 กม. เสร็จ 100%,

สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า 30.21 กม. คืบหน้า 0.16%,
สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และ ลำตะคอง 12.2 กม. 59.76%,
สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า- ลำตะคอง 26.1 กม. 49.04%
สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด 69.11 กม. 74.63%,
สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 12.3 กม. 6.69%,

สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง- นวนคร 21.8 กม. 0.29%,
สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ 23 กม. 30.01%,
สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย 8.51%
สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี 31.6 กม. 1.54% และ
สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย 12.9 กม. 52.63%

ขณะที่สัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 50,633 ล้านบาท 0.92% ล่าช้า 45.88%
แนวโน้มเปิดไม่ทันปี 71 ต้องเลื่อนแผนบริการอีกแน่นอน.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 19 เม.ย. 2567 (กรอบบ่าย)

รฟท.ส่งHIA“สถานีอยุธยา”ถึงยูเนสโกฝรั่งเศสเดือนนี้
*ปัญหาไม่จบไฮสปีดไทย-จีนเลื่อนบริการไปเรื่อยๆ
*งานระบบราง-หาขบวนรถผลงานไม่ถึง1%ช้า45%
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/972995650944336

[Mongwin]

'คมนาคม' ขีดเส้น พ.ค.นี้ ลุยสร้างไฮสปีด หาก 'ซีพี' พลาดบัตรส่งเสริม BOI
Source - กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
Thursday, April 18, 2024 06:16

“สุรพงษ์” เคาะแนวทางแก้ปมพื้นที่ทับซ้อนไฮสปีดเทรนช่วงบางซื่อ – ดอนเมือง ลั่นหาก พ.ค.นี้ “ซีพี” ไร้ข้อสรุปบัตรส่งเสริม BOI เตรียมสั่งการรถไฟฯ เดินหน้าเปิดประมูลสร้างส่วนของไฮสปีดเทรนไทย – จีนทันที เหตุมีความพร้อมเรื่องแบบก่อสร้างและวงเงินลงทุน

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร – หนองคาย โดยระบุว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อยู่ระหว่างก่อสร้างรวม 12 สัญญา จากทั้งหมด 14 สัญญา และยังมั่นใจว่าจะแล้วเสร็จเปิดบริการในปี 2571

ส่วนอีก 2 สัญญาที่เหลือ ประกอบด้วย สัญญาที่ 4 – 1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง และสัญญาที่ 4 – 5 ช่วงบ้านโพ – พระแก้ว อยู่ระหว่างรอลงนามสัญญา โดยเฉพาะสัญญาที่ 4- 1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ขณะนี้อยู่ระหว่างเจรจากับเอกชนคู่สัญญาในโครงการไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) เพื่อรับงานก่อสร้างส่วนของพื้นที่ทับซ้อนบริเวณนี้ ซึ่งทราบว่า ร.ฟ.ท.ยังอยู่ระหว่างเจรจารายละเอียด

“ทราบว่าตอนนี้การรถไฟฯ กำลังเจรจากับเอกชนคู่สัญญาไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน และโครงการนี้ก็อยู่ในการดูแลของอีอีซี ซึ่งกำลังเจรจาเกี่ยวกับการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุน โดยเงื่อนไขในนั้นจะมีการก่อสร้างพื้นที่ทับซ้อนช่วงบางซื่อ - ดอนเมืองด้วย และขณะนี้ทางเอกชนก็อยู่ระหว่างขอบัตรส่งเสริม BOI ครั้งสุดท้าย ซึ่งต้องได้รับภายในเดือน พ.ค.นี้ หากไม่สามารถดำเนินการได้ก็น่าจะกระทบต่อสัญญาไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินด้วย”

อย่างไรก็ดี นโยบายของนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มีกรอบดำเนินงานว่าหากเอกชนคู่สัญญาไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินไม่สามารถออกบัตรส่งเสริมการลงทุน BOI ได้ภายในเดือน พ.ค.นี้ แน่นอนว่าจะทำให้การแก้ไขสัญญาโครงการไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบินล่าช้าออกไปอีก ในส่วนของรถไฟไทยจีนที่มีส่วนเกี่ยวเนื่องอยู่ในเงื่อนไขงานก่อสร้างพื้นที่ทับซ้อน ก็จำเป็นต้องตัดสินใจดำเนินการเพื่อไม่ให้โครงการรถไฟไทยจีนต้องล่าช้าออกไปด้วย

ทั้งนี้ กระทรวงฯ มีเป้าหมายว่าหากภายในเดือน พ.ค.นี้ เอกชนยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับการก่อสร้างพื้นที่ทับซ้อนช่วงบางซื่อ – ดอนเมือง ก็จะมอบหมายให้ ร.ฟ.ท.เริ่มดำเนินการเปิดประกวดราคาจัดหาผู้รับเหมาเข้ามาดำเนินการตามแผนงานของรถไฟไทยจีน โดยงานส่วนนี้ประเมินวงเงินก่อสร้างราว 9 พันล้านบาท และก่อนหน้านี้ ร.ฟ.ท.มีกรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติในก่อสร้างสร้างงานอยู่แล้วราว 4 พันล้านบาท ดังนั้นจะเสนอขอรับจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมอีกราว 5 พันล้านบาท เพื่อเริ่มดำเนินการทันที ไม่ให้กระทบต่อภาพรวมโครงการรถไฟไทยจีน

นายสุรพงษ์ กล่าวด้วยว่า รถไฟไทยจีนตอนนี้เดินหน้างานก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นอีก 2 สัญญาที่เหลืออยู่ควรต้องมีทางออกโดยเร็ว เพื่อไม่ให้กระทบต่อแผนเปิดให้บริการในปี 2571 โดยจากการประเมินภาพรวมในตอนนี้ยังเชื่อว่าจะสามารถดำเนินการได้ตามแผน ในเดือน พ.ค.นี้ จะเป็นกรอบเวลาสุดท้ายของการรอความชัดเจนงานก่อสร้างพื้นที่ทับซ้อน ช่วงบางซื่อ – ดอนเมือง เพราะรัฐบาลก็มีเงินในการลงทุนก่อสร้างเองให้เป็นไปตามแผนงานอยู่แล้ว อีกทั้งโครงการนี้ก็มีความพร้อมทั้งแบบก่อสร้างสามารถเริ่มงานได้ทันที

[Mongwin]

จับตาพ.ค.นี้แก้ที่ทับซ้อนสร้างไฮสปีด
Source - ไทยโพสต์
Thursday, April 18, 2024 02:30

ราชดำเนิน "สุรพงษ์" เร่งเดินหน้าแก้ไขปัญหาพื้นที่ทับซ้อนรถไฟความเร็วสูง "เชื่อม 3 สนามบิน ไทย-จีน" ลุยทางออกหากเอกชนไม่เดินหน้าต่อ พร้อมจัดงบประมาณมาก่อสร้างแทน หวังให้ระบบขนส่งทางรางเชื่อมโยงแบบไร้รอยต่อ

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการแก้ไขปัญหาพื้นที่ทับซ้อนระหว่างโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) และไฮสปีดเทรน ไทย-จีน ว่า ขณะนี้รัฐบาลอยู่ระหว่างเจรจาเพื่อหาทางออกกับบริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัด ที่มีเครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) ซึ่งเป็นคู่สัญญาในการดำเนินการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน มั่นใจว่าปัญหาในเรื่องของโครงสร้างร่วมกันระหว่างเอกชนกับรัฐจะจบภายในเดือนพฤษภาคม 2567 นี้อย่างแน่นอน เนื่องจากรัฐบาลมีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการในโครงการรถไฟไทย-จีน เฟสแรกช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาภายในปี 2571 นี้

อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ทางกระทรวงคมนาคมมีความพยายามที่จะเดินหน้าในโครงการไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบิน และโครงการรถไฟไทย-จีน ให้เปิดบริการให้สำเร็จ เนื่องจากปัจจุบันงานก่อสร้างรถไฟไทย-จีน เฟส 1 มีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยเหลือแค่ 2 สัญญาเท่านั้นที่ต้องเคลียร์ปัญหา คือ สัญญาที่ 4-1 ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ดอนเมือง ซึ่งติดปัญหาโครงสร้างร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว วงเงิน 10,325.96 ล้านบาท ที่อยู่ระหว่างรอลงนามในสัญญากับเอกชน เนื่องจากติดปัญหาเรื่องผลกระทบต่อมรดกโลกบริเวณพื้นที่ก่อสร้างสถานีอยุธยา ทั้งนี้มั่นใจว่าทั้ง 2 โครงการรัฐบาลจะเร่งเดินหน้าให้แล้วเสร็จและเปิดใช้บริการตามเป้าหมายที่วางไว้.

ที่มา: นสพ.ไทยโพสต์ ฉบับวันที่ 18 เม.ย. 2567