การรถไฟไต้หวัน

[Mongwin]

ราคาตั๋วรถไฟไต้หวันอาจจะแพงขึ้น NT$300

ราคาตั๋วรถไฟจากไทเปไปเกาสง ของการรถไฟไต้หวัน (TRC) อาจเพิ่มขึ้นเป็น NT$1,100

การรถไฟไต้หวัน (TRC) กำลังพิจารณาขึ้นราคาตั๋วโดยอาจจะแพงขึ้นสูงสุด NT$300 (US$9) เนื่องจากไม่ได้มีการปรับราคาตั๋วมานานกว่า 29 ปี
การปรับราคาครั้งนี้อาจเกิดขึ้นในครึ่งหลังของปีนี้
สำหรับการเดินทางระยะสั้น ผู้โดยสารน่าจะยอมรับการขึ้นราคาได้โดยไม่ยาก (ตัวอย่าง: จากไทเปไปปันเฉียว ราคาอาจเพิ่มจาก NT$15 เป็น NT$20)
แต่การเดินทางระยะไกล การขึ้นราคาอาจมีผลต่อการตัดสินใจของผู้โดยสาร เช่น จากไทเปไปเกาสง หากราคาขยับไปมากกว่า NT$1,145 จะใกล้เคียงกับราคาตั๋วยืนของรถไฟความเร็วสูงไต้หวัน (THSR) ซึ่งใช้เวลาในการเดินทางน้อยกว่ามาก

https://www.taiwannews.com.tw/news/5680502

[Mongwin]

【Taiwan Sugar Railways】Victory Diesel Railcar Cab Ride ｜from Chung Hsing to Huo Shao Dian
Eyes Ball
May 11, 2024 台南市


https://www.youtube.com/watch?v=RG_75x63nzw

แนะนำเส้นทาง:
ความยาวรวมของสายปาเวง เดิมคือ 4.6 กม. และส่วนปัจจุบัน (จากซินหยิงถึงฮั่วเส่าเตี่ยน) อยู่ที่ประมาณ 2.5 กม. เป็นเส้นทางท่องเที่ยวที่ยาวที่สุดในบรรดาเส้นทางท่องเที่ยวสำหรับผู้โดยสารทั้งห้าที่มีอยู่ใน TSC (Taiwan Sugar Corporation) ระหว่างทางส่วนใหญ่เป็นทุ่งนาและทิวทัศน์ และเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับสายธุรกิจเดิม - สายเสวี่ยเจีย รถไฟนำเที่ยวจะวิ่งผ่านสถานีเก่าสาย Xuejia เช่น Mill Front และทางแยก Guo Yi Hou (พร้อมกับสถานีเก่า Badaoye และทางแยก Danei ที่ถูกยกเลิก) ปัจจุบัน ชุมทางกั๋วยี่โหว เป็นสถานีสัญญาณสำหรับรถไฟสองทาง และยังเป็นสถานีเดียวในสายปาเหิงที่สามารถรองรับรถไฟได้ ปลายทางการเริ่มต้นใหม่ของเส้นทางในปัจจุบันคือสถานี Huo Shao Dian ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานีนี้เช่นกัน ระหว่างสถานี Mill Front และทางแยก Guo Yi Hou รถไฟจะวิ่งผ่านสะพานแม่น้ำ Jishui ซึ่งเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวหลัก จุดสิ้นสุดของเส้นทางเดิมคือสถานีปาต้าเย่ ตั้งอยู่ในเขตหลิวหยิง ซึ่งเป็นพื้นที่ผลิตผลิตภัณฑ์นมที่ใหญ่ที่สุดในไต้หวัน

แนะนำรถรางดีเซล:
รถรางดีเซล Victory เป็นหนึ่งในรถโดยสารรถไฟไม่กี่คันที่สามารถทำงานได้อย่างอิสระบน Taiwan Sugar Railway หมายเลข 538 รถคันนี้ผลิตโดย Hitachi Manufacturing of Japan ในปี 1949 อุปกรณ์ขับขี่เป็นแบบคลัตช์แบบใช้เท้าและกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ น้ำหนัก 13.9 ตัน มี 32 ที่นั่ง ในปี 1954 Taiwan Sugar ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินดั้งเดิมของ Victory ให้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล เดิมที Victory Railcar ได้รับมอบหมายให้ไปที่โรงงานน้ำตาล Longyan (มณฑลหยุนหลิน) พร้อมด้วยรถบัสน้ำมัน "Counterattack" หมายเลข 537 หลังจากการปิดโรงงานน้ำตาล Longyan ในปี 1968 Victory Railcar ก็ถูกย้ายไปที่โรงงานน้ำตาล Xinying (ไถหนาน) City) และหมายเลข 508 และ 509 , 539, 540, 541 และรถไฟอื่นๆ ร่วมกันให้บริการขนส่งผู้โดยสาร โดยส่วนใหญ่วิ่งบนสาย Budai และสาย Xuejia การให้บริการผู้โดยสารยุติลงในปี พ.ศ. 2525 แต่ Victory Railcar ยังคงสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่อง ในปี 1991 สมาคมวิจัยทางรถไฟมหาวิทยาลัย Chiao Tung แห่งชาติได้จัด "ทัวร์ฟื้นคืนชีพรถน้ำตาลที่ใช้น้ำมันเบนซินของไต้หวัน" ในปี 1997 เครื่องยนต์ของ Victory ได้รับความเสียหายจากการขับขี่มากเกินไปในระหว่างการแข่งขัน ดังนั้น เครื่องยนต์ของรถที่ใช้น้ำมันเบนซินอีกคัน "Success Railcar" จึงถูกถอดออกและติดตั้งบน Victory Railcar เพื่อให้ Victory Railcar สามารถรักษาการทำงานแบบไดนามิกได้ หลังจากนั้นรถยังคงวิ่งเป็นระยะๆ ในหลายแคมเปญ

วิดีโอบันทึกเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2024