รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Wisarut · Posted: 10/01/2025 4:45 pm Post subject:

ส่องงานก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 สาย “ชมพูต่อขยาย” คืบหน้าแล้ว 82.71%
ข่าวนวัตกรรมขนส่ง
วันพฤหัสบดี ที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2568 เวลา 9:47 น.

รฟม. อัปเดตความคืบหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า 3 สาย “ชมพูต่อขยาย-ม่วง-ส้ม” เดินหน้าต่อเนื่อง สายสีชมพูต่อขยาย ใกล้แล้วเสร็จ คืบแล้ว 82.71% ขณะที่ “ม่วง” 47.95% “ส้ม” 4.04%
เมื่อวันที่ 9 ม.ค. การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) แจ้งความก้าวหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบของ รฟม. ณ สิ้นเดือน ธ.ค. 67 มีดังนี้

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช–เมืองทองธานี ความก้าวหน้าโดยรวม 82.71% โดยงานโยธา มีความก้าวหน้า 84.97% และงานระบบรถไฟฟ้า มีความก้าวหน้า 78.24%

โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ความก้าวหน้างานโยธา 47.95% ได้https://www.dailynews.co.th/news/4270797/ที่ :

Mongwin · Posted: 24/01/2025 5:29 pm Post subject:

เปิดนั่งรถไฟฟ้าทุกสาย-รถเมล์ ฟรี 7 วัน ลดฝุ่น PM 2.5 | ข่าวเที่ยงช่องวัน | สำนักข่าววันนิวส์
ข่าวช่องวัน
Jan 24, 2025

"สุริยะ" เผย จัดงบกลาง 140 ล้านชดเชยผู้ประกอบการ หลังเปิดให้ ประชาชน ขึ้นรถไฟฟ้าทุกสาย-รถเมล์ ขสมก.ฟรี 7 วัน

https://www.youtube.com/watch?v=JaCetoVTMfg

Free Rides on All Electric Trains and Buses for 7 Days to Reduce PM 2.5 Pollution | One Noon News | One News Agency
One31 News
Jan 24, 2025

"Suriya" announced a budget allocation of 140 million baht to compensate operators after allowing the public to ride all electric train lines and BMTA buses for free for 7 days.

Mongwin · Posted: 27/01/2025 5:51 am Post subject:

คน กทม.ใช้บริการรถไฟฟ้าฟรี ท่องเที่ยววันหยุด | ข่าวค่ำ | 26 ม.ค. 68
Thai PBS
Jan 26, 2025

ผู้สื่อข่าวไทยพีบีเอส ลงพื้นที่สำรวจย่านจตุจักร ยามค่ำคืน หลังรัฐบาลให้นั่งรถไฟฟ้าฟรี 7 วัน

https://www.youtube.com/watch?v=ccmEgIAOFzc

Wisarut · Posted: 27/01/2025 12:48 pm Post subject:

ฟาดแรง "ดร.สามารถ" ถาม คิดได้ไง? สู้ "PM2.5" ใช้ 140 ล้านขึ้นรถไฟฟ้า-รถเมล์ ฟรี
การเมือง

NationTV
25 มกราคม 2568

"ดร.สามารถ" ฟาดแรง ถามตรงถึงรัฐบาล "คิดได้ยังไง? รถไฟฟ้า-รถเมล์ ฟรี 7 วัน สู้ฝุ่นพิษ PM2.5" เชื่อมาตรการนี้ไม่ได้ผล ควรนำเงิน 140 ล้าน ไปควบคุมไม่ให้มีการเผาไหม้จะดีกว่า
ฟาดแรง \"ดร.สามารถ\" ถาม คิดได้ไง? สู้ \"PM2.5\" ใช้ 140 ล้านขึ้นรถไฟฟ้า-รถเมล์ ฟรี

25 มกราคม 2568 สถานการณ์ฝุ่น PM2.5 วิกฤต ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์, อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร, อดีต ส.ส. บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ โพสต์ข้อความผ่านเพจเฟซบุ๊ก "ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ - Dr.Samart Ratchapolsitte" ไม่เห็นด้วยกับมาตรการของรัฐบาลในการให้ขึ้นรถเมล์และรถไฟฟ้าฟรี 7 วัน เพื่อบรรเทาปัญหา "PM2.5" มีรายละเอียดดังนี้..

เป็นความพยายามที่น่าทึ่งของรัฐบาลที่จะสู้กับฝุ่นพิษ PM2.5 ด้วยการให้พี่น้องประชาชนใช้รถไฟฟ้าและรถเมล์ฟรีทุกสายเป็นเวลา 7 วัน ในช่วงระหว่างวันที่ 25-31 มกราคม 2568 หวังอย่างเต็มเปี่ยมว่าการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลจะลดลง เป็นผลให้ฝุ่น PM 2.5 ลดลงด้วย แต่มาตรการนี้จะใช้ได้ผล หรือเสียเงินฟรี 140 ล้าน ?

1. จะมีคนจอดรถยนต์ส่วนบุคคลมาขึ้นรถไฟฟ้าหรือไม่ ?
มีแต่น้อยมาก พูดได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ พิสูจน์ได้โดยเปรียบเทียบปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลบนถนนที่มีรถไฟฟ้าวิ่ง เช่น ถนนสุขุมวิท ถนนสีลม ถนนพญาไท ถนนรัชดาภิเษก และถนนลาดพร้าว เป็นต้น ในช่วง 7 วัน ก่อนและหลังการใช้รถไฟฟ้าฟรี นั่นคือระหว่างวันที่ 18-24 มกราคม 2568 ซึ่งเป็นช่วง 7 วัน ที่ไม่ให้ใช้รถไฟฟ้าฟรี กับวันที่ 25-31 มกราคม 2568 ซึ่งเป็นช่วง 7 วัน ที่ให้ใช้รถไฟฟ้าฟรี ผมคาดว่าปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลใน 2 ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ต่างกันมาก

ที่สำคัญ อย่านำปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้าระหว่าง 2 ช่วงเวลาดังกล่าวมาเปรียบเทียบ เพราะปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้าในช่วงให้ใช้รถไฟฟ้าฟรีอาจจะเพิ่มขึ้น แต่ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นนั้นอาจไม่ได้มาจากผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคล เพราะผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลส่วนใหญ่รักความสะดวกสบาย คงไม่ยอมเปลี่ยนใจมาขึ้นรถไฟฟ้า ผู้โดยสารรถไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอาจมาจากผู้โดยสารรถเมล์ หรือนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ หรือผู้ที่ไม่เคยใช้รถไฟฟ้า หรือไม่ค่อยมีโอกาสได้ใช้รถไฟฟ้า อาจถือโอกาสนี้นั่งรถไฟฟ้าไปเยี่ยมญาติพี่น้อง เพื่อนฝูง พบปะสังสรรค์ หาอาหารอร่อยๆ รับประทาน ชอปปิง และ/หรือ กินลมชมวิวกรุงเทพฯ และปริมณฑลก็ได้
ฟาดแรง \"ดร.สามารถ\" ถาม คิดได้ไง? สู้ \"PM2.5\" ใช้ 140 ล้านขึ้นรถไฟฟ้า-รถเมล์ ฟรี

2. จะมีคนจอดรถยนต์ส่วนบุคคลมาขึ้นรถเมล์หรือไม่ ?
คำตอบคือ ยากครับ ! เพราะไม่สะดวกสบายเหมือนใช้รถยนต์ส่วนบุคคล

3. สรุป
มาตรการให้ใช้รถไฟฟ้าและรถเมล์ฟรี 7 วัน ระหว่างวันที่ 25-31 มกราคม 2568 จะไม่ทำให้ปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลลดลง ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของรัฐบาล แต่จะทำให้รถไฟฟ้าในช่วงเวลาเร่งด่วนซึ่งมีผู้โดยสารแน่นแออัดอยู่แล้วแน่นยิ่งขึ้น

ด้วยเหตุนี้ เงินชดเชยให้เอกชนผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าช่วง 7 วัน ประมาณ 140 ล้านบาท ก็จะไม่เกิดประโยชน์ตามความประสงค์ของรัฐบาล นำเงินดังกล่าวไปใช้ในการควบคุมไม่ให้มีการเผาไหม้จะได้ผลดีกว่า

ทั้งหมดนี้ ด้วยความหวังดีที่ไม่อยากเห็นกรุงเทพฯ เป็น "มหานครจมฝุ่น"

หมายเหตุ: ข้อสงสัยดังกล่าวข้างต้นจึงเป็นข้อกังขาที่ผมและประชาชนทุกคนชอบที่จะต้องขอคำชี้แจงให้สิ้นสงสัยจากหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง ทั้งนี้ก็เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชน ด้วยเจตนาที่จะให้ประชาชนได้รับประโยชน์จากมาตรการนี้อย่างเต็มที่ โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆ ทั้งสิ้นเท่านั้นเอง
https://www.youtube.com/watch?v=XW_bBdtUV_M

ทัวร์ลง ! รถไฟฟ้าฟรี-รถเมล์ฟรี แก้ฝุ่นไม่ตรงจุด | เจาะประเด็นข่าว 7HD
Ch7HDNews
26 ม.ค. 2025

เจาะประเด็นข่าว 7HD - ไปดูมาตรการรถไฟ-รถเมล์ฟรี แก้ปัญหาฝุ่น PM2.5 ที่ทำหลายคนใช้บริการ จนยอดใช้รถไฟฟ้าปังมากทุกสาย

ไปตามผลของการแก้ปัญหาฝุ่นพิษ PM2.5 หลังรัฐ เคาะมาตรการรถไฟฟ้าฟรี ทุกเส้นทาง ตั้งแต่วันที่ 25-31 มกราคมนี้ หวังลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ปรากฏว่า ประชาชนตอบรับดีมาก ไม่เคยใช้บริการก็ออกมาทดลองใช้บริการรถไฟฟ้า ใช้บริการกันหนาแน่นทุกเส้นทางรวมกว่า 1.6 ล้านคน เพิ่มขึ้นถึง 45.29 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในสัปดาห์ที่ผ่านมา

เรื่องนี้ชาวเน็ตไม่ทน แสดงความคิดกันรัว ๆ ส่วนใหญ่ค่อยไปทางดรามา มองการแก้ปัญหายังไม่ตรงจุด เพราะที่เห็นกลายเป็นมาตรการกระตุ้นท่องเที่ยวแทน ก็เล่นแน่นทุกขบวนเลยทีเดียว นี่แค่วันหยุด ไม่อยากจะนึกถึงเช้าวันจันทร์ วันทำงานปกติ คนจะใช้เยอะมาก ๆ

บางก็คิดมุมบวกว่าแค่แนวทางทดลอง 7 วัน ปัญหาฝุ่นแก้ไขได้ให้เริ่มที่ตัวเองก่อน เพราะรัฐบาลมีเครื่องไม้เครื่องมือและความสามารถจำกัด จะได้ไม่ต้องคาดหวังว่ารัฐบาลจะทำได้ทุกเรื่อง

คอมเมนต์กันสนั่นแบบนี้ ทีมข่าวก็เลยลองไปสอบถามแต่ละคน ยังไหวกันอยู่ไหม เจอฝุ่นทั่วเมืองแบบนี้ ไปเจอคนหนึ่งเพิ่งกลับมาเที่ยวประเทศไทย เจอฝุ่นเข้าไปแทบช็อก

ขณะที่ นายกรวีร์ ปริศนานันทกุล สส.อ่างทอง พรรคภูมิใจไทย มองว่า นโยบายนี้เป็นนโยบายที่ดี แต่ก็ต้องไม่ลืมว่าการนำเงิน 140 ล้านบาท ซึ่งเป็นเงินที่มาจากภาษีของประชาชน จ่ายให้เอกชนเต็มจำนวน รายได้ที่พึงได้รับ ทั้ง ๆ ที่จำนวนผู้โดยสารลดลง ดังนั้นจึงอดตั้งข้อสังเกตไม่ได้ว่า จริง ๆ แล้วนโยบายนี้ตกลงแล้วประชาชน หรือ เอกชนที่ได้รับประโยชน์ไปเต็ม ๆ
https://www.youtube.com/watch?v=EWeNsqyMcRc

Wisarut · Posted: 27/01/2025 1:18 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 28/01/2025 8:29 am Post subject:

'เจแปนเวย์' แผนรถไฟทั่วประเทศไร้รอยต่อ คาดแล้วเสร็จปี 2575
UpFuture Channel
Jan 28, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=qJxZZdMA4ms

Mongwin · Posted: 29/01/2025 3:21 pm Post subject:

เปลี่ยนตั๋วใครตั๋วมัน เป็น 'ตั๋วร่วม' 'ชนินทร์'มั่นใจสำเร็จในรัฐบาลเพื่อไทย
Source - เว็บไซต์แนวหน้า
Wednesday, January 29, 2025 14:28

เปลี่ยนตั๋วใครตั๋วมัน เป็น "ตั๋วร่วม" "ชนินทร์" มั่นใจ สำเร็จในรัฐบาลเพื่อไทย ชี้ "20 บาทตลอดสาย" แก้รถติด pm2.5 ให้คนเข้าถึงรถไฟฟ้าอย่างเท่าเทียม

วันที่ 29 มกราคม 2568 นายชนินทร์ รุ่งธนเกียรติ สส.บัญชีรายชื่อ และรองโฆษกพรรคเพื่อไทย กล่าวถึงร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. … (พ.ร.บ.ตั๋วร่วม) ว่า ระบบตั๋วร่วมเป็นการเปลี่ยนการชำระค่าโดยสารในระบบขนส่งสาธารณะ เป็นหนึ่งในวิธีการลดความเหลื่อมล้ำให้กับประชาชน ต่อไปนี้การเดินทางด้วย รถไฟฟ้า รถไฟใต้ดิน ทางด่วน รถเมล์ เรือ หรือการเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการฟีดเดอร์ (feeder) ของเอกชนอื่นๆ เช่น รถตู้โดยสาร รถสองแถว วินมอไซต์ เข้าด้วยกัน ให้สามารถจ่ายค่าโดยสารทุกระบบด้วยบัตรใบเดียว เพิ่มความสะดวกสบายให้พี่น้องประชาชนมากขึ้น และรวบรวมเอาฐานข้อมูลการเดินทางทั้งหมดมาเก็บไว้จุดเดียว เป็นกลไกสำคัญให้การทำระบบค่าโดยสารร่วมที่ผู้โดยสารไม่ต้องเสียค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน และนโยบาย "20 บาทตลอดสาย" ที่แม้ฝ่ายค้านจะเห็นว่าเป็นเรื่องที่ทำไม่ได้หรือไม่ควรทำ แต่รัฐบาลเพื่อไทยพร้อมพิสูจน์ว่าเราทำได้

นายชนินทร์ กล่าวว่า พรรคเพื่อไทย มีแนวคิดเรื่องการเพิ่มจำนวนผู้ใช้งานในระบบรถไฟฟ้า เพื่อทำให้ขนส่งสาธารณะระบบนี้เป็นบริการที่ทุกคนเข้าถึงได้อย่างแท้จริง ผ่านนโยบายหลายอย่าง อาทิ การเพิ่มความสะดวกด้วยระบบตั๋วร่วม การลดค่าโดยสารเหลือ 20 บาทต่อการเดินทางแต่ละครั้ง และการส่งเสริมการอยู่อาศัยโดยรอบสถานีรถไฟผ่านนโยบาย "บ้านเพื่อคนไทย" เพราะนโยบายเหล่านี้ นอกเหนือจากการช่วยเฉลี่ยต้นทุนให้งบประมาณที่ต้องใช้ชดเชยค่าโดยสารลดลงแล้ว ยังส่งเสริมการพัฒนาที่ดินโดยรอบสถานี ส่งเสริมการลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว ลดปัญหารถติด และ pm2.5 อย่างยั่งยืน และที่สำคัญที่สุดคือ การช่วยเหลือให้ประชาชนผู้มีรายได้น้อยสามารถมีต้นทุนค่าครองชีพที่ลดลงได้อย่างมาก ให้มีเงินเหลือเก็บเหลือใช้ และสามารถตั้งตัวหรือพัฒนาคุณภาพชีวิตตัวเองได้เร็วขึ้น

"การทำตั๋วร่วม หรือที่หลายคนเคยมีความหวังกับบัตรแมงมุม เป็นเรื่องที่พูดกันมานานในสังคมไทย แต่ไม่เคยมีใครทำสำเร็จ ซึ่งการเสนอ พ.ร.บ.ตั๋วร่วม ในครั้งนี้ จะเป็นกลไกสำคัญที่ทำให้การเปลี่ยนผ่านจากระบบตั๋วใครตั๋วมัน เป็นระบบตั๋วร่วม สำเร็จได้จริงภายใต้รัฐบาลเพื่อไทย" นายชนินทร์ กล่าว

Switching from Separate Tickets to a Unified System: "Chanin" Confident in Pheu Thai Government's Success

Source: Naew Na Website
Wednesday, January 29, 2025, 14:28

The transition from individual transport tickets to a unified ticketing system is underway, with MP Chanin Rungthanakiat expressing confidence in its success under the Pheu Thai government. He emphasized that the "20 Baht Flat Fare" policy would help alleviate traffic congestion, reduce PM2.5 pollution, and ensure equitable access to public transportation.

On January 29, 2025, Chanin Rungthanakiat, a party-list MP and Deputy Spokesperson for the Pheu Thai Party, discussed the draft Bill on Unified Ticketing System Management. He highlighted that the unified ticketing system would integrate fare payments across public transport modes, including electric trains, subways, expressways, buses, boats, and private feeder services like vans, songthaews, and motorcycle taxis. Commuters would be able to pay for all these services with a single card, making travel more convenient while consolidating travel data into a central system. This initiative aims to eliminate redundant entry fees and implement the "20 Baht Flat Fare" policy, which, despite opposition claims of infeasibility, the Pheu Thai government is determined to prove achievable.

Chanin explained that Pheu Thai aims to increase ridership in the electric rail system, ensuring it becomes a truly accessible public service. This will be achieved through various policies, including the unified ticketing system, the 20 Baht fare cap per trip, and the "Housing for Thais" initiative to promote residential development around transit stations. These measures not only help balance the budget required to subsidize fares but also encourage land development near stations, reduce private vehicle use, alleviate traffic congestion, and mitigate PM2.5 pollution sustainably. Most importantly, they will ease the financial burden on low-income citizens, allowing them to save more and improve their quality of life more quickly.

"The idea of a unified ticketing system—something many people once hoped for with the 'Mangmoom Card'—has been discussed for years in Thai society but never realized. The proposal of the Unified Ticketing Bill will be a crucial mechanism to successfully transition from separate ticketing systems to a truly integrated fare system under the Pheu Thai government," Chanin stated.

Wisarut · Posted: 30/01/2025 12:08 am Post subject:

สภาเอกฉันท์ รับหลักการ ร่าง "พ.ร.บ.ตั๋วร่วม" บัตรใบเดียว ใช้ได้ทั้งรถไฟฟ้า รถเมล์ เรือ
การเมือง
วันพุธ ที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2568 เวลา 15:37 น.

สภาเอกฉันท์ รับหลักการ ร่าง “พ.ร.บ.ตั๋วร่วม” บัตรใบเดียว ใช้ได้ทั้งรถไฟฟ้า รถเมล์ เรือ เดินทางได้ทุกระบบขนส่งสาธารณะ หนุนลดใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล

วันที่ 29 ม.ค. 2568 ที่รัฐสภา ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎร มีนายภราดร ปริศนานันทกุล รองประธานสภาผู้แทนราษฎรคนที่สอง เป็นประธานในที่ประชุม วาระพิจารณาเรื่องด่วน ร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ….ที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) เป็นผู้เสนอ และร่างที่นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชนและคณะ เป็นผู้เสนอ

นางมนพร เจริญศรี รมช.คมนาคม ชี้แจงหลักการและเหตุผล เพื่อสนับสนุนการให้บริการขนส่งสาธารณะทั้งรถไฟ รถไฟฟ้า รถเมล์ และเรือโดยสาร โดยในสถานการณ์ปัจจุบันการขนส่งสาธารณะและการบริการมีความหลากหลาย ผู้บริการแต่ละรายมีต้นทุนในการจัดการและบริหาร รวมทั้งการจัดเก็บค่าโดยสาร หรือค่าธรรมเนียมของตนเอง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญทำให้ต้นทุนของการให้บริการขนส่งสาธารณะอยู่ในอัตราสูง และผู้ใช้บริการต้องรับผิดชอบต้นทุนดังกล่าว และยังทำให้เกิดความไม่สะดวกในการใช้บริการขนส่งสาธารณะ

ดังนั้น เพื่ออำนวยความสะดวกและลดค่าใช้จ่ายแก่ประชาชนผู้ใช้บริการ โดยใช้บัตรโดยสารใบเดียว เดินทางได้ทุกระบบของการบริการขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะทำให้ประชาชนเปลี่ยนพฤติกรรมจากขนส่งส่วนบุคคลมาเป็นขนส่งสาธารณะ ช่วยลดค่าใช้จ่าย ลดภาวะโลกร้อน ซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของรัฐบาล

นางมนพร กล่าวต่อว่า ร่างพ.ร.บ.ฉบับนี้มีหลักการสำคัญ 5 ประการ คือ

1.การจัดทำมาตรฐานทางเทคโนโลยีของระบบตั๋วร่วมเพื่อให้เป็นมาตรฐานกลาง โดยมีสำนักงานนโยบายและแผนและการขนส่งการจราจร หรือ สนข. และใช้เป็นมาตรฐานกลางสำหรับตั๋วร่วมในอนาคต

2.เป็นการกำหนดอัตราโดยสารร่วม โดยให้อำนาจ รมว.คมนาคมในการออกกฎกระทรวงเพื่อกำหนดอัตราค่าโดยสารร่วม และเป็นการกำหนดให้หน่วยงานของรัฐจะต้องนำอัตราค่าโดยสารร่วม ไปใช้บังคับในการทำสัญญาสัมปทานขนส่งสาธารณะในอนาคต

3.จัดตั้งกองทุนส่งเสริมระบบตั๋วร่วม

4.ผู้ประกอบการที่จะมีสิทธิ์ขอรับการสนับสนุนจากกองทุนส่งเสริมระบบตั๋วร่วม จะต้องเป็นผู้ที่ได้รับใบอนุญาตตามกฎหมายฉบับนี้

5.ในกรณีมีความจำเป็นให้ตราพระราชกฤษฎีกา กำหนดให้มีการประกอบกิจการขนส่งสาธารณะใดเป็นกิจการที่ต้องใช้ระบบตั๋วร่วม และต้องได้ใบรับอนุญาตตามกฎหมายฉบับนี้ เพื่อรักษาการให้บริการระบบตั๋วร่วม หรือเพื่อเกิดประโยชน์สูงสุดในการส่งเสริมระบบตั๋วร่วมเพื่อป้องกันการเสียหายต่อสาธารณะ

“ภาพรวมทั้งหมดของร่างพ.ร.บ.ฉบับนี้มีทั้งหมด 7 หมวด 54 มาตรา เพื่อเป็นการลดค่าใช้จ่ายและอำนวยความสะดวกให้ประชาชน ด้วยการใช้บัตรโดยสารใบเดียวเดินทางได้ทุกระบบของการบริการขนส่งสาธารณะ ซึ่งเป็นการสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางจากขนส่งส่วนบุคคล มาเป็นการเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของรัฐบาล” นางมนพรกล่าว

ด้าน นายสุรเชษฐ์ กล่าวเสนอหลักการและเหตุผลของร่างกฎหมายที่เสนอ โดยสรุปถึงข้อแตกต่างระหว่างร่างของร่างรัฐบาล กับร่างของพรรคประชาชน เพื่อชี้ให้เห็นว่าเหตุใดถึงต้องใช้ร่างของพรรคประชาชนเป็นร่างหลักว่า โดยหลักการเราสนับสนุนให้มีระบบตั๋วร่วม แต่เราต้องการให้เอาประชาชนเป็นตัวตั้ง ระบบสาธารณะที่ดีไม่ใช่มีเฉพาะร่าง ต้องทำให้รถเมล์กับรถไฟฟ้าทำงานร่วมกันได้ ไม่ใช่สร้างโลกคู่ขนานอุดหนุนแต่รถไฟฟ้า แล้วละเลยรถเมล์

นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า มีหลายประเด็นที่ร่างพ.ร.บ.ของ ครม.และพรรคประชาชนแตกต่างกัน เช่น คำว่าตั๋วร่วม กับค่าโดยสารร่วม ซึ่งคำว่า “ค่าโดยสารร่วม” จะส่งผลโดยตรงต่อชีวิตประชาชนจริงๆ หรือ กรณีตั๋วร่วม 20 บาทตลอดทางของพรรคเพื่อไทย ซึ่งหมายถึงเฉพาะรถไฟ รถไฟฟ้า แต่ค่าโดยสารร่วมตามข้อเสนอของพรรคประชาชนมีราคา 8-45 บาทตลอดทาง ที่รวมถึงทั้งรถไฟ รถไฟฟ้า รถเมล์ เรือ ดังนั้น จะต้องเขียนกฎหมายให้ครอบคลุมกับการบริการขนส่งสาธารณะทั้งหมดของประเทศ

“พ.ร.บ.ตั๋วร่วมอาจจะไม่ได้ตอบนโยบาย 20 บาทโดยตรง แต่อย่างน้อยให้กรอบอำนาจที่จะไปทำ แม้เราจะมีนโยบายที่แตกต่างกัน แต่เราต้องการ พ.ร.บ.เดียวกัน ดังนั้น จะต้องคิดว่าจะเขียน พ.ร.บ.อย่างไรให้ครอบคลุม และไม่ว่ารัฐบาลจะเปลี่ยนไปอย่างไร พ.ร.บ.ฉบับนี้จะต้องยังอยู่

นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า ร่างของพรรคประชาชนมีนิยามชัดเจน ครอบคลุมและไม่สับสน โดยเพิ่มสัดส่วนผู้แทนประชาชนในคณะกรรมการนโยบายระบบตั๋วร่วม เพิ่มความชัดเจนและกลไกโดยคำนึงถึงความชัดเจนและการบังคับใช้จริง เพิ่มหน้าที่ผู้ประกอบการระบบร่วมให้เปิดเผยสถานะทางการเงิน เพิ่มความชัดเจนในการใช้เงินกองทุน โดยมุ่งหวังสร้างสมดุลย์การอุดหนุนบริการขนส่งสาธารณะ พร้อมคำนึงถึงภาระทางการคลังระยะยาว

จากนั้นสมาชิกได้อภิปรายแสดงความเห็นที่หลากหลายกว้างขวาง และเห็นด้วยกับการมีร่างพ.ร.บ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม โดยที่ประชุมลงมติเห็นด้วยรับหลักการ 367 เสียง ไม่เห็นด้วย ไม่มี งดออกเสียง 1 ไม่ลงคะแนน 3 ตั้งคณะกรรมาธิการ (กมธ.) วิสามัญพิจารณาร่างพ.ร.บ. การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ…. จำนวน 31 คน ระยะเวลาแปรญัตติ 15 วัน

โดยทั้งครม.และพรรคประชาชน ต่างเสนอให้ใช้ร่างที่ตนเสนอเป็นร่างหลัก แต่เมื่อลงมติที่ประชุมเห็นชอบให้ใช้ร่าง ครม.เป็นหลักในการพิจารณา ด้วยคะแนน 226 ต่อ 142 เสียง งดออกเสียง 1 ไม่ลงคะแนน 2 จึงถือว่าใช้ร่างของ ครม.เป็นร่างหลักในการพิจารณา

https://www.khaosod.co.th/politics/news_9611433

Wisarut · Posted: 30/01/2025 12:43 am Post subject:

Mongwin · Posted: 31/01/2025 7:49 am Post subject:

ชงแผนแม่บทรถไฟฟ้า2เข้าครม.
Source - เดลินิวส์
Friday, January 31, 2025 04:47

19เส้นใหม่245กม.6แสนล้าน สร้างทันที4สาย+หลังสุดปี72

"ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" รายงานว่า กระทรวงคมนาคมเตรียมนำผลการศึกษาเพื่อพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง และการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP 2) ของกรมการขนส่งทางราง(ขร.) รายงานที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ทราบ และกำหนดแนวทางการดำเนินงานตามผลการศึกษาต่อไป หลังจากผ่านความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก(คจร.) ซึ่งมีนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และรมว.คมนาคม แล้ว เมื่อวันที่ 23 ธ.ค. 2567 โดย M-MAP 2 รวม 19 สาย (เส้นทาง) ระยะทางรวม 245 กม. วงเงิน 583,409 แสนล้านบาท หากรวมกับโครงข่ายที่เปิดบริการปัจจุบัน 8 สี 8 สาย (277 กม.) และที่กำลังก่อสร้าง (สีม่วงใต้ 23.6 กม./สีชมพูส่วนขยาย 2.8 กม./สีส้ม 35.9 กม.) จะเพิ่มโครงข่ายรถไฟฟ้ารวม 584.3 กม.

สำหรับ 4 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่ม
A1: เส้นทางที่มีความจำเป็น/มีความพร้อม (ดำเนินการทันที) 4 เส้นทาง ระยะทางรวม 51.44 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 63,480 ล้านบาท ประกอบด้วย
1. รถไฟฟ้าสายสีแดง รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,473 ล้านบาท
2. รถไฟฟ้าสายสีแดง ตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.80 กม. วงเงิน 10,670 ล้านบาท
3.รถไฟฟ้าสายสีแดง ตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.70 กม. วงเงิน 4,616 ล้านบาท และ
4. รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล แคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) 22.10 กม. วงเงิน 41,721 ล้านบาท

กลุ่ม A2: เส้นทางที่มีความจำเป็น/ต้องเตรียมความพร้อมก่อน (ดำเนินการภายในปี 2572) 6 เส้นทาง ระยะทางรวม 61.21 กม. วงเงินรวม 178,747 ล้านบาท ประกอบด้วย
1.รถไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 5.76 กม. วงเงิน 25,505 ล้านบาท
2.รถไฟฟ้าสายสีเขียว สนามกีฬาแห่งชาติ-ยศเส ระยะทาง 1.20 กม. วงเงิน 3,489 ล้านบาท
3. รถไฟฟ้าสาย สีเทา วัชรพล-ทองหล่อ ระยะทาง 16.25 กม. วงเงิน 27,853 ล้านบาท
4. รถไฟฟ้าสายสีเขียว บางหว้า-ตลิ่งชัน ระยะทาง 7.50 กม. 14,863 ล้านบาท
5.รถไฟฟ้าสายสีแดง วงเวียนใหญ่-บางบอน ระยะทาง 12.20 กม. วงเงิน 63,110 ล้านบาท และ
6. รถไฟฟ้าสายสีเงิน บางนา-สุวรรณภูมิ ระยะ ทาง 18.30 กม. วงเงิน 43,927 ล้านบาท

กลุ่ม B : เส้นทางที่มีศักยภาพ (พิจารณาความเหมาะสมอีกครั้งปี 2572) 9 เส้นทาง ระยะทางรวม 132.35 กม. วงเงิน 341,182 ล้านบาท ประกอบด้วย
1.รถไฟฟ้าสายสีฟ้า ดินแดง-สาทร ระยะทาง 6.70 กม. วงเงิน 14,731 ล้านบาท
2. รถไฟฟ้าสายสีเทา พระโขนง-ท่าพระ ระยะทาง 20.60 กม. วงเงิน 35,602 ล้านบาท
3. รถไฟฟ้าสายสีเทา ลำลูกกา-วัชรพล ระยะทาง 11.50 กม. วงเงิน 17,514 ล้านบาท
4. รถไฟฟ้าสายสีเขียว คูคต-วงแหวนรอบนอก ระยะทาง 6.80 กม. วงเงิน 16,347 ล้านบาท
5. รถไฟฟ้าสายสีเขียว ตลิ่งชัน-รัตนาธิเบศร์ ระยะทาง 10.50 กม. วงเงิน 20,948 ล้านบาท
6. รถไฟฟ้าสายสีแดง หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทาง 3.45 กม. วงเงิน 14,774 ล้านบาท
7. รถ ไฟฟ้าสายสีเขียว เคหะฯ-ตำหรุ ระยะทาง 9.50 กม. วงเงิน 15,882 ล้านบาท
8. รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน บางแค-พุทธมณฑล สาย 4 ระยะทาง 8 กม. วงเงิน 21,249 ล้านบาท และ
9. รถไฟฟ้าสายสีแดง บางบอน-มหาชัย-ปากท่อ ระยะทาง 55.30 กม. วงเงิน 184,135 ล้านบาท และ

กลุ่ม C : เส้นทาง Feeder (Tram ล้อยาง รถเมล์ไฟฟ้า เป็นต้น) 27 เส้นทาง ระยะทาง 343.7 กม.

M-MAP 2 ยังไม่ได้บรรจุโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และบางซื่อ-หัวลำโพง(Missing Link) ไว้ในแผน เนื่องจากกระทรวงคมนาคมมีข้อสั่งการตั้งแต่วันที่ 25 พ.ย. 2567 ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาทบทวนผลการศึกษา และออกแบบรายละเอียดใหม่ เพื่อให้โครงการฯ เป็นปัจจุบัน เนื่องจากเป็นผลการศึกษามาตั้งแต่ปี 2551 ข้อมูลไม่เป็นปัจจุบัน เบื้องต้นจะของบประมาณปี 2570 จ้างที่ปรึกษาทบทวนผลการศึกษา และออกแบบรายละเอียด เมื่อโครงการฯ มีความพร้อม และผลการศึกษาพบว่าคุ้มค่าการลงทุนจะนำมาบรรจุไว้ใน M-MAP 2 ต่อไป.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 31 ม.ค. 2568

Electric train master plan 2 into the Cabinet
Source - Daily News
Friday, January 31, 2025 04:47

19 new lines, 245 km, 6 hundred billion, build 4 lines immediately + the latest in 72

"Daily News Transport Innovation Team" reported that the Ministry of Transport is preparing to submit the results of the study to develop a model for predicting travel demand by rail system. and the development of a mass transit rail network in Bangkok and surrounding areas (continuous area) Phase 2 (M-MAP 2) of the Department of Rail Transport (DRT) Report to the Cabinet meeting (Cabinet) for acknowledgment and determination of guidelines for operation according to the study results After passing the approval from the meeting of the Land Traffic Management Board (KChr.), which was chaired by Mr. Suriya Jungrungruangkit, Deputy Prime Minister and Minister of Transport, on December 23, 2024, M-MAP 2 includes 19 lines (routes) with a total distance of 245 km. Budget of 583,409 hundred million baht If combined with the currently open network 8 colors, 8 lines (277 km) and under construction (Southern Purple Line 23.6 km / Pink Line extension 2.8 km / Orange Line 35.9 km), the total electric train network will increase to 584.3 km.

There are 4 groups: Group
A1: Necessary/ready routes (immediate action) 4 routes, total distance 51.44 kilometers (km), investment budget 63,480 million baht, consisting of
1. Red Line electric train, Rangsit - Thammasat University, Rangsit Center, distance 8.84 km, budget 6,473 million baht
2. Red Line electric train, Taling Chan - Salaya, distance 14.80 km, budget 10,670 million baht
3. Red Line electric train, Taling Chan - Siriraj, distance 5.70 km, budget 4,616 million baht and
4. Brown Line electric train, Khae Rai - Lam Salee (Bueng Kum) 22.10 km, budget 41,721 million baht

Group A2: Necessary routes/must be prepared before (operated within 2572) 6 routes, total distance 61.21 km, total budget 178,747 million baht, consisting of
1. Red Line electric train, Bang Sue - Hua Lamphong, distance 5.76 km, budget 25,505 million baht
2. Green Line electric train, National Stadium - Yotse, distance 1.20 km, budget 3,489 million baht
3. Gray Line electric train, Watcharapol - Thong Lo, distance 16.25 km, budget 27,853 million baht
4. Green Line electric train, Bang Wa - Taling Chan, distance 7.50 km, 14,863 million baht
5. Red Line electric train, Wongwian Yai - Bang Bon, distance 12.20 km, budget 63,110 million baht and
6. Silver Line electric train, Bang Na - Suvarnabhumi, distance 18.30 km, budget 43,927 million baht

Group B: Potential routes (consider suitability again in 2572) 9 routes, total distance 132.35 km, budget 341,182 million baht, consisting of
1. Skyblue Line electric train, Din Daeng - Sathon, distance 6.70 km, budget 14,731 million baht
2. Gray Line electric train, Phra Khanong - Tha Phra, distance 20.60 km, budget 35,602 million baht
3. Gray Line electric train, Lam Luk Ka - Watcharapol, distance 11.50 km, budget 17,514 million baht
4. Green Line electric train, Khu Khot - Outer Ring Road, distance 6.80 km, budget 16,347 million baht
5. Green Line electric train, Taling Chan - Rattanathibet, distance 10.50 km, budget 20,948 million baht
6. Red Line electric train, Hua Lamphong - Wongwian Yai, distance 3.45 km, budget 14,774 million baht
7. Green Line electric train, Kheha - Tamru, distance 9.50 km, budget 15,882 million baht
8. Blue Line electric train, Bang Khae - Phutthamonthon Sai 4, distance 8 km, budget 21,249 million baht and
9. Red Line electric train, Bang Bon - Maha Chai - Pak Tho, distance 55.30 km, budget 184,135 million baht and

Group C: Feeder routes (rubber-tired trams, electric buses, etc.) 27 routes, distance 343.7 km.

M-MAP 2 has not yet included the Red Line electric train project, Bang Sue - Phaya Thai - Makkasan - Hua Mak and Bang Sue - Hua Lamphong (Missing Link) in the plan because the Ministry of Transport has an order since November 25, 2024 for the State Railway of Thailand (SRT) to consider reviewing the study results. and redesign details to make the project up-to-date Because it is a study result since 2551, the information is not up-to-date. Initially, the 2570 budget will be requested to hire a consultant to review the study results. and redesign details When the project is ready and the study results show that it is worth investing, it will be included in M-MAP 2 next.

Source: Daily News Newspaper, January 31, 2568 edition