รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ (ไซ่ง่อน)และ กรุงฮานอย

[Wisarut]

ฟื้นที่โรงเก็บรถไฟฟ้ามหานครไซ่ง่อนสาย 3A ที่ Tan Kien Depot ในเขต Binh Chanh ขนาด 26 เฮกตาร์ปล่อยทิ้งร้างไม่มีการก่อสร้างเลยโดนชาวบ้านบุกรุก

รถไฟฟ้ามหานครไซ่ง่อนสาย 3A นั้นจะไปจากตลาดเบนทันห์ในเขต 1 ไปที่ ตำบล Tan Kien ในอำเภอ Binh Chanh ยาว 20 กิโลเมตร มูลค่า 2800 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยเฟสแรกกะจะเริ่มทำปี 2025 และ เสร็จปี 2031
https://e.vnexpress.net/news/news/traffic/hcmc-metro-depot-lies-abandoned-4756940.html

[Wisarut]

เริ่มการขุดอุโมงค์ทางรถไฟฟ้าฮานอยสาย 3 จาก Nhon ไปสถานีรถไฟฮานอย วันที่ 30 กรกฎาคม 2024 โดยใช้ TBM ของ Hyudai Engineering ที่ขุดได้วันละ 10 เมตร จากที่ต้องขุดทั้งหมด 4000 เมตร ที่ผู้รับเหมา FECONนำมาใช้สองตัวคือ TBM No. 1 และTBM No. 2 โดยเริ่มจากสถานี Kin Ma โดยขุด จากระดับ 17.8 เมตรจากระดับพื้น


https://www.facebook.com/VnProCon/posts/911808217655692

[Mongwin]

เผยโฉมสถานีรถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ เวียดนาม คาดแล้วเสร็จไตรมาส 4 ปี 67
ผู้จัดการออนไลน์ 31 ก.ค. 2567 19:08

องค์การบริหารรถไฟเขตเมืองนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม เผยโฉมสถานีรถไฟใต้ดินเบนถั่น ในโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ที่มีแผนเปิดให้บริการในไตรมาส 4 ปี 67 หลังเจอโรคเลื่อนจากโควิดและต้นทุนก่อสร้างพุ่ง

วันนี้ (31 ก.ค.) เฟซบุ๊กเพจ HCMC METRO ขององค์การบริหารรถไฟเขตเมืองนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม เผยโฉมสถานีรถไฟใต้ดินเบนถั่น (Ben Thanh) ในโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) ซึ่งระบุว่าเป็นสถานีใต้ดินที่มีพื้นที่ใหญ่ที่สุดในระบบรถไฟฟ้า มีพื้นที่รวม 18,000 ตารางเมตร ความลึกจากระดับพื้นดิน 30 เมตร หน้ากว้าง 60 เมตร ยาว 236 เมตร ซึ่งสถานีนี้จะเป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสาย 2 (Ben Thanh - Tham Luong) รถไฟฟ้าสาย 3 (Ben Thanh - Tan Kien) และรถไฟฟ้าสาย 4 (Ben Thanh - Thanh Xuan) ซึ่งโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 จะเสร็จสิ้นไตรมาสที่สี่ของปี 2567

รายงานข่าวเพิ่มเติมระบุว่า รถไฟฟ้าสาย 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) เริ่มต้นก่อสร้างเมื่อเดือน ส.ค. 2557 มีระยะทาง 19.7 กิโลเมตร ประกอบด้วย สถานียกระดับ 11 สถานี และสถานีใต้ดิน 3 สถานี เชื่อมระหว่างตลาดเบนถั่น ย่านการค้าที่มีชื่อเสียงใจกลางนครโฮจิมินห์ สิ้นสุดปลายทางที่สวนสนุกซุยเตียน ทางทิศตะวันออกของเมือง ผ่านสถานที่สำคัญ ได้แก่ โรงอุปรากรไซ่ง่อน (Saigon Opera House) ศูนย์การค้าวินคอม เมกา มอลล์, นิคมอุตสาหกรรมไฮเทค สถานศึกษาระดับอุดมศึกษาอีกหลายแห่ง และสถานีขนส่งเมียนดง (ตะวันออก)

โดยใช้รางขนาด 1.435 เมตร ขบวนรถไฟฟ้าผลิตโดยโรงงานฮิตาชิ ประเทศญี่ปุ่น สั่งซื้อจำนวน 17 ขบวน ความยาว 19.5 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 80-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บรรทุกผู้โดยสารได้ 930 คนต่อคัน มีที่นั่งทั้งหมด 147 ที่นั่ง แต่จากสถานการณ์โควิด-19 และต้นทุนการก่อสร้างที่สูงขึ้น ทำให้รถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ต้องเลื่อนการให้บริการเชิงพาณิชย์ออกไป ก่อนหน้านี้สำนักข่าว VN Express รายงานเมื่อเดือน เม.ย. 2567 ที่ผ่านมา ระบุว่าองค์การบริหารรถไฟเขตเมืองนครโฮจิมินห์ได้ประกาศเลื่อนออกไปเป็นไตรมาสที่ 4 ของปี 2567 เนื่องจากยังไม่พร้อม จากเดิมมีแผนเปิดให้บริการในเดือน ก.ค. 2567

อนึ่ง ที่เวียดนามมีรถไฟฟ้าให้บริการแล้ว 1 เส้นทาง คือ สาย Cat Linh - Ha Dong ในกรุงฮานอย เมืองหลวงของเวียดนาม

https://www.facebook.com/MAURHCMC/posts/1045304697600225

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

[Mongwin]

🇻🇳 Newest Metro in Asia Opened in Vietnam・Hanoi Nhon - Ga Line MRT Subway・Train Compilation
Let's Walkabout 4K
Aug 9, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=YQSby2irmDQ

สวัสดีทุกคน! 👋

วันนี้เป็นวันเปิดตัวรถไฟฟ้าสายใหม่ล่าสุดในเอเชีย ณ กรุงฮานอย เมืองหลวงของเวียดนาม นี่เป็นสายที่สองของประเทศ หลังจากสาย Cát Linh (2A) เปิดให้บริการในปี 2021

รถไฟฟ้าสายนี้มีชื่อว่า Nhon Ga และมีชื่อเรียกอีกอย่างว่าสาย 3 ในวันพฤหัสบดีที่ 8 สิงหาคมนี้ ระยะแรก (ทางยกระดับ) จะเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ ขณะที่ระยะที่สอง (ทางใต้ดิน) จะเปิดให้บริการในปี 2027

เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ สายนี้จะมีระยะทางทั้งหมด 12.5 กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด 12 สถานี ช่วยเพิ่มการเดินทางให้กับประชาชน 1.6 ล้านคนในกรุงฮานอย

Alstom ได้รับเลือกให้เป็นผู้ผลิตรถไฟฟ้า โดยใช้รุ่น METROPOLIS ซึ่งมี 4 ตู้ต่อขบวน รวมถึงการบำรุงรักษาด้วย รถไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ถึง 23,900 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง ในช่วงเวลาเร่งด่วน

รถไฟฟ้ารุ่น Metropolis ยังมีให้บริการในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่สำคัญอื่น ๆ ทั่วโลก (และในสายใหม่ ๆ ที่จะเปิดให้บริการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า) เช่น SYDNEY METRO, METRO DE SANTIAGO Línea 1 และ 7, PARIS METRO Grand Paris SGP Line 15-16-17, RIYADH METRO ในซาอุดีอาระเบีย, AMSTERDAM METRO และ MONTREAL REM

ต้องบอกเลยว่า นี่เป็นหนึ่งในรถไฟฟ้าที่สวยที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมาเลย 👌

ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับวันสำคัญในประวัติศาสตร์การขนส่งของเวียดนาม 😊

[Mongwin]

เวียดนาม รถไฟใต้ดินสายแรก ติดกับดัก ลุ้นเปิดบริการทันสิ้นปีนี้ หลังล่าช้ากว่าแผนเกือบ 10 ปี
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Thursday, August 22, 2024 14:17

รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของเวียดนาม เผชิญสถานการณ์ยากลำบาก แม้กำหนดเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2024 หลังล่าช้ากว่าเป้าหมายมานาน จนเกิดข้อพิพาทมากมายกับทางบริษัทญี่ปุ่น ผู้รับเหมาก่อสร้างที่มองว่า ต้องแบกรับต้นทุนบานปลาย จากความล้าช้า

วันที่ 22 สิงหาคม นิกเคอิ เอเชีย (Nikkei Asia) รายงานว่ารถไฟใต้ดินสายแรกของเวียดนามในนครโฮจิมินห์ มีกำหนดเปิดให้บริการภายในสิ้นปีนี้ แม้การก่อสร้างจะมีความล่าช้า จนฮิตาชิ (Hitachi) บริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างจากญี่ปุ่นเรียกเงินชดเชยจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นมา ด้วยการยื่นฟ้องเทศบาลนครโฮจิมินห์ต่ออนุญาโตตุลาการ

รายละเอียดโครงการ โครงการรถไฟใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์ ออกแบบให้เชื่อมต่อสถานีเบนถั่น (Ben Thanh) ทำเลใจกลางเมือง (หรือที่รู้จัก ตลาดเบนถั่นเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมของนักท่องเที่ยวต่างชาติ) เข้ากับชานเมืองทางทิศตะวันออก ระยะทาง 19.7 กิโลเมตร เดิมมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงกลางทศวรรษ 2010 แต่ด้วยการดำเนินงานที่ล่าช้าออกไป ทำให้กำหนดการเปิดให้บริการในขณะนี้อยู่ที่ปลายปี 2024

สำหรับแหล่งที่มาเงินทุนของโครงการ มาจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนา (ODA) จากรัฐบาลญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 2007 ถึงปี 2023 และลงเงินไปแล้วประมาณ 200,000 ล้านเยน (ราว 47,000 ล้านบาท)

ฮิตาชิบริษัทผู้รับเหมาเผยถึงความคืบหน้าโครงการว่า ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา ขบวนรถไฟสามารถวิ่งได้ทุกช่วงตลอดสาย และขณะนี้ ทางบริษัทสามารถจัดการฝึกอบรมและทดสอบระบบที่จำเป็นสำหรับการเปิดเส้นทางเดินรถได้แล้ว

ปัญหาความล้าช้าในขั้นตอนการบริหารจากการก่อสร้างที่ยาวนานขึ้น จึงต้องจ่ายค่าจ้างคนงานและค่าวัสดุมากขึ้น ทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าจากแผนเดิม ฮิตาชิยื่นเสนอข้อพิพาทต่อศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศเวียดนาม (Vietnam International Arbitration Center) ในปี 2023 โดยเรียกเงินค่าเสียหายประมาณ 24,000 ล้านเยน (ราว 5,600 ล้านบาท) เนื่องจากเทศบาลนครโฮจิมินห์ปฏิเสธที่จะจัดตั้งคณะอนุญาโตตุลาการเพื่อระงับข้อพิพาท

ทางการนครโฮจิมินห์กล่าวกับนิกเคอิว่า การเรียกร้องของฮิตาชิไม่มีมูลทางกฎหมาย (Legal Basis) และสื่อท้องถิ่นในเวียดนามกล่าวหาฮิตาชิว่า บริษัทฮิตาชิเองเป็นสาเหตุของความล่าช้า นอกจากนี้ เทศบาลนครโฮจิมินห์ยังมีข้อพิพาทกับองค์กรร่วมทุนระหว่างบริษัทซูมิโมโตะ คอร์ป. (Sumitomo Corp.) ของญี่ปุ่นและบริษัทก่อสร้างวิศวกรรมโยธาหมายเลข 6 (Cienco 6) ของเวียดนามในการก่อสร้างรถไฟฟ้าแบบยกระดับด้วยเช่นกัน โดยเทศบาลนครโฮจิมินห์มองว่าการมีข้อพิพาทกับผู้รับเหมาในการก่อสร้างถือเป็นเรื่องปกติ

ที่ผ่านมา ญี่ปุ่นได้ให้ความช่วยเหลือด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ตามกรอบ ODA เช่น ทางหลวงและสะพานในเวียดนาม มากกว่า 3 ล้านล้านเยน (ราว 7 แสนล้านบาท) อย่างไรก็ตาม เวียดนามมองว่าขั้นตอน ODA ของญี่ปุ่นมีความยุ่งยากและแพงกว่าการกู้ยืมธนาคารพาณิชย์

เวียดนามต้องการให้ญี่ปุ่นสนับสนุนในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทั้งหมด 7 หมื่นล้านดอลลาร์ (ราว 2.4 ล้านล้านบาท) แต่การดึงดูดการลงทุนจากบริษัทญี่ปุ่นอาจเป็นเรื่องยาก เพราะเวียดนามมีข้อพิพาทในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอยู่ทั่วประเทศ จากการบริหารงานที่ไม่โปร่งใสของพรรคคอมมิวนิสต์และการแย่งชิงอำนาจภายในพรรค

https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Vietnam-s-first-subway-mired-in-more-delays-amid-planned-2024-start