View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 46281
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 11/06/2024 11:42 am Post subject:
รถไฟ Myanma Railways (MR) ให้บริการรถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนสลับกันบนเส้นทางรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่ง
วันที่ 10 มิถุนายน 2024
Global New Light of Myanmar
ภาพรถไฟด่วนที่สถานีรถไฟมะละแหม่ง
รถไฟ Myanma Railways (MR) กำลังให้บริการรถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนสลับกันทุกวันบนเส้นทางรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่ง ตามรายงานของหัวหน้าสถานีมะละแหม่ง นอกจากนี้ยังมีรายงานว่ารถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนทั่วไปจะให้บริการสลับกันบนเส้นทางรถไฟขบวนที่ 82 ซึ่งจะออกจากมะละแหม่งไปย่างกุ้งเวลา 8:30 น. ราคาตั๋วสำหรับขบวนที่ 82 ตั๋วชั้นหนึ่งบนรถไฟด่วน airbag กำหนดราคาไว้ที่ 11,000 จ๊าต และ 6,000 จ๊าตสำหรับชั้นธรรมดา ส่วนราคาตั๋วชั้นหนึ่งบนรถไฟด่วนทั่วไปอยู่ที่ 10,000 จ๊าต และ 5,000 จ๊าตสำหรับชั้นธรรมดา ตั๋วรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่งต้องซื้อล่วงหน้าหนึ่งวัน ตั๋วรถไฟด่วนจำหน่ายตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 12:00 น. และ 13:00 น. ถึง 15:00 น. นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าตั๋วชั้นหนึ่งสามารถซื้อล่วงหน้าได้สามวัน และตั๋วชั้นธรรมดาล่วงหน้าหนึ่งวัน ASH/TKO
https://www.gnlm.com.mm/mr-operates-airbag-express-trains-and-express-trains-alternately-on-yangon-mawlamyine-railway/
--------
ในบริบทของการรถไฟเมียนมาร์ "airbag" ไม่ได้หมายถึงถุงลมนิรภัยที่พบในยานพาหนะ แต่หมายถึงรถไฟด่วนที่ทันสมัยชนิดหนึ่งที่มีระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นเพื่อการเดินทางที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
รถไฟด่วน airbag เหล่านี้โดยทั่วไปมี:
* ตู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุง: ใหม่กว่า สะอาดกว่า และสะดวกสบายกว่าด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีกว่า
* ลดเวลาเดินทาง: เวลาเดินทางที่เร็วขึ้นเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นและอาจหยุดน้อยลง
* สิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย: รถไฟบางขบวนอาจมีกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
รถไฟด่วน Airbag ให้บริการในหลายเส้นทางในเมียนมาร์ รวมถึงสายย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ และสายย่างกุ้ง-เมาะลำเลิง มีวิธีการเดินทางที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารในการเดินทางโดยรถไฟ
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 43373
Location: NECTEC
Posted: 11/06/2024 12:03 pm Post subject:
Mongwin wrote: รถไฟ Myanma Railways (MR) ให้บริการรถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนสลับกันบนเส้นทางรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่ง
วันที่ 10 มิถุนายน 2024
Global New Light of Myanmar
รถไฟ Myanma Railways (MR) กำลังให้บริการรถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนสลับกันทุกวันบนเส้นทางรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่ง ตามรายงานของหัวหน้าสถานีมะละแหม่ง นอกจากนี้ยังมีรายงานว่ารถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนทั่วไปจะให้บริการสลับกันบนเส้นทางรถไฟขบวนที่ 82 ซึ่งจะออกจากมะละแหม่งไปย่างกุ้งเวลา 8:30 น. ราคาตั๋วสำหรับขบวนที่ 82 ตั๋วชั้นหนึ่งบนรถไฟด่วน airbag กำหนดราคาไว้ที่ 11,000 จ๊าต และ 6,000 จ๊าตสำหรับชั้นธรรมดา ส่วนราคาตั๋วชั้นหนึ่งบนรถไฟด่วนทั่วไปอยู่ที่ 10,000 จ๊าต และ 5,000 จ๊าตสำหรับชั้นธรรมดา ตั๋วรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่งต้องซื้อล่วงหน้าหนึ่งวัน ตั๋วรถไฟด่วนจำหน่ายตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 12:00 น. และ 13:00 น. ถึง 15:00 น. นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าตั๋วชั้นหนึ่งสามารถซื้อล่วงหน้าได้สามวัน และตั๋วชั้นธรรมดาล่วงหน้าหนึ่งวัน ASH/TKO
https://www.gnlm.com.mm/mr-operates-airbag-express-trains-and-express-trains-alternately-on-yangon-mawlamyine-railway/
--------
ในบริบทของการรถไฟเมียนมาร์ "airbag" ไม่ได้หมายถึงถุงลมนิรภัยที่พบในยานพาหนะ แต่หมายถึงรถไฟด่วนที่ทันสมัยชนิดหนึ่งที่มีระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นเพื่อการเดินทางที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
รถไฟด่วน airbag เหล่านี้โดยทั่วไปมี:
* ตู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุง: ใหม่กว่า สะอาดกว่า และสะดวกสบายกว่าด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีกว่า
* ลดเวลาเดินทาง: เวลาเดินทางที่เร็วขึ้นเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นและอาจหยุดน้อยลง
* สิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย: รถไฟบางขบวนอาจมีกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
รถไฟด่วน Airbag ให้บริการในหลายเส้นทางในเมียนมาร์ รวมถึงสายย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ และสายย่างกุ้ง-เมาะลำเลิง มีวิธีการเดินทางที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารในการเดินทางโดยรถไฟ
ไอ้ผมก็นึกว่ารถไฟระหว่างเมืองปรับอากาซเสียอีก
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 46281
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 11/06/2024 12:46 pm Post subject:
Wisarut wrote: ไอ้ผมก็นึกว่ารถไฟระหว่างเมืองปรับอากาศเสียอีก
สงสัยมานานแล้วเหมือนกันครับ แต่ถ้ารถแอร์ ก็น่าจะใช้คำว่า air-con มากกว่า
เลยลองถาม AI Gemini ดู ได้คำตอบแบบนี้ ยังไม่ยืนยันความถูกต้องนะครับ (ตอบผิดประจำ)
ค้นที่ไหนก็ไม่เจอครับ
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 43373
Location: NECTEC
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 46281
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 02/07/2024 8:17 pm Post subject:
ทางรถไฟของพม่าสะท้อนประวัติศาสตร์อันไม่สงบของประเทศอย่างไร
https://www.penguin.co.uk/books/455020/on-the-shadow-tracks-by-hammond-clare/9780241623893
หนังสือเล่มใหม่เน้นย้ำถึงบทบาทของเครือข่ายรถไฟของประเทศในการสร้าง - และทำลาย - ประเทศที่เต็มไปด้วยความขัดแย้ง
โดย Sebastian Strangio
2 กรกฎาคม 2567
ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 นักข่าว Clare Hammond ได้ออกเดินทางไปทั่วประเทศพม่า โดยใช้ทางรถไฟของประเทศให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ทั้งเส้นทางที่สร้างโดยอังกฤษ และเส้นทางที่สร้างขึ้นหลังจากได้รับเอกราชโดยกองทัพพม่า
เธอได้บันทึกการเดินทางนี้ไว้ในหนังสือเล่มใหม่ชื่อ "On The Shadow Tracks: A Journey Through Occupied Myanmar" (Penguin, 2024) นอกจากการบันทึกการเดินทางอันน่าตื่นเต้นของเธอแล้ว Hammond ยังได้ขุดคุ้ยประวัติศาสตร์ของเครือข่ายรถไฟของพม่า โดยเน้นถึงความเชื่อมโยงกับการปกครองของทหารอันเลวร้ายเป็นทศวรรษ และมรดกอันเลวร้ายของการล่าอาณานิคมของอังกฤษ จากกรุงลอนดอน Hammond ได้พูดคุยกับ The Diplomat เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของทางรถไฟพม่า และวิธีที่พวกมันสะท้อนให้เห็นถึงการต่อสู้ดิ้นรนในอดีต - และปัจจุบัน - ของประเทศ
ก่อนอื่น ช่วยเล่าถึงที่มาของหนังสือเล่มนี้หน่อย คุณเริ่มเดินทางไปตามทางรถไฟของพม่าได้อย่างไร?
ในปี 2559 ฉันกำลังทำงานเป็นนักข่าวใน Yangon เมื่อฉันได้พบกับแผนที่ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในเอกสารนโยบายฉบับหนึ่ง ซึ่งแสดงให้เห็นเครือข่ายทางรถไฟที่ครอบคลุมทั่วประเทศ สร้างขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ในช่วงทศวรรษที่พม่าถูกปิดกั้นจากโลกภายนอกเป็นส่วนใหญ่ ทางรถไฟเหล่านี้ทอดยาวจากคาบสมุทร Tanintharyi ทางใต้ที่ติดกับประเทศไทย ไปจนถึง Rakhine ทางตะวันตก และไปถึงเมืองที่ควบคุมโดยกองกำลังติดอาวุธตามแนวชายแดนจีนทางตะวันออก
ทางรถไฟเหล่านี้ไม่ปรากฏบนแผนที่สาธารณะอื่นๆ และเมื่อฉันเริ่มถามคำถาม ฉันก็ตระหนักอย่างรวดเร็วว่ามีคนรู้เรื่องนี้น้อยมาก ความคิดหนึ่งเริ่มก่อตัวขึ้น: ด้วยการเดินทางบนทางรถไฟลึกลับเหล่านี้และรวบรวมเรื่องราวของพวกมัน ฉันสามารถใช้มันเป็นกรอบในการทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในพม่าในช่วงทศวรรษแห่งการปกครองของทหาร ตอนนั้นฉันไม่ได้คิดว่าแผนที่ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักนี้จะนำฉันไปสู่เรื่องราวเก่าแก่กว่านั้น เกี่ยวกับอดีตอาณานิคมของอังกฤษ
ในเวลานั้น รัฐบาลของ Aung San Suu Kyi เพิ่งเข้ารับตำแหน่ง และพม่าเปิดกว้างต่อคนนอกมากกว่าที่เคยเป็นมาก่อนหรือหลังจากนั้น ฉันเตรียมกระเป๋าเป้ใบเล็กและออกเดินทางไกล 3,000 ไมล์ทั่วประเทศ โดยใช้แผนที่เป็นแนวทาง ฉันพยายามโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่อนุญาตให้ฉันเดินทางบนรถไฟดีเซลที่ทรุดโทรม และเมื่อเส้นทางรถไฟสิ้นสุดลง ก็ใช้เรือ มอเตอร์ไซค์ และการเดินเท้า เมื่อมองย้อนกลับไป มันเป็นโอกาสที่น่าทึ่ง แม้ในขณะที่ฉันเดินทาง บางส่วนของประเทศก็กำลังปิดตัวลงอยู่เบื้องหลังฉัน
ทางรถไฟมักถูกอ้างโดยผู้สนับสนุน British Raj (ซึ่งพม่าเป็นส่วนหนึ่งจนถึงปี 2480) ว่าเป็นหนึ่งในมรดกด้านบวกของการปกครองอนุทวีป คุณประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจและการเมืองของทางรถไฟพม่าอย่างไร ทั้งเส้นทางที่สร้างโดยอังกฤษและเส้นทางที่สร้างหลังได้รับเอกราช? พวกมันมีบทบาทอย่างไรในการสร้าง (หรือทำลาย) พม่ายุคใหม่?
ทางรถไฟได้ "สร้าง" พม่าขึ้นมาส่วนใหญ่ผ่านการขยายอำนาจรัฐอย่างรุนแรง อังกฤษเป็นชาติแรกในเมียนมา (ซึ่งขณะนั้นเรียกว่าพม่า Burma) ที่สร้างทางรถไฟเข้าไปในดินแดนที่พวกเขาแทบจะไม่ได้ควบคุม โดยเปิดใช้งานเป็นส่วนๆ หลังสงครามอังกฤษ-พม่าครั้งที่สาม (และครั้งสุดท้าย) เพื่อส่งทหารไปยังแนวหน้าที่กำลังรุกคืบ ทางรถไฟให้ความได้เปรียบทางทหารที่สำคัญแก่อังกฤษเหนือนักต่อสู้ฝ่ายต่อต้าน ซึ่งจำกัดอยู่แค่การเดินทางทางน้ำและเส้นทางป่าแคบๆ
กระดูกสันหลังของเครือข่ายรถไฟพม่า เส้นทางยาว 700 ไมล์ที่เชื่อม Yangon ผ่าน Mandalay ไปยัง Myitkyina ทางเหนือสุด ทำให้อังกฤษสามารถปราบปรามการต่อต้านอย่างดุเดือดและแบบกระจายอำนาจ และรวมดินแดนหลายแห่งเข้าด้วยกันภายใต้อำนาจเดียว
เมื่อทางรถไฟสายนี้และสายอื่นๆ สร้างเสร็จ พวกมันถูกเสริมความแข็งแกร่งด้วยค่ายทหาร สถานีตำรวจ และเรือนจำ - โครงสร้างพื้นฐานของการควบคุมแบบอาณานิคม - และนี่กลายเป็นแกนหลักของรัฐอังกฤษในพม่า หลังได้รับเอกราช โครงสร้างพื้นฐานนี้ถูกยึดครองและขยายโดยกองทัพพม่า
ในทศวรรษ 1990 กองทัพพม่าได้กวาดต้อนพลเรือนและบังคับให้พวกเขาสร้างทางรถไฟใหม่เข้าไปในพื้นที่ชายแดน (Tanintharyi ทางใต้, Sagaing ใกล้ชายแดนอินเดีย, ตอนใต้ของรัฐฉาน และ Kayah ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล) เชื่อมโยงภูมิภาคห่างไกลและแบ่งแยกดินแดนเข้ากับศูนย์กลางที่กองทัพยึดครอง ไม่มีตัวเลขที่แน่นอน แต่อาจมีผู้คนหลายล้านคนถูกบังคับใช้แรงงาน ในขณะเดียวกัน การปฏิบัติการทางทหารที่อาศัยยุทธวิธีของอังกฤษได้ขับไล่ผู้คนนับแสนออกจากบ้านเรือนของพวกเขา
ในขณะเดียวกัน ทางรถไฟก็มีส่วนในการ "ทำลาย" พม่า เพราะมันมักจุดชนวนการต่อต้านเสมอ แม้ในขณะที่วิศวกรชาวอังกฤษกำลังสร้างเส้นทางหลักไปยัง Myitkyina ในทศวรรษ 1890 กลุ่มติดอาวุธที่มองว่ามันเป็นภัยคุกคามต่อเสรีภาพของพวกเขาก็กำลังระเบิดรางรถไฟ การโจมตีทางรถไฟสายนี้และสายอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไปตลอดประวัติศาสตร์ของพม่า ปัจจุบัน กว่าหนึ่งศตวรรษต่อมา กองทัพอิสระกะฉิ่นได้ทำให้เส้นทางไปยัง Myitkyina แทบจะใช้งานไม่ได้ ป้องกันไม่ให้กองทัพพม่าส่งทหารทางรถไฟไปทางเหนือ
มรดกประการที่สองของการสร้างทางรถไฟของอังกฤษคือการสกัดทรัพยากร ทางรถไฟใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งออกความมั่งคั่งจาก Burma ในรูปแบบของน้ำมัน ไม้สัก แร่ธาตุ อัญมณี และสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ สิ่งเหล่านี้ถูกขนส่งทางรถไฟไปยังท่าเรือที่ Rangoon จากนั้นจึงส่งออกไปทั่วจักรวรรดิ แน่นอนว่ามีประโยชน์เล็กน้อยต่อชุมชนท้องถิ่นที่สามารถขนส่งผลผลิตของตนไปสู่ตลาดได้ง่ายขึ้น แต่ผู้ได้รับประโยชน์หลักคือบริษัทอังกฤษ ซึ่งทำกำไรมหาศาล เศรษฐกิจแบบสกัดทรัพยากรนี้ต่อมาถูกยึดครองโดยกองทัพ Myanmar และพวกพ้อง
โดยภาพรวมแล้ว คุณคิดว่าการปกครองของอังกฤษ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งมรดกของการแบ่งชั้นทางชาติพันธุ์และเชื้อชาติ - มีผลกระทบอย่างไรต่อวิถีอันเศร้าสลดของ Myanmar นับตั้งแต่ได้รับเอกราชในปี 1948?
มีความขัดแย้งใหญ่ๆ ที่เป็นหายนะ ซึ่งมักถูกมองว่ามีรากฐานมาจากนโยบายของอังกฤษ เช่น วิกฤตชาว Rohingya และข้อเท็จจริงที่ว่า Myanmar เป็นบ้านของสงครามกลางเมืองที่ยาวนานที่สุดในโลกบางแห่ง แต่สิ่งที่เป็นอันตรายพอๆ กันคือการแบ่งแยกในชีวิตประจำวันตามเส้นแบ่งทางชาติพันธุ์และเชื้อชาติ ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นนับตั้งแต่ได้รับเอกราช สร้างสภาพแวดล้อมแห่งความไม่ไว้วางใจอย่างลึกซึ้งและหล่อเลี้ยงวงจรความรุนแรงที่ดำเนินอยู่
ในพื้นที่ชายแดนของชนกลุ่มน้อย ฉันได้พบกับนายสถานีชาวพม่าที่อาศัยอยู่อย่างโดดเดี่ยว ไม่สามารถกลมกลืนได้เพราะถูกมองว่าเป็นคนต่างชาติ ทางตอนเหนือ เมื่อเดินทางกับชายชาวพม่าคนหนึ่งตามทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง เราถูกกักตัวและสอบสวนโดยทหาร Kachin ซึ่งสงสัยว่าเพื่อนร่วมทางของฉันเป็นสายลับ เพียงเพราะเขาเป็นชาติพันธุ์พม่า ใน Rakhine ทางรถไฟในเมืองหลวงของรัฐ Sittwe มีรถไฟแยกสำหรับผู้โดยสารชาว Rakhine และ Rohingya ในดินแดน Pa-O ชายหนุ่มชาว Pa-O ที่ฉันเดินทางด้วยกลัวที่จะข้ามพรมแดนที่มองไม่เห็นเข้าไปในดินแดนที่ชาว Shan อ้างสิทธิ์ ด้วยวิธีการนับไม่ถ้วนเช่นนี้ ชุมชนต่างๆ ได้กลายเป็นหลุมแยก ทำให้กลุ่มต่อต้านยากที่จะรวมตัวกันต่อต้านการปกครองของทหารในปัจจุบัน
หนังสือของคุณอธิบายรายละเอียดว่าการพัฒนาทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอื่นๆ มีความสำคัญอย่างไรต่อการสืบทอดอำนาจของบรรดานายพลที่ปกครอง Myanmar มาตั้งแต่ปี 1962 โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทอย่างไรในวิสัยทัศน์การพัฒนาของกองทัพ? และคุณช่วยเล่าถึงผลกระทบ - ทั้งทางสังคมและสิ่งแวดล้อม - ของโครงการเหล่านี้ได้ไหม?
วิสัยทัศน์การพัฒนาของกองทัพวางตำแหน่งของบรรดานายพลและเมืองหลวงใหม่ Naypyidaw ไว้ตรงกลาง แผ่ขยายออกจากเมืองหลวงคือถนนและทางรถไฟใหม่ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ซึ่งเชื่อมต่อเมืองกับทุกรัฐและภูมิภาค ตามแนวทางรถไฟและถนนเหล่านี้คือฐานทัพและโรงงานทหารใหม่ - ซึ่งก็คือห่วงโซ่อุปทานทางทหารที่แผ่ขยาย โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่หยุดลงก่อนถึงชายแดนประเทศ หันรัฐเข้าสู่แกนกลางที่ควบคุมโดยทหาร
ถ้านี่ฟังดูเหมือนยุทธศาสตร์ทางทหารมากกว่าวิสัยทัศน์การพัฒนา นั่นก็เพราะมันเป็นเช่นนั้นจริงๆ! สิ่งนี้ชัดเจนสำหรับฉันในคืนหนึ่ง เมื่อฉันเดินทางกับนักข่าวชาวพม่าตามทางรถไฟใน Magway ในพม่าตอนกลาง เราหยุดสำรวจสถานีเล็กๆ ที่ถูกทิ้งร้าง ใกล้ๆ กัน นอกฐานทัพ มีป้ายขนาดใหญ่เขียนว่า: "เฉพาะเมื่อ Tatmadaw [กองทัพ] เข้มแข็ง ชาติจึงจะเข้มแข็ง" ปรัชญานี้ได้เปลี่ยนแปลงแม้แต่งานพัฒนาที่ดูเหมือนจะธรรมดา เช่น การสร้างสะพาน ให้กลายเป็นการใช้อำนาจในทางที่ผิดมาเป็นทศวรรษแล้ว
ภาระทางสังคมและสิ่งแวดล้อม อย่างที่คุณอาจจินตนาการได้ มีนัยสำคัญ ในทศวรรษ 1990 ทหารบุกเข้าไปในหมู่บ้านตามเส้นทางรถไฟใหม่ บังคับให้คนหนึ่งคนจากทุกครัวเรือนใช้เวลาหลายสัปดาห์ บางครั้งหลายเดือน ทำงานในป่าโดยไม่มีค่าจ้าง อาหาร หรือที่พักอาศัย ในค่ายที่ตั้งขึ้น คนงานสร้างที่พักไม้ไผ่ของตัวเอง แต่คนส่วนใหญ่ที่ฉันสัมภาษณ์เพียงแค่นอนบนพื้นป่า ใครก็ตามที่พยายามหนีเสี่ยงที่จะถูกทุบตี ทรมาน หรือฆ่า เชื่อกันว่ามีคนตายหลายพันถ้าไม่ใช่หลายหมื่นคน รวมถึงจากความอดอยากและโรคภัย
แม้เมื่อการใช้แรงงานบังคับจำนวนมากในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสิ้นสุดลง การละเลยต่อชีวิตพลเรือนของรัฐบาลทหารก็ยังคงดำเนินต่อไป ใน Magway ตัวอย่างเช่น ผู้รับเหมาที่เป็นพวกพ้องสร้างทางรถไฟที่ขวางการไหลของน้ำไปยัง Ayeyarwady แม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดของ Myanmar ในช่วงมรสุม บ้านเรือนตลอดเส้นทางรถไฟถูกน้ำพัดพาไป
ในหนังสือ คุณสังเกตว่าจีนได้เข้ามาแทนที่อังกฤษในฐานะมหาอำนาจในการสร้างทางรถไฟของโลกแล้ว ในกรณีของ Myanmar นี่เกี่ยวข้องกับแผนการสร้างทางรถไฟจากมณฑล Yunnan ไปยังชายฝั่งของ Myanmar ที่ Kyaukphyu - ซึ่งเป็นการปรับปรุงเส้นทางที่วางแผนไว้แต่ไม่เคยสร้างเสร็จในสมัยอังกฤษ อะไรคือเหตุผลเชิงยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจของเส้นทางนี้ และมันเปรียบเทียบกับเส้นทางที่สร้างโดยรัฐบาลอาณานิคมอย่างไร?
Myanmar ครองตำแหน่งยุทธศาสตร์ที่สำคัญระหว่างอินเดียและจีน ด้วยเหตุนี้ ข้อเสนอในการสร้างทางรถไฟข้ามประเทศจึงย้อนกลับไปเกือบถึงการประดิษฐ์รถไฟ อังกฤษต้องการเข้าถึงความมั่งคั่งอันลือลั่นของจีนตอนใน และต่อต้านอิทธิพลของฝรั่งเศสในภูมิภาค - การสร้างทางรถไฟเป็นแรงจูงใจสำคัญสำหรับการรุกราน Mandalay ของอังกฤษ ในเวลานั้น พระเจ้า Mindon แห่งพม่าเตือนว่าการสร้างทางรถไฟผ่านภูเขาที่ล้อมรอบดินแดนของพระองค์จะเป็นไปไม่ได้ ปรากฏว่าพระองค์ถูกต้อง และในที่สุดอังกฤษก็ยอมแพ้ที่ Lashio ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนจีนประมาณ 100 ไมล์
ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 จีนได้รื้อฟื้นโครงการนี้อีกครั้งและกำลังสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในทิศทางตรงกันข้าม ข้ามมณฑล Yunnan ทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังชายแดน Myanmar แนวคิดคือในที่สุดมันจะขยายผ่านเมืองต่างๆ ใน Myanmar ไปยังชายฝั่งมหาสมุทรอินเดีย สำหรับจีน นี่เป็นความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ เพราะจะช่วยลดการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือที่เปราะบาง
แต่ภูมิศาสตร์ยังคงเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด และการขุดอุโมงค์ผ่านภูเขาทางฝั่งจีนของชายแดนเป็นไปอย่างช้ามาก ในปี 2017 สื่อจีนรายงานว่าทีมก่อสร้างที่ทำงาน 24 ชั่วโมงต่อวันสามารถก้าวหน้าได้เพียง 156 เมตรในเวลากว่าสองปี ในอุโมงค์เพียงหนึ่งในสี่สิบอุโมงค์ที่วางแผนไว้ตลอดเส้นทาง
การวิจัยและการเขียนหนังสือของคุณเกิดขึ้นทั้งก่อนและหลังการรัฐประหารเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ซึ่งทำให้ประเทศส่วนใหญ่จมอยู่ในความขัดแย้ง คุณมองการปกครองของทหารครั้งล่าสุดนี้อย่างไรในบริบทของประวัติศาสตร์ที่คุณเล่าในหนังสือ? คุณคิดว่าความขัดแย้งในปัจจุบันจะนำไปสู่การชำระบัญชีครั้งสุดท้ายกับมรดกที่เป็นพิษที่สุดของการปกครองของอังกฤษใน Myanmar หรือไม่?
เมื่อมองย้อนกลับไป ตอนนี้ดูเหมือนชัดเจนว่าช่วงเวลาเช่นนี้จะต้องมาถึง บรรดานายพลได้ลงทุนทรัพยากรมหาศาลในการสร้างตัวเองให้อยู่ในตำแหน่งอำนาจ และพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะยอมแพ้อย่างชัดเจน ในทางกลับกัน วิธีการอันโหดร้ายของพวกเขาได้ให้เหตุผลส่วนตัวแก่ทุกคนเกือบทั้งหมดใน Myanmar ที่จะเกลียดชังพวกเขา และมีส่วนได้เสียในการต่อสู้เพื่ออนาคตที่ปราศจากการปกครองของทหาร
มรดกที่เป็นพิษที่สุดของการปกครองของอังกฤษ ในความเห็นของฉัน คือรัฐที่รวมศูนย์อำนาจและมีการทหารสูงซึ่งใช้ความรุนแรงเพื่อการสกัดทรัพยากร มันเร็วเกินไปอย่างเห็นได้ชัดที่จะบอกว่า Myanmar โดยปราศจากทหารจะเป็นอย่างไร แต่ธรรมชาติของการต่อต้านที่กระจายอำนาจ แม้จะมีความท้าทายทั้งหมด ได้สร้างความเป็นไปได้สำหรับทางเลือกที่เป็นธรรมมากขึ้น
ประตูปิดกั้นขวางรางรถไฟที่สะพาน Gokteik viaduct ในรัฐฉาน ประเทศเมียนมา บนเส้นทางรถไฟระหว่างมัณฑะเลย์และ Lashio เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2016
https://thediplomat.com/2024/07/how-myanmars-railways-reflect-the-nations-uneasy-history/
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 43373
Location: NECTEC
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 46281
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 22/07/2024 2:06 pm Post subject:
กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารได้ประกาศเชิญชวนนักพัฒนาซอฟต์แวร์ทั้งในและต่างประเทศเข้าร่วมประมูลโครงการพัฒนาระบบจำหน่ายตั๋วรถไฟออนไลน์ (Online Ticketing and Payment System)
กระทรวงมีแผนที่จะเริ่มนำระบบนี้ไปใช้ในเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง ได้แก่ ย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ ย่างกุ้ง-พุกาม และย่างกุ้ง-เมาะลำเลิง
นักลงทุนที่สนใจสามารถเข้าร่วมได้ทั้งในรูปแบบบริษัทที่เป็นเจ้าของโดยชาวเมียนมา บริษัทต่างชาติ หรือแม้แต่กิจการร่วมค้า (Joint Venture) หรือ Consortium
กระบวนการคัดเลือกผู้ชนะการประมูลจะแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอน ได้แก่ การยื่นแสดงความสนใจ (EOI) และการยื่นข้อเสนอ (RFP)
ในขั้นตอนแรก กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารได้เชิญชวนบริษัททั้งในและต่างประเทศให้ยื่นเอกสารแสดงความสนใจ (EOI)
ผู้ที่สนใจสามารถซื้อเอกสาร EOI ได้ในราคา 300,000 จ๊าด ที่แผนกจัดหา (Supply Department) ของการรถไฟเมียนมา ตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม ถึง 2 สิงหาคม
เอกสาร EOI ที่กรอกข้อมูลครบถ้วนแล้วจะต้องส่งกลับไปที่แผนกจัดหาของการรถไฟเมียนมา ภายในเวลา 14:30 น. ของวันที่ 16 กันยายน
ผู้ที่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมสามารถติดต่อสอบถามได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ 067-77051 หรือ 01-291994 ในเวลาทำการ
https://www.facebook.com/BETVBusiness/posts/492239726516530
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 43373
Location: NECTEC
Posted: 30/07/2024 1:21 pm Post subject:
สถานีรถไฟลาเฉียวโดนกองกำลัง MNDAA (กองทัพพันธมิตรประชาธิปไตยแห่งชาติเมียนมา (MNDAA) หรือกองทัพโกก้าง) ยุึดได้แล้วเมื่อ 28 กรกฎาคม 2024
https://www.youtube.com/watch?v=r5aL01AyR2k Last edited by Wisarut on 30/07/2024 1:53 pm; edited 1 time in total
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 43373
Location: NECTEC
Posted: 30/07/2024 1:22 pm Post subject:
Mandalay ~ Mattaya (Madaya) railway section after the World War II. This section has been closed for general traffic in 1988 after creating the bypass route since Mandalay- Mattaya (Madaya) section was too closed to the Royal palace of Mandalay even though some sporadic service for civilians continued until 1992. However, this line has been used by military camp inside the Royal palace in regular manner until 2000 and sporadic manner until 2020 before the final dismantle in 2022.
https://www.facebook.com/aung.h.tint.3/posts/1009292210749235
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 46281
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top