60 ปี การเปิดเส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี (16-06-66)

[Mongwin]

60 ปี การเปิดเส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี

https://www.facebook.com/1630436815/videos/6563896163662197/

เนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปี การเปิดเส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ทางชมรมฯ ได้จัดทำสารคดีขนาดสั้นขึ้นเพื่อเป็นที่ระลึกในวาระนี้ โดยนำคลิปพิธิเปิดเส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ที่จัดขึ้นที่สถานีหนองปลาดุก จ.ราชบุรี เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2506 มารวบรวมเข้ากับบทสัมภาษณ์ผู้คนที่เคยเกี่ยวข้องกับทางรถไฟสายสุพรรณในทางใดทางหนึ่ง เพื่อเก็บความทรงจำเป็นจดหมายเหตุไว้ และเพื่อสะท้อนไว้ซึ่งความหวังในอนาคตต่อเส้นทางสายประวัติศาสตร์ของจังหวัดสุพรรณบุรีแห่งนี้ ทางชมรมฯ ใคร่ขอบขอบคุณผู้เอื้อเฟื้อข้อมูลต่างๆ และสละเวลาให้สัมภาษณ์ ดังนี้
.
- นายเอกพันธุ์ อินทร์ใจเอื้อ (นายกเทศมนตรีเทศบาลเมืองสุพรรณบุรี)
- อาจารย์พุทธพร ส่องศรี (มหาวิทยาลัย เกษตรศาสตร์ กำแพงแสน)
- นาย เฮง สามคุ้มทิม (อดีตช่างซ่อมบำรุงทางรถไฟสายสุพรรณ)
- นายโสภณ บุญศรีวงศ์ (ทายาทเจ้าของที่ดินบริเวณสถานีรถไฟสุพรรณบุรี)
- นางทองไส รำพรรณ (ทายาทนายบุญช่วย รำพรรณ อดีตหัวหน้าช่างซ่อมบำรุงทางรถไฟสายสุพรรณ)
- นายอภัย ยะบุญวัน (ชาวบ้านตำบลมะขามล้ม)
- นายเดชวัต บุญศรีวงษ์ (ร้านอาหารเฉิ่ม)
- นายอภิรักษ์ แสงสว่าง (นักเรียน ร.ร.กรรณสูตศึกษาลัย)
- ด.ญ.รัญชิดา พงษ์เพียร (นักเรียน ร.ร.กรรณสูตศึกษาลัย)
- นายบุญเรือง จันทร์ตรี (ชาวบ้านตำบลมะขามล้ม)
- หนังสือพิมพ์คนสุพรรณ
- หอสมุดแห่งชาติจังหวัดสุพรรณบุรี เฉลิมพระเกียรติ
- เพจโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ
- การรถไฟแห่งประเทศไทย
- หอภาพยนตร์ (องค์การมหาชน)
.
ชมรมนักโบราณคดี(สมัครเล่น)เมืองสุพรรณ
๑๖.๖.๖๖


https://www.youtube.com/watch?v=ldsAq9uuV2M

[Mongwin]

สุพรรณฯชงนายกฯ 10 พ.ค.หาซอฟต์โลน-เบรกค่าแรง
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 8 พฤษภาคม 2567 - 10:01 น.

หอการค้าสุพรรณบุรีเตรียมชง 3 ประเด็นเสนอนายกฯเศรษฐาลงพื้นที่ 10 พ.ค.นี้ ทั้งการจัดหาแหล่งเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำให้ SMEs เรื่องสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่สุพรรณบุรี-สถานีรถไฟชุมทางบ้านภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา การปรับค่าแรงขั้นต่ำ 400 บาท มีข้อเสียมากกว่าข้อดี ถือเป็นการปรับค่าแรงทั้งระบบ ไม่ใช่ปรับเฉพาะค่าแรงขั้นต่ำ

นายวีระ ตั้งวุทฒิไกรวิทย์ เจ้าของกิจการห้างหุ้นส่วนจำกัดแม่ละมาย และประธานหอการค้าจังหวัดสุพรรณบุรี เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ในวันที่ 10 พฤษภาคม 2567 ที่นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรีจะเดินทางมาจังหวัดสุพรรณบุรีนั้น ทางหอการค้าเตรียมประเด็นที่จะนำเสนอให้รัฐบาลช่วยผลักดันและแก้ไขปัญหา 3 เรื่อง ได้แก่ การจัดหาแหล่งเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ (Soft Loan) ให้ผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) เรื่องเส้นทางคมนาคมโลจิสติกส์ และเรื่องการปรับค่าแรงขั้นต่ำ 400 บาท

วีระ ตั้งวุทฒิไกรวิทย์

ประการแรกเรื่องการจัดหาแหล่งเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำให้ผู้ประกอบการเอสเอ็มอี ซึ่งในอดีตมีหลายโครงการ แต่ปัจจุบันไม่มี และต้องการให้บรรษัทประกันสินเชื่ออุตสาหกรรมขนาดย่อม (บสย.) เข้ามาช่วยค้ำประกันให้เหมือนในอดีต

โดยในส่วนเส้นทางคมนาคมโลจิสติกส์ อยากให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทำเส้นทางขนส่งทางรางต่อเชื่อมรถไฟจากสุพรรณบุรีไปสิ้นสุดที่สถานีรถไฟชุมทางบ้านภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ระยะทาง 40 กิโลเมตร เนื่องจากปัจจุบันเส้นทางรถไฟจากนครปฐม-สุพรรณบุรี เป็นระยะทางที่สั้น จึงมีผู้ใช้บริการน้อย โดยผู้ใช้บริการน้อยมีเพียงพ่อค้าแม่ค้าที่ใช้บริการขนส่งสินค้า และรถไฟมีวิ่งให้บริการเพียง 1 เที่ยวต่อวัน หากมีการต่อเชื่อมไปยังสถานีรถไฟชุมทางบ้านภาชีถือเป็นชุมทางที่สามารถเชื่อมต่อไปภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคเหนือได้

นายวีระกล่าวต่อไปว่า การปรับค่าแรงขั้นต่ำ 400 บาท ภาครัฐอาจจะมองว่ามีข้อดี ประชาชนจะมีกำลังซื้อ มีกำลังในการจับจ่ายมากขึ้น แต่หลายจังหวัดเห็นว่า มีข้อเสียมากกว่าข้อดี การปรับค่าแรงขั้นต่ำไม่ใช่ปรับเฉพาะแรงงานขั้นต่ำฐานล่างสุด เพราะแรงงานมีฝีมือที่อยู่สูงขึ้นมาอีกขั้น ไม่ปรับก็ไม่ได้ จึงถือเป็นการปรับค่าแรงทั้งระบบไม่ใช่ปรับเฉพาะค่าแรงขั้นต่ำ

การปรับขึ้น 400 บาทเท่ากันทุกจังหวัด ถือเป็นการลดทอนการแข่งขันของพื้นที่ ปกติตามขั้นตอนของกฎหมาย การปรับค่าแรงขั้นต่ำทุกจังหวัดมีคณะกรรมการไตรภาคี ที่ประกอบด้วยนายจ้าง ลูกจ้าง และภาครัฐพิจารณาตามความเหมาะสมของแต่ละจังหวัด โดยดูปัจจัยสภาวะเงินเฟ้อ และค่าครองชีพในแต่ละพื้นที่เป็นหลัก จังหวัดที่มีค่าครองชีพสูงควรจะได้ค่าแรงมากกว่าจังหวัดที่มีค่าครองชีพต่ำ

อีกประเด็นที่หอการค้าหลายจังหวัดหารือกัน คือ จำนวนแรงงานที่ได้ค่าแรงขั้นต่ำจะเป็นคนไทยน้อย ที่เหลือเป็นแรงงานประเทศเพื่อนบ้าน ยกตัวอย่างจังหวัดสมุทรสาคร ซึ่งมีแรงงานต่างชาติจำนวนมาก แรงงานคนไทยที่จ่ายค่าแรงขั้นต่ำมีเพียง 20% แต่อีก 80% เป็นแรงงานต่างชาติ ซึ่งส่วนใหญ่จะมีพฤติกรรมการใช้จ่ายในประเทศไทยน้อย และส่งเงินกลับบ้านมากกว่า

“หากถามว่าการปรับค่าแรงขั้นต่ำครั้งนี้ได้ประโยชน์สำหรับคนไทยหรือไม่ ถือว่าได้น้อย เพราะคนต่างชาติเหล่านี้จะจับจ่ายใช้สอยน้อย และส่งเงินกลับบ้านมากกว่า นอกจากนี้ พอมีการปรับค่าแรงขั้นต่ำตามความต้องการของภาคการเมือง จะทำให้แรงงานไทยหรือแรงงานต่างชาติขาดแรงจูงใจในการพัฒนาฝีมือ เพราะทำงานอย่างไรก็ได้ ภาครัฐมีนโยบายปรับค่าแรงขั้นต่ำอยู่แล้ว ทั้งที่จริง ๆ เรื่องการพัฒนาฝีมือถือเป็นเรื่องสำคัญ

จริง ๆ ผู้ประกอบการโรงงานอยากใช้แรงงานไทย แต่มาใหม่ ๆ ยังไม่เป็นงาน เราให้ตามอัตราค่าแรงขั้นต่ำ แต่ทำไปได้สักพัก หากทำงานได้ตามหน้าที่ และมีความรับผิดชอบดี เจ้าของบริษัทก็ปรับขึ้นค่าแรงให้สูงกว่าค่าแรงขั้นต่ำอยู่แล้ว โดยที่ภาครัฐไม่ต้องมาสั่ง เพราะเราต้องการจูงใจให้คนทำงานเป็นอยู่กับเรา เพราะตอนนี้แรงงานหายาก หากเราไม่ปรับค่าแรงให้ เมื่อทำงานเป็นจะมีคนมาดึงตัวไปทำงานที่อื่น จริง ๆ นักการเมืองไม่ควรนำเรื่องค่าแรงขั้นต่ำมาใช้เป็นประเด็นในการหาเสียง” นายวีระกล่าวและว่า

ขณะเดียวกันพอมีการปรับค่าแรง ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการประกอบธุรกิจทั้งระบบ เพราะทุกบริษัทต้นทุนค่าแรงสูงขึ้น ก็ไปบวกเพิ่มค่าสินค้าต่าง ๆ ปรับขึ้นตามไปด้วย ในด้านบริการเช่นเดียวกัน และที่น่าห่วงมาก ๆ คือ ภาคการเกษตร พอค่าแรงขั้นต่ำขึ้น ภาคการเกษตรต้องปรับค่าแรงให้คนงาน แต่เกษตรกรไม่สามารถปรับขึ้นราคาสินค้าของตัวเองได้ ขณะที่ภาคอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ใช้หุ่นยนต์แขนกลทำงานแทนแรงงานกันจำนวนมาก จะไม่ได้รับผลกระทบเหมือนโรงงานระดับ SMEs ที่ใช้แรงงานคนเป็นส่วนใหญ่

"I want the State Railway of Thailand (SRT) to create a rail transport route connecting trains from Suphanburi to end at Ban Phachi Junction Railway Station in Phra Nakhon Si Ayutthaya Province, covering a distance of 40 kilometers.
Currently, the train route from Nakhon Pathom to Suphan Buri is short, resulting in few users, mainly limited to merchants using the service for goods transportation. Additionally, the train operates only once per day.
By establishing a connection to the Ban Phachi Junction train station, it would serve as a junction facilitating connections to the northeastern and northern regions." ---- Mr. Weera Tangwutthikraiwit, Owner of Mae Lamai Limited Partnership and President of the Suphanburi Provincial Chamber of Commerce

[Wisarut]

คนสิงห์บุรีโอดครวญว่าไม่มีทางรถไฟต่อจากสุพรรณบุรีไปสิงห์บุรี

สาเหตุไม่ทำในยุคโบราณก็เพราะ สมัยนั้นการเดินทางด้วยเรือแดงจากท่าเตียนไปปากน้ำโพกำลังเฟื่องฟู อีกทั้งต่อมีปี 2486 บขส. ก็เดินรถ บขส. ระหว่างเมือง ต่อจากเมืองลพบุรี (เริ่มเดินถึงลพบุรี ปี 2483) ไปสิงห์บุรี เลยสิ้นความจำเป็นในการทำทางรถไฟไปสิงห์บุรี
อีกอย่าง เพราะ ใช้เงินการรถไฟเองไม่ได้ใช้เงินกู้ต่างประเทศก็เลยกุดแบบนั้นเมื่อเปลี่ยนรัฐบาลเอาง่ายๆ นอกจากนี้มีถนนพหลโบธินอยู่แล้วยิ่งทำให้หมดความจำเป็นในการทำทางรถไฟเข้าไปอีก
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=498900736191969&id=100082161393862

[Mongwin]

เปิดแผนสร้างทางรถไฟเชื่อม "สุพรรณบุรี-อยุธยา" เพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจ
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, October 23, 2024 12:53

จ.พระนครศรีอยุธยา เปิดประชุมศึกษาความเหมาะสมโครงการก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงสุพรรณบุรี-นครหลวง-ชุมทางบ้านภาชี ตั้งเป้า "เชื่อมโยงระบบขนส่งทางราง ลดอุบัติเหตุ ลดช่องว่างทางเศรษฐกิจให้กับประชาชน"

วันที่ 22 ตุลาคม 2567 ณ ห้องประชุมบึงพระราม อาคาร 1 ชั้น 1 ศาลากลางจังหวัดพระนครศรีอยุธยา นายนิวัฒน์ รุ่งสาคร ผู้ว่าราชการจังหวัดพระนครศรีอยุธยา มอบหมายให้ นายณรงค์วิทย์ พบพาน หัวหน้าสำนักงานจังหวัดพระนครศรีอยุธยา เป็นประธานการประชุมศึกษาความเหมาะสมโครงการก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงสุพรรณบุรี-นครหลวง-ชุมทางบ้านภาชี

โดยมีหัวหน้าส่วนราชการ นายอำเภอ อบจ. หอการค้าจังหวัดพระนครศรีอยุธยา สภาอุตสาหกรรมจังหวัดพระนครศรีอยุธยา และหน่วยงานรัฐวิสาหกิจ ที่เกี่ยวข้อง เข้าร่วมประชุม เพื่อรับทราบข้อมูลโครงการก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงสุพรรณบุรี-นครหลวง-ชุมทางบ้านภาชี การนำเสนอขอบเขตการศึกษา การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ การดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน รวมทั้ง การพิจารณาความเหมาะสมของแนวเส้นทางรถไฟเพื่อไม่ให้มีผลกระทบต่อชุมชนต่าง ๆ ในพื้นที่

จุดเริ่มต้นของโครงการ จุด A แยกออกจากแนวทางรถไฟเดิมบริเวณสถานีสุพรรณบุรี โดยจะต้องตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 321 (ถนนมาลัยแมน) และเข้าสู่พื้นที่ของโรงเรียนกรรณสูตศึกษาลัย และพื้นที่ชุมชนหนาแน่น

จุด B แยกออกจากทางรถไฟเดิมก่อนเข้าพื้นที่เมืองสุพรรณบุรี บริเวณก่อนถึงสถานีสุพรรณบุรีประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยเบี่ยงขวาออกจากทางรถไฟเดิมก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงหมายเลข 357 (ทางเลี่ยงเมืองสุพรรณบุรี) ประมาณ 2.7 กิโลเมตร จุดสิ้นสุดโครงการ

จุด C บริเวณก่อนถึงสะพานพระแก้วประมาณ 1 กิโลเมตร ที่มีระยะห่างจากสถานีชุมทางบ้านภาชีประมาณ 6 กิโลเมตร รูปแบบโครงสร้างทางวิ่งยกระดับของโครงการรถไฟความเร็วสูง จะวางตัวอยู่ด้านขวาของทางรถไฟเดิม

ทั้งนี้ โครงการก่อสร้างดังกล่าว การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด, บริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัด และบริษัท ยูไนเต็ด แอนนาลิสต์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด ดำเนินการศึกษาความเหมาะสม และปัจจุบันโครงการอยู่ในขั้นตอนการเข้าพื้นที่เพื่อเตรียมความพร้อมของพื้นที่โครงการ โดยพื้นที่ศึกษาจะครอบคลุม 3 จังหวัด ประกอบด้วย จังหวัดสุพรรณบุรี จังหวัดอ่างทอง และจังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยในพื้นที่ของจังหวัดพระนครศรีอยุธยาจะประกอบด้วย 6 อำเภอ 38 ตำบล

โครงการก่อสร้างดังกล่าว เชื่อว่าจะสามารถเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบัน ทั้งเส้นทางภาคเหนือ ภาคคะวันออกเฉียงเหนือ และสายสุพรรณบุรี-หนองปลาดุก-ภาคตะวันตกและภาคใต้ ช่วยลดต้นทุนในการเดินทาง การขนส่ง และอุบัติเหตุจากการเดินทางทางถนนได้ ลดความแออัดของการขนส่งสินค้าผ่านระบบขนส่งทางรางเข้าไปกลางกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และเพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจให้แก่ประชาชนและผู้ประกอบการในพื้นที่ทั้ง 3 จังหวัด


Plans Unveiled for New Railway Connecting Suphan Buri and Ayutthaya to Boost Economic Opportunities

Source - Prachachat Business Website
Wednesday, October 23, 2024 12:53

Ayutthaya province held a meeting to discuss the feasibility study for a new railway line connecting Suphan Buri, Nakhon Luang, and Ban Phachi Junction. The project aims to enhance rail transport connectivity, reduce accidents, and bridge the economic gap for local communities.

On October 22, 2024, at the Bung Phra Ram meeting room in the Ayutthaya Provincial Hall, Mr. Niwat Rungsakorn, Governor of Ayutthaya, assigned Mr. Narongwit Phop Phan, Head of the Ayutthaya Provincial Office, to chair the meeting on the feasibility study for the Suphan Buri-Nakhon Luang-Ban Phachi Junction railway project.

Attendees included department heads, district chiefs, representatives from the Ayutthaya Provincial Administrative Organization, the Ayutthaya Chamber of Commerce, the Federation of Thai Industries Ayutthaya Chapter, and relevant state enterprises. The meeting covered project information, scope of the study, environmental impact assessment, public participation, and route alignment to minimize community impact.

The project proposes three starting points:

* Point A: Branching from the existing railway line at Suphan Buri Station, crossing Highway 321 (Malai Man Road), and passing through the Kan Suksa School and densely populated areas.
* Point B: Diverging from the existing line before entering Suphan Buri city, approximately 4.5 kilometers before Suphan Buri Station and 2.7 kilometers before the railway intersects with Highway 357 (Suphan Buri bypass). This is also the project's endpoint.
* Point C: Located about 1 kilometer before Phra Kaeo Bridge and 6 kilometers from Ban Phachi Junction. The elevated structure of the high-speed rail project will be positioned to the right of the existing railway.

The State Railway of Thailand (SRT) has commissioned a consortium of consulting firms – MHPAM Co., Ltd., MAA Consultant Co., Ltd., and United Analyst and Engineering Consultant Co., Ltd. – to conduct the feasibility study. Currently, the project is in the preparatory phase, with the study area encompassing three provinces: Suphan Buri, Ang Thong, and Ayutthaya. Within Ayutthaya, the study covers six districts and 38 sub-districts.

This railway project is expected to:

* Connect existing railway lines in the north, northeast, and the Suphan Buri-Nong Pladuk line to the west and south.
* Reduce travel costs, transportation expenses, and road accidents.
* Alleviate freight traffic congestion by shifting transportation to rail for goods entering Bangkok and its vicinity.
* Create economic opportunities for residents and businesses in all three provinces.

[Wisarut]

[Mongwin]