โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต

[Mongwin]

'ภูเก็ต' อ่วม รถติด บิ๊กโปรเจ็ค 8.3 หมื่นล้าน ล่าช้า ไม่ทันเมืองขยายตัว
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Wednesday, August 21, 2024 05:16

ภูเก็ตเป็นเมืองท่องเที่ยวระดับโลก ก่อนโควิด-19 มีนักท่องเที่ยวต่างชาติ 14.5 ล้านคน สร้างรายได้ 4.22 แสนล้านบาท สูงเป็นอันดับ 2 รอง จากกรุงเทพฯ ทั้งยังมีมูลค่าเศรษฐกิจของจังหวัดภูเก็ต หรือ GDP ถึง 2.51 แสนล้านบาทและคาดว่าในปีนี้รายได้จากการท่องเที่ยวของภูเก็ตจะกลับมาเท่ากับก่อนโควิดแล้ว

แต่ภูเก็ตวันนี้กลับต้องเผชิญกับปัญหารถติดอย่างหนัก โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อรองรับการเดินทางเข้าสู่จังหวัดภูเก็ต และความไม่สะดวกสบายในการเดินทาง เมื่อเมืองมีการขยายตัว ทั้งจากการเข้าไปลงทุนโครงการอสังหาริมทรัพย์มากมาย เพื่อรองรับนักท่องเที่ยว และดีมานต์การท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น

ทั้งๆที่รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมมีแผนจะพัฒนาโครงข่ายถนนและระบบรางในเมืองภูเก็ต มูลค่าการลงทุนรวมไม่ต่ำกว่า 8.3 หมื่นล้านบาท ใน 7 โครงการ เพื่อยกระดับและส่งเสริมการท่องเที่ยวของจังหวัดภูเก็ต แต่กลับพบว่า การพัฒนาโครงข่ายดังกล่าวมีความล่าช้าเป็นอย่างมาก ไม่ทันกับการขยายตัวของเมืองและการท่องเที่ยว

โดยใน 7 โครงการที่พอจะเห็นแสงอยู่บ้างน่าจะเป็น "โครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ ช่วงบ้านเมืองใหม่สามแยกเข้าสนามบินภูเก็ต" 4 ช่องจราจร รวมทางแยกต่างระดับ เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยว ระยะทาง 1.95 กม. งบประมาณการก่อสร้างราว 1,300 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในเดือนพ.ย.นี้ ตั้งใจจะแล้วเสร็จในปี 2570

"โครงการทางลอดสี่แยกท่าเรือ" จุดตัดทางหลวงหมายเลข 402 กับทางหลวงหมายเลข 4027 (แยกท่าเรือ)วงเงิน 2,380 ล้านบาท ซึ่งทางแขวงกำลังเร่งรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค อาทิ ไฟฟ้า-ประปา เพื่อเคลียร์พื้นที่รองรับการก่อสร้าง รวมทั้งขยายไหล่ทางถนน คู่ขนานกับที่กรมทางหลวงกำลังประกวดราคา (ประมูล) หาผู้รับเหมาก่อสร้าง

ส่วนโครงการอื่นๆคงต้องร้องเพียงรออีกนานโข และยิ่งการปรับเปลี่ยนครม.ใหม่ ก็ทำให้โครงการต่างๆมีแนวโน้มจะยิ่งล่าช้าไปกว่าเดิม ไม่ว่าจะเป็น "โครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต" ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้-ป่าตองซึ่งก่อนหน้านี้การทางพิเศษฯได้เปิดให้เอกชนยื่นซองประมูลร่วมลงทุน แต่ปรากฏว่าไม่ผู้สนใจร่วมลงทุน การทางพิเศษจึงได้ปรับแผน การลงทุนใหม่ โดยการทางพิเศษจะเป็นผู้ลงทุนในส่วนของงานด้านโยธาเอง

โดยโครงการทางพิเศษเมืองใหม่-เกาะแก้วกะทู้-ป่าตอง มีแนวคิดในการปรับรูปแบบอุโมงค์ของโครงการ ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน เดิมคาดว่าจะนำเสนอ ครม อนุมัติได้ในเดือนธ.ค. 2568 ลงนามในสัญญาปี 2569 เปิดให้บริการปี 2573 ส่วนระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการพิจารณารายงาน EIA คาดว่าจะได้ตัวผู้รับจ้างและลงนามสัญญาได้ปลายปี 2569 เปิดให้บริการปี 2573

ขณะที่ โครงการ "แทรมภูเก็ต" ซึ่งเป็นการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ก็รื้อและศึกษากันไม่จบ ทั้งๆที่โครงการนี้ ครม.มีมติให้กระทรวงคมนาคมศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการมาตั้งแต่ปี 2555 ต่อมาในยุคนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ก็จะเปลี่ยนระบบแทรมเป็นรถรางล้อยาง และเปลี่ยนมาเป็นรถเมล์อีวี แต่ยังไม่ทำถูกสั่งพักการปฏิบติหน้าที่ไปเมื่อปี 2566 มาถึงพรรคเพื่อไทย "สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ"เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ก็สั่งให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ศึกษาเปรียบเทียบระหว่างรถไฟฟ้าล้อเหล็ก โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง (Rubber-Tyred Tram) และระบบรถรางล้อยางแบบไม่มี Guide Rail (Automated Rapid Transit: ART)

โครงการนี้เดิมวางไว้ว่าในช่วงเดือน ต.ค. 2568-มิ.ย. 2569 จะปรับปรุงรายงานผลการศึกษาการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ช่วงเดือน ก.ค. 2569-ก.พ. 2570 จะเสนอโครงการให้กระทรวงคมนาคม สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.), คณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (คณะกรรมการ PPP) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ความเห็นชอบ ขั้นตอนอีกยาวนาน เผลอๆปี 2571 ก็ยังไม่รู้ว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ตามแผนเดิมหรือไม่

รวมไปถึงยังมีโครงการสะพานสารสินแห่งใหม่ ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้กรมทางหลวงศึกษาออกแบบเพื่อก่อสร้างสะพานแห่งใหม่ เพื่อส่งเสริมด้านขนส่งและการท่องเที่ยว โดยจังหวัดภูเก็ตมีจำนวนเรือท่องเที่ยวขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น แต่พบว่าเส้นทางเดินเรือดังกล่าวจะต้องผ่านสะพานสารสิน ซึ่งเป็นสะพานที่เชื่อมระหว่างจังหวัดพังงากับภูเก็ต แต่เรือสำราญขนาดใหญ่ลอดผ่านไม่ได้ ทำให้เรือต้องเดินเรืออ้อมใช้เวลาเดินทาง นาน การมีสะพานสารสินแห่งใหม่ที่จะมีการออกแบบให้มีความสูงให้เรือขนาดใหญ่รอดผ่านได้ ก็จะตอบโจทย์ แต่โครงการนี้ก็ยังเป็นเพียงการเตรียมตั้งงบศึกษาโครงการเท่านั้น

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 22 - 24 ส.ค. 2567


Phuket faces severe traffic congestion as an 83 billion baht mega-project is delayed and cannot keep up with the city's expansion.

Source: Thansettakij
Wednesday, August 21, 2024, 05:16

Phuket is a world-class tourist destination. Before COVID-19, the island welcomed 14.5 million international tourists, generating 422 billion baht in revenue, ranking second only to Bangkok. The province's GDP stood at 251 billion baht. It is expected that this year, Phuket’s tourism revenue will return to pre-COVID levels.

However, today, Phuket is dealing with severe traffic, particularly on Highway 402, which serves as the main entry point into the province. The city's expansion, driven by real estate investments catering to tourists and the increasing demand for tourism, has further strained its infrastructure.

Despite plans by the government and the Ministry of Transport to develop road and rail networks in Phuket, with investments totaling more than 83 billion baht across seven projects to boost tourism, progress has been significantly delayed, unable to keep up with the city's rapid expansion.

One project showing some signs of progress is the "New Road Construction Project" connecting Ban Muang Mai to Phuket Airport, with a four-lane road and an overpass linking tourist attractions over a distance of 1.95 kilometers. The construction budget is around 1.3 billion baht, with work expected to begin in November and completion by 2027.

Another is the "Thap Lamu Underpass Project" at the intersection of Highway 402 and Highway 4027 (Thap Lamu intersection), with a budget of 2.38 billion baht. The local authorities are rushing to relocate utilities, such as electricity and water, to clear the way for construction, while also expanding the shoulders of the roads parallel to where the Department of Highways is tendering for contractors.

Other projects will take much longer. The formation of a new cabinet is likely to cause further delays, including for the "Phuket Expressway Project." In Phase 1, Katun-Patong, the Expressway Authority had previously opened bidding for private investment, but no interest was received. As a result, the authority is revising the plan, with it now funding civil engineering work itself.

The New Town-Koh Kaew-Katun-Patong Expressway project is also undergoing a redesign of its tunnel. Currently, the project is in the land acquisition phase. Initially, the plan was to seek cabinet approval in December 2025, sign contracts in 2026, and open the expressway in 2030. Phase 2, New Town-Koh Kaew-Katun, is undergoing an environmental impact assessment (EIA) review, with contracts expected to be signed by the end of 2026 and service beginning in 2030.

Meanwhile, the "Phuket Tram Project," a public-private partnership (PPP), has seen continuous revisions. Although the cabinet first approved the project's feasibility study back in 2012, changes in government leadership have led to numerous shifts, including converting the tram to rubber-tired trams and then to electric buses. The latest transport minister, Suriya Juangroongruangkit from the Pheu Thai Party, ordered a study comparing various tram systems, further delaying the project. Construction was initially expected to start in 2027, but whether that timeline will hold remains uncertain.

Additionally, there is the new Sarasin Bridge project. The Ministry of Transport has tasked the Department of Highways with designing a new bridge to support transportation and tourism. The increasing number of large tourist ships in Phuket requires them to pass under Sarasin Bridge, which connects Phang Nga and Phuket. However, large vessels cannot pass under the current bridge, forcing them to take longer routes. The new bridge, which will be designed to accommodate these large vessels, is still in the planning and budget approval stages.

Source: Thansettakij Newspaper (August 22-24, 2024)