รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ (ไซ่ง่อน)และ กรุงฮานอย

Mongwin · Posted: 25/09/2024 1:48 pm Post subject:

โฮจิมินห์ซิตี้ยืนยันเปิดใช้งานรถไฟฟ้าสายที่ 1 ที่รอคอยมานานในช่วงปลายปีนี้
25/09/2567 08:55 (GMT+07:00)

ในการอัปเดตครั้งสำคัญจากโฮจิมินห์ซิตี้ คณะกรรมการประชาชนได้สรุปกำหนดการใหม่สำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1 (เบนทัน - สวยเตียน) โดยยืนยันว่าจะพร้อมเปิดใช้งานภายในสิ้นไตรมาสที่ 4 ของปี 2567

รถไฟฟ้าสายที่ 1 มีกำหนดเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ภายในสิ้นไตรมาสที่ 4 ของปี 2567 ภาพ: T.K.

คณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ได้ออกคำสั่งอนุมัติกำหนดการก่อสร้างฉบับแก้ไขสำหรับเส้นทางรถไฟในเมืองสายเบนทัน - สวยเตียน

ตามคำสั่งฉบับแก้ไข โครงการจะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในสิ้นไตรมาสที่ 4 ของปี 2567 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เมื่อเทียบกับการอนุมัติในปี 2566

สำนักงานบริหารจัดการรถไฟในเมือง (URMA) ของนครโฮจิมินห์มีหน้าที่รับผิดชอบทางกฎหมายอย่างเต็มที่ต่อความถูกต้องและความสมบูรณ์ของข้อมูลและรายงานโครงการ

URMA ยังรับผิดชอบในการจัดการดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1 ตามมาตรฐานทางกฎหมายเพื่อรับประกันคุณภาพและประสิทธิภาพภายในกำหนดเวลาที่วางไว้

ผู้ลงทุนจำเป็นต้องพัฒนาแผนโดยละเอียดสำหรับงานที่เหลือตามกำหนดการ ซึ่งรวมถึงข้อผูกพันเกี่ยวกับความรับผิดชอบและมาตรการในการระบุและจัดการความเสี่ยงและอุปสรรคที่อาจเกิดขึ้น

นอกจากนี้ URMA ต้องควบคุมค่าใช้จ่ายของโครงการเพื่อป้องกันค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดอันเนื่องมาจากการปรับเปลี่ยนกำหนดการ ในกรณีที่มีค่าใช้จ่ายเกิดขึ้น ผู้ลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องจัดการตามระเบียบกฎหมาย

คณะกรรมการประชาชนยังกำหนดให้ผู้ลงทุนต้องแสวงหาวิธีแก้ไขหรือมาตรการที่เหมาะสมสำหรับข้อร้องเรียนของผู้รับเหมาอย่างกระตือรือร้นและเชิงรุก เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาดังกล่าวจะไม่ยืดเยื้อและส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ

ผู้ลงทุนมีความรับผิดชอบเต็มที่ต่อคณะกรรมการประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหากโครงการประสบความล่าช้าเพิ่มเติม

เส้นทางเบนทัน - สวยเตียน ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนสิงหาคม 2555 มีความยาว 19.7 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานี 14 แห่ง (11 แห่งยกระดับและ 3 แห่งใต้ดิน) และศูนย์ซ่อมบำรุงหนึ่งแห่ง โครงการนี้ผ่านเขต 1 เขตบิ่ญเทียน นครทูดึ๊ก (โฮจิมินห์ซิตี้) และเมืองซีอาน (บิ่ญเซือง) โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 43 ล้านล้านด่ง

ก่อนหน้านี้ รถไฟฟ้าสายที่ 1 เคยมีการปรับเปลี่ยนกำหนดการแล้วเสร็จหลายครั้งในปี 2551, 2554, 2562 และ 2566

ตามรายงานล่าสุดจาก URMA ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการอยู่ที่ 98.58% ส่วนใต้ดินจากสถานีเบนทันถึงสถานีโรงละครเมือง (CP1a) เสร็จสมบูรณ์ 100% ส่วนจากโรงละครเมืองถึงสถานีบาเซิน (CP1b) เสร็จสมบูรณ์ 99.96% ในขณะที่ส่วนยกระดับและศูนย์ซ่อมบำรุง (CP2) เสร็จสมบูรณ์ 99.76% ส่วนการจัดซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องกล หัวรถจักร รางรถไฟ และการบำรุงรักษา (CP3) เสร็จสมบูรณ์ 96.79%

https://vietnamnet.vn/en/hcm-city-confirms-end-of-year-launch-for-awaited-metro-line-1-2325623.html

Wisarut · Posted: 25/09/2024 2:47 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 14/10/2024 9:57 am Post subject:

'สูตร' สร้างรถไฟใต้ดิน 600 กม. ในฮานอย
เวียดนามเน็ต
14/10/2024

การพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) เป็นกุญแจสำคัญสำหรับฮานอยในการทำให้เครือข่ายรถไฟในเมืองสมบูรณ์ สร้างเงื่อนไขในการเพิ่มมูลค่าที่ดินและพัฒนาศูนย์กลางทางเศรษฐกิจแห่งใหม่
ตามโครงการลงทุนสร้างระบบรถไฟในเมือง ปี พ.ศ. 2024 - 2045 เมือง HàNội คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณ 12 เส้นทางรถไฟในเมือง (ประมาณ 600 กม.) ด้วยการลงทุนรวมเกือบ 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2030 จำเป็นต้องใช้เงินจำนวน 14,6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อพิชิตระยะทาง 96 กม. ในช่วงปี 2031-2035 จำเป็นต้องใช้เงิน 22,5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสร้างระยะทาง 301 กม. ในช่วงปี 2036-2045 ต้องใช้เงิน 18,2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสร้างระยะทาง 200 กม.

หลังจากดำเนินการมาเกือบ 20 ปี ทางรถไฟในเมืองมีเพียง 2 สายเท่านั้น

ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองในเมืองหลวงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย หลังจากดำเนินการมาเกือบ 20 ปี ขณะนี้รถไฟสายในเมือง 2 สายในเมือง (ก๊าดลินห์ - ฮาดง และส่วนบนของสถานีเญิน - ฮานอย) เปิดให้บริการแล้ว ดังนั้นหากยังคงสร้างตามแผนปัจจุบัน หลายๆ ความคิดเห็นเชื่อว่าคงเป็นเรื่องยากสำหรับฮานอยที่จะสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้

หลังจากใช้เวลาก่อสร้าง 15 ปี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 8 ฮานอยได้เปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ทางรถไฟในเมือง Nhon - สถานีฮานอย ภาพถ่าย: “Phan Anh”

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย Duong Duc Tuan เคยกล่าวไว้ว่า ในความเป็นจริงรวมถึงขั้นตอนการลงทุน ทางรถไฟสาย Nhon - Hanoi สองสายและ Cat Linh - Ha Dong ใช้เวลา 10-15 ปีในการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ “สมมุติว่ามี 10 เส้นทาง และทำตามวิธีทีละเส้นก็ใช้เวลาประมาณ 100 ปีจึงจะแล้วเสร็จ ซึ่งไม่เพียงพอเกินไป” นายต้วนกังวล

ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย เจิ่น ซี แทง ยังกล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าทางรถไฟสายเญิน-ฮานอยยังสร้างไม่เสร็จมาเป็นเวลา 15 ปีแล้ว (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) ดังนั้นนาย Thanh กล่าว เราไม่ควรสร้างแต่ละเส้นทางแยกกันเหมือนในปัจจุบัน แต่จำเป็นต้องสร้างเส้นทางรถไฟทั้งหมดตามแผนที่วางไว้

นำเสนอต่อการประชุมทางวิทยาศาสตร์แห่งชาติ "วิสัยทัศน์ใหม่ โอกาสใหม่ในการสร้างเมืองหลวงที่มีอารยธรรม - อารยะ - สมัยใหม่ ฮานอย เมืองที่เชื่อมต่อกันทั่วโลก" นาย Kuat Viet Hung ผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์การขนส่งและการพัฒนา (มท) กล่าวว่าฮานอยเป็นหนึ่งในเมืองที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงข้างต้น โลก มีผู้คนอาศัยและทำงานมากกว่า 8,5 ล้านคน ด้วยกระบวนการการขยายตัวของเมืองและการเติบโตของประชากรอย่างรวดเร็ว ฮานอยอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากในการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งเพื่อลดความแออัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ในขณะเดียวกัน การดำเนินการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองในกรุงฮานอยยังไม่บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ ไม่ตอบสนองความต้องการในการพัฒนา และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองในช่วงที่ผ่านมา ดังนั้น ตามที่นาย Kuat Viet Hung กล่าว ความจำเป็นในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้นกว่าที่เคยในการแก้ปัญหาข้างต้นสำหรับเมืองหลวง

โอกาสประวัติศาสตร์ในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองให้สมบูรณ์

เพื่อให้เครือข่ายรถไฟในเมืองในกรุงฮานอยเสร็จสมบูรณ์ เมืองต้องจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรการลงทุนสำหรับการรถไฟผ่านการเพิ่มรายได้ ประหยัดต้นทุน และใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ รัฐบาลกลางยังจำเป็นต้องเสริมงบประมาณของเมืองฮานอยเพื่อลงทุนในการสร้างระบบรถไฟในเมือง

เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องอนุญาตให้เมืองฮานอยยึดตามแผนทั่วไปของเมืองหลวงหรือโครงการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเฉพาะทางที่ได้รับอนุมัติ เพื่อเป็นพื้นฐานในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและการตัดสินใจลงทุนในโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง

หลังจากก่อสร้างมาเกือบ 20 ปี จนถึงขณะนี้ ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมืองเพียง 2 สายเท่านั้น ภาพถ่าย: “Thach Thao”

นอกจากนี้ เมืองฮานอยยังจำเป็นต้องวางแผนพื้นที่การพัฒนาเมืองโดยเน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) ในอัตราส่วน 1/2000 เพื่อจัดการและสงวนที่ดินสำหรับการพัฒนาทางรถไฟในเมืองและการพัฒนาเมืองในพื้นที่ TOD

สำหรับประเด็นการพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟตามโมเดล TOD นั้น นายเหงียน เฉา มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารจัดการรถไฟในเมืองฮานอย กล่าวว่า นี่เป็นกลยุทธ์สำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเมืองที่มีพลวัตและยั่งยืน ซึ่งเป็นโมเดลการวางผังเมืองขั้นสูง ใช้ประโยชน์สูงสุดจากระบบขนส่งสาธารณะที่มีผู้ใช้จำนวนมาก

นายเหงียน เฉา มินห์ กล่าวว่า ฮานอยกำลังเผชิญกับโอกาสครั้งประวัติศาสตร์ในการปรับใช้ TOD ในกลยุทธ์การพัฒนาเมืองในระยะยาว นโยบายนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความแออัดของการจราจร ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และปรับปรุงคุณภาพของพื้นที่ส่วนกลางอีกด้วย นี่เป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มมูลค่าที่ดินและสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาศูนย์กลางเศรษฐกิจใหม่

“สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยให้เมืองใช้ประโยชน์จากการลงทุนขนาดใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟในเมือง แต่ยังปรับปรุงอุปทานที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ ขณะเดียวกันก็พัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่พร้อมกับศูนย์กลางเศรษฐกิจของเมืองรอบทางแยกเชิงยุทธศาสตร์” นายเหงียน เฉา มิ้นก็แชร์

https://www.vietnam.vn/th/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi/

Mongwin · Posted: 16/10/2024 9:26 am Post subject:

นครโฮจิมินห์เสนอเก็บงบประมาณส่วนเกินเพื่อพัฒนาระบบรถไฟฟ้า

16 ตุลาคม 2567 - 07:07 น.

นครโฮจิมินห์ได้เสนอให้เก็บรักษารายได้งบประมาณส่วนเกินทั้งหมดตั้งแต่ปี 2569 ถึง 2573 เพื่อเป็นทุนในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าในเมือง

แผนดังกล่าวซึ่งส่งไปยังกระทรวงการคลัง มีเป้าหมายเพื่อระดมทุนสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 183 กม. ภายในปี 2578 ตามที่ระบุไว้โดยโปลิตบูโร

เงินทุนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับโครงการรถไฟฟ้าในเมืองภายในปี 2578 คาดว่าจะอยู่ที่ 37.45 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยต้องการมากกว่า 22.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐตั้งแต่ปี 2569 ถึง 2573

เงินทุนสำหรับการลงทุนสาธารณะของเมืองในช่วงเวลานี้คาดว่าจะอยู่ที่มากกว่า 62.59 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำให้โครงการรถไฟคิดเป็นประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด

เนื่องจากความต้องการเงินทุนจำนวนมากและทรัพยากรงบประมาณท้องถิ่นไม่เพียงพอ เมืองจึงกำลังสำรวจกลไกการระดมทุนต่างๆ รวมถึงการเก็บรักษารายได้ส่วนเกินทั้งหมดในขณะที่ยังคงสนับสนุนงบประมาณส่วนกลาง 79 เปอร์เซ็นต์

ปัจจุบัน รายได้ท้องถิ่นแบ่งออกเป็นสามประเภท: ส่งให้รัฐบาลกลางเต็มจำนวน เก็บไว้บางส่วน และเก็บไว้เต็มจำนวน

เมืองต้องการควบคุมประเภทที่สอง ซึ่งมักจะเกินประมาณการรายได้ที่รัฐบาลกลางกำหนด

ตัวอย่างเช่น สำหรับภาษีเงินได้นิติบุคคล เมืองจะส่ง 79 เปอร์เซ็นต์ให้รัฐบาลกลางและจะเก็บไว้ 21 เปอร์เซ็นต์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศมีรายได้เกินเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง โดยเก็บได้มากกว่า 381.53 ล้านล้านดองในปี 2564 และมากกว่า 471.56 ล้านล้านดองในปี 2565

รายได้งบประมาณที่คาดการณ์ไว้ในปีนี้อยู่ที่มากกว่า 482.85 ล้านล้านดอง โดยเก็บได้ 371.3 ล้านล้านดองในช่วงเก้าเดือนแรก

ก่อนหน้านี้ เมืองได้ประกาศแผนการออกพันธบัตรตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2578 เพื่อเป็นทุนในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินและลดการพึ่งพาความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA)

Phan Văn Mãi ประธานคณะกรรมการประชาชนของเทศบาล เรียกร้องให้ประชาชนลงทุนในพันธบัตรรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่าอัตราดอกเบี้ยธนาคารจะลดลง

การออกพันธบัตรรายปีจะอยู่ในช่วง 10 ล้านล้านดองถึง 30 ล้านล้านดอง โดยยึดตามวงเงินหนี้สินต่อรายได้งบประมาณ 120 เปอร์เซ็นต์ ตามที่ Mãi กล่าว

เมื่อเร็วๆ นี้ เมืองได้ขอกลไกเงินทุน 14 รายการจากรัฐบาลกลางเพื่อเป็นทุนในการสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 200 กม. โดยมีเพียงสองในแปดสายและรถไฟฟ้ารางเดี่ยวสามสายที่กำลังก่อสร้างอยู่ในปัจจุบัน

เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรก เส้นทาง 19.7 กม. จากตลาด Bến Thành ในเขต 1 ไปยังสวนสนุก Suối Tiên ในเมือง Thủ Đức คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปลายปีนี้

แผนรถไฟฟ้าใต้ดินโดยรวมตั้งเป้าไว้ที่ระยะทางกว่า 350 กม. ภายในปี 2588 และ 510 กม. ภายในปี 2603 โดยคาดว่าจะต้องใช้เงินประมาณ 66.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ผู้เชี่ยวชาญได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการประเมินความเสี่ยงของหนี้สาธารณะเมื่อออกพันธบัตร เนื่องจากรายได้จากรถไฟฟ้าใต้ดินจะขึ้นอยู่กับยอดขายตั๋วเป็นอย่างมาก

เป็นเวลาหลายปีที่นครโฮจิมินห์เป็นผู้นำในแง่ของรายได้และการสนับสนุนงบประมาณของรัฐและมีรายได้เกินมาหลายปี

ตัวอย่างเช่น ในปี 2564 นครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้จัดเก็บเกือบ 364.9 ล้านล้านดอง (14.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) แต่รายได้สูงถึง 381.5 ล้านล้านดอง (15.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งเกินเกือบ 17 ล้านล้านดอง (683.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

ในปี 2565 เมืองเก็บได้มากกว่า 471.5 ล้านล้านดอง (19 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คิดเป็น 121.99 เปอร์เซ็นต์ของประมาณการ

ในปีนี้ รายได้งบประมาณโดยประมาณของเมืองอยู่ที่มากกว่า 482.8 ล้านล้านดอง (19.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงเก้าเดือนแรกของปีนี้ เมืองเก็บได้ 371.3 ล้านล้านดอง (14.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) — VNS

https://vietnamnews.vn/society/1664979/hcm-city-proposes-retaining-surplus-budget-for-urban-railway-development.html

Mongwin · Posted: 31/10/2024 4:20 pm Post subject:

วันนี้ 31 ตุลาคม 2567 คณะกรรมการจัดการรถไฟฟ้า ร่วมกับผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างและตกแต่งสถาปัตยกรรมสะพานลอยเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าสายที่ 1 (เบิ่นถั่น - ซุยเตียน) ทั้ง 9 แห่ง เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ทั้งหมดนี้เพื่อเป้าหมายร่วมกันคือ "เปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายที่ 1 (เบิ่นถั่น - ซุยเตียน) ภายในปี 2567"

ภาพ: เจาตวน

https://www.facebook.com/MAURHCMC/posts/1122726119858082

Mongwin · Posted: 07/11/2024 10:40 am Post subject:

ความต้องการเร่งด่วนสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อเชื่อมต่อเมืองหลวงกับสนามบิน (Urgent need for a metro line to connect capital with the airport)
7 พฤศจิกายน 2567 - 09:21 น.

วิธีการเดินทางหลักที่เชื่อมต่อสนามบินกับฮานอย (Hà Nội) และเขตเมืองโดยรอบยังคงเป็นรถยนต์ แท็กซี่ รถโค้ช และมีเพียงสองเส้นทางรถประจำทาง
รถยนต์และแท็กซี่ที่สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย (Nội Bài International Airport) ในฮานอย (Hà Nội) — VNA/VNS Photo Huy Hùng

ฮานอย (HÀ NỘI) — ผู้อยู่อาศัยในฮานอย (Hà Nội) ปรารถนาให้มีรถไฟฟ้าใต้ดินเชื่อมโยงสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย (Nội Bài International Airport) เพื่อลดค่าใช้จ่ายและเวลาในการเดินทางสำหรับทั้งคนท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว
ปัจจุบันสนามบินรองรับผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคนทุกปี โดยคาดการณ์ว่าจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 100 ล้านคนภายในปี 2573

วิธีการเดินทางหลักที่เชื่อมต่อสนามบินหลักกับฮานอย (Hà Nội) และเขตเมืองโดยรอบยังคงเป็นรถยนต์ แท็กซี่ และรถโค้ช ในขณะที่มีเพียงสองเส้นทางรถประจำทาง
ในช่วงเทศกาล ความเสี่ยงของการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นจากสนามบินมีอยู่เสมอ ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากสำหรับทั้งคนท้องถิ่นและนักท่องเที่ยวต่างชาติ
Du Thi Ha ซึ่งปัจจุบันอาศัยและทำงานในเมือง Thủ Đức (Thủ Đức City) นครโฮจิมินห์ (HCM City) กล่าวว่าเธอกลับไปบ้านเกิดที่อำเภอ Mỹ Đức (Mỹ Đức District) ฮานอย (Hà Nội) ปีละสองครั้ง

“เราพบว่ามันเป็นการเดินทางที่ท้าทายมาก” เธอกล่าว
ถ้าเธอนั่งรถประจำทางจากสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย (Nội Bài International Airport) เธอต้องเปลี่ยนรถสองครั้ง และใช้เวลาเกือบสี่ชั่วโมงกว่าจะถึงบ้าน
“การนั่งแท็กซี่เที่ยวเดียวมีราคาสูงถึงเกือบ 1 ล้านดองเวียดนาม (VNĐ) (39 ดอลลาร์สหรัฐ)” เธอกล่าว

ในทำนองเดียวกัน Dương Hữu Đạt จากเขต Vĩnh Hưng (Vĩnh Hưng Ward) ในเขต Hoàng Mai (Hoàng Mai District) ฮานอย (Hà Nội) กล่าวว่าเนื่องจากภาระผูกพันในการทำงาน เขาเดินทางไปต่างประเทศสี่ถึงห้าครั้งต่อปีและบินไปยังจังหวัดทางใต้หกถึงเจ็ดครั้ง
“ในการเดินทางไปสนามบิน การขึ้นรถประจำทางต้องเปลี่ยนรถสามครั้งและใช้เวลาเดินทางเกือบสามชั่วโมง แท็กซี่มีราคาอยู่ระหว่าง 300,000 ถึง 500,000 ดองเวียดนาม (VNĐ) (11-20 ดอลลาร์) ต่อเที่ยว หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปและกลับจากสนามบินต่อปีของฉันมีมูลค่าถึงสิบล้านดอง” เขากล่าว

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการเศรษฐกิจ Hoàng Thị Thu Phương พูดคุยกับหนังสือพิมพ์ออนไลน์ Kinh tế & Đô thị (เศรษฐกิจและเมือง) โดยกล่าวว่ารถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อสนามบินกับใจกลางฮานอย (Hà Nội) ไม่เพียงมีความสำคัญต่อชีวิตประจำวันของผู้อยู่อาศัยเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเมืองด้วย

ปัจจุบัน นักท่องเที่ยวที่มาถึงเมืองหลวงต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงในการเดินทางจากสนามบินไปยังจุดหมายปลายทางด้วยแท็กซี่ ในขณะที่ผู้ที่เดินทางคนเดียวต้องเผชิญกับความท้าทายเพิ่มเติมในการหารถรับส่งที่เหมาะสมไปยังสถานที่ท่องเที่ยวหรือโรงแรม

“การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินโดยตรงจากสนามบินไปยังใจกลางเมืองจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและรับรองความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับผู้มาเยือน ทำให้การท่องเที่ยวในเมืองหลวงน่าสนใจยิ่งขึ้นและยกระดับภาพลักษณ์ที่เป็นมิตรของเมืองในระดับสากล” เธอกล่าว
นอกจากจะเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารแล้ว ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินยังถูกมองว่าเป็นทางออกที่สำคัญในการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสนามบิน
ตัวแทนจากทีมตำรวจจราจรหมายเลข 6 (Traffic Police Team No. 6) ของกรมตำรวจฮานอย (Hà Nội Police Department) กล่าวว่าในช่วงวันหยุด เทศกาล หรือแม้แต่ชั่วโมงเร่งด่วน ปริมาณรถที่เข้าและออกจากสนามบินผ่านทางหลวงวงแหวนหมายเลข 3 (Ring Road 3) ทางหลวงวงแหวนหมายเลข 2 (Ring Road 2) และสะพาน Nhật Tân (Nhật Tân Bridge) มีจำนวนมาก ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์และแท็กซี่

หากมีรถไฟฟ้าใต้ดินที่รวดเร็วและสะดวกสบาย ผู้โดยสารจำนวนมากก็จะเลือกใช้ ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดบนเส้นทางสำคัญๆ ได้ เขากล่าว
การตระหนักถึงการวางแผน

คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้าใต้ดินนครหลวงฮานอย (Hà Nội Metropolitan Railway Management Board) กล่าวว่าภายใต้แผนผังเมือง เมืองกำลังจะพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินสายที่ 2 (Metro Line No. 2) เพื่อเชื่อมต่อเมืองกับสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย (Nội Bài International Airport)

แนวเส้นทางจะวิ่งจากเขตเมือง Nam Thăng Long (Nam Thăng Long urban area) ไปยังถนน Trần Hưng Đạo (Trần Hưng Đạo Street) ถนน Thượng Đình (Thượng Đình Street) ทางหลวงวงแหวนหมายเลข 2.5 (Ring Road 2.5) บริเวณ Bưởi (Bưởi area) สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย (Nội Bài International Airport) และเขต Sóc Sơn (Sóc Sơn District)

นี่เป็นหนึ่งในรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกๆ ที่วางแผนไว้สำหรับเมืองหลวง อย่างไรก็ตาม ต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและยังไม่ได้ดำเนินการ

คาดว่าโครงการจะเริ่มระหว่างปี 2567 ถึง 2568 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2577 และส่วนจากเขตเมือง Nam Thăng Long (Nam Thăng Long urban area) ไปยังสนามบินจะเปิดให้บริการภายในปี 2573

ปัจจุบัน เมืองกำลังพยายามอย่างมากในการดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่ 2 (Metro Line No. 2) ช่วงที่ 2.1 แม้ว่าโครงการจะยังคงรอการอนุมัติสำหรับการปรับเปลี่ยนการลงทุน

การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินช่วงที่ 2.1 จาก Nam Thăng Long (Nam Thăng Long) ถึงถนน Trần Hưng Đạo (Trần Hưng Đạo Street) เป็นวาระแห่งชาติของฮานอย (Hà Nội) โดยได้รับทุนจากเงินช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) ของญี่ปุ่น

การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนของเมืองหลวงภายใต้คำวินิจฉัยเลขที่ 2054/QĐ-UBND เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2551

ทั้งสายมีความยาวประมาณ 11.5 กม. โดยมีส่วนยกระดับประมาณ 2.6 กม. และส่วนใต้ดินประมาณ 8.9 กม. รวมถึงลานจอดรถครอบคลุม 17.5 เฮกตาร์ในเขต Xuân Đỉnh (Xuân Đỉnh Ward) เขต Bắc Từ Liêm (Bắc Từ Liêm District) ฮานอย (Hà Nội)

แนวเส้นทางจะเริ่มต้นที่เขตเมือง Nam Thăng Long (Nam Thăng Long urban area) ตามถนน Nguyễn Văn Huyên (Nguyễn Văn Huyên Street) Hoàng Quốc Việt (Hoàng Quốc Việt Street) Hoàng Hoa Thám (Hoàng Hoa Thám Street) Thụy Khuê (Thụy Khuê Street) Phan Đình Phùng (Phan Đình Phùng Street) Hàng Giấy (Hàng Giấy Street) Hàng Đường (Hàng Đường Street

https://vietnamnews.vn/society/1666431/urgent-need-for-a-metro-line-to-connect-capital-with-the-airport.html

Wisarut · Posted: 07/11/2024 12:15 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 08/11/2024 11:04 am Post subject:

Mongwin · Posted: 13/11/2024 8:12 am Post subject:

รถไฟฟ้าสายแรกในโฮจิมินห์ซิตี้เริ่มทดสอบวิ่งเต็มกำลัง
12 พฤศจิกายน 2567 | 23:10 น.

Click on the image for full size

รถไฟฟ้าสายแรกในโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งเชื่อมต่อตลาดเบนถั่นในเขต 1 กับซุยเตียนในเขตทู๋ดึ๊ก กำลังดำเนินการทดสอบวิ่งเต็มกำลังตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 17 พฤศจิกายน

รถไฟฟ้าสาย 1 เริ่มทดสอบวิ่งเต็มกำลัง (ภาพ: เลอ ต่วน)

บริษัท รถไฟฟ้าใต้ดินโฮจิมินห์ซิตี้ หมายเลข 1 จำกัด (HURC1) ระบุว่า รถไฟฟ้าสาย 1 ได้ผ่านการทดสอบวิ่งที่ 20% ของกำลังการออกแบบ รวมถึงการปฏิบัติงานตามปกติและการฝึกซ้อมฉุกเฉิน ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม ถึง 8 พฤศจิกายน ขณะนี้สายพร้อมสำหรับการทดสอบวิ่งที่ 100% ของกำลังการผลิต

ดังนั้น รถไฟจะวิ่งตั้งแต่ 5.00 น. ถึง 23.30 น. ทุกวันตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 17 พฤศจิกายน โดยมีระยะเวลาระหว่างขบวนตั้งแต่ 4 นาทีครึ่งถึง 10 นาที

คาดว่าจะมีรถไฟ 14 ขบวนวิ่งเต็มกำลังบนเส้นทางรถไฟฟ้าในเมือง โดยมีรถไฟสำรอง 3 ขบวน รถไฟจะดำเนินการตามสถานการณ์ 2 แบบ ได้แก่ การปฏิบัติงานตามปกติในวันธรรมดาและการปฏิบัติงานในวันหยุด

หลังจากวันที่ 18 พฤศจิกายน จะมีการหารือเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนการดำเนินงานระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้อง HURC1 ตั้งเป้าให้รถไฟฟ้าสายนี้เปิดให้บริการเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2567

การทดสอบวิ่งแบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยที่ปรึกษา NJPT ของญี่ปุ่นรับผิดชอบระยะที่ 1 และเจ้าหน้าที่ HURC1 รับผิดชอบระยะที่ 2 หลังจากการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีและภาคปฏิบัติสำหรับเจ้าหน้าที่ของ HURC1 การทดสอบการปฏิบัติงานได้ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นเดือนตุลาคม

มี 47 สถานการณ์สำหรับการทดสอบวิ่ง รวมถึงการปฏิบัติงานตามปกติและเหตุฉุกเฉิน เช่น ไฟไหม้ การระเบิด ไฟฟ้าดับ น้ำท่วม และสัญญาณขัดข้อง ณ จุดต่างๆ ตลอดเส้นทางรถไฟฟ้าสาย 1

รถไฟฟ้าสาย 1 เริ่มก่อสร้างในปี 2555 มีความยาวเกือบ 20 กิโลเมตร จากสถานีเบนถั่นในเขต 1 ถึงสถานีรถไฟลองบินห์ในเขตทู๋ดึ๊ก และมีสถานีใต้ดิน 3 สถานี และสถานีลอยฟ้า 11 สถานี โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1.82 พันล้านดอลลาร์

https://vir.com.vn/metro-line-1-begins-trial-runs-at-full-capacity-117671.html

Mongwin · Posted: 13/11/2024 8:19 am Post subject:

รถไฟฟ้าสาย 1: สถานีเบนถั่น - ซุยเตียน เสร็จสิ้นการก่อสร้างสะพานลอยเชื่อมต่อสถานี, ทดสอบการเดินรถ 100%
HTV ข่าว
12 พ.ย. 2567

สะพานลอยที่สถานีรถไฟฟ้า Thủ Đức ปัจจุบันมีโฉมใหม่หมดจด... งานตกแต่งขั้นสุดท้าย เช่น การติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ป้ายประกาศ สัญญาณไฟ เสร็จสมบูรณ์แล้ว ต้นไม้สองข้างทางก็ปลูกเรียบร้อย

คาดว่าสายนี้จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2567 โดยให้ผู้โดยสารโดยสารฟรีในเดือนแรก

HTV ข่าว ช่องข่าวอย่างเป็นทางการของสถานีโทรทัศน์นครโฮจิมินห์ (HTV)

https://www.youtube.com/watch?v=QW-F33ap_Yo