การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

[Wisarut]

จีนครองแชมป์โลกนำเข้าทุเรียน 1.38 ล้านตัน แนะเอกชนไทยคุมคุณภาพ-รักษาตลาด
หน้าเศรษฐกิจ-ธุรกิจ
ฐานเศรษฐกิจ
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เวลา 14:19 น.
อัปเดตล่าสุด : วันจันทร์ ที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เวลา 14:36 น.

สนง. ส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ เมืองกวางโจว เผยรายงานการนำเข้าทุเรียนสดของจีน พบเป็นรายใหญ่ที่สุดในโลก การนำเข้า 9 เดือนปี 67 ปริมาณพุ่ง 1.38 ล้านตัน มูลค่า 6.2 พันล้านดอลลาร์ แนะผู้ประกอบการไทย ควบคุมคุณภาพและมาตรฐาน เพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาดทุเรียนในจีน

สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองกวางโจว กรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ รายงานว่า เมื่อเร็วๆ นี้ สมาคมตลาดสินค้าเกษตรจีน ได้เปิดเผยภาพรวมของการนำเข้าทุเรียนสดของจีนโดยระบุว่า ปัจจุบันจีนกลายเป็นผู้นำเข้าทุเรียนรายใหญ่ที่สุดของโลก การบริโภคทุเรียนของจีนในปี 2566 คิดเป็น 91% ของการบริโภคทุเรียนทั้งหมดของโลก

ทั้งนี้ โดยจากสถิติของกรมศุลกากรจีนแสดงให้เห็นว่าปริมาณและมูลค่าการนำเข้าทุเรียนของจีนในปี 2566 มีปริมาณ 1.42 ล้านตัน มีมูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ตั้งแต่เดือนมกราคม – เดือนกันยายน ปี 2567 จีนนำเข้าทุเรียนสด 1.38 ล้านตัน มีมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 6.2 พันล้านดอลลาร์ และยังคงมีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ขณะเดียวกัน เดือนกันยายน ปี 2567 จีนนำเข้าทุเรียนจากทั่วโลกจำนวน 228,000 ตัน โดยมีมูลค่าการนำเข้ากว่า 894 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566 เพิ่มขึ้น 58.4% และมีมูลค่าเพิ่มขึ้น 39% โดยมีปริมาณการนำเข้าทุเรียนจากเวียดนามจำนวน 167,000 ตัน มีมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 640.7 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การส่งออกทุเรียนของเวียดนามไปยังจีนมีปริมาณเพิ่มขึ้น 90% และในด้านมูลค่าเพิ่มขึ้น 71.5%

ขณะที่ จีนมีมูลค่าการนำเข้าทุเรียนจากไทยจำนวน 58,000 ตัน ซึ่งมีมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 243.2 ล้านดอลลาร์ มีปริมาณเพิ่มขึ้น 5.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี อย่างไรก็ตาม มูลค่าการนำเข้าลดลง 8.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี

นอกจากนี้ ในช่วง 9 เดือนปี 2567 จีนมีปริมาณการนำเข้าทุเรียนจากเวียดนามเกือบ 618,000 ตัน คิดเป็นมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 2.45 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 72.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็นอัตราส่วนกว่า 44% ของการนำเข้าทุเรียนทั้งหมดของจีน

อย่างไรก็ตาม ในช่วง 9 เดือนที่ผ่านมา ประเทศไทยยังคงเป็นซัพพลายเออร์ทุเรียนรายใหญ่ที่สุดของจีน โดยจีนมีปริมาณการนำเข้าจากไทยเกือบ 755,000 ตัน มีมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 3.73 พันล้านดอลลาร์

ทั้งนี้ ในด้านของราคาทุเรียน เดือนกันยายน 2567 ราคาเฉลี่ยของทุเรียนที่นำเข้ามาในจีนอยู่ที่ 3,926 เหรียญดอลลาร์/ตัน ลดลง 12.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี และในช่วง 9 เดือนของปี 2567 ราคาเฉลี่ยของทุเรียนที่นำเข้ามาในจีนอยู่ที่ 4,497 เหรียญดอลลาร์/ตัน ลดลง 5% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยราคาเฉลี่ยของทุเรียนที่จีนนำเข้าจากไทยอยู่ที่ 4,947 เหรียญดอลลาร์/ตัน เพิ่มขึ้น 0.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ขณะเดียวกัน หากวิเคราะห์ถึงผลกระทบด้านเศรษฐกิจต่อประเทศไทย และแนวทางการปรับตัวของภาครัฐ ภาคเอกชน และผู้ประกอบการไทย ตั้งแต่ต้นปี 2567 มีการแข่งขันชิงส่วนแบ่งตลาดทุเรียนของจีนในกลุ่มประเทศผู้ส่งออกทุเรียนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ดำเนินไปอย่างดุเดือด โดยเห็นได้จากการที่ทุเรียนแช่แข็งของเวียดนามมีการนำเข้ามายังจีนเพิ่มขึ้น และทุเรียนสดของมาเลเซียเริ่มเข้าสู่ตลาดจีนในปี 2567 ตลอดจนผู้ส่งออกทุเรียนของลาวให้ความสนใจและเตรียมสำรวจโอกาสการปลูกทุเรียนเพิ่มมากขึ้น

อย่างไรก็ดี ในส่วนของโอกาสทุเรียนไทย การจัดส่งทุเรียนต้องแข่งกับเวลา เนื่องจากทุเรียนเป็นผลไม้สด เน่าเสียเร็ว ซึ่งการขนส่งทางบก ต้องประสบกับการจราจรที่ติดขัดในช่วงฤดูการขายทุเรียน อาจทำให้เวลาในการจัดส่งยาวนานขึ้น นับตั้งแต่เปิดเส้นทางรถไฟจีน-ลาว การส่งออกทุเรียนของไทยไปยังจีน ก็ได้มีทางเลือกใหม่ ทำให้การขนส่งทุเรียนไปยังจีนมีความรวดเร็วมากยิ่งขึ้นผ่านทางรถไฟจีน-ลาว

นอกจากนี้ ทั้ง 25 มณฑลในประเทศจีนก็ได้เปิดตัวรถไฟบรรทุกสินค้าข้ามพรมแดนจีน-ลาว อย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการเชื่อมโยงทางการค้า สำหรับประเทศและภูมิภาคตลอดเส้นทาง นับเป็นการเปิดช่องทางใหม่ในการส่งออกทุเรียนไทยไปยังจีน ซึ่งเดิมจากไทยไปคุนหมิงเคยใช้เวลาทางทะเล 7 วัน และทางรถยนต์ 5 วัน ปัจจุบัน ใช้เวลาเพียง 2 วันโดยรถไฟ ประเทศไทยเป็นผู้ส่งออกทุเรียนสดที่สำคัญของโลก และจีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด ก่อนหน้านี้ ต้นทุนการขนส่งทุเรียน1 ตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 70,000-80,000 หยวน หรือ 350,000-400,000บาท ปัจจุบันการขนส่งทุเรียนผ่านทางรถไฟจีน-ลาว ทำให้ลดต้นทุนเหลือประมาณ 20,000 หยวน หรือ 100,000 บาท ส่งผลให้ในปี 2566 ราคาทุเรียนในจีนลดลง 20 % – 50%

ทั้งนี้ แสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางรถไฟเป็นวิธีที่ประหยัดและเชื่อถือได้มากที่สุดในการขนส่งทุเรียน รถไฟจีน-ลาวได้เปลี่ยนแปลงสถานการณ์การส่งออกทุเรียนไทยไปอย่างสิ้นเชิง และเพิ่มโอกาสให้กับการส่งออกทุเรียนไทย ให้สามารถแข่งขันกับทุเรียนจากประเทศคู่แข่งได้มากยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ดี ทุเรียนเป็นผลไม้ที่ตลาดจีนมีความต้องการสูง ในขณะที่ประเทศผู้ผลิตทุเรียนต่าง ๆ ในอาเซียนต่างเข้ามาแย่งส่วนแบ่งทางการตลาดเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะทุเรียนสดที่จีนอนุญาตให้นำเข้าได้จากไทย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และมาเลเซีย รวมถึงทุเรียนที่เพาะปลูกภายในประเทศจีนเอง โดยล้งและผู้ส่งออกของไทย จึงควรรักษาการควบคุมคุณภาพและมาตรฐานทุเรียนไทย โดยเฉพาะปัญหาทุเรียนอ่อน การควบคุมแมลงศัตรูพืช รวมถึงผู้ประกอบการและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรพัฒนาสายพันธุ์ทุเรียนใหม่ๆ เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภคสมัยใหม่ ซึ่งในภาวะการแข่งขันที่สูงขึ้นของผลไม้ไทยในตลาดจีนและการสร้างความแตกต่างกับคู่แข่งจากต่างประเทศ จะนำไปสู่การรักษาส่วนแบ่งตลาดทุเรียนในจีนได้ต่อไป

[Wisarut]

คนจีนบอกว่ารถไฟลาวจีน ทำให้เวียดนามสูญเสียทางเศรษฐกิจอย่างหนัก จนจีนอยากให้ทำทางตามสายแดงที่ขัดประโยชน์ของลาวและเวียดนามอย่างมาก
https://www.quora.com/What-impact-will-the-opening-of-the-China-Laos-railway-have-on-Vietnam-As-the-railway-from-China-to-Thailand-progresses-further-what-problems-will-Vietnam-face/answer/Goodi-Shang

[Wisarut]

Malaysia’s transport minister urges Asean integration for rail link to China

Malaysian Transport Minister Anthony Loke has called for a Pan-Asia rail link to connect his country with China. Loke said the line would offer an alternative trade route for Beijing and other Southeast Asian nations amid security concerns in the South China Sea. In an interview with the Post, he also addressed challenges Malaysia and the rest of the region face amid growing geopolitical uncertainties and the re-election of US president Donald Trump.
https://www.youtube.com/watch?v=FSh3IvvHVoY

[Wisarut]

ไห่เซืองจัดตั้งคณะทำงานเพื่อดำเนินการโครงการรถไฟ
Trong Tung
ข่าวสารปัจจุบัน
วันจันทร์ที่ 4 พฤศจิกายน 2024 - 21:08 น.

โครงการรถไฟสาย Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh ผ่าน 10 จังหวัด โดย 41 กม. ผ่าน Hai Duong

วันนี้ (4 พฤศจิกายน) หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองกล่าวว่า ท้องถิ่นเพิ่งออกมติจัดตั้งคณะทำงานเพื่อประสานงานการดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสาย Lao Cai-Hanoi-Hanoi-Hao Phong-Quang Ninh ที่ผ่านจังหวัด

ดังนั้น Luu Van Ban รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองถาวร จึงดำรงตำแหน่งหัวหน้าคณะทำงาน คณะทำงานประกอบด้วยตัวแทนจากหัวหน้าแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้อง และหัวหน้า 5 อำเภอที่ทางรถไฟผ่าน

คณะทำงานมีหน้าที่ประสานงานกับหน่วยงานเฉพาะทางของกระทรวงคมนาคมเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการโครงการ โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดจะผ่านจังหวัดเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพและความคืบหน้าตามที่ต้องการ

ทางการรถไฟเวียดนามได้ส่งเรื่องให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและส่งต่อไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินและอนุมัติแผนการสร้างเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ โดยเส้นทางมีความยาวทั้งหมด 447.66 กิโลเมตร ผ่าน 10 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วินห์ฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไฮเซือง, ไฮฟอง และกวางนิญ

โดยเส้นทางที่ผ่านไฮเซืองมีความยาวเกือบ 41 กิโลเมตร เริ่มต้นจากอำเภอบิ่ญซางและสิ้นสุดที่อำเภอตู๋กี
https://vietnamnet.vn/hai-duong-lap-to-cong-tac-trien-khai-du-an-duong-sat-2338658.html

จัดตั้งสภาเพื่อประเมินผลโครงการรถไฟลาวไก-กวางนิญที่เชื่อมต่อกับจีน
N. Huyen
ข่าวสารปัจจุบัน
วันศุกร์ที่ 22 พฤศจิกายน 2024 - 16:05 น.

กระทรวงคมนาคมเพิ่งจัดตั้งสภาเพื่อประเมินผลการวางแผนเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ

นายเหงียน ดานห์ ฮุย รองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม (MOT) ได้รับมอบหมายให้เป็นประธานสภา สมาชิกสภาประกอบด้วยผู้นำหน่วยงานภายใต้กระทรวง มหาวิทยาลัยและวิทยาลัยการขนส่ง สมาคมเศรษฐศาสตร์และการขนส่งทางรถไฟเวียดนาม และกรมขนส่งที่มีโครงการผ่าน

หน้าที่ของสภาคือตรวจสอบและอนุมัติการวางแผนเส้นทางรถไฟดังกล่าว

ตามข้อเสนอของหน่วยงานการรถไฟเวียดนาม เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญมีความยาว 447.66 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางรถไฟจีนในจังหวัดลาวไก จุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานี Cai Lan ในเมืองฮาลอง จังหวัดกวางนิญ

เส้นทางนี้ผ่าน 10 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก เอียนบ๊าย ฟู่โถ่ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ หุ่งเอียน ไฮเซือง ไฮฟอง และกวางนิญ

ตลอดเส้นทางมีสถานี 41 สถานี โดยสถานีลาวไกเป็นทั้งสถานีรถไฟและสถานีขนส่งระหว่างประเทศ และสถานีขนส่งสินค้า 4 แห่งที่ท่าเรือ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu และ Dinh Vu

เส้นทางมีสะพานประมาณ 145 แห่ง มีความยาว 106 กม. ข้ามแม่น้ำสายหลัก เช่น แม่น้ำแดง แม่น้ำโล แม่น้ำบั๊กดัง และสะพานลอยบนทางด่วน เช่น ฮานอย-ลาวไก ฮานอย-ไฮฟอง ไฮฟอง-กวางนิญ ทางหลวงแผ่นดิน และถนนบางสายของจังหวัด มีอุโมงค์ 42 แห่ง มีความยาว 23.2 กม. ในลาวไกและเยนบ๊าย

ตามการคำนวณของที่ปรึกษา โครงการนี้มีการลงทุนรวม 183,856 พันล้านดอง โดยค่าก่อสร้างและอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 110,138 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นค่าเคลียร์พื้นที่และค่าเผื่อฉุกเฉิน...

ระยะเวลาการดำเนินโครงการแบ่งเป็น 2 ระยะ โดยในปี 2030 การลงทุนก่อสร้างช่วงลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ระบบไฟฟ้า ขนาด 1,435 มม. จะเริ่มขึ้นก่อน

ช่วงไฮฟอง-กวางนิญจะศึกษาและดำเนินการหลังปี 2030 ร่วมกับแผนงานการลงทุนทางรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ-ไทบินห์-ไฮฟอง-กวางนิญ

กรมรถไฟเสนอให้ระดมทุนจาก 3 แหล่งเพื่อลงทุนในโครงการดังกล่าว ได้แก่ งบประมาณแผ่นดิน เงินกู้พิเศษ และการระดมทุนจากภาคเอกชน
https://vietnamnet.vn/lap-hoi-dong-tham-dinh-du-an-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-noi-voi-trung-quoc-2344666.html

[Wisarut]

ทางรถไฟต้อนรับนักท่องเที่ยวจีน 400 คนผ่านด่านชายแดนลาวไก
N. Huyen
ข่าวสารปัจจุบัน
วันศุกร์ที่ 22 พฤศจิกายน 2024 - 12:07 น.

ช่วงบ่ายของวันที่ 21 พฤศจิกายน ทางรถไฟเวียดนามต้อนรับนักท่องเที่ยวจีน 400 คนที่เดินทางผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวไก

นี่คือกลุ่มนักท่องเที่ยวจีนที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สิ้นสุดการระบาดของโควิด-19 และยังเป็นรถไฟเช่าเหมาลำขบวนแรกในโครงการความร่วมมือระหว่างกรมการท่องเที่ยวลาวไกและอุตสาหกรรมรถไฟ

ดังนั้น ในตอนเย็นของวันที่ 21 พฤศจิกายน กลุ่มดังกล่าวจึงมาถึงสถานีลาวไกเพื่อขึ้นรถไฟไปฮานอย จากสถานีฮานอย กลุ่มจะเดินทางด้วยรถไฟไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น เว้ ดานัง นาตรัง ฟานเทียต บิ่ญถวน ไซ่ง่อน จากนั้นจะเดินทางกลับลาวไกเพื่อเข้าสู่จีนผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวไก ซึ่งเป็นการสิ้นสุดทัวร์รถไฟ 13 วัน

คุณ Cao Ngan Hoan จากเมือง Mong Tu กล่าวว่า “ฉันมีความสุขมากที่ได้มาเยือนเวียดนาม ทุกคนต้อนรับฉันอย่างอบอุ่น รถไฟสะอาดมาก สะดวกสบาย ฉันตั้งตารอที่จะได้สัมผัสประสบการณ์ที่น่าสนใจ สนุกสนาน และน่าประทับใจ ฉันหวังว่าในอนาคตจะมีผู้คนรู้จักเวียดนามมากขึ้นและมาเยี่ยมชม”

นักท่องเที่ยว Vuong Hao จากมณฑลยูนนาน (จีน) เคยมาเวียดนามหลายครั้งแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 นี่เป็นครั้งที่สองที่เธอมาเวียดนาม

คุณ Vuong Hao กล่าวว่า “หลังจากเข้าสู่เวียดนามแล้ว เราเดินทางด้วยรถไฟ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้สัมผัสประสบการณ์นี้ เราจะนั่งรถไฟผ่านสถานที่สวยงามในเวียดนาม เช่น อ่าวฮาลอง ดานัง ญาจาง มุยเน่ นครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเส้นทางที่สวยงามมาก ฉันหวังว่าในอนาคต บริษัทนำเที่ยวของทั้งสองประเทศจะร่วมมือกันมากขึ้น เพื่อให้นักท่องเที่ยวมีโอกาสได้ร่วมเดินทางในทริปดังกล่าวอีกหลายครั้ง”

การต้อนรับนักท่องเที่ยวชาวจีนจำนวนมากด้วยรถไฟถือเป็นผลลัพธ์เบื้องต้นประการหนึ่งของอุตสาหกรรมรถไฟและกรมการท่องเที่ยวลาวไก หลังจากความพยายามอย่างมากมายในการส่งเสริมและโฆษณาในประเทศจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เป็นที่ทราบกันดีว่าในปีนี้ อุตสาหกรรมรถไฟได้ประสานงานกับบริษัทท่องเที่ยวเพื่อจัดขบวนรถไฟเช่าเหมาลำ 16 ขบวน สามารถรองรับผู้โดยสารได้รวม 7,000 คน โดยมี 12 กลุ่มเดินทางจากฮานอย-ไซ่ง่อน-ฮานอย และ 4 กลุ่มออกเดินทางจากลาวไก
https://vietnamnet.vn/duong-sat-don-400-khach-trung-quoc-qua-cua-khau-lao-cai-2344571.html

[Mongwin]

## รถไฟจีน-ลาว ช่วยลาวเสริมสร้างการเชื่อมต่อ

(สำนักข่าวซินหัว) 09:47, 2 ธันวาคม 2567

เวียงจันทน์, 30 พ.ย. (ซินหัว) -- รถไฟจีน-ลาว ได้กลายเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับลาว เสริมสร้างการเชื่อมต่อของประเทศกับประเทศเพื่อนบ้านอย่างมีนัยสำคัญ และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารทั้งภายในลาวและข้ามพรมแดน

ณ เดือนกันยายน 2567 ทางรถไฟได้ขนส่งสินค้าเข้าและส่งออกมากกว่า 10 ล้านตัน นับตั้งแต่เปิดดำเนินการ ช่วงของสินค้าที่ขนส่งผ่านทางรถไฟนี้ได้ขยายตัวจาก 500 ชนิดในขั้นต้น เป็นมากกว่า 3,000 ชนิดในปัจจุบัน

ทางรถไฟไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง แต่ยังช่วยให้ธุรกิจในท้องถิ่นเข้าถึงตลาดต่างประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

"ผมคิดว่ารถไฟจีน-ลาวได้มอบโอกาสให้เราได้ขยายธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการมีส่วนร่วมในการนำเข้าและส่งออก เพราะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเวลาที่ต้องใช้ในการขนย้ายสินค้าได้อย่างมาก นอกจากนี้ ทางรถไฟยังเชื่อมต่อลาวกับจีนโดยตรง ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดในโลก" สมสวรรค์ พ่อค้าผลไม้ในนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว กล่าวกับสำนักข่าวซินหัวเมื่อวันเสาร์

เขากล่าวเสริมว่าทางรถไฟเปิดโอกาสใหม่ๆ สำหรับการนำเข้าผลไม้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นจากประเทศอื่นๆ และขยายการส่งออกผลไม้จากลาวไปยังสถานที่ต่างๆ มากขึ้น

นอกจากการส่งเสริมการค้าแล้ว ทางรถไฟยังเปิดโอกาสใหม่ๆ สำหรับการท่องเที่ยว ทำให้ผู้คนจากทั้งลาวและจีนสามารถเดินทางระหว่างสองประเทศได้ง่ายขึ้น

รถไฟจีน-ลาว ซึ่งเชื่อมต่อเมืองคุนหมิง เมืองหลวงของมณฑลยูนนานทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน กับนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว กำลังทำให้การเดินทางข้ามพรมแดนเร็วขึ้น ราคาไม่แพง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น

"รถไฟจีน-ลาวเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและราคาไม่แพงระหว่างลาวและจีน ฉันเชื่อว่ามันทำให้ผู้คนในทั้งสองประเทศเดินทางได้ง่ายขึ้น ไม่ว่าจะเพื่อธุรกิจหรือการท่องเที่ยว" จันธิดา นักศึกษาอายุ 28 ปีในนครหลวงเวียงจันทน์กล่าว

"ปลายปีนี้ ฉันวางแผนที่จะเดินทางไปประเทศจีนกับครอบครัวเพื่อพักผ่อน ฉันคิดว่านี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับเราในการเรียนรู้เกี่ยวกับวัฒนธรรม ประเพณี และวิถีชีวิตของชาวจีน" เธอกล่าวเสริม

ส่วนของลาวของรถไฟจีน-ลาว ได้ขนส่งผู้โดยสารรวม 3 ล้านเที่ยวใน 10 เดือนของปี 2567 เพิ่มขึ้น 44.4 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปี 2566

ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. ถึง 4 พ.ย. ทางรถไฟได้ขนส่งผู้โดยสาร 3 ล้านคนจาก 101 ประเทศ ผู้โดยสารมากกว่า 2,800,000 คนเดินทางภายในลาว ขณะที่ผู้โดยสารมากกว่า 108,000 คนเดินทางโดยรถไฟโดยสารข้ามพรมแดน ตามข้อมูลของบริษัท รถไฟลาว-จีน จำกัด

สำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น โครงสร้างพื้นฐานการเดินทางที่ดีขึ้นได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ในการทำงาน การศึกษา และการพักผ่อนหย่อนใจ ความสะดวกในการเดินทางทำให้ครอบครัวและเพื่อนฝูงใกล้ชิดกันมากขึ้น และยังทำให้การเดินทางระหว่างลาวและจีนง่ายขึ้นสำหรับนักเรียน นักธุรกิจ และนักท่องเที่ยว

http://en.people.cn/n3/2024/1202/c90000-20248846.html

[Mongwin]

## รถไฟขนส่งสินค้าช่วยส่งเสริมการเติบโตระดับภูมิภาค

โดย จูมาร์ท โอตอร์บาเยฟ | ไชน่า เดลี่ | อัปเดต: 2024-12-02 08:11


[รูปภาพรถไฟ X8083 ออกจากฉงชิ่งไปยังเมืองดุยส์บูร์ก ประเทศเยอรมนี ในวันศุกร์]

การจราจรทางรถไฟทั่วทวีปยูเรเซียเพิ่มขึ้นอย่างมากในปีนี้ ความร่วมมือระหว่างประเทศตามเส้นทางและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์มีส่วนทำให้เกิดแนวโน้มนี้

ส่งผลให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปมีความน่าเชื่อถือ รวดเร็ว เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และคุ้มค่ากว่าการขนส่งทางเรือ ภายในเดือนสิงหาคมปีนี้ ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทางรถไฟจากจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังโปแลนด์มีราคาต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของค่าขนส่งทางเรือ

นอกจากนี้ รถไฟขนส่งสินค้าใช้เวลาประมาณ 9 วันในการเดินทางไปถึงจุดหมายปลายทาง เทียบกับ 35 ถึง 40 วันทางทะเล

ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในภูมิภาคทะเลแดงทำให้การขนส่งทางเรือระหว่างจีนและยุโรปผ่านคลองสุเอซลดลง 67 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งขณะนี้สูงกว่าอัตราค่าขนส่งทางรถไฟ ตัวอย่างเช่น ระหว่างเดือนมกราคมถึงกลางเดือนสิงหาคมปีนี้ ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) จากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 78 เปอร์เซ็นต์ แตะที่ 7,961 ดอลลาร์ ตามดัชนี Drewry World Container Composite

ในทางตรงกันข้าม อัตราค่าขนส่งทางรถไฟยังคงค่อนข้างคงที่ ภายในเดือนสิงหาคม อัตราค่าขนส่งระหว่างจีนและยุโรปสูงกว่าอัตราค่าขนส่งทางรถไฟเฉลี่ย 59 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 3,240 ดอลลาร์ต่อ FEU ตลอดปี 2024 ตามดัชนี Eurasian Rail Alliance

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการขนส่งทางรถไฟมีขีดจำกัดความจุเมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือ รถไฟขนส่งสินค้าเฉลี่ยจากจีนไปยุโรปมักบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) ประมาณ 150 ตู้ต่อเที่ยว ในขณะที่เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ที่ให้บริการในเส้นทางนี้สามารถบรรจุได้ถึง 24,000 TEU ซึ่งต้องใช้รถไฟประมาณ 160 ขบวนในการบรรทุก

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปยังคงเพิ่มขึ้น โดยรถไฟวิ่งไปกลับ 14,689 เที่ยว เพิ่มขึ้น 13 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี รถไฟเหล่านี้ขนส่งสินค้า 1.57 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 11 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วง 7 เดือนแรกของปี มีรถไฟให้บริการมากกว่า 50 ขบวนต่อวัน

รถไฟขนส่งสินค้าเหล่านี้เชื่อมต่อ 224 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป และมากกว่า 100 เมืองใน 11 ประเทศในเอเชีย การค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างจีนและสหภาพยุโรปเป็นปัจจัยหลักที่ผลักดันการเติบโตของการขนส่ง ในปี 2023 การค้าระหว่างภูมิภาคเหล่านี้สูงถึง 739 พันล้านยูโร (783 พันล้านดอลลาร์) สำหรับการนำเข้าและส่งออก คิดเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ของการค้าทั้งหมดของสหภาพยุโรป ตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับ 17 เปอร์เซ็นต์ของสหรัฐอเมริกา

ในการเปรียบเทียบ ในปี 2000 ส่วนแบ่งการค้าของสหภาพยุโรปกับสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 24 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ในขณะที่ส่วนแบ่งการค้ากับจีนอยู่ที่ 5 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าจีนได้กลายเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดไปยังสหภาพยุโรป โดยมีส่วนแบ่ง 20 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด อนึ่ง สหรัฐอเมริกามีส่วนแบ่ง 14 เปอร์เซ็นต์

การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปอย่างรวดเร็วช่วยเร่งการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคภายในประเทศจีนอย่างมีนัยสำคัญ ทศวรรษที่แล้ว พื้นที่ชายฝั่งทะเลที่พัฒนามากกว่ามีอำนาจเหนือการค้าระหว่างประเทศและภูมิภาค เนื่องจากสามารถเข้าถึงท่าเรือได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ด้วยการจัดตั้งสะพานรถไฟยูเรเซีย จังหวัดภายในประเทศจีนที่มีการพัฒนาทางเศรษฐกิจน้อยกว่าจึงได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาอย่างมาก จังหวัดเหล่านี้ได้กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์และการค้าที่สำคัญ และฐานการผลิตที่แข็งแกร่ง

ยกตัวอย่างเมืองซีอานและมณฑลส่านซี นับตั้งแต่เปิดเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปจากซีอานในปี 2013 จำนวนรถไฟที่ให้บริการในเมืองนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปีแรกมีรถไฟ 46 ขบวน ภายในปี 2023 จำนวนดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 5,300 ขบวน ปัจจุบัน สถานีท่าเรือระหว่างประเทศซีอานดำเนินการเส้นทางระหว่างประเทศปกติ 18 เส้นทางที่ครอบคลุมทั่วทั้งทวีปยูเรเซีย ตามข้อมูลของการรถไฟจีน มีรถไฟ 2,372 ขบวนผ่านเส้นทางซีอานตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายนปีนี้ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 250,000 TEU ตัวเลขเหล่านี้แสดงถึงการเพิ่มขึ้น 13.1 เปอร์เซ็นต์และ 10.4 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

ข้อมูลศุลกากรปีนี้แสดงให้เห็นว่าส่านซี เจ้อเจียง และเจียงซูเป็นจังหวัดผู้ส่งออกชั้นนำผ่านรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป ในขณะที่ส่านซี เหลียวหนิง และฝูเจี้ยนเป็นจังหวัดผู้นำเข้าอันดับต้น ๆ ในปีก่อนๆ จังหวัดชายฝั่งตะวันออกมักจะอยู่ใน 10 อันดับแรกของรายชื่อจังหวัดผู้ส่งออก-นำเข้าสูงสุด โดยส่านซีอยู่ในอันดับที่ 7 หรือ 8

เมืองและจังหวัดภายในประเทศจีนหลายแห่งมีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายคลึงกัน การเชื่อมโยงการค้าแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพได้สร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ ในภูมิภาคที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลของจีน ดึงดูดการลงทุนทั้งในประเทศและต่างประเทศ ส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ และเร่งการพัฒนาเศรษฐกิจ นอกจากนี้ การสร้างงานใหม่หลายล้านตำแหน่งในภูมิภาคภายในประเทศยังเพิ่มการไหลเวียนของแรงงานข้ามชาติจากภาคตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ไปยังภาคตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือ

การย้ายบริษัทอุตสาหกรรมจำนวนมากไปยังจังหวัดที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นประโยชน์เนื่องจากต้นทุนเงินทุนและค่าจ้างที่ต่ำลง ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน นอกจากนี้ การพัฒนารถไฟยังช่วยให้บริษัทเหล่านี้ลดเวลาในการขนส่งและส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าในยุโรปได้โดยตรง

โครงการ Belt and Road Initiative ที่เปิดตัวในปี 2013 มีส่วนอย่างมากต่อการเพิ่มขึ้นอย่างมากของการขนส่งสินค้าทางรถไฟทั่วทวีปยูเรเซีย การขนส่งสินค้าข้ามทวีประหว่างจีน ประเทศต่างๆ ตามเส้นทางสายไหมโบราณ และยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการพัฒนาเส้นทางนี้ต่อไปจะช่วยให้จีนที่เติบโตอย่างรวดเร็วสามารถค้าขายกับประเทศต่างๆ ในเอเชียกลางและยุโรปได้อย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่น และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

ผู้เขียนเป็นอดีตนายกรัฐมนตรีของสาธารณรัฐคีร์กีซสถาน ศาสตราจารย์ที่ Belt and Road School of Beijing Normal University

มุมมองไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของไชน่า เดลี่

http://www.chinadaily.com.cn/a/202412/02/WS674cfb4fa310f1265a1d0753.html

[Mongwin]

รถไฟจีน-ลาว กระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาค

ที่มา: สำนักข่าวซินหัว
บรรณาธิการ: หัวเซียะ
2024-12-03 14:54:45

คุนหมิง, 3 ธ.ค. (ซินหัว) -- ผู้ประกอบการรถไฟของจีนกล่าวในวันอังคารว่า รถไฟจีน-ลาวได้กลายเป็นตัวเร่งการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาคหลังจากเปิดตัวมาเป็นเวลาสามปี

บริษัท ไชน่า สเตท เรลเวย์ กรุ๊ป จำกัด ระบุว่า รถไฟสายนี้มีการดำเนินงานที่ปลอดภัยและยั่งยืน โดยให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 43 ล้านคน และขนส่งสินค้า 48.3 ล้านตัน ณ วันจันทร์

รถไฟสายนี้มีความยาว 1,035 กิโลเมตร เป็นโครงการสำคัญภายใต้กรอบโครงการ Belt and Road Initiative ที่จีนเสนอ เชื่อมต่อเมืองคุนหมิงทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีนกับเวียงจันทน์ เมืองหลวงของลาว เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 3 ธ.ค. 2564

รถไฟสายนี้ช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อในภูมิภาคได้อย่างมาก ซึ่งเอื้อต่อการแลกเปลี่ยนระหว่างประชาชน

ในช่วงสามปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารต่อเดือนเพิ่มขึ้นจากกว่า 600,000 คนในช่วงเริ่มต้นการดำเนินงานเป็นมากกว่า 1.6 ล้านคนในปัจจุบัน ขณะที่จำนวนรถไฟขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนเพิ่มขึ้นจาก 2 ขบวน เป็น 18 ขบวนต่อวัน

ความหลากหลายของสินค้าที่ขนส่งข้ามพรมแดนก็ขยายตัวเช่นกัน เพิ่มขึ้นจากมากกว่า 500 ประเภท เป็นมากกว่า 3,000 ประเภท รถไฟสายนี้ขนส่งสินค้าเข้าและส่งออกมากกว่า 10.6 ล้านตัน นับตั้งแต่เปิดดำเนินการ คิดเป็นมูลค่ารวมกว่า 44,000 ล้านหยวน (ประมาณ 6.11 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

รถไฟสายนี้ช่วยให้ลาวซึ่งเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล เพิ่มพูนการค้าระหว่างประเทศและการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจ ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ รถไฟสายนี้ช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าภายในลาวลง 20 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์

https://english.news.cn/20241203/c57ac56cd4e547f68c5d2aa730acbbb0/c.html

[Wisarut]