ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

[Mongwin]

Iwate Prefecture: Promoting Railway Tourism - Japan Railway Journal
NHK WORLD-JAPAN
Oct 30, 2024

https://www.youtube.com/watch?v=CvQlI77yXQc

วิดีโอนี้เกี่ยวกับการท่องเที่ยวทางรถไฟในจังหวัดอิวาเตะ ภูมิภาคโทโฮคุ ประเทศญี่ปุ่น

จังหวัดอิวาเตะมีเครือข่ายรถไฟที่กว้างขวาง มีทั้งหมด 11 เส้นทาง ครอบคลุมพื้นที่ภูเขา ชายฝั่งทะเลแปซิฟิก และพื้นที่ห่างไกล

เส้นทางรถไฟที่น่าสนใจ:

* JR Yamada Line: วิ่งผ่านภูเขาที่ยังคงความเป็นธรรมชาติ สามารถพบเห็นสัตว์ป่าได้จากบนรถไฟ
* Sanriku Railway: วิ่งเลียบชายฝั่งทะเลแปซิฟิก มีทิวทัศน์ที่สวยงาม เป็นเส้นทางรถไฟภาคเอกชนที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่น
* JR Kamaishi Line: เชื่อมต่อเมืองและชายฝั่ง มีสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ เช่น เมืองโทโนะ (Tono)

รถไฟท่องเที่ยว:

* Kabayu: รถไฟท่องเที่ยวขบวนใหม่ที่เปิดตัวในปีที่แล้ว วิ่งในจังหวัดอิวาเตะและจังหวัดอาโอโมริที่อยู่ใกล้เคียง มีการออกแบบที่เน้นการชมวิวทิวทัศน์

การส่งเสริมการท่องเที่ยว:

* จังหวัดอิวาเตะมุ่งมั่นที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ โดยเฉพาะจากไต้หวัน
* มีการจัดโปรโมชั่นทัวร์รถไฟ เชิญ Influencer จากไต้หวันมาร่วมเดินทางเพื่อโปรโมทการท่องเที่ยว

รถไฟท่องเที่ยว Tohoku Emotion:

* วิ่งระหว่างจังหวัดอิวาเตะและจังหวัดอาโอโมริ
* เป็นรถไฟร้านอาหาร มีอาหารกลางวัน บุฟเฟ่ต์ขนมหวาน และ ชา
* ตกแต่งภายในด้วยแรงบันดาลใจจากงานฝีมือพื้นเมือง

โดยรวมแล้ว วิดีโอนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของจังหวัดอิวาเตะในการพัฒนาการท่องเที่ยวทางรถไฟ โดยเน้นการอนุรักษ์ธรรมชาติ วัฒนธรรม และการสร้างประสบการณ์การเดินทางที่น่าจดจำ

[Mongwin]

การเดินทางโดยรถรางสายโทมายามะแบบเต็มอิ่ม 1 วัน! [ทริปเที่ยวรถไฟสำหรับสาวๆ]

富山の路面電車を1日満喫する乗り鉄の旅！【女子鉄道旅】
しおねる
Oct 29, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=P6ZOZ52jQ6c

วิดีโอนี้เกี่ยวกับการเดินทางโดยรถรางในเมืองโทยามะ ประเทศญี่ปุ่น เป็นเวลาหนึ่งวัน โดยผู้ดำเนินรายการเป็นผู้หญิงที่รักรถไฟ

สรุป:

* การเดินทางเริ่มต้นที่สถานีโทยามะ: ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อของรถรางหลายสาย ผู้ดำเนินรายการซื้อบัตรผ่าน 1 วันสำหรับการเดินทางแบบไม่จำกัด
* รถรางหลากหลายแบบ: ผู้ดำเนินรายการได้นั่งรถรางหลากหลายแบบ ทั้งแบบใหม่และแบบเก่า ซึ่งแต่ละแบบมีเสน่ห์เฉพาะตัว
* เส้นทางรถราง: วิดีโอแนะนำเส้นทางรถรางต่างๆ ในโทยามะ รวมถึงเส้นทางวงกลมที่เปรียบเสมือน "สายยามาโมโตะ" ของโทยามะ
* สถานที่ท่องเที่ยว: ผู้ดำเนินรายการไปเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ เช่น ร้านค้าแบบเก่า อาคารประวัติศาสตร์ และ Starbucks ที่สวยที่สุดในโลก
* การถ่ายภาพ: วิดีโอให้คำแนะนำเกี่ยวกับสถานที่ถ่ายภาพรถรางในโทยามะที่ดี เช่น จัตุรัสหน้าสถานีโทยามะ และบริเวณรอบปราสาทโทยามะ
* บรรยากาศโดยรวม: วิดีโอบันทึกบรรยากาศของเมืองโทยามะ ชีวิตของผู้คน และความสะดวกสบายของระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถราง

วิดีโอนี้เหมาะสำหรับ:

* ผู้ที่รักการเดินทางโดยรถไฟ
* ผู้ที่สนใจในวัฒนธรรมและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น
* ผู้ที่วางแผนจะไปเที่ยวโทยามะ

จุดเด่น:

* ภาพสวยงามและการตัดต่อที่น่าสนใจ
* ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ เช่น เส้นทางรถราง สถานที่ท่องเที่ยว และเคล็ดลับการถ่ายภาพ
* ผู้ดำเนินรายการมีบุคลิกสดใส ทำให้วิดีโอน่าติดตาม

โดยรวมแล้ว วิดีโอนี้เป็นไกด์ที่ดีเยี่ยมสำหรับการเดินทางโดยรถรางในโทยามะ มันสนุก ให้ข้อมูล และสร้างแรงบันดาลใจในการเดินทาง

[Mongwin]

[วิดีโอมุมมองด้านหน้าความละเอียด 4K HDR/60fps]
รถไฟสายเอโนชิมะ เดนเทตสึ / ขบวนธรรมดา (จากคามาคุระ → ฟุจิซาวะ) @รถไฟชุด 500

ช่อง: Hirosuke Railway - Front View Videos (วิดีโอมุมมองด้านหน้ารถไฟญี่ปุ่น)
วันที่: 9 พฤศจิกายน 2024
ถ่ายทำ: กันยายน 2024
เส้นทาง: สายรถไฟเอโนชิมะ เดนเทตสึ / ขบวนธรรมดา (จากคามาคุระ → ฟุจิซาวะ)
เวลา: ออกจากคามาคุระ 15:24 → ถึงฟุจิซาวะ 16:01
ขบวนรถ: ชุด 500


https://www.youtube.com/watch?v=v4kEdfT65Dg

【4K HDR/60fps 前面展望】江ノ島電鉄線/普通（鎌倉→藤沢）@500形
ヒロスケ鉄道・展望動画(Japanese railway front cab view)チャンネル
Nov 9, 2024

撮影：2024/09
区間：江ノ島電鉄線/普通（鎌倉→藤沢）
時刻：鎌倉15:24→藤沢16:01
車両：500形

[Wisarut]

รถไฟญี่ปุ่นติดอุปกรณ์​ร่มกันมีด​ ช่วยบรรเทาเหตุคนร้าย
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เวลา 11:03 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เวลา 12:13 น.



เกี​ยว​โด​นิวส์​ (4​ ต.ค.)​ บริษัทรถไฟรายใหญ่ในภาคตะวันตกของญี่ปุ่น​ จัดเตรียมร่มกันใบมีดให้เจ้าหน้าที่ เพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉินคนร้ายใช้มีด​ และช่วยอพยพผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็ว

เจอาร์ เวสต์ กล่าวว่า โครงการริเริ่มนี้เกิดขึ้นภายหลังเหตุคนร้ายใช้มีดบนรถไฟในญี่ปุ่น รวมถึงเหตุการณ์หนึ่งที่สายการบินเจอาร์ เวสต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ.2566 ชายคนหนึ่งใช้มีดแทงผู้โดยสารบาดเจ็บ 3 ราย

ร่มทำจากผ้าชนิดพิเศษที่ทนทานต่อใบมีดและมีก้านยาวประมาณหนึ่งเมตร ออกแบบมาเพื่อให้ลูกเรือสามารถป้องกันตัวและถ่วงเวลาให้ผู้โดยสารอื่นๆ​ หลบหนี

ad

บริษัทจะติดตั้งร่มพิเศษ 2 อัน แต่ละขบวนในรถไฟประมาณ 600 ขบวน รวมถึงบริการด่วนที่เชื่อมโยงเมืองทางตะวันตกของญี่ปุ่นอย่างโอซากา เกียวโต และโกเบ รวมถึงบนเส้นทางไปยังสนามบินคันไซในจังหวัดโอซากาภายในสิ้นปีนี้

ในขณะที่รถไฟ JR West ติดตั้งโล่มือพลาสติกสำหรับใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าวอยู่แล้ว เจ้าหน้าที่จำนวนมากกล่าวว่า กลัวที่จะใช้มัน เนื่องจากจะต้องเข้าใกล้ผู้โจมตี ร่มก้านยาวจึงช่วยให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

ร่มดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยตามคำขอของ JR West มีน้ำหนักประมาณ 700 กรัม ซึ่งเบากว่าโล่พลาสติก สามารถหยิบจับได้ง่าย โดยคำนึงถึงการฝึกฝนใช้ของพนักงานหญิง

ในบรรดาเหตุการณ์อันตรายอื่นๆ ที่เกิดบนรถไฟ ได้แก่ การโจมตีด้วยมีดในปี 2564 บนเส้นทางโอดะคิวและเคโอ ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก นอกจากนี้ ในปี 2561 ชายคนหนึ่งที่ใช้มีดปังตอ​ ทำร้ายผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 2 คนบนรถไฟหัวกระสุนที่แออัดระหว่างเส้นทางชินโอซากา-โตเกียว
https://mgronline.com/japan/detail/9670000106054

[Mongwin]

【ทางแยกระดับเดียวกัน・สับเปลี่ยนเส้นทางสายหลัก】สถานี Shimo-Imaichi ที่ยังมีแผนกซ่อมบำรุงรถไฟและวงเวียนกลับรถจักรที่ยังใช้งานอยู่ 【เส้นทาง Tobu Nikko และ Kinugawa】Steam locomotive and turntable at Shimo-Imaichi station
塩バニラ


https://www.youtube.com/watch?v=EjrdFO_Bz-g

ที่สถานี Shimo-Imaichi ในเมืองนิกโก้ จังหวัดโทจิงิ มีเส้นทาง Tobu Nikko แยกออกไปยังเส้นทาง Tobu Kinugawa ถึงแม้เส้นทาง Tobu Kinugawa จะเป็นทางเดี่ยว แต่ก็เชื่อมต่อไปยังทางรถไฟ Yagan, ทางรถไฟ Aizu และไปจนถึงสถานี JR Nishi-Wakamatsu และสถานี Aizu-Wakamatsu ได้ สถานี Shimo-Imaichi เป็นสถานีทางแยกแบบทางแยกระดับเดียวกัน โดยมีจุดเด่นสำคัญคือมีแผนกซ่อมบำรุงรถไฟและวงเวียนกลับรถจักรที่ยังใช้งานอยู่ ในปี 2017 ได้เริ่มให้บริการขบวน "SL Taiju" และได้สร้างโรงซ่อมบำรุงและแท่นหมุนหัวรถจักรเพิ่ม

มีรถไฟด่วนพิเศษจากสถานี Asakusa ไปยังสถานี Tobu Nikko, สถานี Kinugawa Onsen, และสถานี Aizu-Tajima (รวมถึงขบวน "Spacia Nikko" และ "Kinugawa" ที่เชื่อมจากสถานี JR Shinjuku ด้วย) ทำให้สามารถเดินทางตรงจากโตเกียวไปยังสถานที่ท่องเที่ยว Nikko และ Kinugawa Onsen ได้โดยสะดวก สถานีนี้มีรถไฟด่วนพิเศษวิ่งผ่านจำนวนมาก โดยมีหลากหลายประเภทของรถไฟให้ชมได้อย่างไม่เบื่อ นอกจากนี้ ยังมีการต่อและแยกรถขบวน "Liberty Kegon" และ "Liberty Aizu" ที่สถานี Shimo-Imaichi อีกด้วย

ที่สถานี Shimo-Imaichi มีชานชาลาสำหรับผู้โดยสารเพียง 2 ชานชาลาและรางรถไฟ 4 เส้น ซึ่งรองรับรถไฟที่มาจากทั้งสามทิศทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ คือทิศทาง Tobu Nikko, Kinugawa Onsen และ Asakusa ถึงแม้ว่าสถานีจะมีขนาดกะทัดรัด แต่สามารถรองรับการกลับรถและการสับเปลี่ยนของรถไฟปกติ การเก็บรถไฟปกติและรถไฟด่วน การต่อและแยกรถของ Liberty Kegon และ Liberty Aizu รวมถึงการหมุนและสับเปลี่ยนของรถจักรไอน้ำได้อย่างลงตัว สำหรับขบวน "SL Taiju" และรถไฟปกติ หากไม่มีการกลับรถทันทีจะต้องสับเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้ชานชาลาว่าง สำหรับการสับเปลี่ยนเส้นทางในเส้นทางหลักก็สามารถทำได้เช่นกัน

เส้นทาง Tobu Kinugawa เชื่อมต่อไปยังฝั่งตะวันตกของ Wakamat และ Aizu-Wakamatsu (จังหวัดฟุกุชิมะ) ถึงแม้จะมีนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปยังภูมิภาค Aizu พอสมควร แต่ผู้โดยสารประจำวันและนักเรียนที่เดินทางข้ามจังหวัดมีจำนวนน้อย รถไฟปกติส่วนใหญ่จะสิ้นสุดเส้นทางที่สถานี Shin-Fujiwara

ขบวน "SL Taiju" จะสิ้นสุดที่สถานี Shimo-Imaichi และต้องเปลี่ยนทิศทางโดยใช้วงเวียนกลับรถจักร ซึ่งเป็นแท่นหมุนที่ได้จาก JR West โดยเป็นแท่นหมุนที่เคยใช้ที่สถานี Nagato ในจังหวัดยามากุจิ มีพื้นที่สำหรับชมแท่นหมุนนี้ด้วย

**รถจักรไอน้ำ C11 325**
ผลิตขึ้นในปี 1946 เคยให้บริการที่แผนกซ่อมบำรุง Chigasaki ของรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ในปี 1998 ได้ถูกนำไปบูรณะและให้บริการที่รถไฟ Mooka และในปี 2020 รถไฟ Tobu ได้ซื้อ (โดยการประมูล) ปัจจุบันมีอยู่ที่แผนกซ่อมบำรุง Shimo-Imaichi และถูกใช้เป็นเครื่องลากขบวนของ "SL Taiju" และ "SL Taiju Futara"

[Mongwin]

the front view from a train traveling on the Tobu Kinugawa Line from Shimo-Imaichi Station to Shin-Fujiwara Station.

東武鬼怒川線前面展望下今市→新藤原　＜Cabview Japanrail TOBU Railway Kinugawa Line Shimoimaichi → Shinfujiwara＞
14 Ikesan
Nov 13, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=lP27rvEFpEQ

นี่คือภาพมุมมองจากห้องคนขับของรถไฟสายคินุกาวะ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟของโทบุเรลเวย์ เครือข่ายเส้นทางรถไฟที่ครอบคลุมพื้นที่ทางตอนเหนือของที่ราบ Kanto โดยเริ่มต้นจากอาซากุสะในโตเกียว เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อขนส่งวัสดุสำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ แต่ต่อมาได้รับการเสริมความแข็งแกร่งให้มีขีดความสามารถในการขนส่งเทียบเท่ากับทางรถไฟทั่วไป และในปี พ.ศ. 2486 ก็ได้รวมเข้ากับโทบุเรลเวย์ โดยแยกออกจากชิโมะอิมะอิจิบนเส้นทางรถไฟสายนิกโก้ เพื่อสร้างเส้นทางที่ทอดยาวไปทางเหนือ คินุกาวะออนเซ็นซึ่งตั้งอยู่ตามแนวเส้นทางรถไฟนี้ เป็นรีสอร์ทน้ำพุร้อนที่เป็นตัวแทนของโทบุเรลเวย์ และดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมาก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 เป็นต้นมา มีการเปิดให้บริการรถไฟท่องเที่ยวลากจูงด้วยหัวรถจักรไอน้ำด้วย

เส้นทางรถไฟสายคินุกาวะสิ้นสุดที่สถานีชินฟูจิวาระ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของวิดีโอนี้เช่นกัน แต่ ณ ที่นี่ มีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟเอกชนอีกแห่งหนึ่ง คือ ยางันเรลเวย์ และรางรถไฟยังคงทอดยาวต่อไปทางเหนือ มุ่งหน้าสู่ภูมิภาคไอซุของจังหวัดฟุกุชิมะ ภาพนี้ถ่ายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567

[Mongwin]

ญี่ปุ่นเล็งใช้รถรางจีนขนส่งคนปีนภูเขาไฟฟูจิ ลดจำนวนนักท่องเที่ยวล้นเกิน
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Sunday, November 17, 2024 13:26

หน่วยงานท้องถิ่นญี่ปุ่นเตรียมเสนอแผนระบบรถรางที่ผลิตโดยบริษัทผลิตรถไฟของจีน หรือ CRRC เพื่อขนคนปีนภูเขาไฟฟูจิ ตามเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและควบคุมจำนวนนักท่องเที่ยว

วันที่ 17 พฤศจิกายน 2024 รอยเตอร์ (Reuters) รายงานว่า ทางการญี่ปุ่นจะเสนอใช้ระบบรถรางที่ไม่ใช้ราง ซึ่งสร้างโดยบริษัทจีนเพื่อขนคนปีนเขา โดยมีจุดประสงค์ในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนและความแออัดของนักท่องเที่ยวที่ภูเขาไฟฟูจิ

รายงานอ้างแหล่งข่าวระบุว่า แผนใหม่นี้ ซึ่งไม่เคยถูกรายงานมาก่อนจะนำมาแทนแผนเดิมที่จะสร้างระบบรางเบาเชื่อมฐานปีนเขาชั้นที่ 5 หรือโยชิดะ เทรลที่เป็นที่นิยมในหมู่นักปีนเขาไปยังยอดเขา เนื่องจากเมืองและฝ่ายอื่นๆแสดงความกังวลเกี่ยวผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและต้นทุน

แหล่งข่าวไม่ต้องการให้เปิดเผยชื่อกล่าวกับรอยเตอร์ เนื่องจากข้อมูลนี้ยังไม่ถูกแจ้งต่อสาธารณชน ระบุอีกว่า ทางการจังหวัดยามานาชิ ซึ่งเป็นที่ตั้งของเส้นทางปีนเขาส่วนใหญ่ที่เป็นที่นิยมมีกำหนดจะประกาศแผนดังกล่าวในไม่ช้านี้

ภูเขาไฟฟูจิ ซึ่งมีความสูง 3,776 เมตร ครอบคลุมจังหวัดยามานาชิและชิซูโอกะ เป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยว ซึ่งมีจำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วง 2-3 ปีมานี้ มลภาวะจากรถบัสและรถยนต์จากนักท่องเที่ยวที่หลั่งไหลมายังสถานีปีนเขาที่ 5 ตลอดจนฝูงชนที่แออัดบนเส้นทางสร้างความปวดหัวให้กับเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นที่กำลังหาทางแก้ไข ซึ่งคนญี่ปุ่นถือว่าเป็นพื้นที่ศักดิ์สิทธิ์

ภูเขาไฟฟูจิ ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นพื้นที่มรดกโลกในปี 2013 ทำให้ภูเขาไฟฟูจิมีเสน่ห์ดึงดูดมากขึ้น แต่การได้รับเลือกนี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่ญี่ปุ่นต้องลดความแออัด ลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากนักท่องเที่ยว และแก้ไขภูมิทัศน์เทียมหรือที่มนุษย์สร้างขึ้น อาทิ เช่น ลานจอดรถขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับนักท่องเที่ยว

ตามแผนใหม่ ทางการญี่ปุ่นจะใช้ระบบขนส่งด่วนแบบไร้คนขับ หรือ Autonomous Rapid Transit (ART) ซึ่งเป็นรถรางรุ่นใหม่ที่แล่นบนรางเสมือนและสามารถขับเคลื่อนได้โดยไม่ต้องใช้คนขับ ผลิตโดยซีอาร์อาร์ซี (CRRC) บริษัทผลิตรถไฟที่รัฐจีนเป็นเจ้าของ

หน่วยงานท้องถิ่นมีแผนที่จะใช้ไฮโดรเจนที่ผลิตได้ในท้องถิ่นเป็นแหล่งพลังงานให้รถราง ซึ่งคาดว่าโครงการนี้จะลดต้นทุนได้มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของแผนเดิมที่ใช้ราว 140,000 ล้านเยน (ราว 31,000 ล้านบาท)

แผนใหม่นี้จะอนุญาตให้ทางจังหวัดใช้ถนนทางด่วนเส้นฟูจิ ซูบารุที่มีอยู่เดิมและห้ามไม่ให้รถยนต์ส่วนตัวรวมถึงรถบัสนำเที่ยวทั้งหมดเข้าพื้นที่ ทางจังหวัดหวังว่าจะสามารถทำโครงการนำร่องนี้โดยเร็วที่สุดในปีงบประมาณถัดไปซึ่งเริ่มในเดือนเมษายน

ในช่วงฤดูร้อนเดือนก.ค.-ก.ย. ปีนี้ มีคนปีนภูเขาฟูจิจำนวน 204,316 คน ซึ่งทางการหวังที่จะควบคุมจำนวนนักท่องเที่ยวผ่านทางระบบขนส่งสาธารณะด้วย