ข่าวรถไฟในแอฟริกา

[Wisarut]

ประเทศมอริเตเนีย 🇲🇷 : 🚂 รถไฟมอริเตเนีย เป็นรถไฟขบวนที่ยาว ที่สุดในโลก ประมาณ 2.5 -3 กม./ ขบวน
คุณมองจากหัวขบวนจะไม่เห็นท้ายขบวน หรือใช้เวลามากกว่า 30 นาทีในการเดินจากหัวขบวนไปท้ายขบวน
🚂รถไฟได้ชื่อว่า เป็นกระดูกสันหลังของทะเลทรายซาฮารา ทะเลทรายซาฮารา ประเทศมอริเตเนีย
🚂ขบวนรถไฟ และความท้าทาย ต่างดึงดูดนักเดินทาง นักผจญภัย มาโบกรถ
โดยสารรถไฟความยาวราง 704 กม.ข้ามทะเลทรายซาฮารา
🚂รถไฟเส้นนี้สร้างเมื่อ 1960 เปิดใช้งาน 1963 ทางรถไฟทางเดียวยาว 704 กิโลเมตร เชื่อมระหว่าง ศูนย์กลางการทำเหมืองแร่เหล็กของเมือง ซูเอรัตเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดทางตอนเหนือของมอริเตเนียกับท่าเรือ นูอาดิบู รถไฟใช้ขนแร่ แร่เหล็กเป็นหลัก
🚂ข้อมูลเดินทางจากนักผจญภัย
การเดินทาง 704 กม.ใช้เวลา 18-22 ชั่วโมงข้ามทะเลทรายซาฮารา รถไฟไม่มีตารางเดินรถที่แน่นอน จึงยากต่อการคาดเดาเวลา รถไฟสายนี้ขนแร่เหล็ก 16.6 ล้านตันต่อปี ประกอบด้วยตู้รถไฟ 200 ถึง 210 ตู้ แต่ละขบวนบรรทุกแร่เหล็กได้มากถึง 84 ตัน
🚂คำแนะนำการเดินทาง
การเดินทางจะลำบาก ฝุ่นจากแร่เหล็กและทรายจากทะเลทรายซาฮาราจะเป็นศัตรู 2-3 อย่างที่รบกวนคุณ การเดินทางขอแนะนำให้นำ ผ้าโพกหัว,ผ้าสำหรับปิดหน้าแว่นตาสกี,เพื่อปิดตาถุงนอนและถุงมือเพื่อให้ความอบอุ่นตลอดทั้งคืน และรองเท้าดีๆ อุณหภูมิ กลางวันร้อน 36 ° C + อาจสูงกว่านี้ และกลางคืนหนาวจัด ลดลงเหลือ 5 ° C
🚂 รถไฟไม่มีตั๋ว
รถไฟไม่ขึ้นตรงกับตารางเวลาหรือตารางเดินรถใดๆทั้งสิ้น เราเพียงแค่ปีนขึ้นไปบนขบวนรถไฟ สามารถเพลิดเพลินไปกับการผจญภัย ที่ไม่มีอะไรขวางกั้นระหว่างคุณกับทะเลทรายซาฮาราเป็นเวลา 20 ชั่วโมง แต่คุณต้องเตรียมตัว จัดการปัญหาข้างต้นด้วยตัวคุณเอง อาจมีนักผจญภัย นักเดินทาง คนอื่นๆร่วมขบวนตามภาพ
https://www.facebook.com/WorldForumTh/posts/1030055482016787

[Mongwin]

โครงการรถไฟในมาลาวีที่จีนรับเหมาเอื้อประโยชน์ต่อคนท้องถิ่น
ที่มา: สำนักข่าวซินหัว (Xinhua)
บรรณาธิการ: หัวเซีย (huaxia)
2024-07-20 16:12:31

"การมาถึงของกลุ่มบริษัทรถไฟที่ 20 ของจีน (China Railway 20th Bureau Group หรือ CR20) ได้มอบโอกาสการจ้างงานให้กับพวกเรา บ้านเรือนของเราได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้วตอนนี้" กล่าวโดยพนักงานคนหนึ่งของโครงการรถไฟในมาลาวี (Malawi) ที่รับเหมาโดยบริษัทจีน

https://english.news.cn/20240720/8cd127eb0c8540a181d906206e8e1f5e/c.html

[Wisarut]

รถไฟเคนยารางมาตรฐานที่จีนสร้างให้เคนยา
https://www.facebook.com/watch/?v=529199509532111

[Mongwin]

🇰🇪[AFRICA 3] ขึ้นรถไฟชั้นถูกสุดในแอฟริกาจะเป็นยังไง แย่หรือดี? | The chepeast train in Africa
BACKPAEGER แบกเป้เกอร์
Jul 24, 2024 KENYA


https://www.youtube.com/watch?v=dPAAHKWmlPM

[Wisarut]

Tanzania Railways Corporation (TRC) has launched passenger operations on the Standard Gauge Railway (SGR) from Dar es Salaam to the capital Dodoma.
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/passenger-services-commence-on-tanzanias-standard-gauge-railway/

[Mongwin]

ประเทศในแอฟริกาถูกเร่งให้ปรับปรุงระบบรถไฟ
โดย NDUMISO MLILO ที่โจฮันเนสเบิร์ก | China Daily Global | อัปเดต: 26 สิงหาคม 2567 09:41

เจ้าหน้าที่และผู้เชี่ยวชาญของแอฟริกาใต้กล่าวว่า ประเทศในแอฟริกาต้องเร่งแก้ไขปัญหาคอขวดด้านการขนส่งและระบบรางโดยด่วน ด้วยการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้และทำให้กฎหมายสอดคล้องกัน เพื่อผลักดันการค้าและการเติบโตทางเศรษฐกิจ พร้อมเรียกร้องให้มีความร่วมมือกับจีนเพิ่มเติม

บาร์บารา ครีซี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของแอฟริกาใต้ กล่าวว่าประเทศในแอฟริกาเผชิญความท้าทายในการปรับปรุงระบบรถไฟที่ล้าสมัยเพื่อให้เศรษฐกิจเติบโตและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

"ความท้าทายเหล่านี้ยิ่งซับซ้อนขึ้นเนื่องจากความจำเป็นในการบูรณาการระดับภูมิภาค ความสามารถในการทำงานร่วมกัน และการทำให้มาตรฐานสอดคล้องกัน เพื่อให้มั่นใจว่าบริการรถไฟมีประสิทธิภาพและสามารถแข่งขันได้" ครีซีกล่าวในการประชุมนานาชาติประจำปีของสมาคมรถไฟแห่งแอฟริกาใต้ที่โจฮันเนสเบิร์กเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

เธอกล่าวว่า ระบบรางมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เช่น แร่ธาตุ ผลิตภัณฑ์การเกษตร และทรัพยากรพลังงาน ดังนั้นเครือข่ายรถไฟในภูมิภาคประชาคมพัฒนาแอฟริกาตอนใต้ (SADC) จึงมีความสำคัญต่อการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และบริการของ SADC ในตลาดโลก

"เมื่อเรามองหาการทำให้เครือข่ายรถไฟของเราทันสมัยและขยายตัว ความจำเป็นในการลงทุนด้านทักษะที่เหมาะสมในด้านโลจิสติกส์ วิศวกรรม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลไม่อาจถูกประเมินค่าเกินจริงได้ การลงทุนในทักษะเหล่านี้ในวันนี้จะไม่เพียงช่วยให้เราจัดการกับความท้าทายที่เราเผชิญอยู่เท่านั้น แต่ยังจะช่วยให้เราสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสใหม่ๆ สำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจและการพัฒนาได้อีกด้วย" เธอกล่าว

ไครนอส มูเทนเดรา นักวิจัยอาวุโสของหน่วยงานขนส่งทางถนนข้ามพรมแดนในแอฟริกาใต้ กล่าวกับ China Daily ว่า ประวัติศาสตร์การล่าอาณานิคมของแอฟริกาได้นำไปสู่มาตรฐานและแผนงานที่แตกต่างกันสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านรถไฟและถนน เนื่องจากมหาอำนาจยุโรปต่างๆ ได้นำระบบที่แตกต่างกันมาใช้ในระหว่างการปกครองอาณานิคมของพวกเขา

มูเทนเดรากล่าวว่า จีนได้เข้าร่วมในการสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ทั่วแอฟริกา และโครงการที่ดำเนินการโดยบริษัทจีนเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

เขากล่าวว่า บริษัทจีนหลายแห่งนำเสนอแนวทาง "one-stop shop" โดยจัดการทุกขั้นตอนของโครงการ การมีส่วนร่วมของจีนทำให้อดีตมหาอำนาจอาณานิคมบางประเทศต้องเปลี่ยนกลยุทธ์การมีส่วนร่วมกับแอฟริกา เขากล่าวเสริม

**การตรวจสอบตนเอง**

"สิ่งที่ดีเกี่ยวกับปัจจัยจีนคือการนำทุกคนมาทำการตรวจสอบตนเองและพูดว่า 'ฉันคิดว่ามีบางอย่างที่ฉันทำไม่ถูกต้อง' ดังนั้นเพื่อให้พวกเขาแข่งขันได้ พวกเขาต้องเปลี่ยนท่วงทำนอง วิธีที่จีนเข้ามาได้นำการแข่งขันเชิงสร้างสรรค์มาช่วยเราแม้แต่ในความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนและการคิดค้นโซลูชันทางการเงินที่เป็นนวัตกรรม"

เลสลี มลุงกิซี มโปฟู ผู้อำนวยการบริหารของสำนักเลขาธิการระเบียงทรานส์-คาลาฮารี เรียกร้องให้แอฟริกาปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านรถไฟและถนน และวิธีการชำระเงินที่ด่านพรมแดนเพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้า

ระเบียงทรานส์-คาลาฮารีเป็นเส้นทางการค้าทางเลือกที่พัฒนาโดยแอฟริกาใต้ บอตสวานา และนามิเบีย สำนักเลขาธิการได้ปรับปรุงการค้าระหว่างประเทศเหล่านี้ให้มีประสิทธิภาพโดยการทำให้กฎหมายว่าด้วยการค้า สุขภาพ ศุลกากร การขนส่ง และการบังคับใช้กฎหมายสอดคล้องกัน

มโปฟูกล่าวว่าในอดีต รถบรรทุกที่ขนส่งสินค้าอาจใช้เวลา 24 ถึง 48 ชั่วโมงในการผ่านด่านพรมแดน การทำให้ง่ายขึ้นได้ลดเวลานี้ลงเหลือเพียง 20 ถึง 30 นาทีโดยการทำให้ธุรกรรมที่พรมแดนเป็นมาตรฐานเดียวกัน

นอกจากนี้ มโปฟูยังเรียกร้องให้ประเทศในแอฟริการ่วมมือกับจีนเพื่อพัฒนาโซลูชันทางการเงินที่เป็นนวัตกรรมเพื่อพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ "เรารู้ว่าพลวัตไม่เหมือนกัน แต่จีนได้คิดค้นกลยุทธ์ของพวกเขาซึ่งดูเหมือนจะได้ผล" เขากล่าว

http://www.chinadaily.com.cn/a/202408/26/WS66cbdd54a31060630b924e59.html

[Mongwin]

บันทึกข้อตกลง (MoU) ลงนามเพื่อฟื้นฟูทางรถไฟ TAZARA
โดย Liu Xin
เผยแพร่: 4 กันยายน 2024 เวลา 23:44 น.

ประธานาธิบดีจีน สี จิ้นผิง ประธานาธิบดีแทนซาเนีย ซาเมีย ซูลูฮู ฮัสซัน และประธานาธิบดีแซมเบีย ฮากาอินเด ฮิชิเลมา ได้ร่วมกันเป็นสักขีพยานในการลงนามบันทึกข้อตกลง (MoU) เพื่อโครงการฟื้นฟูทางรถไฟของหน่วยงานรถไฟแทนซาเนีย-แซมเบีย (TAZARA)

ฮัสซันและฮิชิเลมาอยู่ที่กรุงปักกิ่งเพื่อเข้าร่วมการประชุมสุดยอดฟอรัมความร่วมมือจีน-แอฟริกา (FOCAC) ซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่วันพุธถึงวันศุกร์

ระหว่างการพบกับฮัสซันจากแทนซาเนียเมื่อวันพุธ ประธานาธิบดีสีกล่าวว่าจีนยินดีใช้การประชุมสุดยอดนี้เป็นโอกาสผลักดันความก้าวหน้าใหม่ในโครงการฟื้นฟูทางรถไฟ TAZARA และร่วมกันปรับปรุงเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลในแอฟริกาตะวันออก

ความพยายามเหล่านี้จะช่วยให้แทนซาเนียกลายเป็นพื้นที่ต้นแบบสำหรับการเพิ่มความร่วมมือคุณภาพสูงระหว่างจีนกับประเทศในแอฟริกาในโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" (Belt and Road) ประธานาธิบดีสีกล่าว

การฟื้นฟูทางรถไฟ TAZARA มีความสำคัญเชิงสัญลักษณ์อย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่เป็นข้อพิสูจน์ทางประวัติศาสตร์ถึงมิตรภาพดั้งเดิมระหว่างจีนและแอฟริกา แต่ยังเป็นโครงการสำคัญในการส่งเสริมการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคในแอฟริกา ซ่ง เว่ย ศาสตราจารย์จากคณะความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและการทูตของมหาวิทยาลัยการศึกษาต่างประเทศปักกิ่ง กล่าวกับ Global Times เมื่อวันพุธ

ทางรถไฟเดี่ยวระยะทาง 1,860 กม. นี้สร้างขึ้นด้วยเงินกู้ปลอดดอกเบี้ยจากจีนและเริ่มดำเนินการในปี 1976 โดยเชื่อมต่อระหว่างเมืองดาร์ เอส ซาลาม ในแทนซาเนีย กับเมืองนิวคาพิรี เอ็มโพชิ ในแซมเบีย

ซ่งกล่าวว่าทางรถไฟ TAZARA มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทองแดงจากแซมเบียไปยังแทนซาเนียเพื่อส่งออกต่างประเทศ ซึ่งมีส่วนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศ

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟประสบปัญหาการจัดการที่ไม่ดี โครงสร้างพื้นฐานที่เก่า และความสามารถที่ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ซ่งกล่าว

จีนได้หารือเกี่ยวกับการปรับปรุงทางรถไฟ TAZARA เพื่อเสริมบทบาทในการส่งเสริมการพัฒนาแอฟริกา ด้วยการลงนาม MoU ในครั้งนี้ ทั้งสามประเทศสามารถเพิ่มความพยายามในการฟื้นฟูได้ นักวิเคราะห์กล่าว

บางคนเสนอให้พัฒนาทางรถไฟ TAZARA เป็นโครงการท่องเที่ยว ซึ่งจะไม่เพียงดึงดูดนักท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวในแอฟริกา โดยสร้างโอกาสการเติบโตใหม่ให้กับชุมชนท้องถิ่น

ซ่งกล่าวว่า ทางรถไฟ TAZARA อาจเป็นโครงการนำร่องเพื่อสำรวจวิธีการดำเนินงานอย่างยั่งยืนหลังจากโครงการถูกส่งมอบให้กับประเทศในแอฟริกา

ด้วยวิธีนี้ ทางรถไฟ TAZARA จะยังคงเป็นสะพานเชื่อมมิตรภาพระหว่างจีนและแอฟริกา ในขณะเดียวกันก็มอบแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของแอฟริกาและความร่วมมือระหว่างจีน-แอฟริกา

https://www.globaltimes.cn/page/202409/1319255.shtml

[Mongwin]

บริษัทก่อสร้างของตุรกี Yapi Merkezi Holdings AS ได้เซ็นสัญญามูลค่า 2.7 พันล้านยูโร (2.95 พันล้านดอลลาร์) เพื่อสร้างทางรถไฟในยูกันดา เส้นทางนี้มีความยาว 272 กิโลเมตร (169 ไมล์) ซึ่งจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกัมปาลาของยูกันดากับพรมแดนของประเทศเคนยา Ondiro Oganga จาก Bloomberg อธิบายถึงความสำคัญของโครงการนี้ต่อยูกันดาและตุรกี

Africa Transport: Uganda Railroad to Kenya Border Bid Won by Turkish Firm
Bloomberg Television
Oct 15, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=719EEZO3uFU

[Mongwin]

## ทางรถไฟมาตรฐานของแทนซาเนีย: ตัวเปลี่ยนเกมสำหรับการขนส่งในแอฟริกา

19 พฤศจิกายน 2567 6:32 น.

โครงการทางรถไฟมาตรฐานอันทะเยอทะยานของแทนซาเนียได้รับความสนใจจากนักวิเคราะห์ที่ยกย่องว่าเป็นการพัฒนาแบบปฏิวัติวงการสำหรับทวีปแอฟริกา ทางรถไฟสายนี้ทอดยาวผ่านภูมิประเทศที่สวยงามและเชื่อมต่อหลายประเทศในแอฟริกาตะวันออก รวมถึงแทนซาเนีย บุรุนดี รวันดา ยูกันดา สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และแซมเบีย

ทางรถไฟสายใหม่ที่ใช้ไฟฟ้านี้ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างเมืองท่าที่คึกคักของดาร์ เอส ซาลาม และโมโรโกโร เหลือเพียงสองชั่วโมง ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับทางรถไฟรางแคบแบบเดิมที่ใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง ในขณะที่การเดินทางทางถนนอาจใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร

“เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดจากทางตะวันออกของประเทศ ดาร์ เอส ซาลาม เชื่อมต่อกับฐานของทะเลสาบวิกตอเรีย เชื่อมโยงเมืองที่ใหญ่ที่สุดและศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของแทนซาเนียกับเมืองใหญ่อันดับสองของประเทศ” วิลเลียม คัลลาเก ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ อธิบายระหว่างการให้สัมภาษณ์กับ DW

ทางรถไฟที่ทันสมัยนี้ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่แทนซาเนียเคยริเริ่ม สร้างโดยบริษัท Yapi Merkezi ของตุรกีที่มีชื่อเสียง ด้วยมูลค่ามหาศาลถึง 3.1 พันล้านดอลลาร์ (2.9 พันล้านยูโร)

สิ่งที่น่าสังเกตคือ ในตอนแรก โครงการนี้ถูกมองด้วยความสงสัยอย่างมากในหมู่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต่างๆ ในแทนซาเนีย “เมื่อมีการตัดสินใจ มีผู้สงสัยจำนวนมากทั้งภายในรัฐบาลและภายนอกรัฐบาลว่า ประการแรก มันแพงเกินไป” คัลลาเก กล่าว โดยสะท้อนถึงข้อสงสัยในช่วงแรกๆ ที่แสดงออกมาเกี่ยวกับความพยายามนี้

“ถ้าเราไม่ใช้ มหาเศรษฐีก็จะเกิดขึ้นจากประเทศอื่นๆ และจะใช้ทางรถไฟสายนี้ เราต้องได้ประโยชน์ก่อน” มาซันจา คาโดโกซา ผู้อำนวยการใหญ่ของ Tanzania Railways Corporation เน้นย้ำ ขณะพูดคุยกับผู้สื่อข่าวเกี่ยวกับความสำคัญของโครงการสำหรับประเทศชาติ

**โครงการขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจ**

เจ้าหน้าที่ของแทนซาเนียคาดการณ์ว่าทางรถไฟสายใหม่จะกระตุ้นการสร้างงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเรือ และเพิ่มการค้าทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ การพัฒนาอย่างต่อเนื่องนี้ถูกมองว่าเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาภูมิทัศน์ทางเศรษฐกิจของแทนซาเนีย

“สำหรับแอฟริกา เราเป็นประเทศเดียวที่สร้างทางรถไฟที่ยาวที่สุดในราคาที่เอื้อมถึง สิ่งนี้ทำให้เรามีความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ” เดวิด คิเฮนซิเล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เน้นย้ำถึงประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของโครงการนี้สำหรับแทนซาเนียและภูมิภาคโดยรอบ

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายเร่งด่วนยังคงอยู่: การทำให้มั่นใจว่าโครงการอันยิ่งใหญ่นี้จะเสร็จสมบูรณ์และได้รับการจัดการอย่างแม่นยำเพื่อสนับสนุนภูมิทัศน์ทางเศรษฐกิจของแทนซาเนียและประเทศเพื่อนบ้านอย่างเพียงพอ

“สิ่งหนึ่งที่แทนซาเนียต้องทำคือการพัฒนาความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคเพื่อบำรุงรักษาโครงการทางรถไฟที่กำลังก่อสร้าง” แจ็คสัน เซกาซี วิศวกร ยืนยัน เขาเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการฝึกอบรมวิศวกรเพื่อจัดการและดูแลการดำเนินงานของทางรถไฟอย่างเชี่ยวชาญ

**ปฏิวัติวงการทางรถไฟของแทนซาเนีย**

คัลลาเก นักเศรษฐศาสตร์ กล่าวว่า การดึงภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในการดำเนินงานของทางรถไฟสายใหม่ อาจเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มความสำเร็จและความยั่งยืน

“รัฐบาล ผ่านทาง Tanzania Railways Corporation ได้ประกาศว่ามีความกระตือรือร้นที่จะเชิญผู้ประกอบการภาคเอกชนมาดำเนินการทางรถไฟในท้ายที่สุด นั่นเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่และกล้าหาญมากที่พวกเขาได้ทำ” เขากล่าว โดยสะท้อนถึงความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงไปสู่การแปรรูปรัฐวิสาหกิจ

**ทำให้โครงการขนส่งขนาดใหญ่ของแอฟริกาประสบผลสำเร็จ**

ทั่วทั้งทวีป หลายประเทศได้ริเริ่มโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับทุนและก่อสร้างโดยหน่วยงานต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้มักประสบปัญหาเรื่องความสามารถในการทำกำไร ซึ่งขัดขวางผลกระทบโดยรวมต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่น

ทางรถไฟ TAZARA ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 2511 ถึง 2519 เพื่อเชื่อมต่อแทนซาเนียและแซมเบียด้วยความช่วยเหลือจากจีน เป็นตัวอย่างทางประวัติศาสตร์ของความท้าทายดังกล่าว

คัลลาเก แนะนำว่าประเทศในแอฟริกาต้องก้าวข้ามเรื่องราวอันน่าตื่นเต้นรอบๆ โครงการขนาดใหญ่ โดยมุ่งเน้นไปที่การจัดการการพัฒนาเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสามารถในการทำกำไรและความยั่งยืน

“ในการเชื่อมโยงกับประเทศในแอฟริกาตะวันออก คุณต้องมีบริษัทเอกชนที่มีประสบการณ์อย่างเหมาะสมในการดำเนินการทางรถไฟเหล่านี้” เขากล่าว โดยเน้นย้ำถึงความสำคัญของความเชี่ยวชาญในการจัดการโครงการ

นอกจากนี้ เซกาซี เตือนว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประเทศในแอฟริกาที่จะใช้มาตรการเชิงรุกเพื่อป้องกันไม่ให้โครงการขนส่งขนาดใหญ่กลายเป็นเพียงช้างเผือก “อีกสิ่งหนึ่งอาจเป็นการมีทรัพยากรสำหรับบำรุงรักษาโครงการ โครงสร้างพื้นฐาน” เขากล่าวเสริม โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการวางแผนระยะยาว

เนื่องจากทางรถไฟมาตรฐานของแทนซาเนียได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านเงินกู้ เซกาซี จึงเตือนถึงความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้น เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่า ปัญหาการจัดการที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมประสิทธิภาพและความรับผิดชอบมักได้รับการตรวจสอบน้อยกว่าในแอฟริกาเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ

ยิ่งไปกว่านั้น เซกาซี ชี้ให้เห็นถึงความเสี่ยงที่โครงการขนาดใหญ่จะกลายเป็นช่องทางสำหรับการทุจริต ซึ่งเป็นข้อกังวลที่สะท้อนไปทั่วทั้งทวีป “คุณมักจะพบว่าโครงการเหล่านี้ริเริ่มโดยนักการเมืองทางลับ และความโปร่งใสของโครงการเหล่านี้ก็ไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ เราจำเป็นต้องตรวจสอบการทุจริตนี้ หากเราต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้จริงๆ” เขาสรุป

**เซเนกัล บุกเบิกยุคใหม่สำหรับการขนส่งในแอฟริกาตะวันตก**

แก้ไขโดย: Benita van Eyssen

‌ ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจากทางรถไฟมาตรฐานของแทนซาเนียต่อการค้าในภูมิภาคคืออะไร?

**สัมภาษณ์วิลเลียม คัลลาเก: ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจเกี่ยวกับโครงการทางรถไฟมาตรฐานของแทนซาเนีย**

**ผู้สัมภาษณ์:** ขอบคุณที่มาร่วมรายการกับเราวันนี้ วิลเลียม คุณได้วิเคราะห์โครงการทางรถไฟมาตรฐานของแทนซาเนียอย่างใกล้ชิด คุณเห็นว่าอะไรคือส่วนสำคัญที่สุดที่มีต่อภูมิภาค?

**วิลเลียม คัลลาเก:** ขอบคุณที่เชิญผม ทางรถไฟมาตรฐานอาจเป็นการปฏิวัติสำหรับแอฟริกาตะวันออก ด้วยการเชื่อมต่อหลายประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยเพิ่มการค้าในภูมิภาคและอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น การเดินทางจากดาร์ เอส ซาลาม ไปยังโมโรโกโรในตอนนี้ใช้เวลาเพียงสองชั่วโมง เทียบกับห้าชั่วโมงก่อนหน้านี้โดยทางรถไฟรางแคบแบบเก่า การปรับปรุงด้านโลจิสติกส์นี้มีความสำคัญต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ

**ผู้สัมภาษณ์:** ในตอนแรก มีความสงสัยเกี่ยวกับต้นทุนและความเป็นไปได้ของโครงการ มุมมองนั้นเปลี่ยนไปอย่างไร?

**วิลเลียม คัลลาเก:** จริงๆ แล้ว มีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับป้ายราคา 3.1 พันล้านดอลลาร์ หลายคนตั้งคำถามว่าการลงทุนจำนวนมหาศาลเช่นนี้สมเหตุสมผลหรือไม่ อย่างไรก็ตาม เมื่อโครงการดำเนินไปและศักยภาพของโครงการมีความชัดเจนขึ้น ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นเริ่มเห็นประโยชน์ในระยะยาว หากเราใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานนี้อย่างถูกต้อง ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจจะมีมากกว่าความสงสัยในเบื้องต้น

**ผู้สัมภาษณ์:** คุณคิดว่าอะไรคือความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่แทนซาเนียเผชิญในการดำเนินโครงการนี้ต่อไป?

**วิลเลียม คัลลาเก:** หนึ่งในความท้าทายหลักคือการทำให้แน่ใจว่าเรามีความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในการบำรุงรักษาและดำเนินการทางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคือแทนซาเนียต้องลงทุนในการฝึกอบรมวิศวกรที่สามารถดูแลการปฏิบัติงานได้ ดังนั้นเราจะไม่ประสบปัญหาในการปฏิบัติงานในอนาคต

**ผู้สัมภาษณ์:** การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนมีความสำคัญต่อความสำเร็จของทางรถไฟนี้อย่างไร?

**วิลเลียม คัลลาเก:** การดึงภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมอาจเป็นกุญแจสำคัญ การที่รัฐบาลดำเนินการเชิญผู้ประกอบการภาคเอกชนมาดำเนินการส่วนต่างๆ ของเครือข่ายทางรถไฟเป็นก้าวสำคัญ การเปลี่ยนแปลงไปสู่การแปรรูปรัฐวิสาหกิจนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพการบริการ ซึ่งนำไปสู่การดำเนินงานที่ยั่งยืนยิ่งขึ้นสำหรับทางรถไฟในระยะยาว

**ผู้สัมภาษณ์:** สุดท้าย โครงการนี้วางตำแหน่งแทนซาเนียในบริบทที่ใหญ่ขึ้นของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของแอฟริกาอย่างไร?

**วิลเลียม คัลลาเก:** ปัจจุบันแทนซาเนียกำลังสร้างความแตกต่างด้วยโครงการอันทะเยอทะยานนี้ โดยพื้นฐานแล้วเรากำลังสร้างทางรถไฟที่ยาวที่สุดในราคาที่เอื้อมถึง ซึ่งทำให้เรามีความได้เปรียบในการแข่งขัน ไม่เพียงแต่ในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วทั้งแอฟริกาด้วย ความสำเร็จของทางรถไฟสายนี้อาจเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดโครงการที่คล้ายคลึงกันในประเทศอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นทั่วทั้งทวีป

**ผู้สัมภาษณ์:** ขอบคุณวิลเลียม ที่แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกของคุณเกี่ยวกับโครงการ transformative นี้

**วิลเลียม คัลลาเก:** ขอบคุณที่เชิญผม ผมตื่นเต้นที่จะเห็นว่าสิ่งนี้จะเป็นอย่างไรสำหรับแทนซาเนียและแอฟริกาตะวันออก

https://www.archyde.com/tanzanias-standard-gauge-railway-a-game-changer-for-african-transportation/#google_vignette