ข่าวรถไฟเมียนมาร์

[Mongwin]

รถไฟ Myanma Railways (MR) ให้บริการรถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนสลับกันบนเส้นทางรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่ง
วันที่ 10 มิถุนายน 2024
Global New Light of Myanmar


ภาพรถไฟด่วนที่สถานีรถไฟมะละแหม่ง

รถไฟ Myanma Railways (MR) กำลังให้บริการรถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนสลับกันทุกวันบนเส้นทางรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่ง ตามรายงานของหัวหน้าสถานีมะละแหม่ง นอกจากนี้ยังมีรายงานว่ารถไฟด่วน airbag และรถไฟด่วนทั่วไปจะให้บริการสลับกันบนเส้นทางรถไฟขบวนที่ 82 ซึ่งจะออกจากมะละแหม่งไปย่างกุ้งเวลา 8:30 น. ราคาตั๋วสำหรับขบวนที่ 82 ตั๋วชั้นหนึ่งบนรถไฟด่วน airbag กำหนดราคาไว้ที่ 11,000 จ๊าต และ 6,000 จ๊าตสำหรับชั้นธรรมดา ส่วนราคาตั๋วชั้นหนึ่งบนรถไฟด่วนทั่วไปอยู่ที่ 10,000 จ๊าต และ 5,000 จ๊าตสำหรับชั้นธรรมดา ตั๋วรถไฟย่างกุ้ง-มะละแหม่งต้องซื้อล่วงหน้าหนึ่งวัน ตั๋วรถไฟด่วนจำหน่ายตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 12:00 น. และ 13:00 น. ถึง 15:00 น. นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าตั๋วชั้นหนึ่งสามารถซื้อล่วงหน้าได้สามวัน และตั๋วชั้นธรรมดาล่วงหน้าหนึ่งวัน — ASH/TKO

https://www.gnlm.com.mm/mr-operates-airbag-express-trains-and-express-trains-alternately-on-yangon-mawlamyine-railway/

--------

ในบริบทของการรถไฟเมียนมาร์ "airbag" ไม่ได้หมายถึงถุงลมนิรภัยที่พบในยานพาหนะ แต่หมายถึงรถไฟด่วนที่ทันสมัยชนิดหนึ่งที่มีระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นเพื่อการเดินทางที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

รถไฟด่วน airbag เหล่านี้โดยทั่วไปมี:

* ตู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุง: ใหม่กว่า สะอาดกว่า และสะดวกสบายกว่าด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีกว่า
* ลดเวลาเดินทาง: เวลาเดินทางที่เร็วขึ้นเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นและอาจหยุดน้อยลง
* สิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย: รถไฟบางขบวนอาจมีกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร

รถไฟด่วน Airbag ให้บริการในหลายเส้นทางในเมียนมาร์ รวมถึงสายย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ และสายย่างกุ้ง-เมาะลำเลิง มีวิธีการเดินทางที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารในการเดินทางโดยรถไฟ

[Wisarut]

[Mongwin]

[Wisarut]

การก่อสร้าง Goteik via duct เมื่อปี 1899 โดยบริษัท Pennsylvania and Maryland Bridge Construction Company, จากสหรัฐอเมริกา เพราะ ผู้รัยเหมาอังกฤษทำให้ไม่ได้
https://www.facebook.com/groups/559025205033826/posts/1519157779020559/

[Mongwin]

ทางรถไฟของพม่าสะท้อนประวัติศาสตร์อันไม่สงบของประเทศอย่างไร


https://www.penguin.co.uk/books/455020/on-the-shadow-tracks-by-hammond-clare/9780241623893

หนังสือเล่มใหม่เน้นย้ำถึงบทบาทของเครือข่ายรถไฟของประเทศในการสร้าง - และทำลาย - ประเทศที่เต็มไปด้วยความขัดแย้ง

โดย Sebastian Strangio
2 กรกฎาคม 2567

ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 นักข่าว Clare Hammond ได้ออกเดินทางไปทั่วประเทศพม่า โดยใช้ทางรถไฟของประเทศให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ทั้งเส้นทางที่สร้างโดยอังกฤษ และเส้นทางที่สร้างขึ้นหลังจากได้รับเอกราชโดยกองทัพพม่า

เธอได้บันทึกการเดินทางนี้ไว้ในหนังสือเล่มใหม่ชื่อ "On The Shadow Tracks: A Journey Through Occupied Myanmar" (Penguin, 2024) นอกจากการบันทึกการเดินทางอันน่าตื่นเต้นของเธอแล้ว Hammond ยังได้ขุดคุ้ยประวัติศาสตร์ของเครือข่ายรถไฟของพม่า โดยเน้นถึงความเชื่อมโยงกับการปกครองของทหารอันเลวร้ายเป็นทศวรรษ และมรดกอันเลวร้ายของการล่าอาณานิคมของอังกฤษ จากกรุงลอนดอน Hammond ได้พูดคุยกับ The Diplomat เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของทางรถไฟพม่า และวิธีที่พวกมันสะท้อนให้เห็นถึงการต่อสู้ดิ้นรนในอดีต - และปัจจุบัน - ของประเทศ

ก่อนอื่น ช่วยเล่าถึงที่มาของหนังสือเล่มนี้หน่อย คุณเริ่มเดินทางไปตามทางรถไฟของพม่าได้อย่างไร?

ในปี 2559 ฉันกำลังทำงานเป็นนักข่าวใน Yangon เมื่อฉันได้พบกับแผนที่ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในเอกสารนโยบายฉบับหนึ่ง ซึ่งแสดงให้เห็นเครือข่ายทางรถไฟที่ครอบคลุมทั่วประเทศ สร้างขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ในช่วงทศวรรษที่พม่าถูกปิดกั้นจากโลกภายนอกเป็นส่วนใหญ่ ทางรถไฟเหล่านี้ทอดยาวจากคาบสมุทร Tanintharyi ทางใต้ที่ติดกับประเทศไทย ไปจนถึง Rakhine ทางตะวันตก และไปถึงเมืองที่ควบคุมโดยกองกำลังติดอาวุธตามแนวชายแดนจีนทางตะวันออก

ทางรถไฟเหล่านี้ไม่ปรากฏบนแผนที่สาธารณะอื่นๆ และเมื่อฉันเริ่มถามคำถาม ฉันก็ตระหนักอย่างรวดเร็วว่ามีคนรู้เรื่องนี้น้อยมาก ความคิดหนึ่งเริ่มก่อตัวขึ้น: ด้วยการเดินทางบนทางรถไฟลึกลับเหล่านี้และรวบรวมเรื่องราวของพวกมัน ฉันสามารถใช้มันเป็นกรอบในการทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในพม่าในช่วงทศวรรษแห่งการปกครองของทหาร ตอนนั้นฉันไม่ได้คิดว่าแผนที่ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักนี้จะนำฉันไปสู่เรื่องราวเก่าแก่กว่านั้น เกี่ยวกับอดีตอาณานิคมของอังกฤษ

ในเวลานั้น รัฐบาลของ Aung San Suu Kyi เพิ่งเข้ารับตำแหน่ง และพม่าเปิดกว้างต่อคนนอกมากกว่าที่เคยเป็นมาก่อนหรือหลังจากนั้น ฉันเตรียมกระเป๋าเป้ใบเล็กและออกเดินทางไกล 3,000 ไมล์ทั่วประเทศ โดยใช้แผนที่เป็นแนวทาง ฉันพยายามโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่อนุญาตให้ฉันเดินทางบนรถไฟดีเซลที่ทรุดโทรม และเมื่อเส้นทางรถไฟสิ้นสุดลง ก็ใช้เรือ มอเตอร์ไซค์ และการเดินเท้า เมื่อมองย้อนกลับไป มันเป็นโอกาสที่น่าทึ่ง แม้ในขณะที่ฉันเดินทาง บางส่วนของประเทศก็กำลังปิดตัวลงอยู่เบื้องหลังฉัน

ทางรถไฟมักถูกอ้างโดยผู้สนับสนุน British Raj (ซึ่งพม่าเป็นส่วนหนึ่งจนถึงปี 2480) ว่าเป็นหนึ่งในมรดกด้านบวกของการปกครองอนุทวีป คุณประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจและการเมืองของทางรถไฟพม่าอย่างไร ทั้งเส้นทางที่สร้างโดยอังกฤษและเส้นทางที่สร้างหลังได้รับเอกราช? พวกมันมีบทบาทอย่างไรในการสร้าง (หรือทำลาย) พม่ายุคใหม่?

ทางรถไฟได้ "สร้าง" พม่าขึ้นมาส่วนใหญ่ผ่านการขยายอำนาจรัฐอย่างรุนแรง อังกฤษเป็นชาติแรกในเมียนมา (ซึ่งขณะนั้นเรียกว่าพม่า Burma) ที่สร้างทางรถไฟเข้าไปในดินแดนที่พวกเขาแทบจะไม่ได้ควบคุม โดยเปิดใช้งานเป็นส่วนๆ หลังสงครามอังกฤษ-พม่าครั้งที่สาม (และครั้งสุดท้าย) เพื่อส่งทหารไปยังแนวหน้าที่กำลังรุกคืบ ทางรถไฟให้ความได้เปรียบทางทหารที่สำคัญแก่อังกฤษเหนือนักต่อสู้ฝ่ายต่อต้าน ซึ่งจำกัดอยู่แค่การเดินทางทางน้ำและเส้นทางป่าแคบๆ

กระดูกสันหลังของเครือข่ายรถไฟพม่า เส้นทางยาว 700 ไมล์ที่เชื่อม Yangon ผ่าน Mandalay ไปยัง Myitkyina ทางเหนือสุด ทำให้อังกฤษสามารถปราบปรามการต่อต้านอย่างดุเดือดและแบบกระจายอำนาจ และรวมดินแดนหลายแห่งเข้าด้วยกันภายใต้อำนาจเดียว

เมื่อทางรถไฟสายนี้และสายอื่นๆ สร้างเสร็จ พวกมันถูกเสริมความแข็งแกร่งด้วยค่ายทหาร สถานีตำรวจ และเรือนจำ - โครงสร้างพื้นฐานของการควบคุมแบบอาณานิคม - และนี่กลายเป็นแกนหลักของรัฐอังกฤษในพม่า หลังได้รับเอกราช โครงสร้างพื้นฐานนี้ถูกยึดครองและขยายโดยกองทัพพม่า

ในทศวรรษ 1990 กองทัพพม่าได้กวาดต้อนพลเรือนและบังคับให้พวกเขาสร้างทางรถไฟใหม่เข้าไปในพื้นที่ชายแดน (Tanintharyi ทางใต้, Sagaing ใกล้ชายแดนอินเดีย, ตอนใต้ของรัฐฉาน และ Kayah ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล) เชื่อมโยงภูมิภาคห่างไกลและแบ่งแยกดินแดนเข้ากับศูนย์กลางที่กองทัพยึดครอง ไม่มีตัวเลขที่แน่นอน แต่อาจมีผู้คนหลายล้านคนถูกบังคับใช้แรงงาน ในขณะเดียวกัน การปฏิบัติการทางทหารที่อาศัยยุทธวิธีของอังกฤษได้ขับไล่ผู้คนนับแสนออกจากบ้านเรือนของพวกเขา

ในขณะเดียวกัน ทางรถไฟก็มีส่วนในการ "ทำลาย" พม่า เพราะมันมักจุดชนวนการต่อต้านเสมอ แม้ในขณะที่วิศวกรชาวอังกฤษกำลังสร้างเส้นทางหลักไปยัง Myitkyina ในทศวรรษ 1890 กลุ่มติดอาวุธที่มองว่ามันเป็นภัยคุกคามต่อเสรีภาพของพวกเขาก็กำลังระเบิดรางรถไฟ การโจมตีทางรถไฟสายนี้และสายอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไปตลอดประวัติศาสตร์ของพม่า ปัจจุบัน กว่าหนึ่งศตวรรษต่อมา กองทัพอิสระกะฉิ่นได้ทำให้เส้นทางไปยัง Myitkyina แทบจะใช้งานไม่ได้ ป้องกันไม่ให้กองทัพพม่าส่งทหารทางรถไฟไปทางเหนือ

มรดกประการที่สองของการสร้างทางรถไฟของอังกฤษคือการสกัดทรัพยากร ทางรถไฟใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งออกความมั่งคั่งจาก Burma ในรูปแบบของน้ำมัน ไม้สัก แร่ธาตุ อัญมณี และสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ สิ่งเหล่านี้ถูกขนส่งทางรถไฟไปยังท่าเรือที่ Rangoon จากนั้นจึงส่งออกไปทั่วจักรวรรดิ แน่นอนว่ามีประโยชน์เล็กน้อยต่อชุมชนท้องถิ่นที่สามารถขนส่งผลผลิตของตนไปสู่ตลาดได้ง่ายขึ้น แต่ผู้ได้รับประโยชน์หลักคือบริษัทอังกฤษ ซึ่งทำกำไรมหาศาล เศรษฐกิจแบบสกัดทรัพยากรนี้ต่อมาถูกยึดครองโดยกองทัพ Myanmar และพวกพ้อง

โดยภาพรวมแล้ว คุณคิดว่าการปกครองของอังกฤษ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งมรดกของการแบ่งชั้นทางชาติพันธุ์และเชื้อชาติ - มีผลกระทบอย่างไรต่อวิถีอันเศร้าสลดของ Myanmar นับตั้งแต่ได้รับเอกราชในปี 1948?

มีความขัดแย้งใหญ่ๆ ที่เป็นหายนะ ซึ่งมักถูกมองว่ามีรากฐานมาจากนโยบายของอังกฤษ เช่น วิกฤตชาว Rohingya และข้อเท็จจริงที่ว่า Myanmar เป็นบ้านของสงครามกลางเมืองที่ยาวนานที่สุดในโลกบางแห่ง แต่สิ่งที่เป็นอันตรายพอๆ กันคือการแบ่งแยกในชีวิตประจำวันตามเส้นแบ่งทางชาติพันธุ์และเชื้อชาติ ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นนับตั้งแต่ได้รับเอกราช สร้างสภาพแวดล้อมแห่งความไม่ไว้วางใจอย่างลึกซึ้งและหล่อเลี้ยงวงจรความรุนแรงที่ดำเนินอยู่

ในพื้นที่ชายแดนของชนกลุ่มน้อย ฉันได้พบกับนายสถานีชาวพม่าที่อาศัยอยู่อย่างโดดเดี่ยว ไม่สามารถกลมกลืนได้เพราะถูกมองว่าเป็นคนต่างชาติ ทางตอนเหนือ เมื่อเดินทางกับชายชาวพม่าคนหนึ่งตามทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง เราถูกกักตัวและสอบสวนโดยทหาร Kachin ซึ่งสงสัยว่าเพื่อนร่วมทางของฉันเป็นสายลับ เพียงเพราะเขาเป็นชาติพันธุ์พม่า ใน Rakhine ทางรถไฟในเมืองหลวงของรัฐ Sittwe มีรถไฟแยกสำหรับผู้โดยสารชาว Rakhine และ Rohingya ในดินแดน Pa-O ชายหนุ่มชาว Pa-O ที่ฉันเดินทางด้วยกลัวที่จะข้ามพรมแดนที่มองไม่เห็นเข้าไปในดินแดนที่ชาว Shan อ้างสิทธิ์ ด้วยวิธีการนับไม่ถ้วนเช่นนี้ ชุมชนต่างๆ ได้กลายเป็นหลุมแยก ทำให้กลุ่มต่อต้านยากที่จะรวมตัวกันต่อต้านการปกครองของทหารในปัจจุบัน

หนังสือของคุณอธิบายรายละเอียดว่าการพัฒนาทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอื่นๆ มีความสำคัญอย่างไรต่อการสืบทอดอำนาจของบรรดานายพลที่ปกครอง Myanmar มาตั้งแต่ปี 1962 โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทอย่างไรในวิสัยทัศน์การพัฒนาของกองทัพ? และคุณช่วยเล่าถึงผลกระทบ - ทั้งทางสังคมและสิ่งแวดล้อม - ของโครงการเหล่านี้ได้ไหม?

วิสัยทัศน์การพัฒนาของกองทัพวางตำแหน่งของบรรดานายพลและเมืองหลวงใหม่ Naypyidaw ไว้ตรงกลาง แผ่ขยายออกจากเมืองหลวงคือถนนและทางรถไฟใหม่ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ซึ่งเชื่อมต่อเมืองกับทุกรัฐและภูมิภาค ตามแนวทางรถไฟและถนนเหล่านี้คือฐานทัพและโรงงานทหารใหม่ - ซึ่งก็คือห่วงโซ่อุปทานทางทหารที่แผ่ขยาย โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่หยุดลงก่อนถึงชายแดนประเทศ หันรัฐเข้าสู่แกนกลางที่ควบคุมโดยทหาร

ถ้านี่ฟังดูเหมือนยุทธศาสตร์ทางทหารมากกว่าวิสัยทัศน์การพัฒนา นั่นก็เพราะมันเป็นเช่นนั้นจริงๆ! สิ่งนี้ชัดเจนสำหรับฉันในคืนหนึ่ง เมื่อฉันเดินทางกับนักข่าวชาวพม่าตามทางรถไฟใน Magway ในพม่าตอนกลาง เราหยุดสำรวจสถานีเล็กๆ ที่ถูกทิ้งร้าง ใกล้ๆ กัน นอกฐานทัพ มีป้ายขนาดใหญ่เขียนว่า: "เฉพาะเมื่อ Tatmadaw [กองทัพ] เข้มแข็ง ชาติจึงจะเข้มแข็ง" ปรัชญานี้ได้เปลี่ยนแปลงแม้แต่งานพัฒนาที่ดูเหมือนจะธรรมดา เช่น การสร้างสะพาน ให้กลายเป็นการใช้อำนาจในทางที่ผิดมาเป็นทศวรรษแล้ว

ภาระทางสังคมและสิ่งแวดล้อม อย่างที่คุณอาจจินตนาการได้ มีนัยสำคัญ ในทศวรรษ 1990 ทหารบุกเข้าไปในหมู่บ้านตามเส้นทางรถไฟใหม่ บังคับให้คนหนึ่งคนจากทุกครัวเรือนใช้เวลาหลายสัปดาห์ บางครั้งหลายเดือน ทำงานในป่าโดยไม่มีค่าจ้าง อาหาร หรือที่พักอาศัย ในค่ายที่ตั้งขึ้น คนงานสร้างที่พักไม้ไผ่ของตัวเอง แต่คนส่วนใหญ่ที่ฉันสัมภาษณ์เพียงแค่นอนบนพื้นป่า ใครก็ตามที่พยายามหนีเสี่ยงที่จะถูกทุบตี ทรมาน หรือฆ่า เชื่อกันว่ามีคนตายหลายพันถ้าไม่ใช่หลายหมื่นคน รวมถึงจากความอดอยากและโรคภัย

แม้เมื่อการใช้แรงงานบังคับจำนวนมากในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสิ้นสุดลง การละเลยต่อชีวิตพลเรือนของรัฐบาลทหารก็ยังคงดำเนินต่อไป ใน Magway ตัวอย่างเช่น ผู้รับเหมาที่เป็นพวกพ้องสร้างทางรถไฟที่ขวางการไหลของน้ำไปยัง Ayeyarwady แม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดของ Myanmar ในช่วงมรสุม บ้านเรือนตลอดเส้นทางรถไฟถูกน้ำพัดพาไป

ในหนังสือ คุณสังเกตว่าจีนได้เข้ามาแทนที่อังกฤษในฐานะมหาอำนาจในการสร้างทางรถไฟของโลกแล้ว ในกรณีของ Myanmar นี่เกี่ยวข้องกับแผนการสร้างทางรถไฟจากมณฑล Yunnan ไปยังชายฝั่งของ Myanmar ที่ Kyaukphyu - ซึ่งเป็นการปรับปรุงเส้นทางที่วางแผนไว้แต่ไม่เคยสร้างเสร็จในสมัยอังกฤษ อะไรคือเหตุผลเชิงยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจของเส้นทางนี้ และมันเปรียบเทียบกับเส้นทางที่สร้างโดยรัฐบาลอาณานิคมอย่างไร?

Myanmar ครองตำแหน่งยุทธศาสตร์ที่สำคัญระหว่างอินเดียและจีน ด้วยเหตุนี้ ข้อเสนอในการสร้างทางรถไฟข้ามประเทศจึงย้อนกลับไปเกือบถึงการประดิษฐ์รถไฟ อังกฤษต้องการเข้าถึงความมั่งคั่งอันลือลั่นของจีนตอนใน และต่อต้านอิทธิพลของฝรั่งเศสในภูมิภาค - การสร้างทางรถไฟเป็นแรงจูงใจสำคัญสำหรับการรุกราน Mandalay ของอังกฤษ ในเวลานั้น พระเจ้า Mindon แห่งพม่าเตือนว่าการสร้างทางรถไฟผ่านภูเขาที่ล้อมรอบดินแดนของพระองค์จะเป็นไปไม่ได้ ปรากฏว่าพระองค์ถูกต้อง และในที่สุดอังกฤษก็ยอมแพ้ที่ Lashio ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนจีนประมาณ 100 ไมล์

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 จีนได้รื้อฟื้นโครงการนี้อีกครั้งและกำลังสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในทิศทางตรงกันข้าม ข้ามมณฑล Yunnan ทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังชายแดน Myanmar แนวคิดคือในที่สุดมันจะขยายผ่านเมืองต่างๆ ใน Myanmar ไปยังชายฝั่งมหาสมุทรอินเดีย สำหรับจีน นี่เป็นความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ เพราะจะช่วยลดการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือที่เปราะบาง

แต่ภูมิศาสตร์ยังคงเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด และการขุดอุโมงค์ผ่านภูเขาทางฝั่งจีนของชายแดนเป็นไปอย่างช้ามาก ในปี 2017 สื่อจีนรายงานว่าทีมก่อสร้างที่ทำงาน 24 ชั่วโมงต่อวันสามารถก้าวหน้าได้เพียง 156 เมตรในเวลากว่าสองปี ในอุโมงค์เพียงหนึ่งในสี่สิบอุโมงค์ที่วางแผนไว้ตลอดเส้นทาง

การวิจัยและการเขียนหนังสือของคุณเกิดขึ้นทั้งก่อนและหลังการรัฐประหารเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ซึ่งทำให้ประเทศส่วนใหญ่จมอยู่ในความขัดแย้ง คุณมองการปกครองของทหารครั้งล่าสุดนี้อย่างไรในบริบทของประวัติศาสตร์ที่คุณเล่าในหนังสือ? คุณคิดว่าความขัดแย้งในปัจจุบันจะนำไปสู่การชำระบัญชีครั้งสุดท้ายกับมรดกที่เป็นพิษที่สุดของการปกครองของอังกฤษใน Myanmar หรือไม่?

เมื่อมองย้อนกลับไป ตอนนี้ดูเหมือนชัดเจนว่าช่วงเวลาเช่นนี้จะต้องมาถึง บรรดานายพลได้ลงทุนทรัพยากรมหาศาลในการสร้างตัวเองให้อยู่ในตำแหน่งอำนาจ และพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะยอมแพ้อย่างชัดเจน ในทางกลับกัน วิธีการอันโหดร้ายของพวกเขาได้ให้เหตุผลส่วนตัวแก่ทุกคนเกือบทั้งหมดใน Myanmar ที่จะเกลียดชังพวกเขา และมีส่วนได้เสียในการต่อสู้เพื่ออนาคตที่ปราศจากการปกครองของทหาร

มรดกที่เป็นพิษที่สุดของการปกครองของอังกฤษ ในความเห็นของฉัน คือรัฐที่รวมศูนย์อำนาจและมีการทหารสูงซึ่งใช้ความรุนแรงเพื่อการสกัดทรัพยากร มันเร็วเกินไปอย่างเห็นได้ชัดที่จะบอกว่า Myanmar โดยปราศจากทหารจะเป็นอย่างไร แต่ธรรมชาติของการต่อต้านที่กระจายอำนาจ แม้จะมีความท้าทายทั้งหมด ได้สร้างความเป็นไปได้สำหรับทางเลือกที่เป็นธรรมมากขึ้น


ประตูปิดกั้นขวางรางรถไฟที่สะพาน Gokteik viaduct ในรัฐฉาน ประเทศเมียนมา บนเส้นทางรถไฟระหว่างมัณฑะเลย์และ Lashio เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2016

https://thediplomat.com/2024/07/how-myanmars-railways-reflect-the-nations-uneasy-history/

[Wisarut]

New DMU from Spain for Yangon circular line ⭕️

https://www.facebook.com/reel/2713640888800711

[Mongwin]

กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารได้ประกาศเชิญชวนนักพัฒนาซอฟต์แวร์ทั้งในและต่างประเทศเข้าร่วมประมูลโครงการพัฒนาระบบจำหน่ายตั๋วรถไฟออนไลน์ (Online Ticketing and Payment System)

กระทรวงมีแผนที่จะเริ่มนำระบบนี้ไปใช้ในเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง ได้แก่ ย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ ย่างกุ้ง-พุกาม และย่างกุ้ง-เมาะลำเลิง

นักลงทุนที่สนใจสามารถเข้าร่วมได้ทั้งในรูปแบบบริษัทที่เป็นเจ้าของโดยชาวเมียนมา บริษัทต่างชาติ หรือแม้แต่กิจการร่วมค้า (Joint Venture) หรือ Consortium

กระบวนการคัดเลือกผู้ชนะการประมูลจะแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอน ได้แก่ การยื่นแสดงความสนใจ (EOI) และการยื่นข้อเสนอ (RFP)

ในขั้นตอนแรก กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารได้เชิญชวนบริษัททั้งในและต่างประเทศให้ยื่นเอกสารแสดงความสนใจ (EOI)

ผู้ที่สนใจสามารถซื้อเอกสาร EOI ได้ในราคา 300,000 จ๊าด ที่แผนกจัดหา (Supply Department) ของการรถไฟเมียนมา ตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม ถึง 2 สิงหาคม

เอกสาร EOI ที่กรอกข้อมูลครบถ้วนแล้วจะต้องส่งกลับไปที่แผนกจัดหาของการรถไฟเมียนมา ภายในเวลา 14:30 น. ของวันที่ 16 กันยายน

ผู้ที่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมสามารถติดต่อสอบถามได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ 067-77051 หรือ 01-291994 ในเวลาทำการ

https://www.facebook.com/BETVBusiness/posts/492239726516530