โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต

[Mongwin]

'ภูเก็ต' อ่วม รถติด บิ๊กโปรเจ็ค 8.3 หมื่นล้าน ล่าช้า ไม่ทันเมืองขยายตัว
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Wednesday, August 21, 2024 05:16

ภูเก็ตเป็นเมืองท่องเที่ยวระดับโลก ก่อนโควิด-19 มีนักท่องเที่ยวต่างชาติ 14.5 ล้านคน สร้างรายได้ 4.22 แสนล้านบาท สูงเป็นอันดับ 2 รอง จากกรุงเทพฯ ทั้งยังมีมูลค่าเศรษฐกิจของจังหวัดภูเก็ต หรือ GDP ถึง 2.51 แสนล้านบาทและคาดว่าในปีนี้รายได้จากการท่องเที่ยวของภูเก็ตจะกลับมาเท่ากับก่อนโควิดแล้ว

แต่ภูเก็ตวันนี้กลับต้องเผชิญกับปัญหารถติดอย่างหนัก โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อรองรับการเดินทางเข้าสู่จังหวัดภูเก็ต และความไม่สะดวกสบายในการเดินทาง เมื่อเมืองมีการขยายตัว ทั้งจากการเข้าไปลงทุนโครงการอสังหาริมทรัพย์มากมาย เพื่อรองรับนักท่องเที่ยว และดีมานต์การท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น

ทั้งๆที่รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมมีแผนจะพัฒนาโครงข่ายถนนและระบบรางในเมืองภูเก็ต มูลค่าการลงทุนรวมไม่ต่ำกว่า 8.3 หมื่นล้านบาท ใน 7 โครงการ เพื่อยกระดับและส่งเสริมการท่องเที่ยวของจังหวัดภูเก็ต แต่กลับพบว่า การพัฒนาโครงข่ายดังกล่าวมีความล่าช้าเป็นอย่างมาก ไม่ทันกับการขยายตัวของเมืองและการท่องเที่ยว

โดยใน 7 โครงการที่พอจะเห็นแสงอยู่บ้างน่าจะเป็น "โครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ ช่วงบ้านเมืองใหม่สามแยกเข้าสนามบินภูเก็ต" 4 ช่องจราจร รวมทางแยกต่างระดับ เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยว ระยะทาง 1.95 กม. งบประมาณการก่อสร้างราว 1,300 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในเดือนพ.ย.นี้ ตั้งใจจะแล้วเสร็จในปี 2570

"โครงการทางลอดสี่แยกท่าเรือ" จุดตัดทางหลวงหมายเลข 402 กับทางหลวงหมายเลข 4027 (แยกท่าเรือ)วงเงิน 2,380 ล้านบาท ซึ่งทางแขวงกำลังเร่งรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค อาทิ ไฟฟ้า-ประปา เพื่อเคลียร์พื้นที่รองรับการก่อสร้าง รวมทั้งขยายไหล่ทางถนน คู่ขนานกับที่กรมทางหลวงกำลังประกวดราคา (ประมูล) หาผู้รับเหมาก่อสร้าง

ส่วนโครงการอื่นๆคงต้องร้องเพียงรออีกนานโข และยิ่งการปรับเปลี่ยนครม.ใหม่ ก็ทำให้โครงการต่างๆมีแนวโน้มจะยิ่งล่าช้าไปกว่าเดิม ไม่ว่าจะเป็น "โครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต" ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้-ป่าตองซึ่งก่อนหน้านี้การทางพิเศษฯได้เปิดให้เอกชนยื่นซองประมูลร่วมลงทุน แต่ปรากฏว่าไม่ผู้สนใจร่วมลงทุน การทางพิเศษจึงได้ปรับแผน การลงทุนใหม่ โดยการทางพิเศษจะเป็นผู้ลงทุนในส่วนของงานด้านโยธาเอง

โดยโครงการทางพิเศษเมืองใหม่-เกาะแก้วกะทู้-ป่าตอง มีแนวคิดในการปรับรูปแบบอุโมงค์ของโครงการ ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน เดิมคาดว่าจะนำเสนอ ครม อนุมัติได้ในเดือนธ.ค. 2568 ลงนามในสัญญาปี 2569 เปิดให้บริการปี 2573 ส่วนระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการพิจารณารายงาน EIA คาดว่าจะได้ตัวผู้รับจ้างและลงนามสัญญาได้ปลายปี 2569 เปิดให้บริการปี 2573

ขณะที่ โครงการ "แทรมภูเก็ต" ซึ่งเป็นการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ก็รื้อและศึกษากันไม่จบ ทั้งๆที่โครงการนี้ ครม.มีมติให้กระทรวงคมนาคมศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการมาตั้งแต่ปี 2555 ต่อมาในยุคนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ก็จะเปลี่ยนระบบแทรมเป็นรถรางล้อยาง และเปลี่ยนมาเป็นรถเมล์อีวี แต่ยังไม่ทำถูกสั่งพักการปฏิบติหน้าที่ไปเมื่อปี 2566 มาถึงพรรคเพื่อไทย "สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ"เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ก็สั่งให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ศึกษาเปรียบเทียบระหว่างรถไฟฟ้าล้อเหล็ก โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง (Rubber-Tyred Tram) และระบบรถรางล้อยางแบบไม่มี Guide Rail (Automated Rapid Transit: ART)

โครงการนี้เดิมวางไว้ว่าในช่วงเดือน ต.ค. 2568-มิ.ย. 2569 จะปรับปรุงรายงานผลการศึกษาการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ช่วงเดือน ก.ค. 2569-ก.พ. 2570 จะเสนอโครงการให้กระทรวงคมนาคม สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.), คณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (คณะกรรมการ PPP) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ความเห็นชอบ ขั้นตอนอีกยาวนาน เผลอๆปี 2571 ก็ยังไม่รู้ว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ตามแผนเดิมหรือไม่

รวมไปถึงยังมีโครงการสะพานสารสินแห่งใหม่ ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้กรมทางหลวงศึกษาออกแบบเพื่อก่อสร้างสะพานแห่งใหม่ เพื่อส่งเสริมด้านขนส่งและการท่องเที่ยว โดยจังหวัดภูเก็ตมีจำนวนเรือท่องเที่ยวขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น แต่พบว่าเส้นทางเดินเรือดังกล่าวจะต้องผ่านสะพานสารสิน ซึ่งเป็นสะพานที่เชื่อมระหว่างจังหวัดพังงากับภูเก็ต แต่เรือสำราญขนาดใหญ่ลอดผ่านไม่ได้ ทำให้เรือต้องเดินเรืออ้อมใช้เวลาเดินทาง นาน การมีสะพานสารสินแห่งใหม่ที่จะมีการออกแบบให้มีความสูงให้เรือขนาดใหญ่รอดผ่านได้ ก็จะตอบโจทย์ แต่โครงการนี้ก็ยังเป็นเพียงการเตรียมตั้งงบศึกษาโครงการเท่านั้น

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 22 - 24 ส.ค. 2567


Phuket faces severe traffic congestion as an 83 billion baht mega-project is delayed and cannot keep up with the city's expansion.

Source: Thansettakij
Wednesday, August 21, 2024, 05:16

Phuket is a world-class tourist destination. Before COVID-19, the island welcomed 14.5 million international tourists, generating 422 billion baht in revenue, ranking second only to Bangkok. The province's GDP stood at 251 billion baht. It is expected that this year, Phuket’s tourism revenue will return to pre-COVID levels.

However, today, Phuket is dealing with severe traffic, particularly on Highway 402, which serves as the main entry point into the province. The city's expansion, driven by real estate investments catering to tourists and the increasing demand for tourism, has further strained its infrastructure.

Despite plans by the government and the Ministry of Transport to develop road and rail networks in Phuket, with investments totaling more than 83 billion baht across seven projects to boost tourism, progress has been significantly delayed, unable to keep up with the city's rapid expansion.

One project showing some signs of progress is the "New Road Construction Project" connecting Ban Muang Mai to Phuket Airport, with a four-lane road and an overpass linking tourist attractions over a distance of 1.95 kilometers. The construction budget is around 1.3 billion baht, with work expected to begin in November and completion by 2027.

Another is the "Thap Lamu Underpass Project" at the intersection of Highway 402 and Highway 4027 (Thap Lamu intersection), with a budget of 2.38 billion baht. The local authorities are rushing to relocate utilities, such as electricity and water, to clear the way for construction, while also expanding the shoulders of the roads parallel to where the Department of Highways is tendering for contractors.

Other projects will take much longer. The formation of a new cabinet is likely to cause further delays, including for the "Phuket Expressway Project." In Phase 1, Katun-Patong, the Expressway Authority had previously opened bidding for private investment, but no interest was received. As a result, the authority is revising the plan, with it now funding civil engineering work itself.

The New Town-Koh Kaew-Katun-Patong Expressway project is also undergoing a redesign of its tunnel. Currently, the project is in the land acquisition phase. Initially, the plan was to seek cabinet approval in December 2025, sign contracts in 2026, and open the expressway in 2030. Phase 2, New Town-Koh Kaew-Katun, is undergoing an environmental impact assessment (EIA) review, with contracts expected to be signed by the end of 2026 and service beginning in 2030.

Meanwhile, the "Phuket Tram Project," a public-private partnership (PPP), has seen continuous revisions. Although the cabinet first approved the project's feasibility study back in 2012, changes in government leadership have led to numerous shifts, including converting the tram to rubber-tired trams and then to electric buses. The latest transport minister, Suriya Juangroongruangkit from the Pheu Thai Party, ordered a study comparing various tram systems, further delaying the project. Construction was initially expected to start in 2027, but whether that timeline will hold remains uncertain.

Additionally, there is the new Sarasin Bridge project. The Ministry of Transport has tasked the Department of Highways with designing a new bridge to support transportation and tourism. The increasing number of large tourist ships in Phuket requires them to pass under Sarasin Bridge, which connects Phang Nga and Phuket. However, large vessels cannot pass under the current bridge, forcing them to take longer routes. The new bridge, which will be designed to accommodate these large vessels, is still in the planning and budget approval stages.

Source: Thansettakij Newspaper (August 22-24, 2024)

[Mongwin]

เช็กสถานะรถไฟฟ้าภูธร4จังหวัด
Source - เดลินิวส์
Thursday, July 03, 2025 04:43

8ปีรฟม.ศึกษาวนไปเรื่อยๆ รัฐบาล-คมนาคมยังไม่ดัน

"ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" รายงานสถานะโครงการระบบขนส่งมวลชน ในภูมิภาคใน 4 จังหวัด ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ประกอบด้วย จ.ภูเก็ต, เชียงใหม่, นครราชสีมา และจ.พิษณุโลก ที่ผลักดันมาตั้งแต่ยุคคณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช. ตั้งแต่ปี 2560 ผ่านการศึกษาเสร็จเรียบร้อย โดยมีแผนก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2563-2565 จนถึงปัจจุบันเลื่อนแผนก่อสร้างไปแล้วทั้งหมด หากจะก่อสร้างได้จริงขึ้นอยู่กับนโยบายรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม ซึ่งยังไม่ได้ผลักดันจริงจัง แต่โครงการเดินหน้าด้วยการศึกษา ประกอบด้วย

1.โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 41.7 กม. รอให้การก่อสร้างโครงการขยายถนนทางหลวงหมายเลข 402 และ 4027 ของกรมทางหลวง (ทล.) แล้วเสร็จก่อน ตามนโยบายนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และรมว.คมนาคม เพื่อใช้เป็นทางเลี่ยงในช่วงที่ก่อสร้างรถไฟฟ้า เพราะหากสร้างพร้อมกันทั้งถนน และรถไฟฟ้า จะยิ่งทำให้ปัญหาการจราจรในจังหวัดภูเก็ต โดยเฉพาะ ทล.402 ติดขัดมากขึ้น กระทบการเดินทางของประชาชน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2571 รูปแบบเป็นรถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) ล้อเหล็ก จากแผนเดิมที่ รฟม.ประกาศแทรมภูเก็ตให้เป็นรถไฟฟ้าสายแรกในต่างจังหวัดจะเริ่มก่อสร้างปี 2563 แล้วเสร็จปี 2567

2.โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดงช่วงโรงพยาบาล นครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี ระยะทาง 15.7 กม. รฟม. อยู่ระหว่างจัดทำร่างขอบเขตงาน (TOR) สำหรับจัดจ้างที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสม และออกแบบรายละเอียดโครงการฯ (ศึกษาใหม่)ตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก(คจร.) ครั้งล่าสุดที่ให้ รฟม.จัดทำข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม เพื่อเชื่อมต่อเข้าถึงสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ ทำให้ระยะทางเพิ่มขึ้น 5 กม. และสถานีเพิ่มขึ้น 3 สถานีจากเดิม 16 สถานี ก่อนเสนอขออนุมัติโครงการตามขั้นตอนต่อไป

3.โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมา สายสีเขียว ช่วงตลาดเซฟวัน-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ระยะทาง 11.15 กม. รฟม. อยู่ระหว่างจัดทำร่าง TOR สำหรับจัดจ้างที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสม และออกแบบ รายละเอียดโครงการฯ (ศึกษาใหม่) ตามมติ คจร. โดยปรับเปลี่ยนแนวเส้นทางจากสายสีเขียว เป็นสายสีส้ม ช่วงโรงพยาบาลเทพรัตน์-สถานีร่วมจอหอ ระยะทาง 18.9 กม. ตามข้อเสนอประชาชน เอกชน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของ จ.นครราชสีมา เส้นทางนี้ผ่านเขตชุมชน สถานศึกษา โรงพยาบาล และห้างสรรพสินค้า มีประชากรหนาแน่น และการจราจรติดขัด ช่วยลดปัญหาการจราจรในเขตเมืองได้ดีกว่า

ทั้ง 2 โครงการฯ จะศึกษาเสร็จ ปี 2569 สู่ขั้นตอนการขออนุมัติโครงการฯ และประกวดราคา คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างประมาณปี 2570-2571 ใช้เวลาก่อสร้าง 2-3 ปี แต่เชียงใหม่จะใช้เวลาก่อสร้างนานกว่านี้ เนื่องจากมีบางช่วงเป็นใต้ดิน รูปแบบรถไฟฟ้าที่ใช้สำหรับจังหวัดเชียงใหม่ เป็นแทรมล้อเหล็ก จากแผนเดิม 2 โครงการนี้จะก่อสร้างปี 2565 เปิดบริการปี 2570 4. โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดพิษณุโลก สายสีแดง (มหาวิทยาลัยพิษณุโลก-เซ็นทรัลพลาซ่า) ระยะทาง 12.6 กม. รฟม. อยู่ระหว่างศึกษาความ เหมาะสมฯ แล้วเสร็จปี 2569 ควบคู่ไปกับการประสานติดตามข้อมูลโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) สายกรุงเทพฯเชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการเปิดใช้สถานีรถไฟไฮสปีดที่ จ.พิษณุโลกด้วย ทั้งนี้รูปแบบรถไฟฟ้าเป็นแทรม ล้อยาง ยังไม่มีแผนก่อสร้าง จากแผนเดิมจะก่อสร้างปี 2566 เปิดบริการปี 2569.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 4 ก.ค. 2568 (กรอบบ่าย)


Status of Electric Train Projects in 4 Provinces

Source: Daily News (Dailynews Newspaper, July 4, 2025 afternoon edition)
Date: Thursday, July 3, 2025, 04:43 PM

Summary: For 8 years, the Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) has been continuously studying electric train projects in 4 provinces, but the government and Ministry of Transport have not pushed them forward.

"Daily News Transport Innovation News Team" reported on the status of mass transit projects in 4 provinces by the Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA): Phuket, Chiang Mai, Nakhon Ratchasima, and Phitsanulok. These projects have been promoted since the National Council for Peace and Order (NCPO) era in 2017 and have completed their studies. Construction was planned from 2020-2022, but has been postponed multiple times. Actual construction depends on the policies of the government and the Ministry of Transport, which have not yet seriously pushed these projects. However, the projects are proceeding with studies, including:

1. Phuket Mass Transit Project, Phase 1 (Phuket Airport - Ha Yaek Chalong section), length 41.7 km.
* Construction is awaiting the completion of the Department of Highways' (DoH) expansion project for Highway No. 402 and 4027, as per the policy of Deputy Prime Minister and Minister of Transport, Mr. Suriya Jungrungreangkit. This is to provide an alternative route during the electric train construction, as simultaneous construction of both the road and the electric train would exacerbate traffic problems, especially on Highway 402, affecting public travel.
* Construction is expected to begin in 2028.
* The format will be a light rail (tram) with steel wheels.
* The original plan announced by MRTA for the Phuket tram, intended to be the first electric train line outside Bangkok, was to start construction in 2020 and be completed in 2024.

2. Chiang Mai Mass Transit Project, Red Line (Nakornping Hospital - Mae Hia Saman Samakkee Intersection section), length 15.7 km.
* MRTA is currently preparing the Terms of Reference (TOR) for hiring consultants to conduct a feasibility study and detailed design for the project (new study). This is in accordance with the latest resolution of the Land Traffic Management Commission (LTMC), which requested MRTA to provide additional detailed information to connect to important tourist attractions.
* This will increase the length by 5 km and add 3 stations (from the original 16 stations) before submitting the project for approval.
* Both the Chiang Mai and Nakhon Ratchasima projects (below) are expected to complete their studies in 2026, leading to project approval and bidding processes.
* Construction is anticipated to begin around 2027-2028 and take 2-3 years, but Chiang Mai will take longer due to some underground sections.
* The electric train format for Chiang Mai will be a steel-wheeled tram.
* The original plan for these two projects was to start construction in 2022 and open for service in 2027.

3. Nakhon Ratchasima Mass Transit Project, Green Line (Save One Market - Ban Naree Sawat Protection and Career Development Center section), length 11.15 km.
* MRTA is currently preparing the TOR for hiring consultants to conduct a feasibility study and detailed design for the project (new study), as per the LTMC resolution.
* The route has been changed from the Green Line to the Orange Line, running from Theprat Hospital to Jor Hor Joint Station, with a length of 18.9 km. This change is based on proposals from the public, private sector, and relevant agencies in Nakhon Ratchasima Province. This route passes through densely populated community areas, educational institutions, hospitals, and department stores with heavy traffic, which will better help reduce urban traffic problems.
* Both the Chiang Mai and Nakhon Ratchasima projects (above) are expected to complete their studies in 2026, leading to project approval and bidding processes.
* Construction is anticipated to begin around 2027-2028 and take 2-3 years.
* The original plan for these two projects was to start construction in 2022 and open for service in 2027.

4. Phitsanulok Mass Transit Project, Red Line (Phitsanulok University - Central Plaza section), length 12.6 km.
* MRTA is currently conducting a feasibility study, expected to be completed in 2026.
* This is being done in conjunction with monitoring information on the Bangkok-Chiang Mai High-Speed Rail Project, Phase 1 (Bangkok-Phitsanulok), as passenger volume depends on the opening of the high-speed rail station in Phitsanulok.
* The electric train format will be a rubber-wheeled tram.
* There are no current construction plans. The original plan was to start construction in 2023 and open for service in 2026.

[Wisarut]

[Wisarut]

โครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 41.7 กม. (แทรมภูเก็ต) ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทบทวนการออกแบบ หารือแนวทาง และรูปแบบการดำเนินโครงการตามข้อสั่งการของกระทรวงคมนาคม ซึ่งจะเปิดให้บริการได้ภายในปี 2574
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=122136946700732687&id=61571980623234

[Wisarut]

ภูเก็ตจี้กระทรวงคมนาคม เร่งทำระบบขนส่ง-ทางด่วนแก้รถติด
เศรษฐกิจภูมิภาค
วันพุธ ที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เวลา 15:26 น.


“ภูเก็ต” จังหวัดที่ทำรายได้จากการท่องเที่ยวสูงถึง 497,523.93 ล้านบาทในปี 2567 โดยมีจำนวนนักท่องเที่ยวเข้ามา 13-14 ล้านคนต่อปีแต่จนถึงวันนี้สิ่งที่คนภูเก็ตเรียกร้องให้มีการแก้ไขปรับปรุงระบบโครงสร้างสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐานทั้งปัญหาการขาดแคลนน้ำอุปโภค บริโภค ปัญหาน้ำท่วม โดยเฉพาะปัญหาจราจร แต่ละโครงการไม่มีความคืบหน้าเท่าที่ควร

ล่าสุด นายสมาวิษฎ์ สุพรรณไพ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เป็นประธานการประชุมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก ครั้งที่ 2/2568 ผ่านระบบการประชุมทางไกลผ่านสื่ออิเล็กทรอนิกส์ (Zoom Meeting) กับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การประชุมครั้งนี้เพื่อติดตามความคืบหน้าของโครงการสำคัญด้านการจราจรและขนส่งจังหวัดภูเก็ต รวมถึงร่วมกันพิจารณาแนวทางการดำเนินงานในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของจังหวัด

โดยเฉพาะ โครงการสำคัญของจังหวัดภูเก็ตหลายโครงการ อาทิ โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 (ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง) โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและความคุ้มค่า

กระทรวงคมนาคมได้มีข้อสั่งการให้กรมทางหลวงก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 4027 ให้แล้วเสร็จ เพื่อให้เกิดผลกระทบกับถนนสายหลักให้น้อยลงในระหว่างดำเนินการโครงการ และ รฟม. จะดำเนินการก่อสร้างโครงการได้ทันที

โครงการก่อสร้างทางรถไฟช่วงท่านุ่น-ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงท่านุ่น-ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งขณะนี้โครงการกำลังศึกษาความเหมาะสมและรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) แล้วเสร็จ

โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง (ระยะที่ 1) ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการจัดสรรกรรมสิทธิ์ที่ดิน และจัดทำข้อมูลเพิ่มเติมให้กระทรวงคมนาคมในการขออนุมัติคณะรัฐมนตรี

และโครงการทางพิเศษสายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ (ระยะที่ 2) ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร ปัจจุบันอยู่ระหว่างขออนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และศึกษารูปแบบการลงทุน เพื่อเป็นข้อมูลเพิ่มเติมในการขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี



โครงการก่อสร้างขยายช่องจราจรทางหลวงหมายเลข 4027 ช่วงบ้านพารา-บ้านเมืองใหม่ ระยะทาง 4.55 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมกับโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ตอนบ้านเมืองใหม่-สามแยกสนามบินภูเก็ต ปัจจุบันอยู่ระหว่างขั้นตอนการจัดหาผู้รับจ้างและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน

โครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ตอนบ้านเมืองใหม่-สามแยกเข้าสนามบินภูเก็ต ระยะทาง 1.95 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมทางหลวงหมายเลข 4026 กับทางหลวงหมายเลข 4027 และเชื่อมต่อกับวงเวียนอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรี ท้าวศรีสุนทร ซึ่งอยู่ในระหว่างขออนุญาตขอใช้พื้นที่ป่าชายเลน

โครงการศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ วิศวกรรมและผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น การพัฒนาโครงข่ายทางหลวงแนวใหม่ สายบ้านป่าคลอก-บ้านบางคู จังหวัดภูเก็ต ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสม

โครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่จุดตัดทางหลวงหมายเลข 402 กับทางหลวงหมายเลข 4027 และแนวทางแก้ไขและอำนวยความสะดวกด้านจราจรช่วงระหว่างการก่อสร้าง ปัจจุบันให้มีการชะลอโครงการออกไปก่อน แต่ภาคเอกชนมีความประสงค์จะให้ดำเนินโครงการต่อ

ที่ประชุมร่วมกันพิจารณาการแก้ไขปัญหาจราจรบริเวณทางแยกถลาง (บ้านเคียน) ซึ่งที่ประชุมมีมติให้ตำรวจภูธรจังหวัดภูเก็ตและแขวงทางหลวงภูเก็ตรับไปศึกษา เพื่อประโยชน์ทางด้านทรัพย์สินและชีวิตของประชาชน...
https://www.prachachat.net/local-economy/news-1872246

[Wisarut]

‘แทรมภูเก็ต’ ดีเลย์ 5 ปี ลุ้น ‘คมนาคม’ เคาะแผนลงทุน ต.ค.นี้
ฐานเศรษฐกิจ
06 ก.ย. 2568 | 06:00 น.
ตีพิมพ์ในคอลัมน์ เมกะโปรเจ็กต์
หน้า 8 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 4,129
วันที่ 7 - 10 กันยายน พ.ศ. 2568

โครงการรถไฟฟ้าแทรมภูเก็ตล่าช้ากว่าแผนเดิม 5 ปี เนื่องจากรัฐบาลชุดก่อนพิจารณาเปลี่ยนรูปแบบเป็นรถล้อยางเพื่อลดต้นทุน
กระทรวงคมนาคมเตรียมพิจารณาอนุมัติรูปแบบการลงทุนภายในเดือนตุลาคม 2568 โดยมีเป้าหมายเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2574

โครงการระยะแรกมีเส้นทางจากสนามบินภูเก็ตถึงห้าแยกฉลอง ระยะทาง 41.7 กม. วงเงินลงทุน 35,350 ล้านบาท
ปัจจุบันยังมีความท้าทายเรื่องผลกระทบด้านการจราจรระหว่างก่อสร้างบนถนน 402 และข้อจำกัดด้านพื้นที่ในเขตเมือง ซึ่งอาจต้องมีการปรับเปลี่ยนเส้นทาง
ปัจจุบันจังหวัดภูเก็ตถือเป็นจังหวัดที่มีนักท่องเที่ยวเดินทางอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ในพื้นที่ติดปัญหาการจราจรติดขัดโดยเฉพาะในเวลาเร่งด่วน ที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมยังคงผลักดัน “โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต” หรือแทรมภูเก็ต เพื่อให้การเดินทางในภูมิภาคสะดวกมากขึ้น

ขณะนี้ “โครงการแทรมภูเก็ต” กลับล่าช้ากว่า 5 ปี เนื่องจากรัฐบาลที่ผ่านมาโดยมีนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มีความเห็นว่า

หากมีการปรับรูปแบบการก่อสร้างจากรถไฟฟ้ารางเบาเป็นรถไฟฟ้าล้อยาง จะทำให้กรอบวงเงินลงทุนโครงการลดลงประมาณ 15,289 ล้านบาท และลดระยะเวลาการก่อสร้างจากเดิม 9 เดือน ส่งผลให้ต้นทุนต่ำลงและสามารถกำหนดอัตราค่าโดยสารที่ถูกลงได้

ที่ผ่านมารฟม.ได้นำเสนอการศึกษาเปรียบเทียบรูปแบบการดำเนินงานโครงการที่เหมาะสมของเทคโนโลยีรถไฟฟ้าประกอบด้วย 3 รูปแบบคือ รถไฟฟ้ารางเบาแบบล้อเหล็ก ,รถไฟฟ้ารางเบาแบบล้อยาง และระบบ ART (Autonomous Rapid Transit)

นอกจากนี้ยังมีแนวคิดกำหนดอัตราค่าโดยสารโดยแบ่งเป็น การเดินทางในเขตเมืองภูเก็ต การเดินทางนอกเขตเมือง และการเดินทางระหว่างเขตเมือง

สำหรับเทคนิคการก่อสร้างจะเลือกใช้วิธีการก่อสร้างที่ใช้ระยะเวลาน้อยที่สุดเพื่อลดผลกระทบ เช่น การใช้คอนกรีตหล่อสำเร็จ และการใช้ Launching Gantry เป็นต้น



ล่าสุดในยุคนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยังคงผลักดันโครงการนี้ต่อ โดยรายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง วงเงิน 35,350 ล้านบาท

ขณะนี้การรถไฟฟ้าขนส่งชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และกรมทางหลวง (ทล.) อยู่ระหว่างจัดเตรียมข้อมูลผลการศึกษาเปรียบเทียบเพื่อเสนอต่อกระทรวงคมนาคมพิจารณาเห็นชอบรูปแบบการลงทุนภายในเดือนตุลาคม 2568

ทั้งนี้ตามแผนจะประกาศเชิญชวนและคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนภายในเดือนกันยายน 2570 ก่อนออกแบบและก่อสร้างงานโยธา ผลิตและติดตั้ง งานระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถภายในเดือนกันยายน 2571 คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในเดือนธันวาคม 2574

ขณะเดียวกันที่ผ่านมาการรถไฟฟ้าขนส่งชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และที่ปรึกษา TURAC ได้ดำเนินการศึกษาและวิเคราะห์โครงการฯ รวมทั้งทบทวนรายละเอียดโครงการฯ ตามข้อสั่งการของกระทรวงคมนาคม มาเป็นลำดับแรก


รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ต่อมาในการประชุมเพื่อพิจารณาโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบคมนาคมขนส่งในพื้นที่ จ.ภูเก็ต โดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานฯ เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2566

เบื้องต้นที่ประชุมมีความเห็นว่า หากก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ซึ่งมีเส้นทางส่วนใหญ่อยู่บนถนน 402 ไปพร้อมกับการก่อสร้างโครงการถนนอื่นๆ จะทำให้เกิดปัญหาการจราจรอย่างมาก

“กระทรวงคมนาคมจึงให้เร่งรัดดำเนินการก่อสร้างถนน 4027 ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อบรรเทาปัญหาจราจร และใช้เป็นทางเลี่ยง ก่อนก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ต่อไป” รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าว

นอกจากนี้ยังพบว่าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตฯ มีข้อจำกัดด้านการใช้พื้นที่บนถนนทางหลวงหมายเลข 402 ในบริเวณเขตเมือง ซึ่งมีลักษณะทางกายภาพที่ค่อนข้างแคบ

ดังนั้น รฟม. และ ทล. จึงได้พิจารณาศึกษาเปรียบเทียบแนวเส้นทางอื่นๆ เพื่อใช้เป็นเส้นทางเลี่ยงพื้นที่เขตตัวเมืองภูเก็ตแทนเส้นทางเดิม ตามข้อสั่งการของปลัดกระทรวงคมนาคม

สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะทางรวม 58.5 กม. มีรูปแบบรถเป็นรถไฟฟ้ารางเบา แบ่งการก่อสร้างเป็น 2 ระยะ ประกอบด้วย ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทางประมาณ 41.7 กม. จำนวน 21 สถานี

และระยะที่ 2 ช่วงส่วนต่อขยายเส้นทางจากจุดตัดระหว่าง ทล. 402 และ 4026 เพื่อเชื่อมต่อกับระบบรถไฟที่สถานีรถไฟท่านุ่นโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายสุราษฎร์ฯ – ท่านุ่น ของ รฟท. ระยะทางประมาณ 16.8 กม. จำนวน 3 สถานี

อย่างไรก็ดีโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตฯ มีแนวเส้นทางเริ่มจากสถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตโดยแนวเส้นทางช่วงนี้เป็นโครงสร้างแบบยกระดับบนทางหลวงหมายเลข 4031

จากนั้นลดระดับลงสู่ระดับดินที่ทางหลวงหมายเลข 4026 มุ่งหน้าเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อเข้าสู่เมืองภูเก็ต จากนั้นแนวเส้นทางจะกลับขึ้นสู่ระดับดิน เข้าสู่เขตเทศบาลเมืองภูเก็ต และไปสิ้นสุดที่บริเวณห้าแยกฉลอง
https://www.thansettakij.com/economy/megaproject/637902