ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป

[Mongwin]

เหตุระเบิดที่สถานีรถไฟในเมืองเกวตตา ปากีสถาน เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2024 มีรายละเอียดสำคัญดังนี้:

## สรุปเหตุการณ์

- เกิดเหตุระเบิดที่สถานีรถไฟในเมืองเกวตตา แคว้นบาลูจิสถาน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของปากีสถาน[1][2]

- มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 24-25 คน และบาดเจ็บกว่า 40-50 คน[1][2][4]

- เหตุเกิดขึ้นเวลาประมาณ 8:45 น. ตามเวลาท้องถิ่น ขณะที่มีผู้โดยสารราว 100 คนกำลังรอขึ้นรถไฟไปเมืองเปศวาร์[4][8]

- เจ้าหน้าที่เชื่อว่าเป็นการก่อการร้ายโดยมือระเบิดพลีชีพ แต่ยังอยู่ระหว่างการสืบสวน[1][2]

## ผู้รับผิดชอบ

- กลุ่มกองทัพปลดปล่อยบาลูจิสถาน (BLA) ออกมาอ้างความรับผิดชอบ[1][2]

- BLA ระบุว่าเป้าหมายคือทหารปากีสถานที่กำลังจะเดินทางกลับหลังจากฝึกอบรม[3][7]

## ผลกระทบ

- สร้างความเสียหายอย่างหนักต่อสถานีรถไฟ หลังคาพังเสียหาย ร้านน้ำชาถูกทำลาย[2][8]

- ทางการประกาศภาวะฉุกเฉินในโรงพยาบาลเพื่อรับมือผู้บาดเจ็บจำนวนมาก[4]

- นายกรัฐมนตรีปากีสถานประณามเหตุการณ์ ยืนยันจะปราบปรามการก่อการร้าย[1][2]

เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็นถึงความไม่สงบที่ยังคงดำเนินอยู่ในแคว้นบาลูจิสถาน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีการเรียกร้องเอกราชและมีการโจมตีเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงที่ผ่านมา[3][8]

Citations:
[1] https://www.cnn.com/2024/11/09/asia/pakistan-train-station-bomb-blast-intl-hnk/index.html
[2] https://www.npr.org/2024/11/09/g-s1-33563/bombing-rail-station-southwestern-pakistan
[3] https://www.bbc.com/news/articles/cm27v28r4y0o
[4] https://www.hindustantimes.com/world-news/pakistan-blast-12-killed-over-20-injured-quetta-railway-station-in-balochistan-101731128418918.html
[5] https://news.sky.com/video/pakistan-at-least-20-dead-after-train-station-bomb-blast-in-quetta-13250977
[6] https://www.reuters.com/world/asia-pacific/least-4-killed-30-injured-train-station-blast-southwestern-pakistan-2024-11-09/
[7] https://www.indiatoday.in/world/story/pakistan-quetta-railway-station-bomb-blast-peshawar-bound-express-death-injured-2630734-2024-11-09
[8] https://www.aljazeera.com/news/2024/11/9/several-killed-in-railway-station-bombing-in-pakistans-quetta

[Mongwin]

**สนามทดสอบรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกของอินเดีย กำลังก่อสร้างในรัฐราชสถาน (ภาพ: ANI)**

**สนามทดสอบรถไฟเฉพาะ** กำลังถูกสร้างขึ้นในรัฐราชสถานเพื่อพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบรถไฟ เส้นทางนี้จะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2568 เส้นทางทดสอบรถไฟแห่งแรกของประเทศในรัฐราชสถานใกล้จะพร้อมแล้ว เส้นทางยาว 60 กม. นี้ไม่ได้ตรงทั้งหมด แต่มีการสร้างจุดโค้งจำนวนมาก

ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถทดสอบได้ว่ารถไฟที่วิ่งมาด้วยความเร็วจะผ่านเส้นทางโค้งได้อย่างไรโดยไม่ลดความเร็ว ในส่วนโค้งเหล่านี้ บางโค้งสร้างขึ้นสำหรับความเร็วต่ำและบางโค้งสร้างขึ้นสำหรับความเร็วสูง หลังจากเสร็จสิ้นเฟสแรก รถไฟหัวกระสุนยังสามารถทดสอบด้วยความเร็ว 230 กม./ชม.

**การจัดตั้งสนามทดสอบเฉพาะแห่งแรกของประเทศ** จะสร้างมิติใหม่ในการทดสอบรถไฟความเร็วสูงในประเทศ และสนามทดสอบนี้จะพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นก้าวสำคัญในทิศทางของการรถไฟที่ก้าวไปสู่ความทันสมัย

นอกเหนือจากการเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานแล้ว การรถไฟยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการดำเนินงานทางรถไฟที่ได้รับการป้องกันในอดีต นอกจากรางรถไฟแล้ว รถไฟยังมีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างความปลอดภัย ก่อนใช้งานรถไฟ จำเป็นต้องทดสอบอย่างละเอียดและเข้มข้น จึงจะเป็นไปตามเกณฑ์ความปลอดภัย

การรถไฟจะสามารถใช้ทรัพยากรได้อย่างกว้างขวางและความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้นอย่างมากผ่านสนามทดสอบเฉพาะ สำหรับการทดสอบรถไฟความเร็วสูงอย่างครอบคลุมในประเทศ การรถไฟอินเดียกำลังพัฒนาสนามทดสอบเฉพาะ RDSO แห่งแรกของประเทศ ระยะทาง 60 กม. ระหว่าง Gudha-Thathana Mithdi ใน Nawa ของ Jodhpur Division เขต Deedwana ของรัฐราชสถาน รางรถไฟนี้ลากมาจากกลางทะเลสาบ Sambhar ซึ่งอยู่ห่างจากชัยปุระประมาณ 80 กม.

**งานของสนามทดสอบเฉพาะ RDSO** ได้รับการอนุมัติในสองเฟส งานเฟส 1 ได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคม 2561 และงานเฟส 2 ในเดือนพฤศจิกายน 2564 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณทั้งหมดของโครงการนี้คือ 820 ล้านรูปี การก่อสร้างสนามทดสอบเฉพาะประกอบด้วยสะพานขนาดใหญ่เจ็ดแห่ง สะพานขนาดเล็ก 129 แห่ง และสถานีสี่แห่ง (Gudha, Jabdinagar, Nawan และ Mithadi)

งาน 27 กม. เสร็จสมบูรณ์ภายใต้โครงการนี้ และตั้งเป้าหมายที่จะดำเนินงานทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2568 สิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบรถไฟความเร็วสูงและสิ่งของต่างๆ อย่างครอบคลุม รวมถึงการทดสอบความเร็ว เสถียรภาพ พารามิเตอร์ความปลอดภัย ความต้านทานอุบัติเหตุ คุณภาพของรถไฟ ฯลฯ กำลังได้รับการพัฒนาภายใต้โครงการนี้

**สนามทดสอบเฉพาะนี้** ยังรวมถึงการทดสอบวัสดุราง สะพาน อุปกรณ์ TRD อุปกรณ์ส่งสัญญาณ และการศึกษาธรณีเทคนิค โครงสร้างต่างๆ เช่น สะพาน ใต้สะพาน และสะพานลอย ถูกสร้างขึ้นบนราง

สะพาน RCC และเหล็กถูกสร้างขึ้นบนรางนี้ซึ่งอยู่ใต้ดินและเหนือพื้นดิน มีการใช้เทคโนโลยีใหม่เพื่อทำให้สะพานเหล่านี้ทนต่อการสั่นสะเทือน สามารถทดสอบการตอบสนองของรถไฟที่แล่นผ่านด้วยความเร็วสูงผ่านสะพานเหล่านี้ได้ สะพานถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบ Turn-out นั่นคือ มีการใช้สแตนเลสที่ด้านบนโดยการติดตั้งกล่อง RCC หนัก

เนื่องจากสภาพแวดล้อมของ Sambhar เป็นด่าง เหล็กจะไม่เป็นสนิม นอกจากนี้ยังสามารถลดการสั่นสะเทือนของรถไฟความเร็วสูงได้อีกด้วย ความเร็วจะถูกทดสอบโดยการส่งรถไฟหัวกระสุนผ่านโครงสร้างเหล่านี้ นี่จะเป็นเส้นทางเฉพาะแห่งแรกในประเทศที่ประเทศเพื่อนบ้านจะสามารถนำรถไฟมาทดสอบได้

การรถไฟไม่มีสายเฉพาะสำหรับการทดลองรถโค้ช เครื่องยนต์ และแร็ครถไฟที่ผลิตในอินเดีย มีการจราจรหนาแน่นในทุกสาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ต้องเปลี่ยนตารางเวลาของรถไฟหลายขบวนสำหรับการทดลอง เจ้าหน้าที่การรถไฟกล่าวว่าไม่เพียงแต่รถไฟหัวกระสุนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟกึ่งความเร็วสูง และรถไฟใต้ดินที่จะถูกทดสอบที่นี่ในอนาคต

รถไฟความเร็วสูง กึ่งความเร็วสูง และรถไฟใต้ดินยังสามารถทดสอบบนรางนี้ได้ ทีมงานของ RDSO เช่น Resource Design Standard Organization ของการรถไฟจะตรวจสอบการทดลอง ทีมเดียวกันนี้ การรถไฟจะตรวจสอบความเหมาะสมของรถโค้ช โบกี้ และเครื่องยนต์ ก่อนที่จะนำรถโค้ชหรือเครื่องยนต์ใดๆ ลงบนราง การรถไฟจะตรวจสอบทุกพารามิเตอร์เพื่อดูว่าจะมีการสั่นสะเทือนเกินความเร็วที่ตั้งไว้หรือไม่

การตอบสนองของรถไฟบนรางที่ไม่ดี ฯลฯ จะถูกตรวจสอบด้วย รางรถไฟความเร็วสูงเฉพาะยาว 60 กม. แต่สายหลักยาว 23 กม. มีวงความเร็วสูงยาว 13 กม. ใน Gudha วงนี้ใช้ในทางรถไฟเพื่อข้ามทางแยกหรือเพื่อให้รถไฟสองขบวนที่มาจากทิศทางตรงกันข้ามผ่านไปได้โดยไม่มีการหยุดชะงัก นอกจากนี้ ยังมีวงทดสอบด่วน 3 กม. ที่สถานี Nawa และวงทดสอบโค้ง 20 กม. ที่ Meethadi

วงเหล่านี้สร้างขึ้นบนส่วนโค้งที่มีองศาต่างกัน บนรางที่ไม่ดี รถไฟจะเริ่มส่ายและกระตุก หากรางเสียหาย ควรใช้ความเร็วเท่าใดและจะมีผลกระทบอย่างไรจะถูกตรวจสอบ สำหรับสิ่งนี้ ได้มีการวางรางบิดเบี้ยว 7 กม.

https://www.dnaindia.com/india/report-india-s-first-high-speed-railway-test-track-worth-rs-820-crore-getting-constructed-in-3117267

[Mongwin]

The Ruins of Pakistan Railways | Abandoned Tracks on Ground Analysis
Sites and Sounds
Nov 1, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=ZcLOBSBc1rw

วิดีโอนี้เกี่ยวกับเส้นทางรถไฟร้างของการรถไฟปากีสถาน

เป็นเส้นทางรถไฟแบบรางเมตรที่ถูกทิ้งร้างรวมระยะทาง 183.57 กิโลเมตร โดยเป็นเส้นทางวงเวียน (Loop Section) ที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 18 และใช้ในช่วงปี 1930 บนพื้นที่เกษตรกรรมอุดมสมบูรณ์ในแคว้นสินธ์

เส้นทางเริ่มต้นจากสถานี Pithoro Junction ไปยัง Jamrao Junction ผ่านสถานี Samaro Road, Kunri, Talhi, Noukot, Jhuddo, Digri, Tando Jan Muhammad, Kachelo, Jamesabad และ Jhuluri

หลังจากการวางรางกว้าง (Broad Gauge) จากเมือง Mirpur Khas ไปยัง Khokhropar และถึงสถานี Marvi ซึ่งเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า Zero Point ที่พรมแดนระหว่างปากีสถานและอินเดีย เส้นทางวงเวียนทั้งหมดนี้ก็ถูกตัดขาดและเลิกใช้งาน

ตู้โดยสารและหัวรถจักรแบบรางเมตรทั้งหมดถูกละทิ้งและจัดเก็บไว้ใกล้โรงเก็บหัวรถจักรใน Mirpur Khas

ในวิดีโอนี้ ผู้จัดทำพยายามสำรวจเส้นทางร้างทั้งหมด คุณจะได้เห็นสถานีรถไฟร้างจำนวน 7 สถานีในเส้นทางรางเมตรนี้... ขอบคุณครับ 🙏👍

[Mongwin]

The Scenic Train Journey Towards the Land of The Warriors | Rawalpindi to Peshawar Awam Exp Travel
Sites and Sounds
Nov 21, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=qNcvhet5NyM

วิดีโอนี้เกี่ยวกับการเดินทางโดยรถไฟอันน่าหลงใหลบนรถไฟ Awam Express 13Up จากราวัลปินดีไปยังเปชาวาร์ เส้นทางที่ผสมผสานภูมิประเทศอันน่าทึ่งเข้ากับประวัติศาสตร์อันยาวนานได้อย่างลงตัว การเดินทางที่น่าจดจำนี้จะพาเราไปสู่ใจกลางดินแดนนักรบของปากีสถาน พร้อมมอบทัศนียภาพอันงดงามและเสน่ห์ที่ไร้กาลเวลา

เริ่มต้นที่ราวัลปินดี รถไฟจะคดเคี้ยวผ่าน Racial Cantonment อันพลุกพล่าน ก่อนถึง Attock City Junction อันเก่าแก่ จากนั้น เราจะข้ามสถานีรถไฟ Attock Khurd อันโด่งดัง ซึ่งเป็นอัญมณีที่ซ่อนตัวอยู่ท่ามกลางภูมิประเทศที่ขรุขระ ช่วงเวลาอันน่าทึ่งเกิดขึ้นเมื่อเราข้ามแม่น้ำสินธุอันยิ่งใหญ่ ซึ่งสะพานเผยให้เห็นทัศนียภาพอันงดงามของธรรมชาติ

การเดินทางยังคงดำเนินต่อไปผ่านทิวทัศน์อันเงียบสงบ ผ่าน Nowshera Junction ซึ่งเสียงสะท้อนของประเพณีและวัฒนธรรมดังก้องอย่างลึกซึ้ง แต่ละจุดแวะพัก แต่ละมุมมอง บอกเล่าเรื่องราวของความยืดหยุ่น ความงาม และมรดก

การนั่งรถไฟชมวิวอันงดงามนี้ยังคงเป็นหนึ่งในทริปโปรดตลอดกาลของฉัน การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเงียบสงบ ทิวทัศน์ที่สร้างแรงบันดาลใจ และจิตวิญญาณอันยั่งยืนของดินแดนนักรบ มาร่วมย้อนรำลึกถึงการผจญภัยอันน่าทึ่งนี้ไปกับฉัน!

[Mongwin]

บริการรถไฟสายธากา-เบนาโปล ผ่านสะพานปัทมา เริ่มให้บริการ 2 ธ.ค. นี้

ธากา, 21 พ.ย. 2024 (BSS) – เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนากล่าวว่า บริการรถไฟที่รอคอยกันมานานในเส้นทางธากา-จาชอร์-กุลนา-เบนาโปล คาดว่าจะเปิดให้บริการในวันที่ 2 ธันวาคม ผ่านสะพานปัทมา

“เราหวังว่าจะเริ่มดำเนินการรถไฟโดยสารในเส้นทางธากา-เบนาโปล ผ่านสะพานปัทมาอย่างเป็นทางการได้ตั้งแต่วันที่ 2 ธันวาคม” Md Afzal Hossain ผู้อำนวยการโครงการ Padma Rail Link กล่าวกับ BSS ที่นี่ในวันนี้

เขากล่าวว่า รถไฟ Sundarban Express จะออกจากกุลนาประมาณ 6.00 น. ของวันที่ 2 ธันวาคม มุ่งหน้าสู่ Kamalapur ขณะที่ Benapole Express จะออกจาก Kamalapur มุ่งหน้าสู่ Benapole ประมาณ 11.00 น. ของวันเดียวกัน

ผู้อำนวยการโครงการกล่าวว่า เวลาเดินทางทั้งหมดจากธากาไปยังเบนาโปลจะอยู่ที่ประมาณ 3 ชั่วโมง 30 นาที

เขากล่าวว่า ทางรถไฟรางเดี่ยวแบบบรอดเกจที่สร้างขึ้นใหม่ได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายกุลนาที่มีอยู่เดิม ผ่านสถานี Rupdia และ Singia

เขากล่าวเสริมว่า รัฐบาลได้สร้างทางรถไฟใหม่ระยะทาง 172 กม. โดยมีข้อกำหนดในการอัพเกรดเป็นทางคู่ จาก Kamalapur ไปยังสถานี Rupdia และ Singia ด้วยงบประมาณ 37,155 ล้านรูปี (ประมาณ 1.39 แสนล้านบาท)

ตามโครงการฯ ความคืบหน้าเกิดขึ้นหลังจากผู้ตรวจการของรัฐบาลของการรถไฟบังกลาเทศ (GIBR) เสร็จสิ้นการตรวจสอบเส้นทางจาก Bhanga ไปยัง Jashore เป็นเวลาสองวัน

การรถไฟบังกลาเทศ (BR) ได้สร้างทางรถไฟรางเดี่ยวแบบบรอดเกจระยะทาง 172 กม. จากธากาไปยังจาชอร์ ผ่านสะพานปัทมา ซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ BR ในแง่ของต้นทุน และกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนได้รับจากจีนในรูปแบบของเงินกู้ช่วยเหลือ

ส่วนธากา-Bhanga ของเส้นทางนี้เปิดให้บริการในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และมีรถไฟ 5 ขบวนที่ให้บริการในส่วนนี้

เมื่อเส้นทางรถไฟเปิดให้บริการ ระยะทางระหว่างธากาและจาชอร์จะลดลง 200 กม. ทำให้เวลาในการเดินทางลดลงครึ่งหนึ่ง ปัจจุบัน ใช้เวลามากกว่า 8 ชั่วโมงในการเดินทางไปยังจาชอร์

เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของประเทศโดยตรง ได้แก่ จิตตะกองและมองลา ซึ่งเอื้อต่อการค้าและพาณิชยกรรมของประเทศ

https://www.bssnews.net/news/225235

[Mongwin]

โครงการรถไฟสาย Madhukhali-Magura ประสบปัญหาติดขัด

Tawfikul Islam
นักข่าว
เผยแพร่: วันพฤหัสบดีที่ 21 พฤศจิกายน 2024 10:08 น.



เป็นเรื่องราวที่คุ้นเคยกันดีเกี่ยวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่หยุดชะงักในประเทศ นั่นคือ อุปสรรคในการเวนคืนที่ดินที่ขัดขวางความคืบหน้า

การก่อสร้างทางรถไฟสาย Madhukhali-Kamarkhali-Magura ก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยโครงการหยุดชะงักเนื่องจากหน่วยงานต่างๆ พยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้ที่ดินที่จำเป็น

จนถึงขณะนี้ มีเพียง 15 เอเคอร์จาก 107 เอเคอร์ที่จำเป็นเท่านั้นที่ถูกส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่โครงการ แม้ว่าจะขยายกำหนดเวลาออกไปสองครั้งแล้วก็ตาม ส่งผลให้การดำเนินงานบนทางรถไฟสายหลักยังไม่เริ่มต้น โดยวัสดุต่างๆ วางอยู่เฉยๆ ในพื้นที่

จากแหล่งข่าวของโครงการฯ มีการจัดสรรเงินประมาณ 196 ล้านรูปี (ประมาณ 73 ล้านบาท) สำหรับการเวนคืนที่ดินสำหรับโครงการนี้

Md Asadul Haque ผู้อำนวยการโครงการ กล่าวกับ Daily Sun ว่า “วัสดุทั้งหมดของโครงการได้รับการจัดส่งแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่ได้รับที่ดินที่จำเป็น จึงไม่สามารถดำเนินงานเต็มรูปแบบได้ สำนักงาน DC ที่เกี่ยวข้องได้สัญญาว่าจะส่งมอบที่ดินภายในเดือนธันวาคม หากเราได้รับที่ดินภายในเวลานั้น เรายังคงสามารถดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาที่ขยายออกไปได้ ณ ตอนนี้ ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการอยู่ที่ 55%”

ในขณะเดียวกัน มีการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการ (PSC) เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ที่ Rail Bhaban เพื่อหารือเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ คณะกรรมการฯ ได้สั่งการให้แก้ไขปัญหาการเวนคืนที่ดินโดยด่วน แหล่งข่าวจากการประชุมกล่าวกับ Daily Sun

PSC ได้รับแจ้งว่า ผู้บัญชาการเขต Magura ยังไม่ได้โอนที่ดิน ทำให้ผู้รับเหมา WD-1 ไม่สามารถเริ่มงานตอกเสาเข็มคันดินได้ ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากความล่าช้าในการเวนคืนที่ดิน ผู้รับเหมาภายใต้แพ็คเกจ WD-2 ไม่สามารถเริ่มงานตอกเสาเข็มสำหรับสะพานยกระดับของสะพาน Gorai หรือภารกิจอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องได้

โครงการนี้ประกอบด้วยการก่อสร้างทางสายหลักระยะทาง 19.90 กม. จาก Madhukhali ไปยัง Magura ทางวนรอบ 4.9 กม. ที่ลานสถานี Kamarkhali และ Magura สถานี 2 แห่ง สะพานและท่อระบายน้ำขนาดเล็ก 27 แห่ง และประตูข้ามทางรถไฟ 20 แห่ง

งานกำลังดำเนินการในพื้นที่ที่การเวนคืนที่ดินเสร็จสมบูรณ์ แต่ความคืบหน้ายังคงช้าเนื่องจากปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

สั่งลดต้นทุน

ระหว่างการประชุม PSC เลขานุการฝ่ายรถไฟได้สั่งการให้พยายามดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาที่กำหนด

เขายังกระตุ้นให้ริเริ่มลดต้นทุนในกรณีที่เป็นไปได้ ในขณะที่ยังคงรักษาคุณภาพของวัสดุและรับประกันความสำเร็จตามกำหนดเวลา

โครงการเริ่มต้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2018 โดยมีงบประมาณเริ่มต้นที่ 1,202.49 ล้านรูปี (ประมาณ 450 ล้านบาท) ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนทั้งหมดจากรัฐบาล ในขั้นต้น กำหนดเวลาแล้วเสร็จคือวันที่ 30 เมษายน 2022 หลังจากเกิดความล่าช้า ระยะเวลาได้ขยายออกไปอีกสองปีสองเดือนเป็นวันที่ 30 มิถุนายน 2024 อย่างไรก็ตาม งานยังคงไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ต้องขยายเวลาครั้งที่สองไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2025

ผู้รับเหมาและผลกระทบในอนาคต

บริษัท Castle Construction Company Limited ซึ่งเป็นของ Kazi Nabil Ahmed เป็นผู้รับผิดชอบการก่อสร้างทางรถไฟแบบบรอดเกจ

ในขณะเดียวกัน บริษัท Mir Akhter Construction Limited กำลังสร้างสะพานรถไฟยาว 2,412 เมตรเหนือแม่น้ำ Madhumati

เมื่อโครงการแล้วเสร็จ โครงการนี้จะเชื่อมต่อ Magura กับเครือข่ายรถไฟผ่าน Madhukhali ผ่านสะพานปัทมา เชื่อมโยงธากา กุลนา และเขตต่างๆ ในบังกลาเทศตอนเหนือ

https://www.daily-sun.com/post/778352