ข่าวรถไฟยุโรปและภูมิภาคคอเคซัส

[Mongwin]

เครือข่ายรถไฟฝรั่งเศสถูกโจมตีด้วย 'การกระทำที่เป็นอันตราย' ก่อนพิธีเปิดโอลิมปิก**

เครือข่ายถูกรบกวนจากการวางเพลิงหลายครั้ง ซึ่งอาจทำให้เส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเป็นอัมพาต 'อย่างน้อยตลอดทั้งสัปดาห์'

รถไฟความเร็วสูง (TGV InOui) ที่ดำเนินการโดยรัฐวิสาหกิจ (SNCF) บนรางรถไฟ (LGV Nord) ใกล้กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส [ไฟล์: (Gonzalo Fuentes/Reuters)]

เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2567

เครือข่ายรถไฟความเร็วสูง (TGV) ของฝรั่งเศสถูกโจมตีด้วย "การกระทำที่เป็นอันตราย" ซึ่งรบกวนเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดของประเทศในวันพิธีเปิดโอลิมปิกที่กรุงปารีส

"มีการวางเพลิงเพื่อทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกของเรา" ผู้ให้บริการรถไฟของรัฐ (SNCF) กล่าวเมื่อวันศุกร์ โดยระบุว่า "การกระทำที่เป็นอันตรายพร้อมกัน" เกิดขึ้นในช่วงกลางคืน

ผู้ให้บริการรถไฟกล่าวว่าหลายเส้นทางจะต้องถูกยกเลิก "อย่างน้อยตลอดทั้งสัปดาห์ในระหว่างที่มีการซ่อมแซม"

ผู้ก่อเหตุวางเพลิงได้พุ่งเป้าไปที่สิ่งติดตั้งตามแนวเส้นทางที่เชื่อมปารีสกับทางตะวันตก เหนือ และตะวันออกของประเทศ เส้นทางทางตะวันออกเฉียงใต้ไม่ได้รับผลกระทบเนื่องจาก "การกระทำที่เป็นอันตรายถูกขัดขวาง"

รถไฟไปยังประเทศเบลเยียมและกรุงลอนดอนผ่านอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษก็ได้รับผลกระทบด้วย

ปารีสกำลังเตรียมพร้อมสำหรับพิธีเปิดโอลิมปิกในวันศุกร์ โดยมีนักกีฬา 7,500 คน ผู้ชม 300,000 คน และแขกวีไอพี

ตำรวจแห่งชาติกล่าวว่าเจ้าหน้าที่กำลังสอบสวนสิ่งที่เกิดขึ้น

ยังไม่ชัดเจนว่าการโจมตีเหล่านี้เชื่อมโยงกับเหตุการณ์กีฬานานาชาติหรือไม่ แต่แหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการสอบสวนบอกกับสำนักข่าว (AFP) ว่าการโจมตีเป็น "การก่อวินาศกรรม"

แหล่งข่าวระบุว่าการโจมตีเป็น "การประสานงานอย่างชัดเจน"

เจ้าหน้าที่รัฐบาลประณามเหตุการณ์ดังกล่าว "(Amelie Oudea-Castera) รัฐมนตรีกีฬากล่าวกับ (BFMTV) ว่า "มันน่าตกใจมาก" "การมุ่งเป้าไปที่เกมก็เท่ากับมุ่งเป้าไปที่ฝรั่งเศส"

(SNCF) เรียกร้องให้ผู้โดยสารเลื่อนการเดินทางและอยู่ห่างจากสถานีรถไฟ ครอบครัวชาวฝรั่งเศสจำนวนมากกำลังออกเดินทางไปพักร้อนในวันศุกร์นี้ด้วย

แหล่งที่มา: (AL JAZEERA) และสำนักข่าวต่างๆ

https://www.aljazeera.com/news/2024/7/26/french-rail-network-hit-by-malicious-acts-ahead-of-olympic-ceremony

[Wisarut]

[Mongwin]

บริการรถไฟ SNCF จะกลับสู่ภาวะปกติ 'เร็วๆ นี้' แม้จะมีความล่าช้า
ยูโรนิวส์

ตามรายงานของบริษัทรถไฟแห่งฝรั่งเศส SNCF มีความคืบหน้าในการฟื้นฟูบริการรถไฟความเร็วสูงบางส่วน หลังจากเกิดเหตุวางเพลิงอย่างมีการประสานงานเมื่อวันศุกร์ ก่อนพิธีเปิดโอลิมปิก


https://www.youtube.com/watch?v=1KUynZ5w-iE

[Mongwin]

บริการรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศสจะกลับมาเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในวันจันทร์

ผู้ให้บริการเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง TGV ของฝรั่งเศสประกาศว่าบริการจะกลับมาเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในเช้าวันจันทร์

ผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติ SNCF ประกาศเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมาว่าการซ่อมแซมได้เสร็จสิ้นในทุกเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากการก่อวินาศกรรมเมื่อวันศุกร์ ซึ่งเป็นวันเปิดการแข่งขันโอลิมปิกที่กรุงปารีส

บริการรถไฟถูกขัดจังหวะหลังจากเกิดเหตุไฟไหม้ในเช้าวันศุกร์ที่สามจุดเชื่อมต่อทางรถไฟตามเส้นทางที่เชื่อมต่อกรุงปารีสกับภูมิภาคทางเหนือและตะวันออกของประเทศ

มีการยกเลิกขบวนรถไฟหลายขบวน ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผู้เดินทาง รวมถึงผู้ที่กำลังมุ่งหน้าไปยังพิธีเปิดโอลิมปิก

เจ้าหน้าที่สอบสวนเชื่อว่าการโจมตีด้วยเพลิงครั้งนี้เป็นการวางแผนและจัดทำล่วงหน้าเพื่อทำลายเครือข่ายรถไฟ

รัฐมนตรีมหาดไทยรักษาการ เจอราลด์ ดาร์มานิน กำลังดูแลการสอบสวนเรื่องนี้

ดาร์มานินกล่าวเมื่อวันเสาร์ว่าทางการได้เก็บรวบรวมหลักฐานบางส่วนและจะรู้ว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในไม่ช้า

สำนักข่าว AFP รายงานเมื่อวันอาทิตย์ว่าสื่อหลายแห่งได้รับอีเมลเมื่อวันก่อนที่อ้างเหตุผลในการโจมตีและวิจารณ์การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก

ในอีเมลนั้นมีการใช้ภาษาถิ่นที่ใช้โดยนักเคลื่อนไหวของกลุ่มอนาธิปไตยซ้ายจัด

หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นของฝรั่งเศส Le Parisien ยังรายงานถึงความเป็นไปได้ที่เหตุการณ์นี้เป็นการกระทำที่ประสานงานกันโดยกลุ่มประท้วงรุนแรงที่เชื่อมโยงกับฝ่ายซ้ายสุดขั้ว

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20240729_11/

[Mongwin]

Cab Ride Stockholm - Oslo Part 1/3 to Ställdalen (SJ, Sweden, Norway) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jul 27, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=a89XBgch5bE

ในวิดีโอนี้คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งในห้องคนขับ - มุมมองของคนขับรถไฟจากรถไฟ SJ (เอสเจ) ระหว่างสองเมืองหลวง สตอกโฮล์มในสวีเดนและออสโลในนอร์เวย์ ส่วนแรกของการเดินทางไปยังสเตลล์ดาเลน (Ställdalen) ในความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที มาร่วมการเดินทางทางรถไฟที่ไม่ธรรมดาจากสถานีกลางสตอกโฮล์ม (Stockholm C (Centralstation)) และสถานีกลางออสโล (Oslo S (Sentralstasjon)) ซึ่งเชื่อมต่อเมืองหลวงของสวีเดนและนอร์เวย์ โดยปกติการเดินทางใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง ผ่านเส้นทางตามทางรถไฟสายหลักตะวันตก (Western Mainline (Västra stambanan)) และทางรถไฟแวร์มลันด์ (Värmland railway (Värmlandsbanan)) ผ่านเมืองคาร์ลสตัด (Karlstad) แต่เนื่องจากมีงานก่อสร้างบนเส้นทางปกติ รถไฟของเราจึงใช้เส้นทางอ้อมที่น่าสนใจผ่านจุดเชื่อมต่อทางรถไฟของสเตลล์ดาเลน (Ställdalen) พาเราเดินทางผ่านป่าและทะเลสาบของเขตเวสต์มันลันด์ (Västmanland) ทางประวัติศาสตร์ผ่านสายรถไฟภูมิภาคหลายสาย หลังจากสี่ชั่วโมงครึ่งเราจึงกลับสู่เส้นทางปกติที่จุดเชื่อมต่อคิล (Kil) จากนั้นดำเนินต่อบนเส้นทางปกติไปยังออสโลในสองชั่วโมงครึ่งสุดท้ายของการเดินทางทั้งหมดเจ็ดชั่วโมงของเรา

แม้จะสวยงามและสะดวก นี่ไม่ใช่ตัวเลือกแรกสำหรับการเดินทางระหว่างสองเมืองหลวงนี้ โดยมีเพียงไม่กี่เที่ยวต่อวัน รวมถึงรถไฟด่วนสองคู่ที่ใช้เวลาเดินทางห้าชั่วโมงและบริการที่ช้ากว่าอีกหลายเที่ยว มีแผนที่จะปรับปรุงการเชื่อมต่อทั้งภายในสวีเดนโดยการเพิ่มความเร็วบนทางรถไฟสายหลักตะวันตก แต่ยังมีการพิจารณาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงใหม่และตรงระหว่างอาร์วิกา (Arvika) ในสวีเดน (ทางเหนือของคาร์ลสตัด) และลิลล์สตรอม (Lillestrøm) ซึ่งจะช่วยลดระยะทางลงอย่างมากและทำให้เวลาเดินทางระหว่างสตอกโฮล์มถึงออสโลใกล้เคียงสามชั่วโมงในอนาคต

ในส่วนแรกของการเดินทาง เราออกจากสถานีกลางสตอกโฮล์มไปทางใต้ผ่านเกาะหลวงกัมลา สตัน (Gamla stan) ข้ามสะพานอาร์สตาบรอน (Arstabron) และจากนั้นเข้าสู่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงใหม่ไปยังเซอเดอร์เทลเย ซือด (Södertälje Syd) ซึ่งเป็นจุดที่เราเริ่มเบี่ยงออกจากเส้นทางปกติ แทนที่จะเดินทางต่อบนทางรถไฟสายหลักตะวันตกไปยังเยอเทบอร์ย (Göteborg) เราเลี้ยวไปยังทางรถไฟภูมิภาคสเวียลันด์ (Svealand railway (Svealandsbanan)) ผ่านเอสกิลส์ตูนา (Eskilstuna) แวะเยี่ยมชมสายเมลลาร์บานัน (Mällarbanan) จากอาร์โบกา (Arboga) ถึงฟรูวี (Frovi) แล้วเลี้ยวไปทางเหนือบนสาขาตะวันออกของทางรถไฟเบิร์กสลัก (Bergslag railway (Bergslagbanan)) เพื่อไปถึงจุดเชื่อมต่อสเตลล์ดาเลนซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดส่วนแรกของการเดินทาง

SJ ย่อมาจาก Statens Järnvägar (สตาเตนส์ เยิร์นเวการ์) ซึ่งแปลเป็นภาษาไทยได้ว่า "ทางรถไฟแห่งรัฐ"

SJ เป็นบริษัทรถไฟหลักของประเทศสวีเดน ซึ่งมีประวัติดังนี้:

1. เดิมทีเป็นหน่วยงานของรัฐที่ดูแลการเดินรถไฟในสวีเดน
2. ต่อมาได้แปรรูปเป็นบริษัทจำกัด โดยรัฐบาลสวีเดนยังคงเป็นเจ้าของ 100%
3. ปัจจุบัน SJ ให้บริการเดินรถไฟโดยสารทั้งภายในประเทศสวีเดนและระหว่างประเทศในแถบสแกนดิเนเวีย

SJ เป็นผู้ให้บริการรถไฟรายใหญ่ที่สุดในสวีเดน ให้บริการทั้งรถไฟความเร็วสูง รถไฟระหว่างเมือง และรถไฟท้องถิ่น ครอบคลุมเส้นทางสำคัญทั่วประเทศ

[Wisarut]

Hitachi Rail has been awarded a contract by the City of Florence to supply 46 battery-powered LRVs together with a new digital signalling system, for an undisclosed price.
https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/hitachi-wins-contract-for-florence-lrvs/

[Mongwin]

Cab Ride Rijeka - Zagreb (Zagreb–Rijeka Railway - M202, Croatia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Aug 3, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=uZGMxRYT1jU

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งรถไฟโดยมุมมองจากคนขับรถไฟบนรถไฟสายการรถไฟแห่งประเทศโครเอเชีย ระหว่างเมืองท่าริเยกาและเมืองหลวงของโครเอเชีย ซาเกร็บ บนเส้นทางรถไฟ M202 ในความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที

เส้นทางรถไฟซาเกร็บ–ริเยกา ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าเส้นทางรถไฟ M202 เป็นเส้นทางรถไฟยาว 229 กิโลเมตร (142 ไมล์) ในโครเอเชีย เชื่อมต่อระหว่างซาเกร็บและริเยกา เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางคอร์ริดอร์ V สาขา B ของแพนยูโรเปียน ซึ่งวิ่งจากริเยกาไปยังบูดาเปสต์ เส้นทางนี้ถูกไฟฟ้าและเป็นเส้นทางเดี่ยว
มีเส้นทางสาขาสั้นๆ หลายเส้นเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ M202 รวมถึงเส้นทางรถไฟ M602 ยาว 12,554 เมตร (41,188 ฟุต) ระหว่าง Škrljevo และ Bakar เส้นทางรถไฟ M603 ยาว 3,985 เมตร (13,074 ฟุต) ระหว่าง Sušak-Pećine และพื้นที่ Brajdica ของท่าเรือริเยกา และเส้นทางรถไฟ L214 ยาว 1,853 เมตร (6,079 ฟุต) ระหว่างริเยกาและ Brajdica — ทั้งหมดนี้อยู่ในพื้นที่ของเมืองริเยกาหรือพื้นที่ใกล้เคียง

เส้นทางนี้เปิดครั้งแรกในปี 1865 ระหว่างซาเกร็บและคาร์โลวัค ซึ่งเป็นสาขาของเส้นทาง Zidani Most ไปยังซิซัค ส่วนที่ต่อไปยังริเยกาเปิดในวันที่ 6 กันยายน 1873 และเป็นที่รู้จักในเรื่องการลาดลงชันไปยังเมืองท่า ริเยกาเป็นสถานีชายแดนกับ Ferrovie delle Stato ตั้งแต่ปี 1918 จนถึงปี 1945 เมื่อทั้งเส้นทางกลายเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟยูโกสลาเวีย ตั้งแต่ปี 1991 เส้นทางนี้เป็นของการรถไฟแห่งประเทศโครเอเชีย

[Mongwin]

Tram Driver's View - Museumstramway Mariazell (Museum tramway Mariazell) Mariazell - Erlaufsee 4K
Timsvideochannel1
Aug 3, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=TAVbKF6n9R4

ในโบรชัวร์โฆษณาเดิม ทัวร์นี้ถูกโฆษณาโดยใช้ภาพถ่ายของหัวรถจักรไอน้ำโบราณหมายเลข MH6 บนทางรถไฟมาเรียเซลล์ ทัวร์ยังสัญญาว่าจะมีรถไฟเช่าเหมาลำขับเคลื่อนด้วยไอน้ำบนทางรถไฟพราเตอร์ ลิลิพุทบาห์น และทัวร์รถรางโบราณรอบเมืองเวียนนา ไม่มีทัวร์ที่โฆษณาไว้เหล่านี้เกิดขึ้นจริง แม้ว่าส่วนของพราเตอร์ ลิลิพุทบาห์นจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากหัวรถจักรเสีย แทนที่จะได้นั่ง MH6 บนทางรถไฟมาเรียเซลล์ เรากลับต้องเดินทางบนรถไฟไฟฟ้าสมัยใหม่ที่ไร้จิตวิญญาณ มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีมุมมองด้านหน้า และหน้าต่างด้านข้างที่ยากต่อการถ่ายภาพเพราะสะท้อนภาพภายในรถไฟ

หลังจากความผิดหวังกับทางรถไฟมาเรียเซลล์ ผมรู้สึกประหลาดใจในทางที่ดีกับพิพิธภัณฑ์รถรางมาเรียเซลล์ ซึ่งมีคอลเลกชันรถรางโบราณและหัวรถจักรไอน้ำที่น่ารื่นรมย์ รวมถึงเจ้าหน้าที่และอาสาสมัครที่เป็นมิตร ในวิดีโอนี้ เราจะได้ชมคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ รวมถึงการนั่งรถไฟตลอดเส้นทาง โดยมีมุมมองจากคนขับและมุมมองจากข้างทาง เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ผมได้รวมภาพของเมืองมาเรียเซลล์ที่สวยงามซึ่งตั้งอยู่ในภูมิประเทศแบบเทือกเขาแอลป์อันงดงาม

ทัวร์นี้ยังพาผู้เข้าร่วมไปยังประเทศฮังการีและสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งทริปที่โฆษณาไว้เป็นไปตามที่คาดหวัง ผมจะหลีกเลี่ยงทัวร์ที่รวมออสเตรียในอนาคต มันไม่ใช่จุดหมายปลายทางอย่างที่เคยเป็นอีกต่อไป

[Wisarut]

LTG Cargo จากลิธัวเนียถอนตัวจาก ข้อตกลง CIS Railway Council agreement ที่เกียวกับการแบ่งปันรถจักรรถพ่วง รถสินค่าราง 1520 มม. มีผลแต่ 1 มกราคม 2025 เพราะ สงครามที่ยูเครนทำให้เกรงว่ารถจักรรถพ่วของตนจะโดนรัสเซียและเบลารุสยึด ไปใช้ทำสงคราม
https://www.railwaygazette.com/freight/lithuanian-operator-pulls-out-of-broad-gauge-wagon-sharing-agreement/67082.article

[Mongwin]

Cab Ride Banská Bystrica - Vrútky (Zvolen – Vrútky Railway, Slovakia) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Aug 10, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=Ef_xAdO3E9g

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เพลิดเพลินไปกับทัศนียภาพจากห้องคนขับรถไฟ - มุมมองของคนขับรถไฟบนเส้นทางรถไฟสาย Zvolen – Vrútky ที่ดำเนินการโดย Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) จาก Banská Bystrica ไปยัง Vrútky ในรูปแบบ 4K/60 เฟรมต่อวินาที

เส้นทางรถไฟสาย Zvolen - Vrútky (มีหมายเลขเส้นทาง 170) เป็นเส้นทางรถไฟในสโลวาเกีย เชื่อมต่อเมือง Zvolen, Banská Bystrica, Martin และ Vrútky เดิมทีเส้นทางนี้ผ่าน Kremnica แต่หลังจากมีการสร้างส่วน Harmanec เส้นทางก็ถูกเปลี่ยนไปผ่าน Banská Bystrica

เส้นทาง Zvolen - Vrútky ดั้งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ Hungarian Northern Railway Budapest - Salgótarján - Lučenec - Zvolen - Vrútky (เชื่อมต่อกับเส้นทาง Košice-Bohumín) ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 1872 การพิจารณาเชื่อมต่อ Zvolen กับเส้นทาง Košice-Bohumín ผ่าน Ružomberok หรือ Harmanec ไม่สามารถทำได้เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง ในท้ายที่สุดจึงเลือกเส้นทางผ่าน Kremnica

ในปี 1931 เส้นทางรถไฟ Handlová - Horná Štubňa เปิดใช้งาน เชื่อมต่อภูมิภาค Ponitria และ Turiec และในปี 1936 เส้นทาง Červená Skala - Margecany ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทาง Žilina - Košice หลังจากส่วนเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1936 การก่อสร้างส่วนสุดท้าย Banská Bystrica - Dolná Štubňa ก็เริ่มขึ้น ซึ่งจะเชื่อมต่อเส้นทางที่มีอยู่แล้ว

ส่วนที่หายไประหว่าง Banská Bystrica และ Dolná Štubňa มีความยาว 40.956 กม. และต้องเอาชนะความแตกต่างของระดับความสูง 373.78 ม. จากด้าน Bystrica และ 125.62 ม. จากด้าน Turčianska จำนวนอุโมงค์และความยาวเปลี่ยนแปลงระหว่างการก่อสร้างเนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่ยากลำบาก จุดสูงสุดของเส้นทางมีความสูงถึง 692.94 ม. เหนือระดับน้ำทะเล

เส้นทางภูเขาที่ท้าทาย ณ จุดเชื่อมต่อของ Veľká Fatra และ Kremnické hory ใช้ 22 อุโมงค์ รวมระยะทาง 12,211 เมตร สะพาน 112 แห่ง และท่อระบายน้ำ มีคนงานมากถึง 12,339 คนทำงานในการก่อสร้าง (พฤษภาคม 1938) และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1940

อุโมงค์ที่ยาวที่สุดของเส้นทางคืออุโมงค์หมายเลข 14 - Čremošniansky (หรือเรียกว่า Harmanecký) ซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดของ ZSSK ใช้เวลาเพียง 23 เดือนในการเจาะทะลุ และความเบี่ยงเบนระหว่างการก่อสร้างคือ 28 มม. ในส่วนกำหนดทิศทาง 5 มม. ในส่วนความสูง และ 35 มม. ในส่วนความยาว