เชียงใหม่อยากมีรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน

[Mongwin]

เคาะผลศึกษาสร้าง 'แทรม 3 สาย' 7.2 หมื่นล้าน
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, April 20, 2024 05:46

"คมนาคม" กางแผนสร้างแทรมรถไฟฟ้า 3 สาย วงเงิน 7.2 หมื่นล้านบาท ฟาก รฟม.เร่งชงผลศึกษา เม.ย.นี้ ปักหมุดเปิดให้บริการปี 74

ที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมเร่งดันแผนก่อสร้างรถไฟฟ้าภูมิภาค หรือ "รถไฟ แทรม" ที่จะช่วยแก้ปัญหาจรจาจรติดขัดภายในพื้นที่ แต่ปัจจุบันพบว่ากระทรวงได้สั่งให้รฟม.ทบทวนผลศึกษารูปแบบของรถอีกครั้งเพื่อประหยัดต้นทุนโครงการ ส่งผลให้โครงการล่าช้ากว่า 3 ปี

สำหรับความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์แยกแม่เหียะสมานสามัคคี ระยะทางรวม 15.7 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 29,621 ล้านบาท มีรายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ว่าปัจจุบันอยู่ระหว่างออกแบบศึกษารายละเอียด (Detail Design) และจัดทำรายงาน PPP โดยจะเสนอผลการศึกษาเปรียบเทียบทางเลือกการดำเนินโครงการที่เหมาะสมภายในเดือนเมษายน 2567 หลังจากนั้นจะเสนอต่อกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการ PPP ภายในภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568-กุมภาพันธ์ 2569 คาดว่าจะเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในเดือนมีนาคม-เมษายน 2569

ทั้งนี้ตามแผนโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์แยกแม่เหียะสมานสามัคคี จะเปิดคัดเลือกเอกชนภายในเดือนพฤศจิกายน 2569-ตุลาคม 2570 และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนพฤศจิกายน 2570-มกราคม 2574 ซึ่งจะเปิดให้บริการได้ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2574

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี มี 16 สถานี แบ่ง เป็นโครงสร้างใต้ดิน 6.5 กม. และโครงสร้างระดับดิน 9.2 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นบริเวณโรงพยาบาลนครพิงค์ โดยออกแบบโครงสร้างเป็นทางวิ่งระดับดิน ผ่านโรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่ จนถึงแยกท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ซึ่งจะเปลี่ยนจากระดับใต้ดินเป็นทางวิ่งระดับดิน แล้ววิ่งออกไปที่ถนนเชียงใหม่-หางดง (ทางหลวงหมายเลข 108) ไปสิ้นสุดบริเวณแยกแม่เหียะสมานสามัคคี

ด้านความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมา สายสีเขียว ช่วงตลาดเซฟวันสถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ระยะทางรวม 11.15 กม. วงเงิน 7,242 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสมของโครงการ รวมทั้งจัดทำรายงาน PPP คาดว่าจะเสนอผลการศึกษาภายในเดือนเมษายน 2567 หลังจากนั้นจะพิจารณารูปแบบการลงทุนงานระบบไฟฟ้าและเดินรถภายในเดือน มิถุนายน 2568-เมษายน 2569

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ตามแผนโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมาฯ จะเสนอต่อ ครม. ภายในเดือนเมษายน 2569 และ เปิดคัดเลือกเอกชนภายในเดือนพฤศจิกายน 2569-ตุลาคม 2570 โดยจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างภายในเดือนพฤศจิกายน 2570-มกราคม 2574 คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2574

ส่วนแนวเส้นทางโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมาฯ จำนวน 21 สถานี มีจุดเริ่มต้นที่บริเวณตลาดเซฟวัน ฝั่งมุ่งหน้าเข้าตัวเมืองนครราชสีมา ไปตามแนวถนนมิตรภาพ ผ่านแยกปักธงชัย แล้วเลี้ยวขวาไปตามทางหลวงหมายเลข 224 ผ่านโรงเรียนเมืองนครราชสีมา และผ่านมหาวิทยาลัยราชภัฏนครราชสีมา ไปสิ้นสุดที่บริเวณสถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์

ที่ผ่านมาการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ศึกษารายละเอียดความเหมาะสมของโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ฯ และโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมาฯ โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็กและระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง โดยจากการศึกษา พบว่า ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยางมีความเหมาะสม

ขณะโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศ ยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทางรวม 41.7 กม. วงเงิน 35,350 ล้านบาท ขณะนี้ รฟม. อยู่ระหว่างศึกษาเปรียบเทียบรูปแบบการดำเนินงานโครงการที่เหมาะสม โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็ก, ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง และ ระบบรถรางล้อยางแบบไม่มี Guide Rail (ART) หลังจากนั้นจะปรับปรุงรายงาน PPP เพื่อเสนอต่อคณะกรรมการตามมาตรา 36 และคณะกรรมการ รฟม. พิจารณาภายในเดือนตุลาคม 2568-มิถุนายน 2569

ประเมินว่าโครงการนี้จะเสนอต่อกระทรวงคมนาคม, สคร., คณะกรรมการ PPP และครม.เห็นชอบภายในเดือนกรกฎาคม 2569-กุมภาพันธ์ 2570 และเปิดคัดเลือกเอกชนภายในเดือนมีนาคม 2570-สิงหาคม 2571 โดยจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างภายในเดือนกันยายน 2571-พฤศจิกายน 2574 คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในเดือนธันวาคม 2574

"โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ยังมีประเด็นที่โครงการฯมีเส้นทางส่วนใหญ่อยู่บนถนน ทล. 402 ซึ่งเป็นเส้นทางสายหลักของจังหวัดภูเก็ต ดังนั้นหากดำเนินการก่อสร้างโครงการฯ ไปพร้อมกับโครงการถนนอื่นๆ จะทำให้เกิดปัญหาการจราจรอย่างมาก เบื้องต้นให้รฟม.บูรณาการ แผนดำเนินงานโครงการร่วมกับ กรมทางหลวง (ทล.) ให้สอดคล้องกับนโยบายของกระทรวงคมนาคมที่ให้เร่งรัดการดำเนินการก่อสร้างถนน ทล. 4027 ให้แล้วเสร็จก่อนเพื่อบรรเทาปัญหาจราจรและใช้เป็นทางเลี่ยง ก่อนก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าภูเก็ตต่อไป"

สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตฯ จำนวน 21 สถานี มีแนวเส้นทางเริ่มจากสถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตโดยแนวเส้นทางช่วงนี้เป็นโครงสร้างแบบยกระดับบนทางหลวงหมายเลข 4031 จากนั้นลดระดับลงสู่ระดับดินที่ทางหลวงหมายเลข 4026 มุ่งหน้าเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อเข้าสู่เมืองภูเก็ต จากนั้นแนวเส้นทางจะกลับขึ้นสู่ระดับดิน เข้าสู่เขตเทศบาลเมืองภูเก็ต และไปสิ้นสุดที่บริเวณห้าแยกฉลอง

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 21 - 24 เม.ย. 2567

Thailand's Ministry of Transportation Proposes 72 Billion Baht Plan for 3 Tram Lines
Source: Thansettakij
Date: Saturday, April 20, 2024 05:46

Thailand's Ministry of Transportation has unveiled a 72 billion baht plan to construct three new tram lines. The Mass Rapid Transit Authority (MRTA) will submit the results of the project's feasibility study in April. If approved, service could begin as early as 2031.

The Ministry of Transportation previously made plans for regional "tram trains" to address traffic congestion. However, a cost-saving review led the Ministry to order a redesign of the MRTA's plans, delaying the project by over three years.

Details of the Projects:

Chiang Mai: The 15.7-kilometer "Red Line" project (budget: 29,621 million baht) is currently in the detailed study design phase. The MRTA expects to present its findings and a PPP report by April 2024. Following further reviews, the proposal could reach the Cabinet for approval in 2026, with construction potentially starting in 2027 and service by 2031.

Nakhon Ratchasima: This 11.15-kilometer "Green Line" (budget: 7,242 million baht) is under review. The study and PPP report should be completed by April 2024, with the project potentially reaching the Cabinet for approval in 2026. Construction could then begin in 2027 and service by 2031.

Phuket: The longest of the lines at 41.7 kilometers (budget: 35,350 million baht ), this project is undergoing a study comparing different tram technologies. Upon completion of the PPP report, the proposal aims to reach the Cabinet for potential approval by early 2027. Construction could start in 2028 and service by 2031.

The MRTA has previously determined that rubber-wheeled electric trams would be the most suitable design for the Chiang Mai and Nakhon Ratchasima projects.

In Phuket, due to potential traffic disruption from construction, the MRTA will coordinate the project's implementation with the Department of Highways to ensure the timely completion of Highway 4027, which will serve as a traffic bypass.

Source: Thansettakij newspaper, issue 21 - 24 April 2024

[Wisarut]

[Mongwin]

[Wisarut]

รื้อศึกษาใหม่อีกรถไฟฟ้าเชียงใหม่กลับมาใช้ทางวิ่งบนดินผสมใต้ดินเลื่อนแผนก่อสร้างยาวไป4ปี
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันจันทร์ ที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 เวลา 07:45 น.

รื้อผลศึกษาไม่จบไม่สิ้น รถไฟฟ้าเชียงใหม่กลับไปใช้ทางวิ่งผสมบนดินและใต้ดินช่วงผ่านเมืองเก่า เลื่อนโครงการยาวไปเริ่มก่อสร้างปี 71 เปิดบริการ74 แผนเดิมจะสร้างตั้งแต่ปี65
นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้รับรายงานเบื้องต้นจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ว่า กำลังศึกษาทบทวนวิเคราะห์ข้อมูลโครงการ รายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา พร้อมทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์ – แยกแม่เหียะสมานสามัคคี ระยะทาง 15.8 กม.


ซึ่งได้เร่งให้แล้วเสร็จ และเริ่มก่อสร้างโดยเร็ว เนื่องจากปัจจุบัน จ.เชียงใหม่ ประสบปัญหาการจราจรติดขัดค่อนข้างมาก    หากมีการพัฒนารถไฟฟ้าให้เกิดขึ้นได้ จะช่วยเพิ่มโอกาส และเป็นทางเลือกการเดินทางเข้าถึงแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ เพิ่มความสะดวกรวดเร็วให้ประชาชนในพื้นที่ และนักท่องเที่ยว


 การประเมินเบื้องต้น จ.เชียงใหม่ จำเป็นต้องมีรถไฟฟ้า แต่เมื่อรฟม. ลงพื้นที่สำรวจพบว่า พื้นที่ในตัวเมืองเชียงใหม่ค่อนข้างคับแคบ มีหลายฝ่ายกังวลว่าอาจส่งผลกระทบต่อโบราณสถาน โดยเฉพาะย่านเมืองเก่า จึงต้องปรับแผนสร้างทางวิ่งใหม่ โดยจะให้เป็นใต้ดินในเขตเมืองชั้นในที่จำเป็น จากเดิมอยู่บนดินตลอดแนวเส้นทาง

 นายสุริยะ กล่าวอีกว่า เมื่อมีข้อกังวลก็ต้องกลับมาดูปัญหา หากพัฒนาทางวิ่งเป็นใต้ดินช่วงเขตเมืองที่จำเป็นจะช่วยลดข้อกังวลผลกระทบแหล่งท่องเที่ยว และโบราณสถานได้ รวมทั้งเพิ่มโอกาสเข้าถึงแหล่งท่องเที่ยวได้สะดวกสบายมากขึ้น ส่วนพื้นที่นอกเขตเมืองพัฒนาตามแผนเดิมเป็นระดับดิน เชื่อว่าหากปรับแผนลักษณะนี้จะเดินหน้าโครงการได้ เบื้องต้นคาดว่าการศึกษาฯ จะแล้วเสร็จภายในปี 68 นอกจากนี้ยังมอบให้ รฟม. เร่งสร้างรถไฟฟ้าออกไปนอกตัวเมือง จ.เชียงใหม่ด้วย เพื่อให้ที่อยู่อาศัยใหม่กระจายออกไปอยู่นอกเมือง ช่วยลดความแออัดในเขตเมือง

ADVERTISEMENT



 “ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า เบื้องต้นผลการศึกษาจะเป็นโครงสร้างทางวิ่งผสม ระหว่างใต้ดิน และระดับดินระยะทาง 15.8 กม. วงเงินลงทุน 3 หมื่นล้านบาท เป็นทางวิ่งระดับดิน 9.3 กม. และทางวิ่งใต้ดิน 6.5 กม. ใช้ระบบรถรางไฟฟ้า (Tram) มี 16 สถานี ระดับดิน 9 สถานี และใต้ดิน 7 สถานี มีศูนย์ซ่อมบำรุงบริเวณแยกหนองฮ่อ และมีจุดจอดแล้วจรที่สถานีรพ.นครพิงค์ และสถานีแม่เหียะสมานสามัคคี  ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการยื่นรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA) ให้คณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณา EIA (คชก.) พิจารณา เพื่อนำข้อคิดเห็น ข้อเสนอแนะมาปรับปรุงเพิ่มเติมให้เหมาะสมครบถ้วน และสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

รฟม. ได้ปรับแผนงานเบื้องต้นใหม่ดังนี้ ปี 68-69 พิจารณารูปแบบการลงทุนโครงการที่เหมาะสม ปี 69 เตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบรูปแบบการลงทุน ปี 70-71 จะเข้าสู่กระบวนการคัดเลือกเอกชนลงทุนโครงการ (PPP) และปี 71 เริ่มงานก่อสร้าง แล้วเสร็จ และเปิดบริการปี 74 

จากเดิมรฟม.มีแผนก่อสร้างแทรมเชียงใหม่ตั้งแต่ปี 65 เปิดบริการปี 70 โดยผลการศึกษาเดิมทางวิ่งเป็นแบบผสมทั้งบนดินและใต้ดิน แต่มีการศึกษาทบทวนใหม่สมัยนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ เป็นรมว.คมนาคม ที่ให้เป็นรถเมล์ล้อเหมือนบีอาร์ทีหรือแทรมล้อยาง โดยเปลี่ยนทางวิ่งมาเป็นบนดินตลอดสาย ซึ่งขณะนี้สมัยนายสุริยะ ก็ต้องกลับมาใช้ผลการศึกษาเดิมให้เป็นแทรมล้อเหล็กและทางวิ่งแบบผสมอีก

 สำหรับแนวเส้นทางเริ่มต้นบริเวณรพ.นครพิงค์ เป็นทางวิ่งระดับดินไปตามแนวถนนโชตนา (ทล. 107) จนถึงแยกศาลเชียงใหม่เลี้ยวขวาตามแนวถนนสมโภชเชียงใหม่ 700 ปี จนถึงแยกสนามกีฬาสมโภชเชียงใหม่ 700 ปี ข้ามคลองชลประทานเลี้ยวซ้ายไปตามถนนคันคลองชลประทานถึงสี่แยกหนองฮ่อเลี้ยวซ้ายขนานถนนหนองฮ่อ (ทล.1366) จนถึงแยกกองกำลังผาเมือง เปลี่ยนเป็นทางวิ่งใต้ดินเลี้ยวขวาไปตามแนวถนนโชตนาอีกครั้ง ลอดผ่านทางลอดแยกข่วงสิงห์ ไปตามแนวถนนช้างเผือก ผ่านมหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่ถึงถนนมณีนพรัตน์(ถนนเลียบคูเมืองด้านนอกฝั่งทิศเหนือ)


จากนั้นเลี้ยวขวาไปจนถึงแจ่งหัวลิน จึงเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนบุญเรืองฤทธิ์ผ่านรพ.มหาราชนครเชียงใหม่ ถึงแจ่งกู่เฮือง ไปตามถนนมหิดล (ทล.1141)ถึงแยกท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ วิ่งตรงไปแนวคลองระบายน้ำข้างท่าอากาศยานเชียงใหม่เปลี่ยนจากระดับใต้ดินเป็นทางวิ่งระดับดินวิ่งไปออกถนนเชียงใหม่-หางดง (ทล.108) สิ้นสุดบริเวณแยกแม่เหียะสมานสามัคคี.
https://www.dailynews.co.th/news/3919480/

[Wisarut]

[Wisarut]