ข่าวรถไฟอินโดนิเซีย

[Mongwin]

รถไฟขนอ้อยของบริษัท PG Madukismo Yogyakata

KERETA LORI TEBU PG MADUKISMO YOGYAKARTA
Rohman Channel
Jun 8, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=A23wfihisOY

[Wisarut]

PT INKA shipped 96 Container Flat Top (CFT) wagons to UGL Rail Services Pty Ltd of New Zealand after sending 72 Fifty-feet Container Flat Top (CFT) wagons in January 2024
https://en.tempo.co/read/1878701/indonesias-inka-exports-train-wagon-to-new-zealand

[Mongwin]

Indonesia's EXCELLENT New Trans-Sulawesi Railway! #eufy
Nonstop Eurotrip
Jun 14, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=ETGRjW1Wa9A

การเดินทางบนรถไฟสายใหม่ทรานส์-สุลาเวสีในอินโดนีเซีย เริ่มต้นด้วยการแนะนำเมืองมากัซซาร์ เมืองหลวงของสุลาเวสีใต้ มัสยิดที่สวยงามที่สุดคือมัสยิด 99 โดมก็ตั้งอยู่ในเมืองนี้เช่นกัน จากนั้นก็เข้าสู่หัวข้อหลัก นั่นคือรถไฟสายทรานส์-สุลาเวสี

ทางรถไฟยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและปัจจุบันไปถึงเฉพาะมานดี สถานีปลายทางทางใต้เท่านั้น เส้นทางทั้งหมดจะขยายไปยังมากัซซาร์ในที่สุด สามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานีเท่านั้น และปัจจุบันมีเพียงสองเที่ยวต่อวัน รถไฟเป็นรถไฟดีเซลหลายตู้สามคันที่ผลิตในอินโดนีเซีย ความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ภายในรถไฟเรียบง่าย มีเพียงที่นั่งบุด้วยเบาะ ไม่มีเต้ารับไฟฟ้าหรือโคมไฟสำหรับอ่านหนังสือ กระเป๋าสามารถเก็บไว้ด้านหลังที่นั่งแถวสุดท้ายหรือบนชั้นวางของขนาดใหญ่เหนือศีรษะ

การเดินทางเริ่มต้นจากมานดีและไปยังกังคง ระยะทางรวม 81 กม. ใช้เวลา 2 ชั่วโมง รถไฟจอดที่สถานีหลายแห่ง รวมถึงมาออสและมันดาล เป้าหมายสูงสุดของรัฐบาลอินโดนีเซียคือมีเครือข่ายรถไฟยาว 2,000 กม. บนเกาะสุลาเวสี ทางรถไฟสายใหม่มีความกว้าง standard gauge และมีพื้นที่เหลือสำหรับการอัปเกรดทางรถไฟเป็นทางคู่และติดระบบไฟฟ้าในอนาคต เป้าหมายคือรถไฟความเร็วสูงใหม่ที่ผลิตในอินโดนีเซียจะวิ่งผ่านเส้นทางนี้ด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.

วิดีโอจบลงด้วยการมาถึงกังคงและความประทับใจโดยรวมของผู้ตรวจสอบเกี่ยวกับทางรถไฟ ผู้ตรวจสอบสนุกกับการเดินทางและคิดว่าเป็นวิธีที่ดีในการเชื่อมต่อชุมชนในสุลาเวสี ผู้ตรวจสอบรู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เห็นการปรับปรุงที่จะเกิดขึ้นเมื่อเส้นทางเสร็จสมบูรณ์

[Mongwin]

นั่งรถไฟอินโดนีเซียไปดูภูเขาไฟโบรโม่(2018) | EP1 แวะเที่ยวสิงคโปร์ 2 วัน
ไปตามราง Pai Tam Rang
Jun 19, 2024 สิงคโปร์


https://www.youtube.com/watch?v=wSUs-59APOk

ทริปนี้มันเริ่มมาจากการที่บังเอิญไปพบตั๋วโปรโมชั่นของสายการบินเจ้าหนึ่ง จากสิงคโปร์ไปจาการ์ต้า ซึ่งในตอนนั้นกำลังคิดอยากไปเห็นภูเขาไฟโบรโม่พอดี จึงรีบตัดสินใจจองตั๋วเพราะราคาตั๋วบินตรงกรุงเทพ-จาการ์ต้าค่อนข้างแพงอยู่

ส่วนค่าตั๋วกรุงเทพ-สิงคโปร์ราคาแค่พันต้นๆ บวกกับค่าตั๋วสิงคโปร์จาการ์ต้ารวมแล้วไม่ถึง 2,000 บาท
และนี่คือเหตุผลที่ผมต้องมาเริ่มต้นที่สิงคโปร์ก่อนครับ


Taking the Indonesian train to see Mount Bromo (2018) | EP1: A 2-day
ไปตามราง Pai Tam Rang
June 19, 2024 Singapore

This trip started from accidentally finding a promotion ticket from an airline from Singapore to Jakarta. At that time, I was thinking of going to see Mount Bromo, so I hurriedly decided to book the ticket because the direct flight from Bangkok to Jakarta was quite expensive.

As for the ticket from Bangkok to Singapore, it only costs a little over a thousand baht, plus the ticket from Singapore to Jakarta, the total is less than 2,000 baht.
And this is the reason why I have to start in Singapore first.


นั่งรถไฟอินโดนีเซียไปดูภูเขาไฟโบรโม่ | EP2 นั่งรถไฟจากจาการ์ต้าถึงยอกยาการ์ต้า
ไปตามราง Pai Tam Rang
Jun 21, 2024 ยอร์ค จาการ์ตาร์


https://www.youtube.com/watch?v=kV5VnBl3CWc

EP2 หลังจากมาถึงจาการ์ต้าก็ถือโอกาสสำรวจเมืองหลวงของอินโดนีเซียแห่งนี้โดยสิ่งที่ผมสนใจที่สุดในเมืองนี้คือระบบรถไฟชานเมืองและรถเมล์บีอาร์ทีซึ่งประทับใจรถบีอาร์ทีทีานี่มาก และสิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือการได้มาดูอดีตของเมืองปัตตาเวียร์ในยุคอาณานิคมที่ย่าน Kota Dua ก่อนที่จะนั่งรถไฟออกจากจาการ์ต้าเพื่อเดินทางต่อไปยังเมืองยอกยาการ์ต้าซึ่งเป็นที่ตั้งของโบราณสถานของศาสนาพุทธอายุ1,000กว่าปี นั่นก็คือบุโรพุทโธ

Taking Indonesian Trains to See Mount Bromo | EP2 Taking the Train from Jakarta to Yogyakarta
ไปตามราง Pai Tam Rang
June 21, 2024 York Jakarta

EP2 After arriving in Jakarta, I took the opportunity to explore the capital of Indonesia. What I was most interested in this city was the suburban train system and the BRT bus, which I was very impressed with. Another interesting thing was seeing the past of Batavia city in the colonial era at Kota Dua district before taking the train out of Jakarta to continue to Yogyakarta, the home of the 1,000-year-old Buddhist temple Borobudur.

[Mongwin]

บริการสุดหรูที่นี่‼️ รถไฟสนามบินแห่งเดียวในสุมาตราตะวันตก | KA Minangkabau Express
Jun 20, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=f-D_8UiwWw0

ในขณะที่ภูมิภาคอื่นมีบริการรถไฟชั้นสูง แต่ในเขตภูมิภาค II ของสุมาตราตะวันตกกลับแตกต่างออกไป ที่นี่มีเพียงรถไฟท้องถิ่นให้บริการเท่านั้น และบริการรถไฟระดับสูงสุดที่มีคือรถไฟสนามบิน ซึ่งมีชื่อว่า KA Minangkabau Express

รถไฟนี้มีเส้นทางจากสถานี Pulau Air ไปยังสนามบินนานาชาติ Minangkabau ราคาตั๋วก็ถูกมาก และมีให้บริการ 12 เที่ยวไปกลับต่อวัน (6 เที่ยวจาก Pulau Air และ 6 เที่ยวจากสนามบิน Minangkabau) ขบวนรถที่ใช้เป็น KRD ที่ผลิตโดย PT INKA ใน Madiun ปัจจุบัน KA Minangkabau Express เป็นรถไฟสนามบินเพียงแห่งเดียวในสุมาตราตะวันตก

ชื่อรถไฟ: Minangkabau Express
เส้นทาง: Pulau Air - สนามบิน Minangkabau
ชั้นบริการ: เศรษฐกิจ
ราคาตั๋ว: 10,000 IDR


วิดีโอนี้เกี่ยวกับการเดินทางบนรถไฟ Minangkabau Express ซึ่งเป็นบริการรถไฟสนามบินแห่งเดียวในสุมาตราตะวันตก วิดีโอเริ่มต้นที่สถานีปาดังและสิ้นสุดที่สนามบินนานาชาติ Minangkabau (BIM)

ผู้บรรยาย Irja Nailal Ulya เริ่มต้นวิดีโอด้วยการแนะนำตัวและกล่าวถึงว่าเขากำลังออกเดินทางจากสถานีปาดัง เขาบอกว่า Minangkabau Express ออกเดินทางจากสถานี Pulau Air ซึ่งเคยถูกปิดใช้งาน แต่กลับมาเปิดใช้งานอีกครั้งเนื่องจากการก่อสร้างทางรถไฟสนามบิน สถานีแห่งนี้ยังคงบรรยากาศยุคอาณานิคม

ผู้บรรยายขึ้นรถไฟและอธิบายถึงภายใน รถไฟเป็น KRD (Diesel Multiple Unit) ผลิตโดย PT Industri Kereta Api (INKA) ใน Madiun มีที่นั่งแบบ 2-2 ที่นั่งหันหน้าเข้าหากันและชั้นวางสัมภาระ รถไฟส่วนใหญ่ว่างเปล่าเมื่อผู้บรรยายขึ้นรถ

รถไฟออกเดินทางจากสถานี Pulau Air มุ่งหน้าสู่ BIM ผู้บรรยายกล่าวถึงว่าการเดินทางใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงและค่าโดยสาร 10,000 รูเปียะห์ เขายังกล่าวถึงว่ามีหกเที่ยวต่อวัน รถไฟจอดหลายสถานีระหว่างทาง รวมถึงสถานี Tarandam สถานี Padang สถานี Alai สถานี Tabing และสถานี Duku

ผู้บรรยายอธิบายถึงสถานที่ท่องเที่ยวบางแห่งระหว่างทาง รวมถึงมัสยิดปาดังใหญ่และทางรถไฟ Kayu Tanam – Pariaman เขายังกล่าวถึงว่าโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในสุมาตราตะวันตกยังไม่พัฒนาดีนัก และรถไฟส่วนใหญ่ใช้ทางรถไฟรางเดี่ยวที่มีการส่งสัญญาณด้วยมือ

ผู้บรรยายมาถึงสถานี BIM และลงจากรถไฟ เขาบอกว่าสถานีแห่งนี้เป็นสถานีปลายทางและไม่มีทางรถไฟต่อ เขาก่นด่าว่าไม่มีป้ายบอกทางนำผู้โดยสารไปยังอาคารผู้โดยสารสนามบินและเขาต้องเดินไปที่นั่นด้วยตนเอง เขาแสดงความผิดหวังที่สถานีที่สร้างขึ้นใหม่แห่งนี้ไม่ทำงานอย่างถูกต้อง

โดยรวมแล้ววิดีโอนี้ให้ภาพรวมโดยละเอียดเกี่ยวกับบริการรถไฟ Minangkabau Express และการเดินทางจากปาดังไปยัง BIM อย่างไรก็ตาม ผู้บรรยายจบวิดีโอด้วยเชิงลบโดยเน้นย้ำถึงการขาดป้ายบอกทางที่สถานี BIM

[Mongwin]

นั่งรถไฟอินโดนีเซียไปดูภูเขาไฟโบรโม่ | EP3 จากยอกยาการ์ตาถึงโบรโม่(เสียที)
ไปตามราง Pai Tam Rang
Jun 23, 2024

EP3 หลังจากได้มาเห็นบุโรพุทโธของจริงที่เมืองยอกยาการ์ต้าแล้ว ถึงเวลาที่จะต้องเดินทางต่อด้วยรถไฟสู่เมืองสุราบายา เมืองใหญ่อันดับสองของอินโดนีเซีย และจะแวะพัก 1 คืนที่เมืองนี้ โดยวันรุ่งขึ้นผมจะต่อรถไฟจากสุราบายา(Surabaya Gubeng)ไปที่เมืองโปรโบลิงโก(Probolingo) ซึ่งเป็น 1 ใน 2 เมืองที่อยู่ใกล้ภูเขาไฟโบโม่มากที่สุด อีกเมืองคือเมืองมาลัง (Malang)
จากโปรโบลิงโกก็จะมีรถมินิบัสพาขึ้นสู่หมู่บ้าน Cemoro Lawang ซึ่งเป็นหมู่บ้านที่อยู่ติดกับปล่องภูเขาไฟโบรโม่ครับ อยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 2,200 เมตร และผมจะอยู่ที่นั่น 2 วัน ก่อนกลับลงมาโปรโบลิงโกและนั่งรถไฟกลับสุราบายาครับ


https://www.youtube.com/watch?v=XNQuS1IiTig

Taking a Train in Indonesia to See Mount Bromo | EP3 From Yogyakarta to Bromo (Finally)
ไปตามราง Pai Tam Rang
June 23, 2024

EP3: After witnessing the real Borobudur in Yogyakarta, it was time to continue the journey by train to Surabaya, the second-largest city in Indonesia. I'll stay one night in this city. The next day, I will take a train from Surabaya (Surabaya Gubeng) to Probolinggo, one of the two cities closest to Mount Bromo, the other being Malang.

From Probolinggo, there will be a minibus to take us up to Cemoro Lawang, a village adjacent to the crater of Mount Bromo, situated 2,200 meters above sea level. I'll stay there for two days before heading back down to Probolinggo and taking the train back to Surabaya.


นั่งรถไฟอินโดนีเซียไปโบรโม่ | EP4 ตามหา Street Art ที่ปีนัง&นั่งรถไฟเข้าหาดใหญ่
ไปตามราง Pai Tam Rang
June 23, 2024

EP4 กลับมาที่เมืองสุราบายาอีกครั้ง จากการหาข้อมูลมาก่อนหน้าพบว่าเมืองนี้มีสิ่งที่น่าสนใจหลายอย่าง โดยเฉพาะตึกเก่าแก่ยุคอาณานิคม ซึ่งผมชอบเดินดูตึกเก่าๆอยู่แล้ว เพียงแต่เสียดายที่ว่าตึกส่วนใหญ่เหล่านั้นถูกทิ้งร้างไปก็เยอะ มีเพียงบางส่วนที่ถูกบูรณะแล้วนำกลับมาใช้งาน
หลังจากเสร็จภารกิจที่อินโดนีเซีย ก็ถึงเวลาที่จะต้องเดินทางกลับบ้าน โดยการเดินทางกลับครั้งนี้จะเป็นการนั่งเครื่องบินไปลงที่เกาะปีนังประเทศมาเลเซีย เพราะบังเอิญได้ตั๋วราคาถูกมาเช่นเคย ผมจะแวะเดินเล่นที่ปีนังสัก 2 วัน ก่อนนั่งรถไฟชานเมืองของมาเลเซียมาที่สถานีปาดังเบซาร์แล้วนั่งรถไฟไทยจากปาดังเบซาร์ข้ามกลับมาฝั่งไทยสิ้นสุดที่สถานีชุมทางหาดใหญ่ ถือเป็นการจบทริปโบรโม่ครับ


https://www.youtube.com/watch?v=z3OcMj15d0E

Riding Indonesian trains to Bromo | EP4 Searching for Street Art in Penang & Taking the train to Hat Yai
ไปตามราง Pai Tam Rang
June 23, 2024

EP4 Back to Surabaya again. From prior research, I found that this city has many interesting features, especially old colonial-era buildings. I already enjoy walking and looking at old buildings, but it's a shame that many of these buildings have been abandoned. Only some have been restored and put back into use.

After finishing my mission in Indonesia, it's time to head back home. For this return trip, I'll be flying to Penang Island in Malaysia, as I happened to get cheap tickets again. I'll stop and explore Penang for 2 days before taking the Malaysian suburban train to Padang Besar station. Then I'll board the Thai train from Padang Besar, crossing back into Thailand, ending at Hat Yai Junction station. This marks the end of the Bromo trip.

[Mongwin]

วีดีโออัปเดตความคืบหน้า LRT Jakarta เฟส 1B เส้นทาง Velodrome - Manggarai สัปดาห์ที่ 39
WNL KSO LRT JAKARTA
20 มิถุนายน 2024

สวัสดีค่ะ LRT Lovers! แอดมินมีข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับความคืบหน้าของ #lrtjakarta เฟส 1B เส้นทาง Velodrome - Manggarai ตอนนี้ดำเนินการถึงสัปดาห์ที่ 39 แล้วนะคะ อย่าลืมกดติดตามและเปิดการแจ้งเตือนเพื่อไม่พลาดการอัปเดตวีดีโอความคืบหน้าทุกสัปดาห์ค่ะ


https://www.youtube.com/watch?v=D6aZx6a_goo

[Mongwin]

อัปเดตวันนี้: การปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายโซโล-วอนอกิรีมีความก้าวหน้ายิ่งขึ้น #part2
yoyo_yohanesandhika
25 มิถุนายน 2024

การปรับปรุงเส้นทางรถไฟจากโซโลไปยังวอนอกิรียังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันนี้ นอกจากการเปลี่ยนรางเป็นราง R54 แล้วยังมีการสร้างที่กั้นทางรถไฟใหม่ในบริเวณนี้ด้วย นอกจากนี้ยังมีการย้ายฐานรางรถไฟในพื้นที่ป่าอาลาสเกตุ วอนอกิรีด้วย

นี่คือการอัปเดตล่าสุดเกี่ยวกับการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายโซโล-วอนอกิรี


https://www.youtube.com/watch?v=pt1GVdKQOsc

[ข่าวเก่า 30 พ.ย. 2023]
การเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟ Solo-Wonogiri เสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม 2024 และตารางเวลาของ Batara Kresna จะเพิ่มขึ้น

ผู้เขียน
Muhammad Diky Praditia และ Suharsih
พฤหัสบดี, 30 พฤศจิกายน 2023 - 17:56 WIB (UTC +7)


SOLOPOS.COM - เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของสถานีรถไฟ Wonogiri ยืนอยู่ระหว่างหมอนคอนกรีตที่ใช้ในโครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri ที่สถานีรถไฟ Wonogiri ในวันพฤหัสบดี (30/11/2023) (Solopos/Muhammad Diky Praditia)

Solopos.com, WONOGIRI — ความคืบหน้าของโครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri จากสถานี Solo Kota ถึงสถานี Wonogiri ในปัจจุบันได้ถึง 70% แล้ว โครงการนี้มีกำหนดเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม 2024

หลังจากโครงการเสร็จสิ้น PT KAI มีแผนที่จะเพิ่มตารางเวลาของรถไฟ Batara Kresna หากมีความต้องการของผู้โดยสารสูงขึ้น ในปัจจุบัน ตารางเวลาของรถไฟ Batara Kresna มีเพียงสองเที่ยวต่อวัน (ไป-กลับ) หรือสี่เที่ยว

Albertus Dito, เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบโครงการการพัฒนาครั้งที่สามของ Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang (BTP Semarang) กล่าวว่าโครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟนี้เริ่มต้นในเดือนมีนาคม 2023 และจะสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2024

ความคืบหน้าของโครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri นี้อยู่ที่ประมาณ 70% Dito อธิบายว่าโครงการนี้มีงบประมาณ 185 พันล้านรูเปียห์ ประกอบด้วยสามกิจกรรม ได้แก่ การก่อสร้าง, การควบคุมงาน, และการจัดหา

โครงการนี้จะเปลี่ยนทางรถไฟจากประเภท R33 หรือ R42 เป็น R54 ยาว 32 กิโลเมตร (km) โดย R เป็นสัญลักษณ์ของ 1 เมตรและตัวเลขหลัง R แสดงน้ำหนักของรางรถไฟ

ราง R54 หมายความว่าทุกๆ หนึ่งเมตรของรางรถไฟมีน้ำหนัก 54 กิโลกรัม (kg) เขากล่าวว่าการเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri จะเพิ่มความเร็วของรถไฟ Batara Kresna จาก 30 km/h เป็น 60 km/h

เวลาในการเดินทางของรถไฟยังจะสั้นลง จากสถานี Solo Kota ถึงสถานี Wonogiri ปัจจุบันใช้เวลา 85 นาที แต่หลังจากโครงการเสร็จสิ้นจะลดลงเหลือ 60 นาที

การเพิ่มการปิดกั้นทางข้ามรถไฟ

“การเพิ่มประเภทของรางนี้ยังเป็นการเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางของรถไฟ เพราะหมอนรองที่แข็งแรงขึ้นใช้คอนกรีตแทนเหล็ก” Dito กล่าวในการสัมภาษณ์กับ Solopos.com ในระหว่างการเยี่ยมชมสถานี Wonogiri ในวันพฤหัสบดี (30/11/2023)

เขากล่าวว่าผลกระทบอื่นของการเพิ่มความเร็วของรถไฟคือการเพิ่มการสร้างประตูปิดกั้นและที่ทำการรักษาความปลอดภัยในหลายจุดที่ข้ามรางรถไฟ ในปัจจุบันมีประตูปิดกั้นและที่ทำการรักษาความปลอดภัย 4 จุดที่กำลังก่อสร้างใน Kabupaten Sukoharjo

“ที่ Wonogiri เรากำลังประสานงานเกี่ยวกับการสร้างประตูปิดกั้นนั้น จะต้องมีคำแนะนำจาก Direktorat Keselamatan Perkeretaapian ก่อน” เขากล่าว

ก่อนที่จะใช้งาน, Dito กล่าวว่าทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri จะต้องผ่านการทดสอบความปลอดภัยและการประเมินจาก Direktorat Keselamatan Perkeretaapian ในช่วงกลางปี 2024 หวังว่าทางรถไฟใหม่นี้จะพร้อมใช้งาน

Darmoyo, หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของ BTP I Semarang กล่าวว่า การเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri จะทำให้สามารถใช้รถไฟประเภทอื่นได้ ในปัจจุบันมีเพียงรถไฟ Batara Kresna ซึ่งเป็นรถไฟท้องถิ่นที่สามารถใช้ทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri

เมื่อทางรถไฟได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพ, รถไฟประเภทอื่นเช่น public service obligation (PSO) และรถไฟเชิงพาณิชย์ทั่วไปสามารถใช้งานในทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri ได้

การเพิ่มจำนวนการเดินทางของรถไฟ

เขากล่าวว่า การเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟสาย Solo-Wonogiri อาจจะทำให้มีการเพิ่มจำนวนการเดินทางของรถไฟ ในปัจจุบันมีการเดินทางของรถไฟ Batara Kresna เพียง 4 เที่ยว คือจาก Solo เวลา 06.00 WIB และ 10.00 WIB และจาก Wonogiri เวลา 08.00 WIB และ 12.00 WIB

“หากความต้องการของประชาชนสูง, เราสามารถเพิ่มการเดินทางได้ ตอนนี้มี 4 เที่ยวเดินทาง, ในอนาคตสามารถเพิ่มเป็น 8 เที่ยวหรือ 16 เที่ยวตามความต้องการของประชาชน” Darmoyo กล่าว

Darmoyo กล่าวว่า การเพิ่มตารางการเดินทางยังสอดคล้องกับความต้องการของประชาชน พวกเขาได้สำรวจความต้องการของประชาชนเกี่ยวกับการเพิ่มตารางการเดินทางของรถไฟ Solo-Wonogiri

“ประชาชนต้องการการเดินทางเวลา 06.00 WIB จาก Solo และ Wonogiri และการเดินทางในช่วงเย็นเวลา 16.00 WIB-17.00 WIB จาก Solo และ Wonogiri ความต้องการสูง หากสาธารณูปโภคและโครงสร้างพื้นฐานได้รับการปรับปรุง, เราจะปรับการดำเนินการตามนั้น” เขากล่าว

Krisbiyantoro, ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ PT KAI Daerah Operasional VI Yogyakarta กล่าวในลักษณะเดียวกัน เขากล่าวว่าหากมีผู้โดยสารจำนวนมาก ทางรถไฟ Solo-Wonogiri จะได้รับการเพิ่มจำนวน ในปัจจุบัน ทางรถไฟ Solo-Wonogiri เป็นทางรถไฟเดี่ยว

Krisbiyantoro กล่าวว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่มีแผนที่จะเพิ่มราคาตั๋วรถไฟ Batara Kresna หลังจากโครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟ Solo-Wonogiri เสร็จสิ้น “เราจะดูความต้องการของประชาชนก่อน จะปรับตามสถานการณ์” Krisbiyantoro กล่าว

https://soloraya.solopos.com/peningkatan-rel-solo-wonogiri-kelar-maret-2024-jadwal-batara-kresna-ditambah-1808904

[Mongwin]

First Class Bullet Train (from Jakarta to Bandung) 🇮🇩 *Whoosh
Janine Freuling
Jun 26, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=wpAPB15jG5Y

ในวิดีโอนี้ Janine Freuling เดินทางบนรถไฟหัวกระสุนชั้นหนึ่งจากจาการ์ตาไปยังบันดุง ประเทศอินโดนีเซีย ใช้เวลาเดินทางทั้งหมด 30 นาที

นี่คือประเด็นสำคัญที่ครอบคลุมในวิดีโอ:

* Janine แบ่งปันประสบการณ์การนั่งรถไฟหัวกระสุนชั้นหนึ่ง
* เธออธิบายถึงห้องโดยสารที่หรูหราพร้อมเก้าอี้ที่สะดวกสบาย พื้นที่ส่วนตัว ระบบไฟส่วนตัว และโต๊ะ
* เธอประหลาดใจที่เห็นว่าพวกเขากำลังเสิร์ฟอาหารหกคอร์ส ซึ่งรวมถึงขนมอบจาก Holland Bakery
* Janine พูดถึงว่าความเร็วสูงสุดที่เธอเคยสัมผัสคือ 350 กม./ชม. แต่เธอไม่รู้สึกอึดอัด
* ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เธอเคยได้ยินมาก่อน วิวนั้นน่าทึ่งมาก เธอสนุกกับการชมภูเขาและท้องฟ้าที่สวยงาม
* โดยรวมแล้ว Janine คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะลองนั่งรถไฟหัวกระสุนชั้นหนึ่งครั้งหนึ่ง แต่เธอรับทราบถึงราคาที่แพงถึง 600,000 รูเปียะ (ประมาณ 36 ดอลลาร์สหรัฐ) เธอแนะนำว่าชั้นประหยัดหรือชั้นธุรกิจอาจคุ้มค่ามากกว่าสำหรับนักเดินทางที่เดินทางบ่อย

[Wisarut]

LRT Jakarta Phase 1B (Velodrome - Manggarai) construction progress on Week 40.
Actual progress = 18.2%

https://www.youtube.com/watch?v=7_AUVIbND7I