ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

#วันนี้ผู้ว่าฯการรถไฟคนใหม่มาโคราช นายวีริศ อัมระปาล คนโคราชยินดีต้อนรับครับ
รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-หนองคาย
โครงการรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพ-หนองคาย เริ่มก่อสร้างช่วงแรกจากกรุงเทพถึงนครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณ 179,413 ล้านบาท
อัตราค่าโดยสารเริ่มต้นที่ 80 บาท บวกกิโลเมตรละ 1.83 บาท ตัวอย่างเช่น:
- กรุงเทพ-อยุธยา: 195 บาท
- กรุงเทพ-สระบุรี: 278 บาท
- กรุงเทพ-ปากช่อง: 393 บาท
- กรุงเทพ-นครราชสีมา: 535 บาท
โครงการนี้จะช่วยพัฒนาการคมนาคมและเศรษฐกิจระหว่างกรุงเทพและภาคอีสาน คาดว่าจะเปิดใช้การได้ในปี 2572
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/841271171503083

[Mongwin]

อลังการ อัพเดตรถไฟความเร็วสูง ช่วงเชียงรากน้อย อยุธยา สัญญาที่ 4-3 ล่าสุดไปไวมากแล้วจ้า
nanny official
Oct 11, 2024

งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญาที่ 4-3 ช่วงเชียงรากน้อย อำเภอบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา


https://www.youtube.com/watch?v=Rc7_GoL14M8

Contract 4-3 of the Thai-Chinese High-Speed Railway construction project, specifically the section located in Chiang Rak Noi, Bang Pa-in District, Phra Nakhon Si Ayutthaya Province


อัพเดทงานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย Update on Thai high-speed rail construction work
รถไฟไทยสดใส
Oct 12, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=IkGkpxXaBDs

[Mongwin]

EEC แก้สัญญาไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน | เศรษฐกิจInsight 14 ต.ค.67
TNN
Oct 14, 2024

บอร์ด EEC ยอมแก้สัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รฟท. เตรียมออก NTP ทันที เผย 9 เดือนดึง 5 คลัสเตอร์ ลงทุนได้ถึง 12 โครงการ มูลค่า 135,000 ล้านบาท


https://www.youtube.com/watch?v=GHFYo9lwmUQ


"พิชัย" เรียกประชุมด่วน ทุบ "รถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน" ต้องเสร็จใน 5 ปี
TOP NEWS LIVE
Oct 14, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=cJKO5C0xYwQ

[Wisarut]

กพอ.เร่งปรับข้อสัญญา ดันรถไฟฟ้าอีอีซีเสร็จ
วันจันทร์ที่ 14 ตุลาคม 2567 เวลา 13:43 น.

กพอ. งัด 5 ข้อเสนอ ดันโครงการรถไฟความเร็วสูงอีอีซี ลุยปรับปรุงสัญญาร่วมลงทุน หวังรับประกันว่าจะก่อสร้างและเปิดได้ภายใน 5 ปี

14 ต.ค. 2567 – นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เปิดเผยผลการประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 4/2567 เมื่อวันที่ 11 ต.ค. 2567 ที่มีนายพิชัย ชุณหวชิร รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน ว่า กพอ. ได้พิจารณาและมีมติในเรื่องสำคัญ ดังนี้ เห็นชอบหลักการการแก้ไขปัญหาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โดยการปรับปรุงสัญญาร่วมลงทุนเพื่อผลักดันให้โครงการฯ สามารถเดินหน้าต่อไปได้ บนพื้นฐานที่ภาครัฐไม่เสียประโยชน์ และภาคเอกชนไม่ได้ประโยชน์เกินสมควร โดยจะเสนอการแก้ไขสัญญาต่อ ครม. เพื่อพิจารณาใน 5 ประเด็น

ประกอบด้วย 1. วิธีชำระเงินที่รัฐร่วมลงทุน (Public Investment Cost : PIC) จากเดิม เมื่อเอกชนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงฯ รัฐจะแบ่งจ่ายเป็นจำนวน 149,650 ล้านบาท เป็น จ่ายเป็นงวดตามความก้าวหน้าของงานที่ รฟท. ตรวจรับ วงเงินไม่เกิน 120,000 ล้านบาท โดยเอกชนต้องวางหลักประกันเพิ่มเติมจากสัญญาเดิม รวมเป็นจำนวน 160,000 ล้านบาท เพื่อรับประกันว่าจะก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงฯ ได้ภายใน 5 ปี ทั้งนี้ กรรมสิทธิ์สิ่งปลูกสร้างจะทยอยตกเป็นของภาครัฐ (รฟท.) ทันทีตามงวดของการจ่ายเงิน

2.กำหนดการชำระค่าสิทธิให้ร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) โดยให้เอกชนแบ่งชำระค่าสิทธิจำนวน 10,671.09 ล้านบาท เป็น 7 งวด เป็นรายปี จำนวนเท่า ๆ กัน โดยต้องชำระงวดแรก ณ วันที่ลงนามแก้ไขสัญญา 3. กำหนดส่วนแบ่งผลประโยชน์ตอบแทน (Revenue Sharing) เพิ่มเติม หากในอนาคตอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการฯ ลดลงอย่างมีนัยสําคัญ และเป็นผลให้เอกชนได้ผลประโยชน์ตอบแทน (IRR) เพิ่มขึ้นเกิน 5.52% รฟท. มีสิทธิเรียกให้เอกชนชําระส่วนแบ่งผลประโยชน์เพิ่มได้ ตามจำนวนที่จะตกลงกันต่อไป


4. การยกเว้นเงื่อนไขการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) โดยให้คู่สัญญาจัดทำบันทึกข้อตกลงยกเว้นเงื่อนไข NTP ที่ยังไม่สำเร็จ เพื่อให้ รฟท. สามารถออก NTP ได้ทันทีเมื่อลงนามสัญญาที่แก้ไขตามหลักการทั้งหมดนี้ และ 5. การป้องกันปัญหาในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบรุนแรงต่อสถานะทางการเงินของโครงการฯ โดยปรับปรุงข้อสัญญาในส่วนของเหตุสุดวิสัยและเหตุผ่อนผัน ให้สอดคล้องกับสัญญาร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนในโครงการอื่น

ทั้งนี้ ที่ประชุม กพอ. มีมติให้ สกพอ. ดำเนินการนำเสนอหลักการแก้ไขปัญหาโครงการฯ ใน 5 ประเด็นดังกล่าวต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อพิจารณาเห็นชอบการทบทวนมติ ครม. เมื่อวันที่ 27 มี.ค. 2561 และให้คู่สัญญาร่วมกันเจรจาร่างสัญญาแก้ไข และเสนอต่อคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการฯ พิจารณา และนำส่งให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจพิจารณาก่อนนำเสนอ กพอ. และ ครม. เพื่อให้ ครม. เห็นชอบการแก้ไขสัญญาอีกครั้ง ก่อนคู่สัญญาจะลงนามในสัญญาฉบับแก้ไขต่อไป
https://www.thaipost.net/economy-news/673658/

ฉลุย! แก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน บอร์ดอีอีซีไฟเขียว เร่งชง ครม.ใน ต.ค.นี้ - ซี.พี.วางแบงก์การันตีเพิ่มกว่า 1.7 แสนล้าน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันเสาร์ที่ 12 ตุลาคม 2567 เวลา 13:44 น.
ปรับปรุง: วันเสาร์ที่ 12 ตุลาคม 2567 เวลา 14:02 น.

- บอร์ดอีอีซีเห็นชอบหลักการแก้สัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
- เปลี่ยนวิธีจ่ายเงิน และเอกชนวางหลักประกันเพิ่ม 1.6 แสนล้านบาท
- แบ่งจ่ายเงินให้ ARL พร้อมหลักประกัน
- คาดเสนอครม.ภายในตุลาคมนี้ เริ่มก่อสร้างมกราคม 2568
- บอร์ดอีอีซีไฟเขียว ยกเลิกสิทธิ์ร่วมทุน”การบินไทย”พัฒนา MRO
- สกพอ.พร้อมเปิดประมูลหาผู้ร่วมทุนใหม่ คาดได้ตัวภายในธันวาคมนี้




บอร์ดอีอีซี เห็นชอบหลักการ แก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน เปลี่ยนวิธีจ่ายเงิน เอกชนวางหลักประกันเพิ่ม 1.6 แสนล้านบาท แบ่งจ่าย ARL พ่วงหลักประกัน ชง ครม.ใน ต.ค.นี้ เริ่มก่อสร้าง ม.ค. 68 พร้อมไฟเขียว ยกเลิกสิทธิ์ร่วมทุนการบินไทยพัฒนา MRO สกพอ.พร้อมเปิดประมูล ได้ตัวใน ธ.ค.นี้

นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เปิดเผยว่า ที่ประชุม คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 4/2567 เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2567 ที่มีนายพิชัย ชุณหวชิร รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน มีมติเห็นชอบหลักการการแก้ไขปัญหาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) โดยการปรับปรุงสัญญาร่วมลงทุนเพื่อผลักดันให้โครงการฯ สามารถเดินหน้าต่อไปได้ บนพื้นฐานที่ภาครัฐไม่เสียประโยชน์ และภาคเอกชนไม่ได้ประโยชน์เกินสมควร โดยจะเสนอการแก้ไขสัญญาต่อ ครม. เพื่อพิจารณาใน 5 ประเด็น ประกอบด้วย

ad

1.วิธีชำระเงินที่รัฐร่วมลงทุน (Public Investment Cost : PIC) จากเดิม จ่ายเมื่อเอกชนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงฯ แล้ว รัฐจะแบ่งจ่ายเป็นเวลา 10 ปี ปีละเท่าๆ กัน รวมเป็นจำนวน 149,650 ล้านบาท เปลี่ยนเป็น จ่ายเป็นงวด ตามความก้าวหน้าของงานก่อสร้างที่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท. ) ตรวจรับ วงเงินไม่เกิน 120,000 ล้านบาท โดยเอกชนต้องวางหลักประกันเพิ่มเติมจากสัญญาเดิม รวมเป็นจำนวน 160,000 ล้านบาท (สำหรับค่างานโยธาและค่าระบบรถไฟฟ้า) เพื่อรับประกันว่าจะก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงฯ ได้ภายใน 5 ปี ทั้งนี้ กรรมสิทธิ์สิ่งปลูกสร้างจะทยอยตกเป็นของภาครัฐ (รฟท.) ทันทีตามงวดของการจ่ายเงิน

2. กำหนดการชำระค่าสิทธิให้ร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) โดยให้เอกชนแบ่งชำระค่าสิทธิจำนวน 10,671.09 ล้านบาท เป็น 7 งวด เป็นรายปี จำนวนเท่า ๆ กัน โดยต้องชำระงวดแรก 
ณ วันที่ลงนามแก้ไขสัญญา ในการนี้ เอกชนจะต้องวางหนังสือค้ำประกันที่ออกโดยธนาคาร ในมูลค่าเท่ากับค่าสิทธิ ARL รวมถึงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการเงินอื่นที่ รฟท. ต้องรับภาระ

3.กำหนดส่วนแบ่งผลประโยชน์ตอบแทน (Revenue Sharing) เพิ่มเติม หากในอนาคตอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการฯ ลดลงอย่างมีนัยสําคัญ และเป็นผลให้เอกชนได้ผลประโยชน์ตอบแทน (IRR) เพิ่มขึ้นเกิน 5.52% รฟท.มีสิทธิเรียกให้เอกชนชําระส่วนแบ่งผลประโยชน์เพิ่มได้ ตามจำนวนที่จะตกลงกันต่อไป

4.การยกเว้นเงื่อนไขการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) โดยให้คู่สัญญาจัดทำบันทึกข้อตกลงยกเว้นเงื่อนไข NTP ที่ยังไม่สำเร็จ เพื่อให้ รฟท. สามารถออก NTP ได้ทันทีเมื่อลงนามสัญญาที่แก้ไขตามหลักการทั้งหมดนี้

5. การป้องกันปัญหาในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบรุนแรงต่อสถานะทางการเงินของโครงการฯ โดยปรับปรุงข้อสัญญาในส่วนของเหตุสุดวิสัยและเหตุผ่อนผัน ให้สอดคล้องกับสัญญาร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนในโครงการอื่น


นายจุฬากล่าวว่า ที่ประชุม กพอ. มีมติให้ สกพอ. ดำเนินการ โดยคาดนำเสนอหลักการแก้ไขปัญหาโครงการฯ ใน 5 ประเด็นดังกล่าวต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือนต.ค. 2567 เพื่อพิจารณาเห็นชอบการทบทวนมติ ครม. เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2561 และให้คู่สัญญาร่วมกันเจรจาร่างสัญญาแก้ไข และเสนอต่อคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการฯ พิจารณา ก่อนนำส่งให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจพิจารณา จากนั้น ให้ นำเสนอ กพอ. และ ครม. อีกครั้ง เพื่อให้ ครม. เห็นชอบการแก้ไขสัญญา คาดว่าจะลงนามในสัญญาฉบับแก้ไขได้ภายในเดือนธ.ค. 2567 และออก NTP ให้เริ่มงานได้ไม่เกินเดือนม.ค. 2568



@ไฟเขียวยกเลิกสิทธิ์ร่วมทุน "การบินไทย" พัฒนา MRO

นอกจากนี้ ที่ประชุม กพอ. ยังเห็นชอบการปรับเปลี่ยนแนวทางการดำเนินโครงการศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานอู่ตะเภา จากการที่บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI พ้นจากสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจ ตั้งแต่ปี 2563 ทำให้ไม่สามารถเป็นหน่วยงานเจ้าของโครงการศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (Maintenance Repair and Overhaul : MRO) ที่สนามบินอู่ตะเภาได้ และ สกพอ. เห็นว่าโครงการดังกล่าวมีความจำเป็นต่อการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา และการยกระดับขีดความสามารถในการให้บริการซ่อมบำรุงอากาศยานของประเทศไทย ตลอดจนเพิ่มศักยภาพของช่างอากาศยานให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล และจำเป็นต้องขับเคลื่อนการดำเนินโครงการต่อไปให้เหมาะสมตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป

กพอ.จึงมีมติเห็นชอบการปรับเปลี่ยนแนวทางการดำเนินโครงการ โดยให้ยกเลิกการเป็นโครงการร่วมลงทุนตามที่ ครม. อนุมัติไว้ เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2561 และให้ สกพอ. ดำเนินการจัดหาผู้เช่าที่ดินราชพัสดุในเขตส่งเสริม : เมืองการบินภาคตะวันออก (EECa) เพื่อดำเนินกิจกรรมศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน ตามมาตรา 53 แห่งพระราชบัญญัติเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก พ.ศ. 2561 และ ระเบียบคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก ว่าด้วยหลักเกณฑ์ วิธีการ เงื่อนไข การเช่าที่ดินราชพัสดุที่ประกาศเป็นเขตส่งเสริมเศรษฐกิจพิเศษ พ.ศ. 2562 ต่อไป โดย สกพอ. จะนำเสนอให้ ครม. รับทราบมติ กพอ. ดังกล่าว และพิจารณายกเลิกมติ ครม. วันที่ 30 ตุลาคม 2561 ในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป

“MRO อู่ตะเภา บนพื้นที่ 210 ไร่ โดย เมื่อครม.เห็นชอบ ยกเลิกมติครม. ปี 61 อีอีซีจะนำพื้นที่มาเปิดหาเอกชนเข้ามาเช่าพื้นที่ประกอบการโครงการ MRO ซึ่งมีหลักเกณฑ์ ระเบียบ อัตราค่าเช่ากำหนดไว้แล้ว และเนื่องจากเป็นเรื่องที่มีผู้ประกอบการน้อยราย จะใช้วิธีเปิดให้ผู้สนใจให้เข้ามายื่นข้อเสนอ ซึ่งทราบว่าการบินไทยมีความสนใจ MRO และจะเป็นหนึ่งในผู้ที่จะได้รับการเชิญเช้าร่วมยื่นข้อเสนอ โดยตั้งเป้าว่าจะสรุปผลในเดือนธ.ค.2567 เพื่อให้เริ่มงานในต้นปี 2568”



@รับทราบคืบหน้า ยื่นลงทุนเพิ่ม 12 โครงการกว่า 1.3 แสนล.

นายจุฬากล่าวอีกว่า ที่ประชุม กพอ. ยังได้รับทราบความก้าวหน้าการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก โดยเฉพาะด้านการพัฒนาเขตส่งเสริมเศรษฐกิจพิเศษ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม 4 โครงการใหญ่ และการชักชวนการลงทุนในอุตสาหกรรมเป้าหมายพิเศษ 5 คลัสเตอร์ ได้แก่ การแพทย์และสุขภาพ ดิจิทัล ยานยนต์สมัยใหม่ เศรษฐกิจ BCG และบริการ โดยในช่วงตั้งแต่มกราคม 2566 ถึงกันยายน 2567 สกพอ. ได้ดำเนินการชักชวนนักลงทุน 139 ราย โดยมีนักลงทุนที่สนใจการลงทุนใน 5 กลุ่มคลัสเตอร์ดังกล่าวและได้ทำหนังสือแสดงเจตจำนง (LOI) รวม 35 ราย จำนวน 36 โครงการ มีการยื่นข้อเสนอโครงการฯ เพื่อขอรับสิทธิประโยชน์ตามกฎหมายอีอีซีแล้ว จำนวน 12 โครงการ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 135,000 ล้านบาท

[Wisarut]

สุดอลังการ งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ช่วงสถานีเชียงรากน้อย สัญญาที่ 4-3 ชมคลิปอัพเดต⬇️
https://www.youtube.com/watch?v=Rc7_GoL14M8
งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญาที่ 4-3 ช่วงเชียงรากน้อย อำเภอบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา อัพเดตล่าสุด เป็นอีก 1 ในจุดที่ก่อสร้างที่ค่อนข้างคืบหน้าที่สุดในตอนนี้แล้ว
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=523478346983547&id=100079641581769

[Wisarut]

ชงแก้สัญญา “ไฮสปีดเทรน 3 สนามบิน” เข้าครม. ปลายต.ค.นี้

ฐานเศรษฐกิจ
วันอังคาร ที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 11:07 น.
อัปเดตล่าสุด : วันอังคาร ที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 11:16 น.

รองนายกฯ “พิชัย ชุณหวชิร” แย้มแก้ไขสัญญา ไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน คาด 2 สัปดาห์ เสนอเข้า ครม. ไฟเขียวแก้ 5 ประเด็นใหญ่ หลังผ่านเรื่องบอร์ดอีอีซี เรียบร้อย
วันนี้ (15 ตุลาคม 2567) ที่ทำเนียบรัฐบาล นายพิชัย ชุณหวชิร รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ในฐานะประธานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) มูลค่า 2.24 แสนล้านบาท ได้ผ่านการเห็นชอบจากที่ประชุมกพอ. เกี่ยวกับการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนแล้ว คาดว่า ภายใน 2 สัปดาห์นี้จะเสนอเข้ามายังที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้

“ไทม์ไลน์ขณะนี้ต้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดูก่อน ซึ่งปกติ จะใช้ระยะเวลาประมาณ 2 สัปดาห์บวกลบ จึงจะสามารถนำเข้าสู่ที่ประชุมครม.ได้ โดยยังไม่ขอเปิดเผยในรายละเอียด ขอเวียนดูความเห็นของแต่ละกระทรวงก่อน” นายพิชัย ระบุ


ก่อนหน้านี้ บอร์ดกพอ. ได้มีมติเห็นชอบหลักการในการปรับปรุงสัญญาร่วมลงทุน เพื่อผลักดันให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) บนพื้นฐานที่ภาครัฐไม่เสียประโยชน์ และภาคเอกชนไม่ได้ประโยชน์เกินสมควร โดยจะเสนอการแก้ไขสัญญาต่อ ครม. เพื่อพิจารณาใน 5 ประเด็น ดังนี้

1. วิธีชำระเงินที่รัฐร่วมลงทุน (Public Investment Cost : PIC) : จากเดิม เมื่อเอกชนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงฯ รัฐจะแบ่งจ่ายเป็นจำนวน 149,650 ล้านบาท เป็น จ่ายเป็นงวดตามความก้าวหน้าของงานที่ รฟท. ตรวจรับ วงเงินไม่เกิน 120,000 ล้านบาท

โดยเอกชนต้องวางหลักประกันเพิ่มเติมจากสัญญาเดิม รวมเป็นจำนวน 160,000 ล้านบาท เพื่อรับประกันว่าจะก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงฯ ได้ภายใน 5 ปี ทั้งนี้ กรรมสิทธิ์สิ่งปลูกสร้างจะทยอยตกเป็นของภาครัฐ (รฟท.) ทันทีตามงวดของการจ่ายเงิน


เปิด5 เงื่อนไข แก้ไขสัญญาไฮสปีด 3สนามบิน บนพื้นฐานรัฐไม่เสียประโยชน์
2. กำหนดการชำระค่าสิทธิให้ร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) : โดยให้เอกชนแบ่งชำระค่าสิทธิจำนวน 10,671.09 ล้านบาท เป็น 7 งวด เป็นรายปี จำนวนเท่า ๆ กัน โดยต้องชำระงวดแรก ณ วันที่ลงนามแก้ไขสัญญา ในการนี้ เอกชนจะต้องวางหนังสือค้ำประกันที่ออกโดยธนาคาร ในมูลค่าเท่ากับค่าสิทธิ ARL รวมถึงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการเงินอื่นที่ รฟท. ต้องรับภาระ

3. กำหนดส่วนแบ่งผลประโยชน์ตอบแทน (Revenue Sharing) เพิ่มเติม : หากในอนาคตอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการฯ ลดลงอย่างมีนัยสําคัญ และเป็นผลให้เอกชนได้ผลประโยชน์ตอบแทน (IRR) เพิ่มขึ้นเกิน 5.52% รฟท.มีสิทธิเรียกให้เอกชนชําระส่วนแบ่งผลประโยชน์เพิ่มได้ ตามจำนวนที่จะตกลงกันต่อไป

4. การยกเว้นเงื่อนไขการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) : โดยให้คู่สัญญาจัดทำบันทึกข้อตกลงยกเว้นเงื่อนไข NTP ที่ยังไม่สำเร็จ เพื่อให้ รฟท. สามารถออก NTP ได้ทันทีเมื่อลงนามสัญญาที่แก้ไขตามหลักการทั้งหมด

5. การป้องกันปัญหาในอนาคตที่อาจเกิดขึ้น : จากเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบรุนแรงต่อสถานะทางการเงินของโครงการฯ โดยปรับปรุงข้อสัญญาในส่วนของเหตุสุดวิสัยและเหตุผ่อนผัน ให้สอดคล้องกับสัญญาร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนในโครงการอื่น

[Wisarut]

อีอีซีคึก! แก้สัญญาไฮสปีด3สนามบินฉลุย ลงนาม ธ.ค.67 ชงครม.ไฟเขียว ลุยตอกเข็ม
ฐานเศรษฐกิจ
วันเสาร์ ที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 14:26 น.
อัปเดตล่าสุด : วันเสาร์ ที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 15:40 น.
อีอีซีคึก!แก้สัญญาไฮสปีด3สนามบินผ่านฉลุย ลงนามธ.ค.67 หลัง บอร์ดEEC ไฟเขียวชงครม. ทบทวนมติ ครม. 27 มีนาคม 2561 ภายในเดือนต.ค. 67 พร้อม ออก NTP ให้เริ่มงานได้ไม่เกินเดือนม.ค. 2568
รัฐบาลเร่งรัดการลงลงทุนระบบโครงสร้างพื้นฐานรัฐซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่แม่เหล็กสำคัญดึงดูดภาคเอกชนทั้งไทยและต่างชาติขนเม็ดเงินเข้าลงทุนในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกหรืออีอีซีโดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง -สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) หรือไฮสปีด 3 สนามบิน ระยะทาง220 กิโลเมตร มูลค่า2.24แสนล้านบาท

เชื่อมการเดินทางผ่าน3สนามบินหลักดึงนักลงทุน ดีเวลอปเปอร์ภาคอสังหาริมทรัพย์นักท่องเที่ยวเข้าพื้นที่ตลอดจนเชื่อมการเดินทางเข้าสู่ศูนย์กลางธุรกิจใจกลางกรุงเทพมหานครที่มีบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เครือซีพี คู่สัญญา การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)เป็นผู้รับสัมปทาน หลังรอคอยมานาน ไม่ต่ำกว่า6ปีใน3รัฐบาล

ผ่านฉลุยแก้สัญญาไฮสปีด
ผ่านฉลุยแก้สัญญาไฮสปีด





นับตั้งแต่ รัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ผลักดัน ต่อยอดอีสเทิร์นซีบอร์ด ที่พัฒนา กว่า30ปี ที่จะเปิดประตูการค้าและการลงทุนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเอเชียแปซิฟิกโดยมีรถไฟความเร็วสูงเป็นเรือธง

ที่มีแนวคิด พัฒนา โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินสนับสนุนการเดินทางการขนส่งสินค้าและเป็นปัจจัยบวกต่อการท่องเที่ยวเชื่อมต่อจากกรุงเทพฯ เข้าสู่ เมืองอีอีซีไม่เกิน 60 นาที มีรูปแบบให้เอกชนร่วมลงทุนโครงการรัฐ PPP Net Cost ระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี


แบ่งเป็น ออกแบบและก่อสร้าง 5 ปี และระยะเวลาดำเนินการ 45 ปี ซึ่งผู้ชนะประมูลได้สิทธิบริหารโครงการระยะทาง 220 กิโลเมตร รวมการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีมักกะสัน 150 ไร่ รวมทั้งพื้นที่โดยรอบสถานีศรีราชา 25 ไร่ และดูเหมือนการเดินหน้าลงทุนจะไปได้ดี

จากสถานการณ์โควิดส่งผลกระทบเป็นวงกว้างต่อธุรกิจการลงทุน รวมถึงโครงการขนาดใหญ่อย่างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน จึงนำมาสู่การแก้ไขสัญญา โดยรัฐผ่อนคลายกฎกติกามากขึ้นเพื่อให้โครงการเดินต่อได้และขับเคลื่อนเศรษฐกิจประเทซ ซึ่งรัฐบาลเศรษฐา ได้ให้ความสำคัญและสานต่อรัฐบาลพล.อ.ประยุทธ์ แต่ ต้องเปลี่ยนตัวนายกรัฐมนตรีเสียก่อน และต่อมาได้สานต่อโดยรัฐบาลแพทองธาร

ล่าสุด พื้นที่อีอีซีน่าจะคึกคักขึ้นเมื่อ นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เปิดเผยว่า ที่ประชุม คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 4/2567 เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2567 ที่มีนายพิชัย ชุณหวชิร รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน มีมติเห็นชอบหลักการการแก้ไขปัญหาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา)

โดยการปรับปรุงสัญญาร่วมลงทุนเพื่อผลักดันให้โครงการฯ สามารถเดินหน้าต่อไปได้ บนพื้นฐานที่ภาครัฐไม่เสียประโยชน์ และภาคเอกชนไม่ได้ประโยชน์เกินสมควร โดยจะเสนอการแก้ไขสัญญาต่อ ครม.ภายในเดือนต.ค. 2567


ข่าวที่เกี่ยวข้อง
1 เดือนที่แล้ว
เริ่มงานวันแรก "วีริศ" ผู้ว่ารฟท. ลุยนโยบายไฮสปีด-ล้างหนี้ 2.3 แสนล้าน
20 วันที่แล้ว
“สุริยะ- วีริศ” ดันบอร์ดกพอ.ไฟเขียว แก้สัญญา ไฮสปีด 3 สนามบิน
19 วันที่แล้ว
"สนข." ดัน 6 มาตรการขนส่ง ลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก
7 วันที่แล้ว
“วีริศ” ผู้ว่ารฟท. เช็คความคืบหน้าไฮสปีด-รถไฟทางคู่ รุกอุตสาหกรรมระบบราง
5 วันที่แล้ว
ทะลวงงบปี 68 ปูพรมระบบรางไฮสปีด-ทางคู่ ลุย 44 โปรเจ็กต์ ลงทุน 2.31 ล้านล้าน
เพื่อพิจารณาเห็นชอบการทบทวนมติ ครม. เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2561 และให้คู่สัญญาร่วมกันเจรจาร่างสัญญาแก้ไข และเสนอต่อคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการฯ พิจารณา ก่อนนำส่งให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจพิจารณา จากนั้น ให้ นำเสนอ กพอ. และ ครม. อีกครั้ง เพื่อให้ ครม. เห็นชอบการแก้ไขสัญญา คาดว่าจะลงนามในสัญญาฉบับแก้ไขได้ภายในเดือนธ.ค. 2567 และออก NTP ให้เริ่มงานได้ไม่เกินเดือนม.ค. 2568

สำหรับ 5 ประเด็น การแก้ไขปัญหาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน

1.วิธีชำระเงินที่รัฐร่วมลงทุน (Public Investment Cost : PIC) จากเดิม เมื่อเอกชนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงฯ รัฐจะแบ่งจ่ายเป็นจำนวน 149,650 ล้านบาท เป็น จ่ายเป็นงวดตามความก้าวหน้าของงานที่ รฟท. ตรวจรับ วงเงินไม่เกิน 120,000 ล้านบาท โดยเอกชนต้องวางหลักประกันเพิ่มเติมจากสัญญาเดิม รวมเป็นจำนวน 160,000 ล้านบาท เพื่อรับประกันว่าจะก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงฯ ได้ภายใน 5 ปี ทั้งนี้ กรรมสิทธิ์สิ่งปลูกสร้างจะทยอยตกเป็นของภาครัฐ (รฟท.) ทันทีตามงวดของการจ่ายเงิน

2.กำหนดการชำระค่าสิทธิให้ร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) โดยให้เอกชนแบ่งชำระค่าสิทธิจำนวน 10,671.09 ล้านบาท เป็น 7 งวด เป็นรายปี จำนวนเท่า ๆ กัน โดยต้องชำระงวดแรกณ วันที่ลงนามแก้ไขสัญญา ในการนี้ เอกชนจะต้องวางหนังสือค้ำประกันที่ออกโดยธนาคาร ในมูลค่าเท่ากับค่าสิทธิ ARL รวมถึงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการเงินอื่นที่ รฟท. ต้องรับภาระ

3.กำหนดส่วนแบ่งผลประโยชน์ตอบแทน (Revenue Sharing) เพิ่มเติม หากในอนาคตอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการฯ ลดลงอย่างมีนัยสําคัญ และเป็นผลให้เอกชนได้ผลประโยชน์ตอบแทน (IRR) เพิ่มขึ้นเกิน 5.52% รฟท.มีสิทธิเรียกให้เอกชนชําระส่วนแบ่งผลประโยชน์เพิ่มได้ ตามจำนวนที่จะตกลงกันต่อไป

4.การยกเว้นเงื่อนไขการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) โดยให้คู่สัญญาจัดทำบันทึกข้อตกลงยกเว้นเงื่อนไข NTP ที่ยังไม่สำเร็จ เพื่อให้ รฟท. สามารถออก NTP ได้ทันทีเมื่อลงนามสัญญาที่แก้ไขตามหลักการทั้งหมดนี้

5.การป้องกันปัญหาในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบรุนแรงต่อสถานะทางการเงินของโครงการฯ โดยปรับปรุงข้อสัญญาในส่วนของเหตุสุดวิสัยและเหตุผ่อนผัน ให้สอดคล้องกับสัญญาร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนในโครงการอื่น

“ที่ประชุม กพอ. มีมติให้ สกพอ. ดำเนินการนำเสนอหลักการแก้ไขปัญหาโครงการฯ ใน 5 ประเด็นดังกล่าวต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อพิจารณาเห็นชอบการทบทวนมติ ครม. เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2561 และให้คู่สัญญาร่วมกันเจรจาร่างสัญญาแก้ไข และเสนอต่อคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการฯ พิจารณา และนำส่งให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจพิจารณาก่อนนำเสนอ กพอ. และ ครม. เพื่อให้ ครม. เห็นชอบการแก้ไขสัญญาอีกครั้ง ก่อนคู่สัญญาจะลงนามในสัญญาฉบับแก้ไขต่อไป”

[Mongwin]

[Wisarut]

[Wisarut]

ตอกเสาเข็มอู่ตะเภา ต้นปี 68 เฟสแรก 1 แสนล้าน จ่อตัดอุโมงค์ไฮสปีดให้รัฐสร้าง
หน้าเศรษฐกิจ-ธุรกิจ
ฐานเศรษฐกิจ
วันพุธ ที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 04:29 น.

เร่งเครื่องตอกเสาเข็มสนามบินอู่ตะเภา ต้นปี 68 UTA แจงครบ 5 ปีตามสัญญาต้องลงทุน เปิดเฟสแรก 1 แสนล้านบาท อีอีซี หารือรฟท.-เอเชีย เอรา วัน ตัดเนื้องานสร้างอุโมงค์ลอดใต้รันเวย์เข้าอาคารผู้โดยสาร ออกจากสัญญาร่วมทุน ให้รัฐสร้างเอง หากรถไฟความเร็วสูงยังไม่ชัดเจนในสิ้นปีนี้
เร่งเครื่องอู่ตะเภาตอกเสาเข็ม ต้นปี 2568
นายพุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หนึ่งในพันธมิตรผู้คว้าประมูลโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา และเมืองการบินภาคตะวันออก เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่าการลงทุนในโครงการสนามบินอู่ตะเภา ของบริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำกัด (UTA) คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในต้นปี 2568

เพราะจะครบข้อตกลง 5 ปี ตามสัญญากับภาครัฐ ที่กำหนดให้ UTA จะต้องเริ่มลงทุน ซึ่งบริษัทได้เพิ่มทุนจาก 4,500 ล้านบาท เป็น 15,000 ล้านบาทครบแล้ว เพียงพอสำหรับการลงทุนที่จะเกิดขึ้นในเฟสแรก ขณะนี้เหลือรอการสรุปของการรถไฟ เรื่องสถานีรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินที่จะเชื่อมต่อเข้ามาในอาคารผู้โดยสารด้วย เพราะเป็นเงื่อนไขเดียวที่ยังเหลืออยู่

สนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก
สนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก

ทั้งนี้ UTA ได้เตรียมการลงทุนไว้หมดแล้ว โดยจะก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ ที่จะขยายออกเป็น 6 เฟส ซึ่งที่ผ่านมา UTA มีค่าใช้จ่ายเกิดขึ้นไปแล้วกว่า 4,000 ล้านบาท หลักๆเป็นค่าใช้จ่ายในการเตรียมการ เช่น ค่าที่ปรึกษา การทำแผนแม่บท (มาสเตอร์แพลน) การออกแบบสนามบิน


ดึงเอกชนร่วมลงทุนเมืองการบินอู่ตะเภา
การลงทุนในโครงการนี้นอกจากจะมีการสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ โดยเฟสแรก จะรองรับผู้โดยสารได้ 12 ล้านคนต่อปี ยังจะมีการลงทุนในช่วงของพื้นที่เชิงพาณิชย์ หรือ Airport City ที่จะประกอบไปด้วย โรงแรม, ศูนย์การค้า, MICE, Indoor Arena, สนามแข่งรถ ซึ่งสามารถรองรับการแข่งขันฟอร์มูลาวัน, ร้านอาหาร, Medical Tourism Hub,ดิวตี้ฟรี,อาคารสำนักงาน

การเปิดให้เอกชนเข้ามาลงทุนในกิจกรรมต่างๆเหล่านี้ UTA จะทยอยคัดเลือกผู้สนใจเข้าลงทุน อาทิ ศูนย์การค้า ช้อปปิ้งเซ็นเตอร์ โรงแรม อาจจะเป็นการหาพาร์ทเนอร์มาเช่าพื้นที่ เพื่อดำเนินการ ส่วนกิจกรรมอื่นๆ หากพันธมิตรในกลุ่ม UTA สนใจในกิจกรรมไหนก็อาจจะเข้าไปร่วมลงทุนด้วยก็ได้ ซึ่งการคัดเลือกเอกชนเข้ามาดำเนินการ ก็คงจะทยอยดำเนินการไปพร้อมๆกับการสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ และสิทธิใช้พื้นที่ก็เป็นไปตามอายุที่ใช้ 30 ปี



การบินไทย จ่อทุ่มหมื่นล้าน ดึงบางกอกแอร์เวย์ส ร่วมลงทุน MRO อู่ตะเภา
ในส่วนของเอ็นเตอร์เทนเม้นท์ คอมเพล็กซ์ที่มีกาสิโน คงอยู่ที่ความชัดเจนของรัฐบาลว่าจะเปิดให้มีการลงทุนในพื้นที่ไหนบ้าง ถ้ามีในพื้นที่อีอีซี เราในฐานะแลนด์ลอร์ดในพื้นที่เมืองการบินอู่ตะเภา ก็ต้องมาพิจารณาว่าควรจะมีในเรื่องนี้ไหม จะให้เช่า หรือพาร์ทเนอร์ใน UTA จะสนใจหรือไม่ แต่สำหรับบางกอกแอร์เวย์สคงไม่ลงทุนในส่วนนี้ ซึ่งในแง่ของพื้นที่ตรงนี้เป็นพื้นที่ปิดมีขอบเขต ถ้ามองในแง่เอ็กคลูซีฟหรือการกำกับดูแล ก็จะง่ายกว่าที่อื่นที่ไม่มีขอบเขตเรื่องของพื้นที่ นายพุฒิพงศ์ กล่าวทิ้งท้าย

เปิดเฟสแรก ลงทุน 1 แสนล้านบาท
สำหรับแผนการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา และเมืองการบินภาคตะวันออก จะใช้เวลาก่อสร้าง 5 ปี บนพื้นที่รวม 6,500 ไร่ ประกอบไปด้วย 3 โครงการ คือ 1. Airport Terminal พื้นที่ 1,482 ไร่ 2. Air Cargo & Logistics พื้นที่ 348 ไร่ 3. Airport City พื้นที่ 1,058 ไร่ มูลค่าลงทุนรวม 320,000 ล้านบาท โดยคาดว่าเฟสแรกลงทุนประมาณ 100,000 ล้านบาท

ส่วนของสนามบินประมาณ 40,000 ล้านบาท
ส่วน Airport City ลงทุนประมาณ 60,000-80,000 ล้านบาท
การพัฒนาจะแบ่งเป็น 6 เฟส แฟสแรก รองรับผู้โดยสาร 12 ล้านคน เปิดให้บริการปี 2571 และเฟสสุดท้ายรองรับ เป็น 60 ล้านคน

นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรืออีอีซี เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกว่า ภายในปีนี้จะเริ่มก่อสร้างทางวิ่ง (รันเวย์) ที่ 2 และทางขับ (แท็กซี่เวย์) ที่กองทัพเรือ (ทร.) รับผิดชอบได้ และในต้นปี 2568 คาดว่า UTA ผู้รับสัมปทาน จะเริ่มก่อสร้างสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก

ส่วนการก่อสร้างอุโมงค์ทางวิ่งรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ที่จะต้องลอดใต้รันเวย์นั้น มีการประสานแบบและแผนการก่อสร้างไว้แล้ว โดยสัญญาก่อสร้างรันเวย์มีระยะเวลา 36 เดือน ซึ่งช่วงแรกจะก่อสร้างรันเวย์จากจุดอื่นก่อน ขณะที่ตามสัญญากำหนดว่ากองทัพเรือจะต้องส่งมอบพื้นที่รันเวย์บริเวณที่มีอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงลอดผ่านด้านใต้ให้ผู้รับเหมาในเดือนที่ 18 หมายความว่า อุโมงค์รถไฟความเร็วสูงต้องก่อสร้างเสร็จแล้วภายใน 18 เดือน (นับจากสัญญารันเวย์ระหว่างกองทัพเรือ กับ ITD เริ่มต้น)

ตอกเสาเข็มอู่ตะเภา ต้นปี 68 เฟสแรก 1 แสนล้าน จ่อตัดอุโมงค์ไฮสปีดให้รัฐสร้าง



จ่อตั้งอุโมงค์ไฮสปีดลอดอาคารผู้โดยสารให้รัฐลงทุน
ด้านนายธาริศร์ อิสสระยั่งยืน รองเลขาธิการอีอีซี สายงานโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่า อีอีซีได้หารือกับกองทัพเรือ กรณีที่ไม่สามารถก่อสร้างอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงลอดรันเวย์เสร็จภายใน 18 เดือน โดยสิ้นปี 2567 หรือไม่เกินต้นปี 2568 หากโครงการรถไฟความเร็วสูงยังไม่มีความชัดเจน เรื่องการก่อสร้าง จะมีการเสนอขอตัดเนื้องานและเงินลงทุนค่าก่อสร้างอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงออกจากสัญญาร่วมทุนฯกับ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (ซี.พี.)


โดยให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการจัดจ้างก่อสร้างอุโมงค์รถไฟเอง ทั้งนี้เพื่อไม่ให้กระทบต่อการก่อสร้างรันเวย์ของสนามบิน โดยเรื่องนี้แจ้งข้อมูลกับ รฟท.และ ซี.พี.แล้ว ทุกฝ่ายรับทราบทางออกแล้ว โดยช่วงที่เป็นอุโมงค์รถไฟความเร็วสูง ลอดใต้รันเวย์เข้าสู่อาคารผู้โดยสารมีระยะทางประมาณ 3-4 กม. ค่าก่อสร้างประมาณ 10,000 ล้านบาท