ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

[Mongwin]

Linimo front view from Fujigaoka to Yakusa
CT hitorikamonen
Jan 30, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=k_21ZPn8Lwg

Linimo, it's a Maglev (magnetic levitation) LRT (Light rail transit).

Linimo เป็นระบบขนส่งมวลชนแบบรถไฟแม่เหล็ก (Maglev) แห่งแรกของญี่ปุ่นที่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ ตั้งอยู่ในจังหวัดไอจิ ใกล้กับนครนาโกย่า โดยมีลักษณะเด่นดังนี้:

เทคโนโลยีและการออกแบบ
- ใช้เทคโนโลยี High Speed Surface Transport (HSST) ที่ทำให้รถไฟลอยเหนือราง 8 มม. โดยอาศัยแรงแม่เหล็กไฟฟ้า
- วิ่งด้วยมอเตอร์ลิเนียร์ ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงกว่า Shinkansen 1.5 เท่า ในทางทฤษฎี
- ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.
- ออกแบบให้ไต่ทางลาดชันได้ถึง 6% และเลี้ยวโค้งรัศมีต่ำสุด 75 เมตร
- ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติทั้งหมด ไม่มีคนขับ

เส้นทางและการบริการ
- ระยะทาง 8.9 กม. ครอบคลุม 9 สถานี เชื่อมต่อระหว่าง:
- สถานีฟูจิกาโอกะ (เชื่อมต่อรถไฟใต้ดินนาโกย่า)
- สถานียากูซะ (เชื่อมต่อสาย Aichi Loop Line)
- สถานีสำคัญรวมถึง 愛・地球博記念公園 (Expo Memorial Park) ที่เคยเป็นศูนย์กลางงาน Expo 2005
- ใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์ manaca สำหรับชำระค่าโดยสาร

ประวัติและการพัฒนา
- สร้างขึ้นเพื่อรองรับผู้เยี่ยมชม งานเวิลด์เอ็กซ์โป 2005 ด้วยงบประมาณกว่า 1 แสนล้านเยน[1]
- หลังจบงานมีผู้ใช้บริการลดฮวบ แต่สามารถฟื้นตัวจนเริ่มทำกำไรได้ในปี 2016
- ปัจจุบันให้บริการประชาชนทั่วไปวันละประมาณ 16,500 คน

ประสบการณ์การใช้งาน
ผู้โดยสารรายงานว่ามีความรู้สึกลื่นไหลเหมือนลอย เนื่องจากไม่มีแรงสั่นสะเทือนจากการเสียดสีของล้อ และสามารถเดินทางไปยังจุดท่องเที่ยวสำคัญเช่น สวนจิบลิพาร์ค ได้อย่างสะดวก

แม้จะไม่เร็วเท่ารถไฟแม่เหล็กความเร็วสูงอื่นๆ แต่ Linimo ถือเป็นนวัตกรรมการขนส่งเมืองที่ผสานเทคโนโลยีขั้นสูงกับประโยชน์ใช้สอยจริงได้อย่างลงตัว

[Wisarut]

JR East seeks foreign workers to fill skills gaps
Inaugural training and employment programme will begin later this month with 25 recruits from Indonesia and Vietnam.
https://www.railjournal.com/policy/jr-east-seeks-foreign-workers-to-fill-skills-gaps/?

[Mongwin]

JR Central เปิดตัวรถไฟชินคันเซ็นธีมดิสนีย์ขบวนแรกในสายโทไกโด

รถไฟชินคันเซ็นหัวกระสุนสายโทไกโดที่มีธีม Fantasy Springs ของสวนสนุก Tokyo DisneySea ได้รับการเปิดตัวในฮามามัตสึ จังหวัดชิซูโอกะ เมื่อวันจันทร์ | Jiji Press
18 กุมภาพันธ์ 2565



ฮามามัตสึ, จังหวัดชิซูโอกะ – บริษัท Central Japan Railway (JR Central) ได้เปิดตัวรถไฟชินคันเซ็นที่ทาสีพิเศษเมื่อวันจันทร์ โดยมีธีม Fantasy Springs ซึ่งเป็นพื้นที่ใหม่ของสวนสนุก Tokyo DisneySea

รถไฟขบวนนี้ซึ่งมีตัวละครจากภาพยนตร์ดิสนีย์ชื่อดัง เช่น "Frozen" จะให้บริการสูงสุดสองเที่ยวไปกลับต่อวันระหว่างสถานีโตเกียวและชินโอซาก้าตั้งแต่วันศุกร์ถึงกลางเดือนกันยายน นับเป็นรถไฟชินคันเซ็นที่ทาสีพิเศษขบวนแรกที่ให้บริการนับตั้งแต่สายโทไกโดชินคันเซ็นเปิดให้บริการในปี 2507 เจ้าหน้าที่ของ JR Central กล่าว

"เราหวังว่า (ผู้โดยสาร) จะรู้สึกเหมือนอยู่ในความฝันขณะเดินทางบนชินคันเซ็น" ชุนสุเกะ นิวะ ประธาน JR Central กล่าวในการแถลงข่าวที่ฮามามัตสึ จังหวัดชิซูโอกะ

https://www.japantimes.co.jp/business/2025/02/18/companies/japan-disney-shinkansen/

[Mongwin]

The 60th Anniversary of the Tokaido Shinkansen, Part 2 - Japan Railway Journal
NHK WORLD-JAPAN
Feb 19, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=0MqbrU2B0oY

ครบรอบ 60 ปี รถไฟความเร็วสูงโทไกโด ชินคันเซ็น ตอนที่ 2 - Japan Railway Journal

ยินดีต้อนรับสู่ Japan Railway Journal

นี่คือสถานีรถไฟโทไกโด ชินคันเซ็นในโตเกียว

โรงงานแห่งนี้สามารถรองรับรถไฟชินคันเซ็นได้มากกว่า 60 ขบวน ซึ่งมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาทั้งกลางวันและกลางคืน

รถไฟชินคันเซ็นสีเหลืองนี้คือรถไฟตรวจสอบ ซึ่งตรวจสอบสภาพของรางและสายไฟฟ้าเหนือศีรษะขณะวิ่ง และตรวจหาความผิดปกติใดๆ

เป็นเวลา 60 ปีแล้วนับตั้งแต่เปิดให้บริการโทไกโด ชินคันเซ็น

วันนี้ เราจะมาดูงานบำรุงรักษารางและรถไฟ

โทไกโด ชินคันเซ็นของ JR Central ซึ่งให้บริการอย่างสม่ำเสมอ วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เนื่องจากการใช้งานหนัก จึงมีการใช้ยานพาหนะพิเศษในการตรวจสอบสภาพของรางและสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ

ชินคันเซ็นสีเหลืองสดใสนี้มีชื่อเล่นว่า "ดร.เยลโลว์"

ดร.เยลโลว์วิ่งประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ 10 วัน

ขณะปฏิบัติงาน ดร.เยลโลว์ใช้เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ ในการวัดความผิดเพี้ยนของรางและการสึกหรอของสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ

นอกจากนี้ยังรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติงาน การสั่น และแรงกระแทกสำหรับงานบำรุงรักษารางและงานอื่นๆ

รถไฟยังจอดที่สถานีต่างๆ เพื่อตรวจสอบสภาพของรางและสายไฟฟ้าเหนือศีรษะขณะเร่งความเร็วและลดความเร็ว

ดร.เยลโลว์ประกอบด้วย 7 ตู้ แต่ละตู้มีอุปกรณ์ตรวจสอบที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ

ตู้ที่ 1 ตรวจสอบการไหลของสัญญาณการสื่อสารที่วิ่งไปตามราง

สัญญาณเหล่านี้ส่งข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับรถไฟ เช่น สถานะการวิ่ง ไปยังศูนย์บัญชาการทั่วไป

บนตู้ที่ 2 และ 6 อุปกรณ์เลเซอร์จะวัดสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ

ลำแสงเลเซอร์ถูกส่งไปยังสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ

จากวิธีการสะท้อนกลับ สามารถคำนวณระดับการเสียดสีที่เกิดจากการสัมผัสกับแพนโทกราฟได้จนถึงมิลลิเมตร

สายไฟฟ้าเหนือศีรษะเช่นนี้อาจสึกหรอได้ภายในเวลาเพียง 1 ปี

สายไฟฟ้าเหนือศีรษะที่สึกหรอจะรบกวนการจ่ายพลังงานให้กับรถไฟ

ตู้ที่ 3 และ 5 มีสิ่งที่เรียกว่าโดมสังเกตการณ์

โดมเหล่านี้ติดตั้งกล้องเพื่อตรวจสอบแพนโทกราฟ

นอกจากนี้ยังมีที่นั่งเพื่อให้ผู้ตรวจสอบสามารถตรวจสอบแพนโทกราฟได้โดยตรง

ตู้ที่ 4 ตรวจสอบสภาพของราง

ใต้พื้น อุปกรณ์อ้างอิงเลเซอร์จะวัดความผิดเพี้ยนของรางเทียบกับตัวรถในแนวตั้งและแนวนอน จนถึงมิลลิเมตร

หากอุปกรณ์ใดๆ บนดร.เยลโลว์ตรวจพบความผิดปกติกับรางหรือสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ มันจะส่งข้อมูลนั้นไปยังศูนย์บัญชาการทั่วไปโดยอัตโนมัติ

จากที่นั่น ข้อมูลจะถูกส่งต่อไปยังทีมที่รับผิดชอบการบำรุงรักษาราง

เมื่อได้รับรายงาน ทีมบำรุงรักษารางจะดำเนินการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

งานซ่อมแซมเกิดขึ้นในชั่วข้ามคืนในเวลาไม่กี่ชั่วโมงระหว่างรถไฟขบวนสุดท้ายและรถไฟขบวนแรกในเช้าวันรุ่งขึ้น

ที่นี่ สายไฟสัมผัสเหนือศีรษะกำลังถูกเปลี่ยน

รถบำรุงรักษาสายไฟฟ้าเหนือศีรษะจะทิ้งสายไฟที่ใช้แล้วไว้ในที่เดิมในขณะที่ติดตั้งสายไฟใหม่บนสาย

จากนั้นสายไฟที่ใช้แล้วจะถูกนำออกและสายไฟใหม่จะถูกยึดด้วยมือ

ตัวแขวนอยู่ห่างกัน 5 เมตร ดังนั้นการเปลี่ยนสายไฟจึงเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไป

หลังจากติดตั้งสายไฟใหม่แล้ว ยานพาหนะคันนี้จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยม้วนสายไฟที่ใช้แล้วเข้ากับดรัม

เหตุผลหนึ่งที่รางยุบหรือเอียงคือหินโรยทางที่สึกหรอ

การสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่านทำให้หินโรยทางกลายเป็นทรงกลม

นี่คือเหตุผลว่าทำไมต้องเปลี่ยนหินโรยทาง

ขั้นแรก ขุดร่องข้างราง

จากนั้นนำเครื่องเปลี่ยนหินโรยทางเข้ามา

แท่งตัดด้านหน้าจะลดลง

จากนั้นขุดใต้รางและขูดหินโรยทางเก่าออก

จากนั้นสายพานลำเลียงจะเคลื่อนย้ายหินโรยทางใหม่ไปข้างหน้าเพื่อให้สามารถวางในตำแหน่งได้

ต่อไป เครื่องตบหินโรยทางจะถูกเคลื่อนย้ายเข้าที่

อุปกรณ์คล้ายกรงเล็บเหล่านี้จะตบลงไปในหินโรยทางที่วางใหม่เพื่อช่วยให้มันอยู่กับที่

ในขณะเดียวกัน รางจะถูกยกขึ้นและลงเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในแนวที่ถูกต้อง

ที่นี่ รางกำลังถูกเปลี่ยน

ขั้นแรก ส่วนที่กำลังเปลี่ยนจะถูกตัด

จากนั้นสลักเกลียวจะถูกคลายออกและรางเก่าจะถูกนำออกจากหมอนคอนกรีต

ต่อไป ใช้เครื่องเปลี่ยนรางในการเปลี่ยนราง

แม้ว่ารางจะทำจากเหล็ก แต่ก็ยาว บาง และยืดหยุ่นมาก ดังที่คุณเห็นที่นี่

เมื่อเปลี่ยนราง รางใหม่จะถูกวางไว้ด้านนอกและค่อยๆ ดันเข้าไปข้างใน

ในขณะเดียวกัน รางเก่าจะถูกดันออกไปข้างนอกและเครื่องจักรจะเคลื่อนไปข้างหน้า

ต่อไป รางใหม่จะถูกเชื่อมกับรางที่มีอยู่โดยใช้วิธีที่เรียกว่าการเชื่อมด้วยแรงดันแก๊ส

อะตอมที่มีแรงดันทำให้รางใหม่และรางเก่าเชื่อมติดกัน ทำให้หลอมรวมกัน

การกระแทกเล็กน้อยที่สุด ณ จุดเชื่อมต่อจะมีผลต่อรถไฟขณะวิ่งผ่าน ดังนั้นพวกเขาจึงค่อยๆ ขูดจุดเชื่อมต่อลงทีละ 0.1 มิลลิเมตรจนเรียบ

ค่าความคลาดเคลื่อนเข้มงวด เพียง 1 มิลลิเมตรสำหรับพื้นผิว และ 3 มิลลิเมตรสำหรับขนาด

สุดท้าย ใช้มาตรการพิเศษเพื่อตรวจสอบว่าความกว้างของรางถูกต้องหรือไม่

หากมีความเบี่ยงเบนใดๆ จะใช้ชะแลงค่อยๆ ปรับตำแหน่ง

งานบำรุงรักษากลางคืนยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งปี

ดร.เยลโลว์เป็นส่วนหนึ่งของงานบำรุงรักษานี้มาตั้งแต่เปิดตัวเมื่อกว่า 20 ปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม มีการประกาศว่าจะเกษียณอายุในเร็วๆ นี้เนื่องจากอายุ

ดร.เยลโลว์ของ JR Central จะหยุดให้บริการในเดือนมกราคม 2568 และดร.เยลโลว์ของ JR West จะหยุดให้บริการในเร็วๆ นี้ในปี 2570

ไม่มีแผนการที่จะเปลี่ยนรถตรวจสอบ

แทนที่จะใช้หน้าที่การตรวจสอบและการวัดของดร.เยลโลว์ จะดำเนินการโดย N700S ซึ่งเป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์

N700S ซึ่งเป็นรถไฟชินคันเซ็นรุ่นล่าสุด เปิดตัวในปี 2563

อุปกรณ์พิเศษจะถูกติดตั้งบนรถยนต์เพื่อรวบรวมข้อมูลขณะให้บริการเชิงพาณิชย์โดยบรรทุกผู้โดยสาร

ปัจจุบัน รถไฟ N700S 6 ขบวนที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการวิ่ง

ขั้นแรก อุปกรณ์ได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ

บนหลังคา ลำแสงอินฟราเรดจะถูกส่งไปยังสายไฟฟ้าเหนือศีรษะเพื่อตรวจสอบสภาพ

อุปกรณ์กันสะเทือนจะถูกถ่ายภาพและตรวจสอบพร้อมกัน

รังสีอินฟราเรดมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากแสงแดด ทำให้การตรวจสอบมีความแม่นยำมากขึ้น

ด้วยการเปิดตัวอุปกรณ์ตรวจสอบใหม่ ขณะนี้สามารถรับข้อมูลที่เทียบเท่าหรือดีกว่าข้อมูลของดร.เยลโลว์ได้ ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลการตรวจสอบ

อุปกรณ์ยังได้รับการพัฒนาเพื่อวัดสภาพของทางรถไฟ

ใต้พื้น เลเซอร์จะตรวจสอบรูปร่างของราง โดยมองหาความไม่ตรงแนวในแนวตั้งและแนวนอน

ภาพรางนี้ถ่ายโดยอุปกรณ์ตรวจสอบ

ภาพที่มีความแม่นยำสูงนี้ใช้เพื่อตรวจหาความไม่ตรงแนวและรอยร้าวของราง

ทางด้านซ้ายคือข้อมูลพอยต์คลาวด์

เช่นเดียวกับแผนที่ภูมิประเทศ สีที่ตัดกันแสดงความสูงและความลึกของราง

ใช้เพื่อตรวจหาการเคลื่อนที่ของสลักเกลียวที่ยึดราง ซึ่งบ่งชี้ว่าหลวมหรือไม่

คาดว่าจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบในรถยนต์เชิงพาณิชย์เพื่อให้ข้อมูลการตรวจสอบที่แม่นยำและบ่อยครั้ง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในระดับที่สูงขึ้นกว่าเดิม

เนื่องจากดร.เยลโลว์สนับสนุนความปลอดภัยของชินคันเซ็นและเป็นรถไฟยอดนิยม การเกษียณอายุของมันจะต้องเป็นที่คิดถึงอย่างแน่นอน

ฉันก็คิดเช่นนั้น