โครงการติดระบบปรับอากาศรถไฟชั้น 3

[Mongwin]

โละพัดลมรถไฟชั้น 3 ติดแอร์
Source - เดลินิวส์
Monday, July 08, 2024 05:02

ลุยประมูลลอตแรก 130 คัน เย็นฉ่ำจ่ายแพงขึ้น 8บ./กม.

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เตรียมจัดหาผู้รับจ้างมาปรับปรุงขบวนรถไฟชั้น 3 จากขบวนพัดลม ให้เป็นขบวนรถไฟปรับอากาศ 130 คัน เฉลี่ยคันละประมาณ 6 ล้านบาท รวมวงเงินประมาณ 780 ล้านบาท เพื่อยกระดับการให้บริการ และให้ประชาชนได้เข้าถึงบริการที่ดีขึ้น แบ่งเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 เริ่มปี 67 จำนวน 40 คัน วงเงิน 240 ล้านบาทจะแล้วเสร็จพร้อมบริการในปี 68 และระยะที่ 2 ปี 68 จำนวน 90 คัน วงเงิน 540 ล้านบาทจะแล้วเสร็จในปี 69 จากนั้นจะทยอยเริ่มปรับปรุงขบวนที่เหลือจนครบทุกขบวน ซึ่งปัจจุบัน รฟท. มีขบวนรถชั้น 3 ประมาณ 300-400 คัน

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า การให้บริการรถไฟโดยสารมี 2 ประเภทรวม 35 ล้านที่นั่งคือ ขบวนรถไฟเชิงพาณิชย์ มีประมาณ 9 ล้านที่นั่ง มีผู้โดยสารมากกว่าจำนวนที่นั่งซึ่งยังไม่รวมกับผู้ที่จองตั๋วล่วงหน้าอีกจำนวนมากรวมความต้องการที่นั่งอยู่ที่ประมาณ 18 ล้านที่นั่งและขบวนรถไฟเชิงสังคมมีที่นั่งรองรับประมาณ 26 ล้านที่นั่งแต่มีผู้โดยสารประมาณ 18.6 ล้านที่นั่ง ยังไม่เต็มขีดความสามารถรองรับ รฟท. จึงนำขบวนรถไฟเชิงสังคมมาปรับเป็นขบวนรถไฟเชิงพาณิชย์ ทั้งนี้ในลอตแรก 130 คันที่ปรับปรุงจะรองรับได้เพิ่มขึ้นอีก 3.2 ล้านที่นั่ง รวมเป็น 12.2 ล้านที่นั่ง

นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า การปรับขบวนรถเป็นรถปรับอากาศ ยอมรับว่าผู้โดยสารบางส่วนที่เคยนั่งรถพัดลม ที่เคยจ่ายค่าโดยสารถูกมาก อาจต้องจ่ายค่าโดยสารแพงขึ้น (รถร้อนราคาเริ่มต้น 2 บาท รถแอร์เริ่มต้น 20 บาท คิดตามระยะทาง) โดยเฉพาะผู้โดยสารกลุ่มเปราะปราง รฟท. และรัฐบาล จะต้องเร่งหาแนวทางดูแลเพิ่มเติมนอกเหนือจากสิทธิที่ได้รับจากบัตรสวัสดิการแห่งรัฐ เพื่อเพิ่มสิทธิการเข้าถึงการใช้บริการขบวนรถไฟปรับอากาศของผู้โดยสารทุกกลุ่มมากขึ้น ได้เน้นย้ำกับ รฟท. ว่าในการปรับปรุงขบวนรถต้องไม่ให้กระทบกับการให้บริการประชาชน ต้องจัดสรรขบวนรถให้บริการอย่างเพียงพอ.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 9 ก.ค. 2567 (กรอบบ่าย)


Replacing 3rd Class Train Fans with Air Conditioning

Source - Daily News, Monday, July 08, 2024 05:02

Bidding for the first lot of 130 carriages, cooler but 8 baht/km more expensive

Mr. Surapong Piyachot, Deputy Minister of Transport, revealed that the State Railway of Thailand (SRT) is preparing to hire contractors to upgrade 130 3rd class train carriages from fan-cooled to air-conditioned, at an average cost of about 6 million baht per carriage, totaling approximately 780 million baht. This aims to improve service quality and provide better access to services for the public. The project is divided into 2 phases:

Phase 1: Starting in 2024, 40 carriages will be upgraded with a budget of 240 million baht, to be completed and ready for service in 2025.

Phase 2: In 2025, 90 carriages will be upgraded with a budget of 540 million baht, to be completed in 2026.

After that, the remaining carriages will be gradually upgraded until all are complete. Currently, SRT has about 300-400 3rd class carriages.

Mr. Surapong further stated that there are two types of passenger train services, totaling 35 million seats:

1. Commercial trains: About 9 million seats, with passenger demand exceeding capacity, not including many advance bookings, totaling about 18 million seats in demand.

2. Social trains: About 26 million seats available, but only about 18.6 million seats occupied, not yet at full capacity.

SRT is therefore converting some social train carriages to commercial ones. The first lot of 130 upgraded carriages will provide an additional 3.2 million seats, bringing the total to 12.2 million seats.

Mr. Surapong acknowledged that some passengers who used to ride fan-cooled trains at very low fares might have to pay more (fan-cooled trains start at 2 baht, air-conditioned trains start at 20 baht, calculated by distance). This especially affects vulnerable groups. SRT and the government will need to find additional ways to support these passengers beyond the existing state welfare card benefits, to increase access to air-conditioned train services for all passenger groups.

He emphasized to SRT that the carriage upgrades must not affect public services, and sufficient train services must be allocated.

Source: Daily News, July 9, 2024 edition (afternoon frame)

[Mongwin]

รฟท.ปรับปรุงติดแอร์รถไฟชั้น3ชุดแรก 130 คัน อัปเกรดเป็นรถเชิงพาณิชย์ ลงทุนคันละ 6 ล้าน
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, July 08, 2024 04:52

ผู้จัดการรายวัน360 - รฟท.ลุยปรับปรุงติดแอร์รถไฟชั้น 3 ชุดแรก 130 คัน หวังระดับบริการ ปีนี้ นำร่อง 40 คัน ปี 68 อีก 90 คัน งบเฉลี่ย 6 ล้านบาทต่อคัน "สุรพงษ์" เผยความต้องการรถเชิงพาณิชย์ล้น ต้องหาทางรองรับ พร้อมลั่นรถร้อนต้องหมดไป ยันรัฐดูแลกลุ่มเปราะบางใช้บริการได้ตามปกติผ่านบัตรสวัสดิการ

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรี ช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงการยกระดับบริการรถไฟว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เตรียม อัปเกรดบริการในส่วนของรถไฟชั้น 3 โดยแนวคิด ปรับปรุงรถไฟชั้น 3 เป็นรถปรับอากาศทั้งหมด รวมถึงปรับเบาะที่นั่งให้มีความสะดวกสบายมากขึ้น

โดยปัจจุบันพบว่า บริการรถไฟมีสัดส่วนที่นั่ง แบ่งเป็น รถบริการเชิงสังคม มีประมาณ 300-400 คัน มีขีดความสามารถบริการที่ 26 ล้านที่นั่ง/ปี แต่มีผู้ใช้บริการจริงเพียง 18.6 ล้านคนต่อปี ส่วนรถบริการเชิงพาณิชย์ มีจำนวนที่นั่งบริการได้เพียง 9 ล้านที่นั่งต่อปี จำนวนผู้ใช้บริการเต็มจำนวนและมีความต้องการเพิ่มอีกประมาณ 9 ล้านที่นั่ง

จะเห็นได้ว่า ข้อมูลที่พบนี้ ยังมีผู้ต้องการใช้บริการรถเชิงพาณิชย์ รออีกเป็นจำนวนมากแต่ รฟท.ไม่มีรถบริการได้เพียงพอ ซึ่งนโยบายขณะนี้ ได้ให้ รฟท.ยกระดับรถไฟชั้น 3 ทยอยปรับปรุงเป็นรถปรับอากาศทั้งหมด ส่วนราคาที่เพิ่มขึ้นตามระเบียบ การให้บริการรถเชิงพาณิชย์ ซึ่งรัฐบาลจะดูแลประชาชน กลุ่มเปราะบาง ให้สามารถใช้บริการได้ตามปกติ ผ่านบัตรสวัสดิการ ในขณะที่ประชาชนได้รับบริการที่ ดีขึ้น

"ที่ผ่านมาไม่เคยทำงานแบบเชิงวิเคราะห์ แต่ครั้งนี้มีการสำรวจและนำตัวเลขมาวิเคราะห์ ทำให้เห็นภาพว่ามีผู้ต้องการใช้บริการรถเชิงพาณิชย์อีกประมาณ 9 ล้านที่นั่งต่อปี ดังนั้นเปาหมายที่ต้องการคือเพิ่มขบวนรถเชิงพาณิชย์ให้สามารถรองรับได้เพิ่มอีกประมาณ 9 ล้านที่นั่ง เพื่อตอบสนองผู้ที่ต้องการเดินทางในขณะนี้ก่อน ขณะที่เปาหมายสุดท้ายคือรถไฟไทยจะไม่มีรถร้อนอีกต่อไป

นายอวิรุทธ์ ทองเนตร รอง ผู้ว่าการ รฟท. กล่าวว่า รฟท.ได้กำหนดแผนปรับปรุงรถโดยสารชั้น 3 (พัดลม) และได้เริ่มทยอย ดำเนินการแล้ว โดยอยู่ในขั้นตอนการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อดำเนินการปรับปรุงประมาณ 40 คัน โดยใช้งบประมาณปี 2567 และปี 2568 จะทยอยเข้าปรับปรุง อีกประมาณ 90 คัน หรือรวมชุดแรกประมาณ 130 คัน เนื่องจากจะต้องถอนรถออกจากบริการในเส้นทาง เพื่อนำมาเข้ากระบวนการปรับปรุง ซึ่งจะต้องไม่ให้เกิดผลกระทบต่อการให้บริการประชาชน

โดยหากสามารถปรับปรุงรถชั้น 3 มาเป็นขบวนรถไฟเชิงพาณิชย์จำนวน 130 คันนี้ คิดเป็นจำนวนที่นั่งเพิ่มอีกประมาณ 3.2 ล้านที่นั่งต่อปี โดยมีต้นทุนค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเปลี่ยนเบาะที่นั่งและติดระบบปรับอากาศเฉลี่ย ประมาณ 6 ล้านบาทต่อคัน.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 8 ก.ค. 2567


SRT upgrades first batch of 130 3rd class train carriages with air conditioning, converting to commercial trains at 6 million baht per carriage

Source - Manager Daily 360°, Monday, July 08, 2024 04:52

Manager Daily 360° - The State Railway of Thailand (SRT) is pushing forward with upgrading the first batch of 130 3rd class train carriages with air conditioning to improve services. This year, they will pilot 40 carriages, with another 90 carriages in 2025, at an average budget of 6 million baht per carriage. "Surapong" reveals that demand for commercial trains exceeds capacity, necessitating expansion. He insists that non-air-conditioned trains must be phased out, while assuring that the government will support vulnerable groups to use the service as usual through welfare cards.

Mr. Surapong Piyachot, Deputy Minister of Transport, disclosed plans to upgrade train services, saying that SRT is preparing to upgrade 3rd class train services. The concept is to convert all 3rd class carriages to air-conditioned ones and improve seat comfort. Currently, train services are divided into social service trains, with about 300-400 carriages capable of serving 26 million seats/year, but only 18.6 million passengers use them annually. Commercial service trains can only provide 9 million seats per year, which are fully occupied with an additional demand of about 9 million seats. This data shows that there is still a large number of people waiting to use commercial train services, but SRT doesn't have enough trains to meet the demand.

The current policy instructs SRT to upgrade all 3rd class trains to air-conditioned ones gradually. The increased fares will follow commercial service regulations, with the government supporting vulnerable groups to use the service as usual through welfare cards, while the public receives better service.

"In the past, we never worked analytically, but this time we conducted surveys and analyzed the numbers, revealing that there's a demand for about 9 million more commercial train seats per year. Therefore, our goal is to increase commercial train services to accommodate an additional 9 million seats to meet current travel demands. The ultimate goal is for Thai trains to no longer have non-air-conditioned carriages," said Mr. Surapong.

Mr. Aviruth Thongnet, Deputy Governor of SRT, said that SRT has set a plan to upgrade 3rd class (fan-cooled) passenger carriages and has already begun implementation. They are in the procurement process to upgrade about 40 carriages using the 2024 budget, and in 2025, they will gradually upgrade about 90 more carriages, totaling about 130 carriages in the first batch. This process requires removing carriages from service for upgrades without affecting public services. If they can upgrade these 130 3rd class carriages to commercial trains, it will add about 3.2 million seats per year. The average cost for upgrading seats and installing air conditioning systems is about 6 million baht per carriage.

Source: Manager Daily 360° newspaper, July 8, 2024 edition

[Wisarut]

[Mongwin]

โละพัดลมติดแอร์ทุกขบวน400คัน
Source - เดลินิวส์
Wednesday, September 11, 2024 04:02

ยันค่าโดยสารเก็บเท่าเดิม

นโยบาย2เรือธงคมนาคม

เมื่อวันที่ 10 ก.ย. นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม พร้อมนางมนพร เจริญศรี และนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม จากพรรคเพื่อไทย (พท.) รวมทั้งทีมงานชุดเดิมได้เข้าปฏิบัติหน้าที่ที่กระทรวงคมนาคม (คค.)อย่างเป็นทางการ นายสุริยะ กล่าวว่า จะผลักดันการพัฒนาด้านคมนาคมขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานยกระดับบริการทุกด้าน เพื่อ อำนวยความสะดวกการเดินทางประชาชน และสนับสนุนให้เศรษฐกิจประเทศไทยเติบโตยั่งยืนและเป็นรูปธรรมทั้งทางบก ทางราง ทางน้ำ และทางอากาศ สอดคล้องกับนโยบายรัฐบาลที่ต้องการให้ประชาชนอยู่ดีมีสุขทุกภาคส่วน หลังรัฐบาลแถลงนโยบายต่อรัฐสภา กระทรวงคมนาคมพร้อมเสนอโครงการสำคัญต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) นัดแรก เพื่อพิจารณาทันที 9 โครงการ แบ่งเป็น ขออนุมัติ 3 โครงการใหญ่วงเงินรวม 1.09 แสนล้านบาท 1.มอเตอร์เวย์ หมายเลข 9 (M9) สายวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ด้านตะวันตก ช่วงบางขุนเทียน-บางบัวทอง ระยะทาง 38 กม.วงเงิน 56,035 ล้านบาท และช่วงบางบัวทอง-บางปะอิน 34.1 กม. 15,260 ล้านบาท 2.มอเตอร์เวย์ M5 สายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต-บางปะอิน 22 กม.31,358 ล้านบาท และรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงรังสิต-มธ.ศูนย์รังสิต 8.84 กม. 6,473 ล้านบาท

ขออนุมัติด้านการเงินและการบริหารจัดการ 6 โครงการ ประกอบด้วย 1.กู้เงินเสริมสภาพคล่ององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) 2.ขออนุมัติกรอบวงเงินเวนคืนที่ดินก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบาชุมทางถนนจิระ 3.การบริหารท่าเรือ AO ท่าเรือแหลมฉบัง 4.ขออนุมัติให้กรมท่าอากาศยาน (ทย.) มอบความรับผิดชอบการบริหารจัดการท่าอากาศยานตากให้กรมฝนหลวงและการบิน เกษตร 5.ขออนุมัติร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง และ 6.ขออนุมัติร่าง พ.ร.บ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม ส่วนโครงการอื่น ๆ จะทยอยนำเสนอ ครม. ต่อไป อาทิ รถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 เป็นต้น

นายสุริยะ กล่าวยืนยันด้วยว่า โครงการต่าง ๆ ที่เป็นนโยบายพรรคเพื่อไทยได้หาเสียงไว้กับประชาชน จะเดินหน้าต่อเนื่องทั้งหมด โดยเฉพาะรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย รวมถึงปรับปรุงรถไฟชั้น 3 รถร้อนใช้พัดลมเป็นรถปรับอากาศทั้งหมดทุกขบวน เป็นเรื่องสำคัญที่ให้เร่งดำเนินการเพราะเมืองไทยเป็นเมืองร้อนไม่ควรแบ่งแยกกลุ่มคน ควรได้รับการเข้าถึงรถปรับอากาศที่เท่าเทียมกัน ขณะเดียวกันจะเร่งรัดจัดหาขบวนรถโดยสารใหม่เพื่อรองรับทางคู่ที่จะเปิดบริการด้วย

ด้านนายสุรพงษ์ กล่าวว่า ได้สั่งการการรถไฟแห่งประเทศ ไทย (รฟท.) เร่งปรับปรุงรถร้อนให้เป็นรถปรับอากาศให้แล้วเสร็จในสิ้นปี 67 จากแผนปี 68 เพื่อทยอยนำมาบริการประชาชนก่อนไม่ต่ำกว่า 100 ขบวน ส่วนเรื่องค่าโดยสารยังเก็บเท่าเดิมเพื่อให้ทุกคนเข้าถึงบริการ แม้ว่าจะไม่ได้ปรับขึ้นราคาเป็นเวลา 34 ปี สำหรับแผนปรับปรุงขบวนรถไฟชั้น 3 ให้เป็นรถปรับอากาศ 130 คัน เฉลี่ยคันละ 6 ล้านบาท รวมวงเงิน 780 ล้านบาท แบ่งเป็น 2 ระยะ 1. ปี 67 จำนวน 40 คัน วงเงิน 240 ล้านบาท จะแล้วเสร็จพร้อมบริการปี 68 และระยะที่ 2 ปี 68 จำนวน 90 คัน วงเงิน 540 ล้านบาท จะแล้วเสร็จปี 69 และทยอยปรับปรุงขบวนที่เหลือจนครบทุกขบวนชั้น 3 มีประมาณ 300-400 คัน.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 12 ก.ย. 2567 (กรอบบ่าย)


All Fan-Coach Trains to Be Replaced with Air-Conditioned Coaches, 400 Units in Total

Source: Daily News
Wednesday, September 11, 2024, 04:02

Fare to Remain the Same

As part of two flagship transport policies, on September 10, Deputy Prime Minister and Minister of Transport, Suriya Juangroongruangkit, along with Deputy Ministers Manaporn Charoensri and Surapong Piyachote from the Pheu Thai Party, officially assumed their roles at the Ministry of Transport. Suriya stated that the government would push for the development of transportation and infrastructure to enhance public services, improve travel convenience, and support Thailand's sustainable and tangible economic growth across land, rail, water, and air. This aligns with the government’s policy to ensure the well-being of all citizens. Following the government’s policy statement to Parliament, the Ministry of Transport is set to propose nine major projects to the Cabinet at its first meeting, three of which have a combined budget of 109 billion baht. These include:

1. Motorway M9 (Western Outer Ring Road) from Bang Khun Thian to Bang Bua Thong (38 km, 56.035 billion baht) and from Bang Bua Thong to Bang Pa-in (34.1 km, 15.26 billion baht).
2. Motorway M5 (Elevated Uttrapimuk Route) from Rangsit to Bang Pa-in (22 km, 31.358 billion baht).
3. The Red Line electric train from Rangsit to Thammasat University, Rangsit Campus (8.84 km, 6.473 billion baht).

Six other projects related to financing and management are also proposed, including loans for the Bangkok Mass Transit Authority (BMTA), expropriation funds for the Northeastern double-track railway project, and management plans for various airports and ports. Other projects, such as the second phase of double-track railways, will be presented to the Cabinet in due course.

Suriya confirmed that all projects in Pheu Thai's campaign promises would continue, especially the flat-rate 20-baht fare for electric trains and the conversion of third-class fan-coach trains into air-conditioned ones. This is an urgent priority due to Thailand’s hot climate, ensuring equal access to air-conditioned transportation for all passengers. Additionally, new train carriages will be procured to support the upcoming double-track railway services.

Surapong stated that he had ordered the State Railway of Thailand (SRT) to expedite the conversion of fan-coach trains to air-conditioned ones by the end of 2024, ahead of the original 2025 plan, with at least 100 trains being ready for service. Despite these improvements, fares will remain the same to ensure accessibility for all passengers. The plan to convert 130 third-class coaches into air-conditioned ones will cost 780 million baht, with each carriage costing an average of 6 million baht. The project will be completed in two phases: 40 coaches by 2024 (240 million baht) and 90 coaches by 2025 (540 million baht), with the remaining third-class coaches (approximately 300-400 units) to be upgraded later.

Source: Daily News, September 12, 2024 (Afternoon Edition)

[Wisarut]

[Wisarut]

“สุรพงษ์” ผุด 3 แนวทาง รื้อแผนล้างหนี้ “รฟท.” 2.3 แสนล้าน
หน้าเศรษฐกิจ-ธุรกิจ
ฐานเศรษฐกิจ
วันพุธ ที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2567 เวลา 05:00 น.


ผุดแนวคิดปิดบันทึกหนี้เสีย-ตั้งกองทุนใหม่-เบรกขอเงินอุดหนุน PSO 1.5 พันล้านบาท คาดได้ข้อสรุปแก้หนี้ภายในปี 68
นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงมีแผนเดินหน้าฟื้นฟูกิจการของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยมีการกำหนดแผนวิสาหกิจการปี 2566 – 2570 ปัจจุบันพบว่ารฟท.มีหนี้สะสม จำนวน 2.3 แสนล้านบาท เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุส่วนใหญ่มาจากการวิ่งให้บริการรถไฟเชิงสังคม (PSO) และไม่เคยมีการปรับขึ้นค่าโดยสาร 34 ปี

“รฟท.เป็นองค์กรใหญ่ ซึ่งในอนาคตจะมีการลงทุนโครงการรถไฟทางคู่และโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดไทย-จีน) ทำให้มีเม็ดเงินมหาศาล แต่ปัจจุบันพบว่ารฟท.กลายเป็นองค์กรที่มีหนี้สินล้นพ้นตัว” นายสุรพงษ์ กล่าว

ตามพ.ร.บ.การรถไฟฯ ระบุว่า หากมีการขาดทุนภาครัฐต้องจ่ายเงินอุดหนุน PSO ให้แก่รฟท. แต่ตามข้อเท็จจริงพบว่า ภาครัฐจ่ายเงินอุดหนุน PSO ไม่ครบตามที่กำหนด จากการบันทึกบัญชีของรฟท.มีการระบุในการขอเงินอุดหนุนเชิงสังคมจากภาครัฐ (PSO) จำนวน 5,000-6,000 ล้านบาทต่อปี แต่ได้รับงบประมาณอุดหนุนเพียง 1,000-1,500 ล้านบาทต่อปี ส่งผลให้รฟท.มีหนี้สะสมต่อเนื่อง

ทั้งนี้กระทรวงต้องการเร่งแก้ปัญหาโดยเฉพาะหนี้สะสมของรฟท.ที่มีจำนวนมากและมีหนี้เพิ่มขึ้นทุกๆปี เบื้องต้นกระทรวงจะหารือร่วมกับกระทรวงการคลัง,สำนักงบประมาณ และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เพื่อหาแนวทางในการแก้ปัญหาในกรณีที่แต่ละปีรฟท.ได้รับจัดสรรเงินอุดหนุน PSO ไม่เพียงพอ ซึ่งแนวทางนี้จะช่วยปลดหนี้ให้รฟท.เป็นอิสระโดยที่ไม่กระทบต่อการใช้บริการของผู้โดยสารที่อยู่ในกลุ่มเปราะบาง

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า ขณะเดียวกันงบอุดหนุน PSO บางส่วนที่รฟท.ไม่ได้ในแต่ละปีนั้น มองว่าเราไม่อยากขอเงินในส่วนนี้เพิ่มเติม ซึ่งกระทรวงมีแนวคิดการบันทึกไม่เป็นหนี้ของรฟท. เชื่อว่าจะสามารถเป็นไปได้ ทั้งนี้ต้องหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก่อนว่าสามารถดำเนินการได้หรือไม่ หากมีการหารือแล้วเสร็จ


หลังจากนั้นจะได้แนวทางเพื่อดำเนินการ ซึ่งจะต้องเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบต่อไป เพราะหากไม่แก้ไขในเรื่องนี้จะทำให้รฟท.กลายเป็นจำเลยเพียงเพราะบริหารไม่ได้จนเกิดหนี้ ทั้งที่เป็นนโยบายเพื่อสังคม คาดว่าจะได้ข้อสรุปการแก้หนี้รฟท.ภายในปี 2568

“ส่วนแนวทางการตั้งกองทุนเพื่อซื้อหนี้รฟท. รวมถึงแนวทางยกเลิกการขอรับเงินอุดหนุน PSO จากภาครัฐนั้น มองว่าเรื่องนี้เป็นแนวคิดที่อยากดำเนินการเช่นกัน เพราะเราคงให้รฟท.อยู่ในสภาพแบบนี้ต่อไปไม่ได้ ส่วนจะดำเนินการอย่างไรคงต้องหาพาร์ทเนอร์ที่เกี่ยวข้องมาร่วมด้วย” นายสุรพงษ์ กล่าว

ขณะเดียวกันการรับจัดสรรงบประมาณอุดหนุนจากภาครัฐ (PSO) ได้กำหนดให้มีผู้โดยสารใช้บริการอยู่ที่ 26 ล้านที่นั่งต่อปี แต่ปัจจุบันพบว่ามีผู้โดยสารมาใช้บริการเพียง 18.7 ล้านที่นั่งต่อปี ขณะนี้รฟท.ได้ปรับรูปแบบการใช้บริการของผู้โดยสารตามจริงเพื่อให้สอดรับกับงบที่ได้รับ ส่วนการใช้บริการของผู้โดยสารที่เหลืออีก 7.3 ล้านที่นั่งต่อปี จะปรับเป็นการให้บริการเชิงพาณิชย์แทน

นอกจากนี้หากร่างพระราชบัญญัติกรมการขนส่งทางราง พ.ศ. …. มีผลบังคับใช้ รวมทั้งมีการเปิดให้บริการรถไฟทางคู่และโครงการระบบรางอื่นๆ เพิ่มขึ้น จะช่วยปลดล็อคกฎหมายให้เอกชนเข้ามาเดินรถด้านระบบขนส่งทางรางได้ง่ายขึ้น ส่งผลให้การใช้ประโยชน์จากระบบขนส่งทางรางเพิ่มขึ้น 75-80% จากปัจจุบันที่มีการใช้ประโยชน์จากระบบรางกว่า 20% ซึ่งจะทำให้รายได้เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) กล่าวว่า ปัจจุบันร่างพระราชบัญญัติกรมการขนส่งทางราง พ.ศ. …. ถูกตีกลับมาที่กระทรวงคมนาคม เนื่องจากเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านครม. ทำให้ต้องเสนอกลับเข้าครม.ชุดใหม่อีกครั้ง ซึ่งพ.ร.บ.ฉบับนี้จะทำให้เอกชนสามารถเข้ามาเช่าระบบรางในการเดินรถโดยสารแก่ประชาชนได้ โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เพื่อป้องกันในกรณีที่เอกชนนำค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ไปปรับขึ้นค่าโดยสาร ถือเป็นการเพิ่มภาระให้ประชาชนที่ใช้บริการ แต่เอกชนจะถูกเรียกเก็บค่าบริการ 20 บาทต่อคันต่อกิโลเมตร (กม.) ต่อเมื่อการเช่ารถโดยสารเพื่อขนส่งสินค้า



สำหรับข้อมูลประมาณการกระแสเงินสดในปี 2567 ของ รฟท.ดังนี้ การคาดการณ์รายรับประจำปี 2567 รวม 10,661 ล้านบาท โดยแบ่งเป็น รายได้จากการโดยสาร 2,957 ล้านบาท ,รายได้การขนส่งสินค้า 2,467 ล้านบาท ,รายได้จากการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง 327 ล้านบาท ,รายได้จากการบริหารทรัพย์สิน 3,736 ล้านบาท,รายได้ค่าธรรมเนียมการดำเนินงาน ICD ลาดกระบัง 499 ล้านบาท,รายได้ค่าเช่าตลาดนัดจตุจักร 169 ล้านบาท และรายได้จาการดำเนินงานอื่นๆ 503 ล้านบาท

ส่วนการคาดการณ์รายจ่ายประจำปี 2567 รวม 29,631 ล้านบาท แบ่งเป็น รายจ่ายครบกำหนดชำระดอกเบี้ย และค่าใช้จ่ายเงินกู้ 5,436 ล้านบาท ,รายจ่ายบำรุงทางอาณัติสัญญาณ และสิ่งปลูกสร้าง 3,514 ล้านบาท ,รายจ่ายรถไฟฟ้าสายสีแดง 1,111 ล้านบาท,รายจ่ายบำรุงรักษารถจักร และล้อเลื่อน 3,824 ล้านบาท,รายจ่ายในการเดินรถขนส่ง 9,342 ล้านบาท

รายจ่ายในการบริหาร 1,005 ล้านบาท และรายจ่ายบำเหน็จบำนาญอีก 5,397 ล้านบาท ทั้งนี้จากประมาณการรายรับและรายจ่ายที่เกิดขึ้น ส่งผลให้การดำเนินงานของ รฟท.ในปีงบประมาณ 2567 คาดการณ์ว่าจะติดลบอยู่ที่ 18,970 ล้านบาท

เมกะโปรเจ็กต์ หน้า 8 ฉบับที่ 4,026 วันที่ 12 - 14 กันยายน พ.ศ. 2567

[Mongwin]

22 ก.ย.วันเดียว! ทดลองรถไฟชั้น 3 ปรับอากาศ กรุงเทพอภิวัฒน์-เชียงใหม่ ค่าโดยสารเพียง 330 บาท
ผู้จัดการออนไลน์ 22 ก.ย. 2567 11:27

การรถไฟแห่งประเทศไทยเตรียมทดลองเดินรถโบกี้ชั้น 3 ปรับอากาศ ระหว่างสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ กับสถานีเชียงใหม่ ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น 100 บาท นั่งสบายติดแอร์ เฉพาะขบวน 109 วันนี้ (22 ก.ย.) และขากลับขบวน 102 เวลา 06.30 น. วันพรุ่งนี้ (23 ก.ย.) ซื้อตั๋วได้แล้วผ่าน D-Ticket

วันนี้ (22 ก.ย.) รายงานข่าวแจ้งว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เตรียมที่จะทดลองการเดินรถโบกี้ชั้น 3 ปรับอากาศ (บชส.ป.88) จำนวน 88 ที่นั่ง พ่วงไปกับขบวนรถเร็วที่ 109 กรุงเทพอภิวัฒน์-เชียงใหม่ ในวันนี้ โดยรถออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เวลา 14.15 น. ถึงปลายทางสถานีรถไฟเชียงใหม่ เวลา 04.05 น. วันพรุ่งนี้ (23 ก.ย.)

ส่วนเที่ยวกลับจะพ่วงไปกับขบวนรถเร็วที่ 102 เชียงใหม่-กรุงเทพอภิวัฒน์ วันพรุ่งนี้ (23 ก.ย.) โดยรถออกจากสถานีเชียงใหม่ เวลา 06.30 น. ถึงปลายทางสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เวลา 20.25 น. วันเดียวกัน สามารถจองตั๋วโดยสารได้ผ่านทางแอปพลิเคชัน D-Ticket ของการรถไฟแห่งประเทศไทย เฉพาะวันและเวลาดังกล่าวเท่านั้น

สำหรับค่าโดยสารรถโบกี้ชั้น 3 ปรับอากาศ จากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถึงสถานีเชียงใหม่ ราคา 330 บาท แตกต่างจากรถโบกี้ชั้น 3 นั่งพัดลม (บชส.76) จำนวน 76 ที่นั่ง ค่าโดยสาร 230 บาท หรือต่างกัน 100 บาท

ก่อนหน้านี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยมีแผนทยอยปรับปรุงรถโบกี้ชั้น 3 เป็นรถปรับอากาศ โดยในปีงบประมาณ 2567 จัดซื้อจัดจ้างเพื่อดำเนินการปรับปรุงประมาณ 40 คัน และในปีงบประมาณ 2568 มีแผนที่จะจัดซื้อจัดจ้างเพื่อดำเนินการปรับปรุงประมาณ 90 คัน รวม 130 คัน โดยมีต้นทุนค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเปลี่ยนเบาะที่นั่งและติดระบบปรับอากาศเฉลี่ยประมาณ 6 ล้านบาทต่อคัน

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีรถโบกี้ชั้นที่ 3 ปรับอากาศ (บชส.ป.) นำมาให้บริการ 2 ขบวน ได้แก่ ขบวนรถธรรมดาที่ 371 กรุงเทพ (หัวลำโพง)-ปราจีนบุรี และขบวนรถธรรมดาที่ 372 ปราจีนบุรี-กรุงเทพฯ (หัวลำโพง) ค่าโดยสาร 86 บาท เปิดขายประมาณ 1 ชั่วโมงก่อนเวลารถออก หรือหากขึ้นจากที่หยุดรถกลางทาง เช่น ที่หยุดรถพญาไท ที่หยุดรถอโศก หรือที่หยุดรถสุขุมวิท 71 สามารถซื้อตั๋วได้จากพนักงานบนรถไฟโดยตรง


September 22nd Only! Trial of Air-Conditioned 3rd Class Train from Bangkok Apiwat Central Station to Chiang Mai for only 330 Baht

Manager Online, September 22nd, 2023, 11:27 AM

The State Railway of Thailand (SRT) is preparing to trial an air-conditioned 3rd class coach (BCHS.Po.88) with 88 seats, attached to Rapid Train No. 109 from Bangkok Apiwat Central Station to Chiang Mai today. The train departs from Bangkok Apiwat Central Station at 2:15 PM and arrives at Chiang Mai Railway Station at 4:05 AM tomorrow (September 23rd).

For the return trip, the air-conditioned coach will be attached to Rapid Train No. 102 from Chiang Mai to Bangkok Apiwat Central Station tomorrow (September 23rd). The train departs from Chiang Mai Station at 6:30 AM and arrives at Bangkok Apiwat Central Station at 8:25 PM on the same day. Tickets can be booked through the D-Ticket application of the State Railway of Thailand only for the specified date and time.

The fare for the air-conditioned 3rd class coach from Bangkok Apiwat Central Station to Chiang Mai is 330 Baht, which is different from the fan-cooled 3rd class coach (BCHS.76) with 76 seats, which costs 230 Baht, or a difference of 100 Baht.

Previously, the State Railway of Thailand had a plan to gradually upgrade 3rd class coaches to air-conditioned ones. In the fiscal year 2024, they procured and contracted for the renovation of approximately 40 coaches, and in the fiscal year 2025, they plan to procure and contract for the renovation of approximately 90 coaches, totaling 130 coaches. The average cost of renovation, including seat replacement and air conditioning installation, is approximately 6 million Baht per coach.

However, currently, there are 2 trains with air-conditioned 3rd class coaches (BCHS.Po.) in service: Ordinary Train No. 371 from Bangkok (Hua Lamphong) to Prachinburi and Ordinary Train No. 372 from Prachinburi to Bangkok (Hua Lamphong). The fare is 86 Baht, and tickets are available for purchase approximately 1 hour before departure. If boarding from intermediate stops such as Phaya Thai, Asoke, or Sukhumvit 71, tickets can be purchased directly from the train staff.

[Mongwin]

Follow Mee Ep.159 Return of 3rd class Air-Conditioning จะดีมั้ยนะ ถ้ารถไฟชั้นสามติดแอร์ทุกคัน
Follow Mee
Sep 24, 2024 LOPBURI

พูดถึงรถที่สร้างความขาดทุนให้กับรถไฟมากที่สุด คงไม่พ้น รถนั่งชั้นสาม ที่นั่งทีไร ร้อน เหม็นควัน หัวเหนียวหนึบทุกครั้ง

Ep.นี้ เราไปดูสิ่งที่การรถไฟฯ เค้าเพิ่มมูลค่า โดยสารเอาไปใส่เครื่องปรับอากาศ แล้วปรับค่าโดยสารขึ้นได้

จริงๆแล้ว รถ บขส.ป. ไม่ใช่เรื่องใหม่เลย เพราะรถชุดแรก 5 คันถูกดัดแปลงมาเมื่อ 30 ปีที่แล้ว

สำหรับรอบนี้ ได้นำรถนั่งปรับอากาศชั้น 3 (บชส.ป. 1) มาทดลองพ่วงในขบวนรถเร็วที่ 109/102 เพื่อดูความนิยมของผู้โดยสาร เพื่อจะนำไปใช้สร้างคันใหม่มาเพิ่มเติม


https://www.youtube.com/watch?v=T8GE6GIbZ2U

When it comes to the train car that causes the most losses for the railway, it's definitely the third-class car. Every time you sit in it, it's hot, smelly with smoke, and your head feels sticky.

In this episode, we'll take a look at how the State Railway of Thailand is adding value by installing air conditioning and increasing fares.

Actually, air-conditioned third-class cars are not new at all. The first set of 5 cars was modified 30 years ago.

For this round, they've brought an Air-Conditioned Third Class Carriage to be tested in the rapid train 109/102 to see how popular it is with passengers. This information will be used to build more new cars.