ข่าวรถไฟอินโดนิเซีย

[Mongwin]

Sugarcane railway line flooded, so the rails are invisible
ahmad arif 29
Jan 5, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=DCh05FHPcJk

วิดีโอนี้สำรวจเส้นทางรถไฟขนอ้อยที่ยังใช้งานอยู่ใน Rowotapen อำเภอเจมเบอร์ จังหวัดชวาตะวันออก ประเทศอินโดนีเซีย ใกล้กับโรงงานน้ำตาล Semboro

เดิมทีรางรถไฟนี้เป็นรางคู่ แต่ปัจจุบันเหลือเพียงรางเดียวและบางส่วนจมอยู่ในน้ำเนื่องจากน้ำท่วม วิดีโอแสดงให้เห็นสภาพปัจจุบันของราง รวมถึงทางแยกที่รางแยกออกจากกัน จุดเปลี่ยนที่รางจมลงไปในน้ำ และจุดสิ้นสุดของราง

วิดีโอยังอธิบายถึงวิธีการใช้งานรางในช่วงฤดูเก็บเกี่ยวอ้อย โดยล้อเลื่อนขนอ้อยเปล่าจะถูกผลักไปตามรางและปลดออกจากหัวรถจักรเพื่อให้ไหลลงไปตามรางที่ลาดเอียงได้อย่างอิสระ

วิดีโอจบลงด้วยการที่ผู้สร้างสรุปเส้นทางรถไฟขนอ้อยและสภาพปัจจุบันอันเนื่องมาจากน้ำท่วม


Comparison of sugar cane train lines, Past and Present❗️
ahmad arif 29
Dec 26, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=9K6yCF7_ejA

วิดีโอนี้เปรียบเทียบรางรถไฟอ้อยใน Rowotapen อำเภอเจมเบอร์ จังหวัดชวาตะวันออก ประเทศอินโดนีเซีย ในปี 1984 กับสภาพปัจจุบันในปี 2024 ผู้สร้างใช้ภาพถ่ายเก่าจากเว็บไซต์ของ Rob Dickinson ซึ่งถ่ายโดย Jen William Van Doop เพื่อแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา

วิดีโอแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นรางคู่ ตอนนี้กลายเป็นรางเดี่ยวและบางส่วนจมอยู่ในน้ำเนื่องจากน้ำท่วม แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แต่รางรถไฟยังคงใช้งานอยู่และใช้ในการขนส่งอ้อยไปยังโรงงานน้ำตาล Semboro

วิดีโอยังแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟถูกใช้อย่างไรในช่วงฤดูเก็บเกี่ยวอ้อย รถบรรทุกอ้อยเปล่าจะถูกผลักไปตามรางและปลดออกจากหัวรถจักรเพื่อให้ไหลลงไปตามรางที่ลาดลง เมื่อรถบรรทุกเต็มไปด้วยอ้อยแล้ว รถบรรทุกจะถูกเชื่อมต่อกับหัวรถจักรอีกครั้งและขนส่งไปยังโรงงาน

วิดีโอจบลงด้วยผู้สร้างสรุปเส้นทางของรางรถไฟอ้อยและสภาพปัจจุบัน เขาตั้งข้อสังเกตว่ารางรถไฟยังคงใช้งานอยู่และสามารถจดจำได้จากภาพถ่ายเก่า แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา

[Mongwin]

รถไฟอ้อยในอินโดนีเซีย: เผยร่องรอยประวัติศาสตร์และการพัฒนา

รถไฟอ้อยหรือที่รู้จักกันดีในชื่อรถบรรทุกอ้อย มีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซีย ในอดีต รถไฟอ้อยเป็นพาหนะหลักในการขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงานน้ำตาล การดำรงอยู่ของมันเป็นสัญลักษณ์ของความรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมน้ำตาลในอดีต โดยเฉพาะในช่วงศตวรรษที่ 19 ถึงต้นศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การใช้รถเข็นอ้อยก็ลดลงและถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีอื่นๆ ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

บทความนี้จะเปิดเผยร่องรอยทางประวัติศาสตร์ของขบวนอ้อยในอินโดนีเซีย ประเภท บทบาทในอุตสาหกรรมน้ำตาล และสภาพในปัจจุบัน นอกจากนั้น จะมีการหารือถึงความพยายามที่จะอนุรักษ์รถไฟอ้อยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของอินโดนีเซียด้วย
ประวัติความเป็นมาของรถไฟอ้อยในประเทศอินโดนีเซีย

การพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซียไม่สามารถแยกออกจากบทบาทของผู้อพยพชาวจีนที่นำต้นอ้อยเข้ามาในพื้นที่รอบปัตตาเวียในศตวรรษที่ 15 ในเวลานั้นน้ำตาลจากต้นอ้อยใช้เพื่อการบริโภคในท้องถิ่นเท่านั้น

จากนั้นรถไฟอ้อยก็ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับอินโดนีเซียในช่วงยุคอาณานิคมของเนเธอร์แลนด์ ควบคู่ไปกับการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำตาลบนเกาะชวา ในช่วงทศวรรษที่ 1840 ถึง 1920 รถไฟของโรงงานน้ำตาลกลายเป็นพาหนะหลักในการขนส่งอ้อยและน้ำตาล 3. ในเวลานั้น ชาวดัตช์จำเป็นต้องมีระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพในการขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงานน้ำตาลด้วย เป็นไม้สักเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรในโรงงาน น้ำตาล และก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในการทำสงคราม 4. รถไฟอุตสาหกรรมหรือที่เรียกว่าเดโควิลล์ ถือเป็นทางออกที่ถูกต้อง เพราะถือว่าเบา คล่องตัว และมีประสิทธิภาพ

ตัวอย่างหนึ่งของโรงงานน้ำตาลที่เก่าแก่ที่สุดในชวาที่ใช้รถไฟอ้อยคือโรงงานน้ำตาลจาติบารังในเบรเบส โรงงานแห่งนี้สร้างโดยบริษัทเอกชนชาวดัตช์ NV Mijtot Exploitile der Surker Onderneming เมื่อปี พ.ศ. 2385 และถูกเลิกใช้งานในปี พ.ศ. 2560 4. ก่อนที่จะมีรถไฟ การขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงานได้ดำเนินการโดยใช้เกวียน 5 อย่างไรก็ตาม ด้วย การมีรถไฟทำให้กระบวนการขนส่งอ้อยมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ไม่เพียงแต่ในจาติบารังเท่านั้น รถไฟยังใช้ในการขนส่งไม้สักในเมืองโบลราอีกด้วย รัฐบาลหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ใช้รถไฟไอน้ำ Berliner Maschinenbau NR 9409 นำเข้าโดยตรงจากเยอรมนีเพื่อขนส่งไม้สักจากเขต Cepu ไปยังป่า Gubug Payung ในเขต Sambong การใช้รถไฟในการขนส่งผลิตภัณฑ์จากสวนทั้งอ้อยและสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงบทบาทที่สำคัญของการขนส่งในประวัติศาสตร์เศรษฐกิจอินโดนีเซีย

การก่อสร้างรางรถไฟสำหรับรถไฟอ้อยไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ตัวอย่างเช่น ในเมืองมาเดียน การก่อสร้างทางรถไฟอ้อยล่าช้าในปี พ.ศ. 2465 และดำเนินการในปี พ.ศ. 2471 เท่านั้น

ประเภทของรถไฟอ้อยในประเทศอินโดนีเซีย
รถไฟอ้อยในอินโดนีเซียในอดีตมีหลายประเภทโดยมีการออกแบบ ความจุ และเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างรถไฟอ้อยที่ใช้ในอินโดนีเซีย:

ชื่อรถไฟ
โรงงานน้ำตาล
ปีที่ผลิต
ผู้ผลิต
ความจุ
เทคโนโลยี
ข้อมูล

ลอรี ตาซิกมาดู
ตาสิกมาดู
2451
เยอรมัน
-
ไอน้ำ
มรดกของพระเจ้ามังคุเนการาที่ 4 ใช้เพื่อการท่องเที่ยวและขนส่งอ้อย

หัวรถจักร 12
เกตะเนน
2466
โอเรนสไตน์และคอปเปล ประเทศเยอรมนี
-
ไอน้ำ
ติดตั้งข้อต่อล้อแบบ Luttermoller ถังเก็บน้ำเพิ่มเติม และพื้นที่เก็บเชื้อเพลิงที่กว้างขวาง 10

รถจักรไอน้ำหมายเลข 214
โรงเรียนประจำอิสลามแห่งใหม่
2471
ดู ครู แอนด์ เบราน์ส, เนเธอร์แลนด์
-
ไอน้ำ
มีกำลัง 80 แรงม้า

รถไฟไอน้ำหมายเลข 9
ซัมเบอร์ฮาร์ดโจ
พ.ศ. 2468
ดู ครู แอนด์ เบราน์ส, เนเธอร์แลนด์
-
ไอน้ำ
-

ทีเอ็ม วี
ตาสิกมาดู
2472
โอเรียนสเตล แอนด์ คอปเปล
-
ไอน้ำ
การจัดเรียงเพลา 0-10-0T พร้อมหมายเลขซีเรียล 11790 12

TM VII บี
ตาสิกมาดู
2464
ฮันเชิล, เยอรมนี
-
ไอน้ำ
การจัดเรียงเพลา 0-8-0T พร้อมหมายเลขซีเรียล 9274 ซึ่งเดิมเป็นของ PG Tjolomadu 12
ทีเอ็มที่ 14
ตาสิกมาดู
พ.ศ. 2453
กูยเลต์, เบลเยียม
-
ไอน้ำ
มีการจัดเรียงเพลา 600 มม. ที่ปรับเปลี่ยนเป็น 750 มม. ย้ายจาก PG Jatibarang 12

รถไฟอ้อยโดยทั่วไปประกอบด้วยหัวรถจักรขนาดเล็กที่สามารถดึงรถบรรทุกได้ประมาณ 10-15 คัน รถบรรทุกแต่ละคันสามารถบรรทุกอ้อยได้ 3-4 ตัน ในขณะที่หัวรถจักรขนาดใหญ่สามารถดึงได้มากเป็นสองเท่า รถบรรทุกอ้อยส่วนใหญ่ผลิตในประเทศเยอรมนีและ เนเธอร์แลนด์ นอกจากการขนส่งอ้อยแล้ว รถบรรทุกยังใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้น ๆ อีกด้วย

ที่โรงงานน้ำตาลตาสิกมาดู มีความแตกต่างในขนาดของรางที่มีอยู่กับความกว้างของล้อรถจักรไอน้ำที่นำเข้าจาก Stats Spoorwagen (SS) และ Netherland Indhisce Spoorweg Matchaapij (NISM) เนเธอร์แลนด์ เพื่อเอาชนะสิ่งนี้ PG Tasikmadu ได้ ทางเชื่อมพิเศษที่เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าสาย

การออกแบบและเทคโนโลยีรถขนอ้อย

การออกแบบรถไฟอ้อยในอินโดนีเซียในอดีตมีการปรับให้เข้ากับความต้องการและสภาพทางภูมิศาสตร์ โดยทั่วไปแล้ว รถไฟอ้อยได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถขนส่งอ้อยปริมาณมากได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกอ้อยที่โรงงานน้ำตาล Ketanen Mojokerto ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อเคลื่อนที่ไปตามทางลาดที่คดเคี้ยวบนเนินเขา รถไฟขบวนนี้ติดตั้งระบบบังคับล้อแบบ Luttermoller ถังเก็บน้ำเพิ่มเติมขนาดใหญ่ และพื้นที่เก็บเชื้อเพลิงกว้างขวาง หัวรถจักรนี้ยังติดตั้งเทคโนโลยีฮีตเตอร์ซุปเปอร์ฮีตเตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

เทคโนโลยีที่ใช้ในรถไฟอ้อยในอดีตถูกครอบงำโดยหัวรถจักรไอน้ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป โรงงานน้ำตาลหลายแห่งเริ่มใช้หัวรถจักรดีเซล ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกอ้อยที่โรงงานน้ำตาลจาติบารัง เมืองเบรเบส ใช้หัวรถจักรดีเซลเพื่อขนส่งอ้อยจากตาชั่งไปยังเครื่องสี

บทบาทของรถไฟอ้อยในอุตสาหกรรมน้ำตาล

รถไฟอ้อยมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซียในอดีต รถไฟขบวนนี้เป็นพาหนะหลักในการขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงานน้ำตาล จึงช่วยเร่งกระบวนการผลิตน้ำตาล การมีอยู่ของขบวนอ้อยยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของชุมชนรอบโรงงานน้ำตาล 4. ไม่เพียงแต่ให้การดำรงชีพแก่ชาวบ้านในท้องถิ่นในฐานะผู้ขนส่งเท่านั้น กิจกรรมในโรงงานน้ำตาลยังก่อให้เกิดวัฒนธรรมของตนเองอีกด้วย เช่น ในงานเฉลิมฉลองการเก็บเกี่ยวอ้อยและงานสีข้าวซึ่งเกี่ยวพันกับวิถีชีวิตของชาวบ้านอย่างใกล้ชิด

ในช่วงระยะเวลาการเพาะปลูกแบบบังคับ รถไฟอ้อยถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงานน้ำตาลที่สร้างโดยชาวดัตช์ โรงงานเหล่านี้กลายเป็นเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพในการล่าอาณานิคมเพื่อนำเงินมาสู่อาณาจักรดัตช์ รัฐบาลหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ยังเอารัดเอาเปรียบ Sidoarjo เป็นพื้นที่ฐานเศรษฐกิจการปลูกอ้อย

สภาพปัจจุบันของรถไฟอ้อย

ปัจจุบันการใช้รถไฟอ้อยในอินโดนีเซียยังไม่แพร่หลายเหมือนเมื่อก่อน โรงงานน้ำตาลส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกในการขนส่งอ้อยเพราะถือว่ามีความยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพมากกว่า 1. สภาพของขบวนอ้อยที่มีอยู่ส่วนใหญ่เปราะบางและไม่ได้รับการดูแลอย่างดี เลวร้ายลงจากวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2473 ซึ่งทำให้โรงงานลดลง - โรงงานน้ำตาล นอกจากนี้ อุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซียยังเผชิญกับความท้าทายในการเพิ่มผลกำไร ทำให้การขยายและบำรุงรักษาขบวนอ้อยทำได้ยาก

อย่างไรก็ตาม ยังมีโรงงานน้ำตาลหลายแห่งที่ยังคงบำรุงรักษารถไฟอ้อย เช่น โรงงานน้ำตาลเซมโบโรในเจมเบอร์ ชวาตะวันออก โรงงานน้ำตาลมาดูบารู และพีเอส มาดูกิสโม ในยอกยาการ์ตา โรงงานน้ำตาลเซมโบโรเป็นโรงงานน้ำตาลแห่งเดียวใน ชวาตะวันออกที่ยังคงใช้รถไฟอ้อยในการขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงาน ที่โรงงานน้ำตาลจาติบารัง รางรถบรรทุกจำนวนมากที่ไม่ได้ใช้งานมานานได้รับความเสียหายและสูญหายไป

ความพยายามในการอนุรักษ์รถขนอ้อย

มีความพยายามหลายประการเพื่อรักษารถไฟอ้อยในประเทศอินโดนีเซีย ได้แก่:
การบำรุงรักษาและฟื้นฟูหัวรถจักร: โรงงานน้ำตาลบางแห่งยังคงบำรุงรักษาและฟื้นฟูหัวรถจักรรถไฟอ้อย เช่นเดียวกับที่ทำที่โรงงานน้ำตาล Sumberhardjo, เปอมาลัง
ใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยว: โรงงานน้ำตาลหลายแห่งใช้รถไฟอ้อยเป็นสถานที่ท่องเที่ยว เช่น โรงงานน้ำตาลตาซิกมาดู, การรังกันยาร์ และโรงงานน้ำตาลมาดูคิสโม ยอกยาการ์ตา 1
การใช้งานในกิจกรรมพิเศษ: รถเข็นอ้อยยังใช้ในกิจกรรมพิเศษ เช่น ทัวร์ที่จัดขึ้นโดย IRPS Surabaya ที่โรงงานน้ำตาล Semboro

เอกสารทางประวัติศาสตร์: นักเรียน UNDIP KKN ได้ทำการวิจัยและบันทึกประวัติของโรงงานน้ำตาล Ceper ในเมือง Klaten เพื่อเป็นความพยายามในการอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมท้องถิ่น

การอนุรักษ์อาคารทางประวัติศาสตร์: โรงงานน้ำตาล Sewugalur เป็นตัวอย่างของความพยายามในการอนุรักษ์ โดยที่สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟที่โรงงานยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้

พิพิธภัณฑ์รถไฟอ้อยและสถานที่ท่องเที่ยว

ต่อไปนี้เป็นพิพิธภัณฑ์และสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่งในอินโดนีเซียที่จัดแสดงรถไฟอ้อยที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์:
พิพิธภัณฑ์รถไฟอัมบาราวา: พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นที่เก็บรวบรวมตู้รถไฟไอน้ำโบราณ รวมถึงตู้รถไฟหลายตู้ที่เคยใช้ในการขนส่งอ้อย
โรงงานและพิพิธภัณฑ์น้ำตาล Gondang Winangoen พิพิธภัณฑ์แห่งนี้จัดแสดงประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซีย รวมถึงรถไฟอ้อยที่ใช้ในช่วง ปีที่ผ่านมา นอกจากพิพิธภัณฑ์และทัวร์รถไฟแล้ว ยังมีการนั่งรถในสวนสาธารณะสีเขียวพร้อมกิจกรรมต่างๆ เช่น เช่น การท่องเที่ยวทางน้ำ สุนัขจิ้งจอกบิน อาบน้ำลูก บำบัดด้วยปลา และนวดหิน
โรงงานน้ำตาลตาสิกมาดู: โรงงานแห่งนี้มีบริการนำเที่ยวประวัติศาสตร์ด้วยรถบรรทุกที่ลากโดยรถจักรไอน้ำโบราณ

โรงงานน้ำตาล Madukismo: โรงงานแห่งนี้มีทัวร์ให้ความรู้พร้อมรถบรรทุกวิ่งวนรอบโรงงานบริเวณ

บทสรุป

รถไฟอ้อยเป็นส่วนที่แยกออกจากกันไม่ได้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมน้ำตาลและการขนส่งในอินโดนีเซีย บทบาทสำคัญในการขนส่งอ้อยจากสวนไปยังโรงงานน้ำตาลได้ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำตาล และมีอิทธิพลต่อชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคมของชุมชนโดยรอบ แม้ว่าบทบาทของรถไฟจะถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีอื่น ๆ แล้ว แต่รถไฟอ้อยยังคงมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่สำคัญที่ต้องรักษาไว้

มีความพยายามหลายประการในการอนุรักษ์รถไฟอ้อยในอินโดนีเซีย เริ่มตั้งแต่การบำรุงรักษาและบูรณะหัวรถจักร ใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยว ไปจนถึงการบันทึกประวัติศาสตร์ พิพิธภัณฑ์และสถานที่ท่องเที่ยวเกี่ยวกับรถไฟอ้อยยังเป็นสถานที่ทางการศึกษาและสันทนาการที่น่าสนใจสำหรับประชาชนทั่วไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของรถไฟอ้อยและอุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซีย

หวังว่าบทความนี้จะช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับรถไฟอ้อยของเราซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของอินโดนีเซีย มาสนับสนุนความพยายามในการอนุรักษ์ขบวนอ้อยให้คงไว้ซึ่งร่องรอยทางประวัติศาสตร์และคนรุ่นต่อๆ ไปจะได้เพลิดเพลิน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม มีพัฒนาการล่าสุดหลายประการในอินโดนีเซียที่เราต้องให้ความสนใจ ได้แก่:
ภาคเกษตรกรรม: ประธาน Prabowo Subianto ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับภาคเกษตรกรรม รวมถึงความพยายามในการพึ่งตนเองด้านอาหารและการจัดเตรียมปุ๋ยที่ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับเกษตรกร 29. PT Pupuk Indonesia รับประกันความพร้อมของปุ๋ยที่ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับเกษตรกร และบันทึกการเพิ่มขึ้นของการดูดซึมปุ๋ยในช่วง ฤดูปลูก

ภาคสาธารณสุข: กระทรวงสาธารณสุขออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการระบาดของ HMPV ในประเทศจีน เราจำเป็นต้องตระหนักถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่ออุตสาหกรรมน้ำตาลในอินโดนีเซีย
ภาคการขนส่ง: มีผู้ใช้รถไฟด่วน Whoosh 31 เพิ่มขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงพัฒนาการด้านการขนส่งในอินโดนีเซีย

ภาคพลังงาน: PLN จ่ายไฟฟ้าให้กับ Bio Farma เพื่อเพิ่มการผลิตวัคซีน 31 นี่แสดงให้เห็นถึงบทบาทของ PLN ในการสนับสนุนอุตสาหกรรมในอินโดนีเซีย
ภาคการท่องเที่ยว: หัวหน้า KLM ระบุว่ามีความต้องการเส้นทางบินไปอินโดนีเซียสูง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาการท่องเที่ยวในอินโดนีเซีย
ภาคอุตสาหกรรม: ประธานาธิบดี Jokowi กำลังส่งเสริมโครงการปลายน้ำนิกเกิลซึ่งมีส่วนช่วยเพิ่มมูลค่าการส่งออก อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้ถูกสหภาพยุโรปฟ้องร้องที่ WTO อินโดนีเซียก็กำลังพัฒนาระบบนิเวศของยานพาหนะไฟฟ้าด้วย
ภาคเศรษฐกิจ: มีการลงทุนเข้าสู่อินโดนีเซียเพิ่มขึ้น แสดงให้เห็นการพัฒนาเศรษฐกิจในอินโดนีเซีย

1. Lokomotif Pengangkut Tebu: Inilah Satu-satunya Lori yang Masih Beroperasi di Jember https://radarjember.jawapos.com/jember/793271431/lokomotif-pengangkut-tebu-inilah-satu-satunya-lori-yang-masih-beroperasi-di-jember
2. perkembangan perkebunan tebu jatibarang di brebes tahun 1975-1996 - Journal Student UNY https://journal.student.uny.ac.id/index.php/ilmu-sejarah/article/download/12414/11962
3. Rumitnya Jalur Kereta Pabrik Gula https://interaktif.kompas.id/baca/rumitnya-jalur-kereta-pabrik-gula/
4. Menyusuri Jalur Kereta Tebu Decauville di Jatibarang - Spektakel.id https://www.spektakel.id/sorotan/menyusuri-jalur-kereta-tebu-decauville-di-jatibarang
5. GAGASAN : Musim Giling Tebu Dulu dan Kini - Espos.id https://www.espos.id/gagasan-musim-giling-tebu-dulu-dan-kini-403000/amp
6. Transportasi Kereta Lokomotif Uap Berliner Maschinenbau NR di KawasanHutan Jati - E-Journal Unesa https://ejournal.unesa.ac.id/index.php/avatara/article/view/47955/40048
7. peranan trem serajoedal stroomtram maatschappij dalam perkembangan pengangkutan di banyumas - Journal Student UNY https://journal.student.uny.ac.id/risalah/article/viewFile/3908/3551
8. PERKEBUNAN TEBU DI MADIUN MASA BELANDA TAHUN 1900-1930 - E-Journal Unesa https://ejournal.unesa.ac.id/index.php/avatara/article/view/34456/30654
9. Mengenal Lori Tebu Tasikmadu, Kereta Warisan Raja yang Masih Perkasa | merdeka.com https://www.merdeka.com/travel/mengenal-lori-tebu-tasikmadu-kereta-warisan-raja-yang-masih-perkasa.html
10. Seabad Lokomotif 12: Kereta Uap Penanda Kejayaan Industri Gula Mojokerto - Begandring https://begandring.com/seabad-lokomotif-12-kereta-uap-penanda-kejayaan-industri-gula-mojokerto/
11. Polemik pengiriman lokomotif milik pabrik gula di Kediri dan Pemalang ke Belanda untuk 'direstorasi' dan 'dipinjamkan' - BBC News Indonesia https://www.bbc.com/indonesia/articles/c03kxgwgz02o
12. Mengenang Loko Tebu - Kompasiana.com https://www.kompasiana.com/edwinanto/551b4ec2813311e2169de55b/mengenang-loko-tebu
13. Gerbong Lori Tebu | PDF - Scribd https://id.scribd.com/document/547302191/Gerbong-Lori-Tebu
14. Mengenal Kereta Uap Gua di Pabrik Gula - Balpos https://www.balpos.com/wisata/1794367301/mengenal-kereta-uap-gua-di-pabrik-gula
15. Foto: Mengintip Sisa Rel Lori Tebu Peninggalan Belanda - Finance Detik - detikcom https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3544015/foto-mengintip-sisa-rel-lori-tebu-peninggalan-belanda
16. Podcast Flora Carita: Manisnya tebu yang membawa kisah pilu di ... https://www.bbc.com/indonesia/articles/cn3zl0v0j8po
17. Perkembangan pabrik gula tanggulangin di Sidoarjo tahun 1835-1933: kajian sejarah ekonomi https://journal2.um.ac.id/index.php/JDS/article/download/28525/pdf
18. PENGARUH INDUSTRI GULA TERHADAP KEHIDUPAN SOSIAL EKONOMI DI KARESIDENAN JEPARA 1870-1930 Oleh https://journal.student.uny.ac.id/ilmu-sejarah/article/viewFile/1903/1612
19. Perkembangan Industri Gula di Indonesia - OSF https://osf.io/fej6r/download/?format=pdf
20. IRPS Surabaya Gelar Tour de Semboro Rayakan HUT Ke-22 IRPS https://irps.or.id/2024/07/irps-surabaya-gelar-tour-de-semboro-rayakan-hut-ke-22-irps/
21. PENGAMATAN LANGSUNG PROSES PRODUKSI GULA DAN PERAN SDM DALAM PRODUKSI DI PG MADUBARU DAN PS MADUKISMO - Fakultas Bisnis UKDW https://fbis.ukdw.ac.id/pengamatan-langsung-proses-produksi-gula-dan-peran-sdm-dalam-produksi-di-pg-madubaru-dan-ps-madukismo/
22. Cara Naik Kereta Lori Pabrik Gula Madukismo, Yogyakarta Halaman all - Kompas.com https://www.kompas.com/tren/read/2023/10/28/140000265/cara-naik-kereta-lori-pabrik-gula-madukismo-yogyakarta?page=all
23. Berita MAHASISWA KKN UNDIP MENULIS SEJARAH MENGENAI PABRIK GULA DI DESA CEPER https://ceper.ceper.klaten.go.id/berita/867
24. Pabrik Gula Sewugalur – Balai Pelestarian Cagar Budaya Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta https://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bpcbyogyakarta/pabrik-gula-sewugalur/
25. The Ambarawa Railway Museum - Indonesia Travel https://www.indonesia.travel/cn/en/destinations/java/semarang/the-ambarawa-railway-museum.html
26. Museum dan Pabrik Gula Gondang Winangoen - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas https://id.wikipedia.org/wiki/Museum_dan_Pabrik_Gula_Gondang_Winangoen
27. Museum Gula di Klaten, Satu-satunya di Asia Tenggara - detikTravel https://travel.detik.com/cerita-perjalanan/d-5398091/museum-gula-di-klaten-satu-satunya-di-asia-tenggara
28. Wajah Baru Eks Pabrik Gula Menjadi Destinasi Wisata - Kompaspedia https://kompaspedia.kompas.id/baca/data/foto/wajah-baru-eks-pabrik-gula-menjadi-destinasi-wisata
29. Mentan Beberkan Perhatian Presiden Prabowo Subianto pada Sektor Pertanian - Tempo.co https://www.tempo.co/ekonomi/mentan-beberkan-perhatian-presiden-prabowo-subianto-pada-sektor-pertanian-1189958
30. Pupuk Indonesia pastikan pupuk subsidi tersedia di Sultra sambut 2025 - Antaranews.com https://www.antaranews.com/berita/4553238/pupuk-indonesia-pastikan-pupuk-subsidi-tersedia-di-sultra-sambut-2025
31. Impor Gula Konsumsi Bakal Disetop, Guru Besar IPB: Benahi Dulu Data Pangan Pokok https://www.tempo.co/ekonomi/impor-gula-konsumsi-bakal-disetop-guru-besar-ipb-benahi-dulu-data-pangan-pokok-1189934
32. 10 Tahun Jokowi: Membangun dari Pinggiran, Mencetak Kemapanan - CNBC Indonesia https://www.cnbcindonesia.com/news/20241230173547-4-599625/10-tahun-jokowi-membangun-dari-pinggiran-mencetak-kemapanan

[Mongwin]

รถไฟในเกาะบอร์เนียว: อดีต ปัจจุบัน และอนาคต

รถไฟในเกาะบอร์เนียว: อดีต ปัจจุบัน และอนาคต

เกาะบอร์เนียว ซึ่งเป็นเกาะที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและซับซ้อนในด้านการขนส่ง แม้ว่าปัจจุบันการขนส่งทางบกและทางแม่น้ำจะมีบทบาทสำคัญ แต่รถไฟเคยมีบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจและวิถีชีวิตของผู้คนในเกาะบอร์เนียว ในอดีต เส้นทางรถไฟถูกใช้เพื่อขนส่งผลผลิตทางการเกษตรจากพื้นที่ห่างไกลไปยังท่าเรือ เชื่อมโยงพื้นที่ห่างไกล และสนับสนุนการเดินทางของประชากร บทความนี้จะสำรวจประวัติศาสตร์ของรถไฟในเกาะบอร์เนียว สภาพปัจจุบัน แผนการพัฒนาในอนาคต ความท้าทายที่เผชิญ และศักยภาพในการเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจ

ประวัติศาสตร์รถไฟในเกาะบอร์เนียว

ประวัติศาสตร์ของรถไฟในเกาะบอร์เนียวเริ่มต้นขึ้นในสมัยการปกครองของบริษัทบอร์เนียวเหนือของอังกฤษ (BNBCC) ในรัฐซาบาห์ William Clarke Cowie ประธานและกรรมการผู้จัดการของ BNBCC ในขณะนั้น ได้เสนอให้มีการสร้างทางรถไฟเพื่อขนส่งผลผลิตทางการเกษตร โดยเฉพาะยาสูบ จากพื้นที่ห่างไกลไปยังท่าเรือ 1 การก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในบอร์เนียวเหนือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2439 เส้นทางนี้ทอดยาวจากโบฟอร์ตไปยังเวสตัน และนำโดย Arthur J. West วิศวกรโยธาชาวอังกฤษ 1 ที่น่าสนใจคือ คนงานที่สร้างทางรถไฟสายนี้ถูกนำมาจากประเทศญี่ปุ่น และนำโดยหัวหน้าคนงานชื่อ Akira 2 เส้นทางรถไฟดังกล่าวต่อมาได้ขยายไปถึงเมลาแลปและเทนอม โดยมีความยาวรวม 193 กิโลเมตรในสมัยการปกครองของ BNBCC 1

ในกาลิมันตันตะวันออก โครงการรถไฟสายแรกได้เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2558 โดยประธานาธิบดีโจโก วีโดโด 3 โครงการรถไฟเกาะบอร์เนียวนี้วางแผนให้เป็นเส้นทางเดี่ยวที่มีความยาว 203 กิโลเมตร ผ่าน Kabupaten Kutai Barat, Kabupaten Paser, Kabupaten Penajam Paser Utara และเมือง Balikpapan 3 โครงการนี้ ซึ่งได้รับการยกย่องว่าจะเป็นโครงการแรกในกาลิมันตัน ได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานี ท่าเทียบเรือขนส่งถ่านหิน ท่าเรือ และโรงไฟฟ้าพลังความร้อน 4 แต่น่าเสียดายที่โครงการอันทะเยอทะยานนี้ถูกยกเลิกเนื่องจาก Russian Railways ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ได้ถอนตัวในปี พ.ศ. 2563 5

สภาพรถไฟในเกาะบอร์เนียวในปัจจุบัน

ปัจจุบัน ระบบรถไฟโดยสารเพียงแห่งเดียวที่ให้บริการในเกาะบอร์เนียวคือ Kereta Api Negeri Sabah (Jabatan Keretapi Negeri Sabah/JKNS) 7 เส้นทางรถไฟยาว 134 กิโลเมตรนี้เชื่อมต่อ Tanjung Aru ในเมือง Kota Kinabalu กับ Tenom ใน Bahagian Pedalaman 2 JKNS ให้บริการรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 2 ในอดีต รถไฟในรัฐซาบาห์ใช้หัวรถจักรไอน้ำ หัวรถจักรดีเซล และรถรางที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน 8

ในกาลิมันตัน ประเทศอินโดนีเซีย ยังไม่มีเส้นทางรถไฟโดยสารที่ให้บริการ โครงการรถไฟเกาะบอร์เนียวที่ริเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2558 ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว 5 อย่างไรก็ตาม มีเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่ใช้สำหรับอุตสาหกรรม เช่น การขนส่งถ่านหินในสุมาตราใต้ 9 บริษัทเหมืองแร่เอกชนหลายแห่งในพื้นที่นั้นได้ร่วมมือกับ PT Kereta Api Indonesia (KAI) เพื่อขนส่งถ่านหินโดยใช้รถไฟไปยังท่าเรือริมแม่น้ำ Musi 9

แผนการพัฒนารถไฟในเกาะบอร์เนียวในอนาคต

รัฐบาลอินโดนีเซียมีแผนอันทะเยอทะยานในการพัฒนาเครือข่ายรถไฟในกาลิมันตัน กระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐอินโดนีเซียได้กำหนดขั้นตอนการก่อสร้างทางรถไฟในกาลิมันตันตะวันออก กาลิมันตันกลาง กาลิมันตันตะวันตก กาลิมันตันเหนือ และกาลิมันตันใต้ 10 ความยาวรวมของเส้นทางรถไฟที่วางแผนไว้คือ 2,428 กิโลเมตร และจะสร้างเป็นขั้นตอน 10
ต่อไปนี้คือแผนการสร้างทางรถไฟในกาลิมันตัน:

จังหวัด
เส้นทางรถไฟ
ความยาว (กม.)
เป้าหมายเสร็จสิ้น
หมายเหตุ

กาลิมันตันตะวันออก
Trans Kalimantan (Balikpapan-Samarinda)
20
-
-

กาลิมันตันกลาง
Puruk Cahu-Bangkung - Batanjung
96
2024
เฉพาะสินค้า

ในกาลิมันตันตะวันออก มีแผนจะสร้างทางรถไฟ Trans Kalimantan ระยะทาง 20 กิโลเมตร เชื่อมต่อ Balikpapan และ Samarinda 10 ในขณะเดียวกัน ในกาลิมันตันกลาง จะมีการสร้างทางรถไฟเฉพาะสินค้าระยะทาง 96 กิโลเมตรจาก Puruk Cahu-Bangkung ไปยัง Batanjung 10 เส้นทางนี้มีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2567 และจะใช้เงินทุนจาก APBN 10

รถไฟ Trans-Borneo: โอกาสและความท้าทาย

หนึ่งในแผนการพัฒนารถไฟที่น่าสนใจที่สุดคือ รถไฟ Trans-Borneo (TBR) โครงการอันทะเยอทะยานนี้เสนอโดย Brunergy Utama Sdn Bhd บริษัทจากบรูไนดารุสซาลาม 11 TBR เป็นเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมต่อกาลิมันตัน ซาราวัก ซาบาห์ และบรูไน 11 เส้นทางรถไฟนี้วางแผนให้มีความยาว 1,620 กิโลเมตร โดยรถไฟมีความเร็วสูงสุด 300-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 11 ด้วยความเร็วดังกล่าว เวลาในการเดินทางระหว่างสถานีสามารถลดลงเหลือเพียง 30 นาที 11 มูลค่าการลงทุนของโครงการนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 70 พันล้านเหรียญสหรัฐ 12
TBR จะสร้างเป็นสองระยะ ระยะแรกจะเชื่อมต่อ Pontianak ในกาลิมันตันตะวันตกกับเมือง Kota Kinabalu ในรัฐซาบาห์ ผ่าน Kuching และบรูไน 13 ระยะที่สองจะเชื่อมต่อกาลิมันตันเหนือและตะวันออกกับ Samarinda และ Ibu Kota Nusantara (IKN) 14 PT Kereta Api Borneo ได้ยื่นคำร้องขอเปลี่ยนสถานะจากรถไฟเฉพาะกิจเป็นรถไฟสาธารณะ ซึ่งจะอนุญาตให้มีการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่ไม่ใช่บริษัทในเครือ เช่น น้ำมันปาล์มและไม้ 4 รัฐบาลอินโดนีเซียเองจะทำการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการ TBR นี้ 15

แม้ว่าจะให้ประโยชน์มากมาย แต่โครงการ TBR ก็เผชิญกับความท้าทายหลายประการ หนึ่งในความท้าทายหลักคือสภาพทางภูมิศาสตร์ของกาลิมันตันที่หลากหลาย มีป่าทึบ ภูเขา และแม่น้ำสายใหญ่ 16 สภาพเช่นนี้ทำให้การสร้างทางรถไฟเป็นเรื่องยาก และเพิ่มต้นทุนการก่อสร้าง นอกจากนี้ การสร้างทางรถไฟยังต้องคำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อแหล่งน้ำ แม่น้ำในกาลิมันตันเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญและเป็นแหล่งน้ำสะอาดสำหรับอุตสาหกรรมและประชาชน 18 ดังนั้น การสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟต้องดำเนินการอย่างยั่งยืนและลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด

ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือความจำเป็นในการทำข้อตกลงระหว่างรัฐบาลบรูไน มาเลเซีย และอินโดนีเซีย 19 ความร่วมมือข้ามพรมแดนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างและดำเนินงาน TBR นอกจากนี้ ความพร้อมของเงินทุนยังเป็นปัจจัยสำคัญในความสำเร็จของโครงการนี้ 4
ศักยภาพของรถไฟในเกาะบอร์เนียว

รถไฟมีศักยภาพสูงที่จะเป็นแกนหลักของการขนส่งในกาลิมันตัน ในฐานะที่เป็นรูปแบบการขนส่งมวลชน รถไฟมีข้อดีหลายประการ ได้แก่:
ประสิทธิภาพ
รถไฟมีความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมาก และสามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดได้ 20 รถไฟทางไกลหนึ่งขบวนสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 1,120 คน เทียบเท่ากับรถจักรยานยนต์ 560 คัน หรือรถยนต์ 160 คัน 20 สิ่งนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดต้นทุนการขนส่ง นอกจากนี้ รถไฟยังสามารถเข้าถึงพื้นที่ห่างไกลที่เข้าถึงได้ยากด้วยรูปแบบการขนส่งอื่นๆ จึงเป็นการเปิดโอกาสในการเข้าถึงพื้นที่เหล่านั้น 21
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
รถไฟใช้พลังงานไฟฟ้าหรือดีเซลซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ายานพาหนะอื่นๆ จึงทำให้ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า 20 สิ่งนี้สามารถช่วยลดมลพิษทางอากาศและผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ด้วยการลดการพึ่งพาการขนส่งทางบก รถไฟสามารถมีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณภาพอากาศและสิ่งแวดล้อมในกาลิมันตัน 22
สนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจ
รถไฟสามารถอำนวยความสะดวกในการกระจายสินค้าและบริการ เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ 13 รถไฟยังสามารถสร้างงานและเพิ่มรายได้ให้กับประชาชน 24 ด้วยการเชื่อมต่อศูนย์กลางเศรษฐกิจในกาลิมันตัน TBR คาดว่าจะช่วยเพิ่มการบูรณาการทางเศรษฐกิจในภูมิภาคและกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจบนเกาะนี้ 24

บทสรุป

รถไฟมีประวัติศาสตร์อันยาวนานในเกาะบอร์เนียว แม้ว่าในปัจจุบันบทบาทของรถไฟจะยังไม่โดดเด่นเท่าที่ควร แผนการพัฒนารถไฟในอนาคต เช่น การสร้างทางรถไฟ Trans Kalimantan ทางรถไฟในกาลิมันตันกลาง และรถไฟ Trans-Borneo แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการทำให้รถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งหลักบนเกาะนี้ แม้ว่าจะเผชิญกับความท้าทาย เช่น สภาพทางภูมิศาสตร์ ความพร้อมของเงินทุน และความจำเป็นในการร่วมมือข้ามพรมแดน แต่ศักยภาพของรถไฟในฐานะที่เป็นรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจนั้นมีมากมายมหาศาล

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการ TBR ความสำเร็จขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงผลการศึกษาความเป็นไปได้ การสนับสนุนจากรัฐบาล และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันจากประชาชน 15 จำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบและความมุ่งมั่นจากทุกฝ่าย รวมถึงรัฐบาล นักลงทุน และชุมชนท้องถิ่น เพื่อให้แน่ใจว่าการสร้างและดำเนินงาน TBR จะมีความยั่งยืนและก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประชาชนในกาลิมันตัน ด้วยความร่วมมือที่ดี รถไฟสามารถกลับมาเป็นแกนหลักของการขนส่งในกาลิมันตัน กระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ และยกระดับความเป็นอยู่ของประชาชน

ผลงานที่อ้างอิง
1. Sejarah - Jabatan Keretapi Negeri Sabah https://railway.sabah.gov.my/profil-jkns/sejarah
2. Jabatan Kereta Api Negeri Sabah - Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas https://ms.wikipedia.org/wiki/Jabatan_Kereta_Api_Negeri_Sabah
3. Sejumlah Fakta Proyek Kereta Api Borneo: Tak Ada Progres, dan Akhirnya Batal Dibangun Halaman all - Kompas.com https://www.kompas.com/properti/read/2022/03/05/210000521/sejumlah-fakta-proyek-kereta-api-borneo-tak-ada-progres-dan-akhirnya?page=all
4. Kereta Api Kalimantan Timur - KPPIP https://kppip.go.id/proyek-prioritas/kereta-api/kereta-api-kalimantan-timur/
5. Penyebab Rel Kereta Api Borneo Rp 53,3 Triliun Batal Dibangun | tempo.co https://www.tempo.co/ekonomi/penyebab-rel-kereta-api-borneo-rp-53-3-triliun-batal-dibangun-420259
6. Menhub Sebutkan Penyebab Proyek Kereta Api di Kalimantan Tertunda - Tempo.co https://www.tempo.co/ekonomi/menhub-sebutkan-penyebab-proyek-kereta-api-di-kalimantan-tertunda-975899
7. Sabah State Railway - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Sabah_State_Railway
8. PERKEMBANGAN PERKHIDMATAN KERETAPI DI SABAH, 1881-1963 - UM Journal https://ejournal.um.edu.my/index.php/SEJARAH/article/download/9329/6619/18982
9. Kereta api batu bara swasta Sumatera Selatan - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api_batu_bara_swasta_Sumatera_Selatan
10. Indonesia Segera Bangun Jalur Kereta Api Bertahap di Kalimantan - Borneo Network https://www.borneo.network/2022/01/indonesia-segera-bangun-jalur-kereta.html
11. Bocoran Proyek KA Trans Borneo yang Akan Menghubungkan 3 Negara - Kompas Money https://money.kompas.com/read/2024/04/01/140000126/bocoran-proyek-ka-trans-borneo-yang-akan-menghubungkan-3-negara
12. Proyek Kereta Cepat Trans Borneo Bakal Lalui 3 Negara, Berapa Biaya Pembangunannya? Halaman all - Kompas Money https://money.kompas.com/read/2024/04/04/081957526/proyek-kereta-cepat-trans-borneo-bakal-lalui-3-negara-berapa-biaya?page=all
13. Projek kereta api berkelajuan tinggi pemangkin ekonomi Borneo - Berita Harian https://www.bharian.com.my/bisnes/lain-lain/2024/03/1229989/projek-kereta-api-berkelajuan-tinggi-pemangkin-ekonomi-borneo
14. BREAKING NEWS: Kereta Cepat yang Menghubungkan Brunei, Serawak hingga IKN akan Dibangun - TribunNews.com https://www.tribunnews.com/internasional/2024/04/02/breaking-news-kereta-cepat-yang-menghubungkan-brunei-serawak-hingga-ikn-akan-dibangun
15. Soal Kereta Api Trans Borneo, Menteri Malaysia Minta Hati-Hati - ibukotakini.com https://ibukotakini.com/read/soal-kereta-api-trans-borneo-menteri-malaysia-minta-hati-hati
16. kalimantan - Direktori File UPI http://file.upi.edu/Direktori/FPIPS/JUR._PEND._GEOGRAFI/195502101980021-DADANG_SUNGKAWA/GRI_KALIMANTAN.pdf
17. Kalimantan - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas https://id.wikipedia.org/wiki/Kalimantan
18. SoluSi BiSniS: Mewujudkan deklaraSi Heart of Borneo - Panda.org https://wwfint.awsassets.panda.org/downloads/hob_business_solutions_bahasa_indonesia_version___final.pdf
19. Perusahaan Brunei Umumkan Garap Kereta Cepat Kalimantan, Hubungkan IKN - Malaysia https://www.tempo.co/internasional/perusahaan-brunei-umumkan-garap-kereta-cepat-kalimantan-hubungkan-ikn-malaysia--71477
20. Kereta Api jadi Transportasi Pilihan Utama saat Liburan Nataru - Kubus.ID https://kubus.id/kereta-api-jadi-transportasi-pilihan-utama-saat-liburan-nataru/
21. Dampak sosial-ekonomi dan hasilnya bagi masyarakat terhadap pembangunan Jalur Kereta Api Trans-Sulawesi pertama - The Partnership for Australia-Indonesia Research https://pair.australiaindonesiacentre.org/wp-content/uploads/2024/01/PAIR_Dampak-sosial-ekonomi-dan-hasilnya-bagi-masyarakat-terhadap-pembangunan-Jalur-Kereta-Api-Trans-Sulawesi-pertama.pdf
22. Mega Proyek Kereta Api Trans Borneo Bakal Dibangun Hubungkan 3 Negara di Pulau Kalimantan, Ini Rutenya - Journal Telegraf https://journaltelegraf.pikiran-rakyat.com/internasional/pr-3677928853/mega-proyek-kereta-api-trans-borneo-bakal-dibangun-hubungkan-3-negara-di-pulau-kalimantan-ini-rutenya?page=all
23. Kereta Api Ekonomi Kalimantan | Indonesia Baik https://indonesiabaik.id/infografis/kereta-api-ekonomi-kalimantan
24. Peran Infrastruktur Perkeretaapian bagi Pertumbuhan Ekonomi Wilayah - Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan http://download.garuda.kemdikbud.go.id/article.php?article=1232707&val=12244&title=Peran%20Infrastruktur%20Perkeretaapian%20bagi%20Pertumbuhan%20Ekonomi%20Wilayah
25. Brunei Ingin Bangun Kereta Cepat, Malaysia Ternyata Belum Tahu | Republika Online https://ekonomi.republika.co.id/berita/sbautb490/brunei-ingin-bangun-kereta-cepat-malaysia-ternyata-belum-tahu

[Mongwin]

RELEASING and CONNECTING tracks in the sugar cane fields‼️
ahmad arif 29
Jan 14, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=NYMvd92s26k

วิดีโอนี้มีชื่อว่า "RELEASING and CONNECTING train tracks in a sugarcane field!!" แสดงให้เห็นกระบวนการเก็บเกี่ยวอ้อยจากไร่โดยใช้รถจักรขนาดเล็กและรางรถไฟแบบพกพา

วิดีโอเริ่มต้นด้วยรถจักรที่วิ่งบนรางแบบพกพาเพื่อรวบรวมรถเข็นอ้อย รางแบบพกพาเหล่านี้จะถูกเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อเพื่อเข้าถึงพื้นที่ต่างๆ ของไร่และรวบรวมรถเข็นที่บรรทุกไว้ทั้งหมด เมื่อรวบรวมรถเข็นทั้งหมดแล้ว รถเข็นจะถูกลากไปยังรางหลักซึ่งรถจักรขนาดใหญ่จะเข้ามารับช่วงต่อเพื่อขนส่งอ้อยไปยังโรงงาน

วิดีโอยังแสดงให้เห็นสะพานชั่วคราวที่ทำจากราง ซึ่งใช้เชื่อมต่อไร่อ้อยที่คั่นด้วยแม่น้ำ วิดีโอจบลงด้วยรถจักรขนาดเล็กที่ทำงานเสร็จสิ้นและผู้上传กล่าวคำอำลากับผู้ชม

[Mongwin]

Roundhouse / Dipo Loko Unik & Turntable Pabrik Gula Jatibarang❗️
ahmad arif 29
Jan 20, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=inTgPFnJLPg

วิดีโอนี้เกี่ยวกับโรงรถจักรแบบวงกลม (ราวด์เฮาส์) และแท่นหมุนที่ไม่เหมือนใครที่โรงงานน้ำตาล Jatibarang ใน Brebes ชวากลาง อินโดนีเซีย
โรงรถจักรแห่งนี้มีความพิเศษเพราะเป็นหนึ่งในสองแห่งในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่ ภายในมีหัวรถจักรจำนวนมาก รวมถึงรถจักรไอน้ำ ดีเซล และไฟฟ้า แท่นหมุนใช้สำหรับหมุนหัวรถจักรเพื่อให้หันไปในทิศทางที่ต้องการ
วิดีโอยังแสดงอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ในการบำรุงรักษาหัวรถจักร โรงงานน้ำตาล Jatibarang เป็นแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมและโรงรถจักรเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมมากที่สุด