ข่าวรถไฟเวียตนาม

[Mongwin]

การเดินทางโดยรถไฟ | ชมวิวทิวทัศน์อันงดงามทางตะวันตกของจังหวัดห่าติ๋ญ บนรถไฟ SE8 จากสถานีเฮืองโฟ ไปยังสถานีวิญ

HÀNH TRÌNH TÀU HOẢ | NGẮM CẢNH TUYỆT ĐẸP PHÍA TÂY HÀ TĨNH TRÊN TÀU SE8 TỪ GA HƯƠNG PHỐ ĐI GA VINH
TP Channel
Oct 15, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=yLEyQArdb6Y

[Mongwin]

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ของเวียดนามเห็นการลงทุนเพิ่มขึ้นเป็น 67.34 พันล้านดอลลาร์
16/10/2567 10:42 น. (GMT+07:00)

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ของเวียดนามจะได้รับการลงทุน 67.34 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจากเดิม 58 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ลดระยะเวลาโครงการลง 10 ปี

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม กระทรวงวางแผนและการลงทุน (MPI) ได้ออกประกาศสรุปการประชุมของคณะกรรมการประเมินของรัฐ ซึ่งได้ประเมินรายงานความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

ตามรายงานของ MPI เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม กระทรวงได้รับแฟ้มโครงการจากกระทรวงคมนาคม (MOT) ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงหลายประการจากการส่งครั้งก่อนที่คณะกรรมการประเมินของรัฐได้ตรวจสอบไปแล้ว

การปรับปรุงรวมถึงการเปลี่ยนจากการขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียวเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารและสินค้าแบบผสมผสาน การเพิ่มน้ำหนักเพลาจาก 17 ตันต่อเพลาเป็น 22.5 ตันต่อเพลา การเพิ่มการลงทุนจาก 58 พันล้านดอลลาร์เป็น 67.34 พันล้านดอลลาร์ การเปลี่ยนวิธีการลงทุนจากการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เป็นการลงทุนของภาครัฐ การลดระยะเวลาการลงทุนลง 10 ปี และการเพิ่มกลไกพิเศษ

คณะกรรมการประเมินของรัฐได้ขอให้ MOT:
1. ชี้แจงแนวเส้นทางและตำแหน่งสถานี โดยเฉพาะการตอบสนองต่อคำสั่งจากรัฐบาล รวมถึงการปรับเปลี่ยนทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางตรงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะในส่วนของนามดิงห์
2. รับรองความสะดวกในการเชื่อมต่อกับระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟจากจีน ลาว และกัมพูชา
3. ให้คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการดำเนินงานที่ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
4. เพิ่มขีดความสามารถในการผลิตในประเทศและเพิ่มความสามารถในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

รายงานการประเมินของคณะกรรมการจะได้รับการลงนามโดยประธานและส่งถึงรัฐบาลในวันที่ 17 ตุลาคม

https://vietnamnet.vn/en/vietnam-s-north-south-high-speed-railway-sees-investment-increase-to-67-34bi-2332383.html

[Mongwin]

เวียดนามประเมินงบประมาณสร้างทางรถไฟใหม่เชื่อมจีนที่ 7.2 พันล้านดอลลาร์

ฮานอย — เวียดนามประเมินค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางรถไฟใหม่ที่เชื่อมต่อกับมณฑลยูนนานของจีนไว้ที่ 179 ล้านล้านดอง (ประมาณ 262,000 ล้านบาท) ตามรายงานของสื่อรัฐเมื่อวันพุธที่ 16 ตุลาคม 2024

ทางรถไฟสายนี้จะมีระยะทาง 427 กิโลเมตร (265 ไมล์) เริ่มจากจังหวัดเลาไกที่ติดชายแดนจีน ผ่านกรุงฮานอย เมืองท่าฮายฟอง และไปจนถึงเมืองฮาลอง ตามที่สำนักข่าวเวียดนามรายงาน

เวียดนามพยายามปรับปรุงระบบทางรถไฟที่มีอยู่ ซึ่งรวมถึงแผนการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงครอบคลุมตลอดประเทศและเชื่อมต่อกับจีน ซึ่งเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของเวียดนาม

หน่วยงานการรถไฟของเวียดนามได้เสนอโครงการสร้างทางรถไฟสายเลาไก-ฮาลองให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2030 และประเมินว่าความต้องการขนส่งทางรถไฟสายนี้จะอยู่ที่ 8.3 ล้านคน และขนส่งสินค้า 17.5 ล้านตันต่อปีภายในปี 2050

เวียดนามยังได้ขอเทคโนโลยีและเงินทุนจากจีนเพื่อพัฒนาระบบทางรถไฟที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งปัจจุบันมีทางหลวงและทางรถไฟสองเส้นที่มีอายุมากและต้องการการปรับปรุงฝั่งเวียดนาม

ในอีกแผนหนึ่ง สภาแห่งชาติเวียดนามคาดว่าจะอนุมัติแผนมูลค่า 67 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 2.4 ล้านล้านบาท) ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 1,541 กิโลเมตร จากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ

https://www.straitstimes.com/world/vietnam-estimates-cost-of-new-railway-link-with-china-at-72-billion

[Wisarut]

ดูข่าวที่นี่ก็ได้ครับสำหรับโครงการรถไฟเชื่อมกะ รถไฟสายอิ๋วซี- เหอโควเป่ย มูลค่า 179 ล้านล้านดอง (ประมาณ 7,200 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือ 262,000 ล้านบาท) โดยทำจากด่านลาวกาย ไปท่าเรือไฮฟองก่อน แล้วทำทางต่อขยายไปตามทางรถไฟสาย Kep-Ha Long ไปสิ้นสุดที่ ฮาลองในจังหวัด Quang Ninh ระยะทาง 427 กิโลเมตร (265 ไมล์) มี 41 สถานี ผ่าน 10 จังหวัดและนครเช่น ลาวกาย, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, กรุงฮานอย, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, ท่าเรือไฮฟอง และจังหวัด Quang Ninh โดยที่ปรึุกษาแนะให้ทำทางช่วง ลาวกายไปท่าเรือไฮฟองก่อนโดยทำในปี 2030 จากนั้นค่อยทำทางแยกไปอ่าวฮาลองหลังปี 2030 ก็ได้

https://vovworld.vn/en-US/news/72-billion-usd-railway-project-ready-for-planning-appraisal-1336070.vov

[Mongwin]

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ควรใช้รูปแบบความร่วมมือภาครัฐ-เอกชน
19/10/2024 06:00 (GMT+07:00)

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า รัฐบาลควรมุ่งเน้นการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ในขณะที่ภาคเอกชนจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน ซึ่งพวกเขาสามารถสร้างกำไรเพื่อคืนทุนได้

ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟและผู้กำหนดนโยบาย โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ควรเลียนแบบความสำเร็จของการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน โดยรัฐบาลเป็นผู้นำในการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขณะที่ภาคเอกชนพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน

รัฐบาลกลางและกระทรวงได้ระบุว่าการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นความสำคัญลำดับต้น โดยพิจารณาปัจจัยสำคัญสองประการคือ เงินทุนและเทคโนโลยี

นายเหวียน ดัญ ฮุย รองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า "โครงการรถไฟความเร็วสูงจะใช้รูปแบบการลงทุนสาธารณะ โดยเริ่มแรกเงินทุนจะมาจากงบประมาณแผ่นดิน จัดสรรผ่านแผนระยะกลาง พร้อมด้วยเงินสมทบจากท้องถิ่น"

"ธุรกิจจะได้รับเชิญให้ลงทุนในสถานีบริการและการพาณิชย์ รวมถึงยานพาหนะขนส่งเพิ่มเติมหากจำเป็น" เขากล่าว

อดีตรองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม นายเหวียน หงอก ดอง ซึ่งเป็นสมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแลการศึกษาโครงการ กล่าวว่า รัฐบาลควรมุ่งเน้นการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ในขณะที่ภาคเอกชนจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน ซึ่งพวกเขาสามารถสร้างกำไรเพื่อคืนทุนได้

นายฮุยกล่าวว่า มีบริษัทในประเทศที่สามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และซับซ้อนได้ โดยยกตัวอย่างสะพานแขวนหมี่ถวน 2 ซึ่งออกแบบและก่อสร้างโดยบริษัทก่อสร้างในประเทศที่มีชื่อเสียง เช่น เซินไห่, ซองดา 10 และเดียวกา

โรงงานรถไฟอย่างโรงงานหัวรถจักรสือเอินและโรงงานหัวรถจักรยาลามได้รับการดูแลให้ได้มาตรฐานสูง พร้อมด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัย

"เราต้องเข้าใจว่าเราไม่ได้เริ่มจากศูนย์ เรามีแรงงานที่มีความสามารถและทันสมัยในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานอยู่แล้ว" นายฮุยกล่าว

ในการประชุมเมื่อเร็วๆ นี้ระหว่างหน่วยงานรัฐและตัวแทนอุตสาหกรรม ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ในประเทศยืนยันว่าพวกเขามีความสามารถในการผลิตเหล็กที่จำเป็นสำหรับโครงการ ในขณะเดียวกัน บริษัทใหญ่หลายแห่งได้แสดงความสนใจที่จะมีส่วนร่วมในโครงการ

ตัวอย่างเช่น กลุ่มเดียวกา ซึ่งเป็นบริษัทก่อสร้างอุโมงค์รายใหญ่ของเวียดนาม กล่าวว่าปัจจุบันแรงงานส่วนใหญ่ของบริษัทกำลังทำงานเพื่อให้โครงการทางหลวงเหนือ-ใต้เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเสร็จสิ้นในปี 2025 ทรัพยากรของบริษัทจะสามารถทุ่มเทให้กับรถไฟความเร็วสูงได้อย่างเต็มที่

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเรียกร้องมานานให้มีการใช้กลไกพิเศษเพื่อเร่งการพัฒนารถไฟและสร้างสมดุลผลประโยชน์ระหว่างรัฐ ภาคธุรกิจ และสังคม นอกจากนี้ ยังต้องมีการวางแผนและพิจารณาอย่างรอบคอบสำหรับการลงทุน การก่อสร้าง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษารถไฟความเร็วสูง

ตัวแทนจากกลุ่มเดียวกากล่าวว่า กลไกในด้านเงินทุน ภาษี และการค้ำประกันสามารถช่วยคัดเลือกบริษัทเอกชนที่แข็งแกร่งผ่านกระบวนการประมูลที่โปร่งใสและเป็นธรรม

กลุ่มนี้เสนอว่าการก่อสร้างสะพาน ถนน และอุโมงค์ควรมอบหมายให้บริษัทในประเทศ ซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้เมื่อเร็วๆ นี้ในโครงการทางด่วน ในขณะที่หัวรถจักร ตู้โดยสาร และระบบสัญญาณควรเป็นความร่วมมือระหว่างบริษัทในประเทศและต่างประเทศ

ในการประชุมรัฐบาลเมื่อเดือนที่แล้ว รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮ่อง ฮา เน้นย้ำความสำคัญของการมีส่วนร่วมของรัฐบาลท้องถิ่นและภาคเอกชนในการพัฒนาโครงการ เขากล่าวว่ารัฐบาลจะต้อนรับและสนับสนุนบริษัทในประเทศที่มีความสามารถให้เข้าร่วมโครงการ โดยกล่าวว่าพวกเขามีแรงจูงใจที่ดีในการสำรวจและลงทุนในเทคโนโลยีและทรัพยากรมนุษย์ และแสวงหาความร่วมมือระหว่างบริษัทต่างประเทศและในประเทศ

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเริ่มต้นจากสถานีหงอกโฮยในกรุงฮานอย ก่อนผ่าน 20 จังหวัดและเมืองไปถึงสถานีถูเทียมในนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ โครงการนี้ซึ่งคาดว่าจะเสนอต่อสภาแห่งชาติเพื่อขออนุมัติในเดือนตุลาคม อาจเริ่มก่อสร้างได้เร็วที่สุดในช่วงปลายปี 2027 โดยมีเป้าหมายแล้วเสร็จภายในปี 2035

https://vietnamnet.vn/en/north-south-high-speed-railway-should-employ-public-private-partnerships-2332485.html

[Mongwin]

HÀNH TRÌNH ĐẦU MÁY TÀU SE8 TỪ GA ĐỒNG HỚI ĐI GA THANH HÓA | NGẮM CẢNH ĐẸP QUẢNG BÌNH ĐẾN THANH HÓA
TP Channel
Oct 23, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=hCNRpXX9y8s

การเดินทางด้วยรถไฟ SE8 จากสถานี Đồng Hới ไปยังสถานี Thanh Hóa เป็นการเดินทางที่น่าตื่นเต้นและเต็มไปด้วยทิวทัศน์ที่สวยงามของเวียดนาม โดยเฉพาะในช่วงที่ผ่านจังหวัด Quảng Bình ไปยัง Thanh Hóa ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีความยาวประมาณ 347 กิโลเมตร และใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมงในการเดินทาง

เส้นทางและทิวทัศน์

- Quảng Bình: เริ่มต้นจากสถานี Đồng Hới ซึ่งเป็นสถานีสำคัญในจังหวัด Quảng Bình ที่มีชื่อเสียงด้านธรรมชาติที่งดงาม เช่น อุทยานแห่งชาติ Phong Nha-Kẻ Bàng ที่เป็นมรดกโลก[2]
- Thanh Hóa: ปลายทางที่จังหวัด Thanh Hóa ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางที่มีประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมหลากหลาย

ระหว่างการเดินทาง ผู้โดยสารจะได้ชมทิวทัศน์ที่หลากหลาย ตั้งแต่ภูเขา ทะเลสาบ ไปจนถึงหมู่บ้านชนบทและทุ่งนาอันกว้างใหญ่ การเดินทางด้วยรถไฟนี้ไม่เพียงแต่สะดวกสบาย แต่ยังเป็นโอกาสในการสัมผัสกับวิถีชีวิตและธรรมชาติของเวียดนามอย่างใกล้ชิด

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถไฟ SE8

รถไฟ SE8 เป็นหนึ่งในขบวนรถไฟที่วิ่งบนเส้นทางเหนือ-ใต้ของเวียดนาม มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เช่น ที่นั่งปรับอากาศทั้งแบบแข็งและแบบนุ่ม รวมถึงเตียงนอนปรับอากาศ ทำให้การเดินทางสะดวกสบายมากขึ้น

การเดินทางด้วยรถไฟจาก Đồng Hới ไปยัง Thanh Hóa เป็นอีกหนึ่งประสบการณ์ที่ไม่ควรพลาดสำหรับผู้ที่ต้องการสำรวจเวียดนามผ่านมุมมองใหม่ ๆ และชื่นชมความงามของธรรมชาติระหว่างเส้นทาง

[Mongwin]

การเดินทางของรถไฟ SE8 จากสถานีรถไฟ Thanh Hoa ไปยังสถานีรถไฟ Nam Dinh | ทิวทัศน์ที่สวยงามจากมุมมองของหัวรถจักร

HÀNH TRÌNH TÀU HOẢ TÀU SE8 TỪ GA THANH HOÁ ĐI GA NAM ĐỊNH | CẢNH ĐẸP TỪ GÓC NHÌN ĐẦU MÁY
TP Channel
Oct 29, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=4EoNn-cjo6Y

[Wisarut]

เวียดนามอยากให้ จีน รัสเซียหรือประเทศที่มีกำลังมาช่วยทำทางรถไฟลาว-เวียดนาม (เวียงจัน - ท่าแขก - หวุ่งอัง) จากท่าแขกไปหวุ่งอังก่อนทำต่อขยายไปจากท่าแขกไปเวียงจันให้ครบระยะทาง 554.7 กิโลเมตร มูลค่า 6,300 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยผู้รับเหมา Deo Ca Group JSC ของเวียดนาม และ Laos’ Petroleum Trading Lao (PTL) ของลาว โดยหวังวาจะเริ่มก่อสร้างปี 2027
https://laotiantimes.com/2024/10/29/lao-vietnamese-leaders-advance-plans-for-rail-road-connections/

[Wisarut]

เตรียมทำทางรถไฟฟ้าสายไซ่ง่อน (Sài Gòn) ผ่านจังหวัดบินห์เดือง (Bình Dương) ไปที่เมืองไตนินห์ (Tây Ninh) ยาว 100 กิโลเมตร โดยมีจุดลงรถไฟด่านชายแดนเขมร ที่ด่าน Mộc Bài โดยทำเลียบแม่น้ำไซ่ง่อนและทำทางด่วน 8-10 เลนขนานกันไป โดยส่วนที่อยู่ในนครไซ่ง่อนทำแค่ 4 เลน โดยให้ Sun Group เป็นผู้รับเหมา แต่จะทำจริงๆ ก็ปี 2040-2060 โดยเส้นทางนี้จะไม่ผ่านเมืองกูจี (Củ Chi) ที่มีเครือข่ายอุโมงค์ที่โด่งดัง แต่ BCG Vietnam Group พยายามวิ่งเต้นให้ทางรถไฟฟ้าผ่าน เมืองกูจี (Củ Chi) ที่มีเครือข่ายอุโมงค์ที่โด่งดัง และ ภู Bà Đen เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวไปด้วย
https://en.doanhnghiephoinhap.vn/sun-group-proposed-to-build-a-100-km-long-light-rail-line-from-saigon-to-tay-ninh.html

[Wisarut]

NORTHERN - SOUTHERN RAILWAY IS BACK!
In the past few days, due to the influence of Storm No. 6 (Tra Mi Storm) in the Central region; the North-South railway through Vinh Linh district, Quang Tri province has been severely damaged, with a total length of over 1.3 km, the train could not travel qua. The Railway Industry has organized the transportation of passengers by car, from Dong Hoi station to Dong Ha station and vice versa.
After 2 days of hard work, urgently fixing the problem, on the afternoon of 29/10 the first two trains ran the accident spot to check the road. As of 16h00 on 29/10/2024 the North - South railway has officially resumed; the SE6 passenger train (departure from Saigon station on 28/10/2024) is the first passenger train to run through the accident point.
During the time of fixing the incident, two CP Railway Transport Companies of Hanoi and Saigon have safely transported 17 passenger trains (4574 passengers); provide free food and drinks for passengers when the train arrives at the station slowly time.
https://www.facebook.com/congtyvantaiduongsathanoi/posts/1164973861777984

SAFELY TRANSPORT OF 4.500 CUSTOMERS ON THE SHIP
Due to the impact of storm No. 6, the Railway sector organizes passenger transport by car between Dong Ha station and Dong Hoi station
The railway industry is urgently fixing the issue of the railway section through Vinh Linh (Quang Tri) which was damaged by water due to the floods after storm No. 6 so that the line can be restored soon.
As of this morning, October 29, the Railway has served passengers free meals: 3,000 main meals and 1,200 side meals.
https://www.facebook.com/congtyvantaiduongsathanoi/posts/1164790078463029