ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

[Mongwin]

[JR East] ประกาศหยุดให้บริการรถไฟที่เชื่อมต่อกันทั้งหมดจนกว่าจะทราบสาเหตุ รถไฟชินคันเซ็นโทโฮคุหยุดฉุกเฉินระหว่างเคลื่อนที่
ข่าวเอ็นทีวี
6 มี.ค. 2568


https://www.youtube.com/watch?v=U_hH8Yhf5NQ

ภายหลังจากเกิดเหตุการณ์ที่ข้อต่อของรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุหลุดออกในขณะที่กำลังเคลื่อนที่ ทำให้รถไฟต้องหยุดฉุกเฉิน JR East ได้ประกาศในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 6 ว่าจะระงับการให้บริการรถไฟที่ต่อกันทั้งหมดจนกว่าจะสามารถระบุสาเหตุได้
(ออกอากาศวันที่ 6 มีนาคม 2568)

การขอโทษและการยอมรับความรุนแรงของเหตุการณ์
JR East ได้ออกมาขอโทษอย่างสุดซึ้งสำหรับความไม่สะดวกและความกังวลที่เกิดขึ้นกับผู้โดยสารจำนวนมาก
พวกเขายอมรับว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนั้นร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเคยเกิดเหตุการณ์คล้ายกันในเดือนกันยายน 2024 และได้มีการออกมาตรการป้องกันไว้แล้ว

การระงับการเดินรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อกัน
JR East ได้ประกาศระงับการเดินรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อกันทั้งหมดจนกว่าจะมีการสอบสวนหาสาเหตุและออกมาตรการป้องกันได้

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
รถไฟความเร็วสูง Tohoku Shinkansen ได้หยุดอย่างผิดปกติในบริเวณสถานี Nishi-Nippori ในโตเกียว
รถไฟขบวนดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสาร 642 คน และคาดว่าจะใช้เวลาอีกระยะหนึ่งในการกลับมาให้บริการได้ตามปกติ
ส่วนเชื่อมต่อระหว่างรถไฟความเร็วสูง Tohoku Shinkansen ได้หลุดออกจากกันขณะเดินทางจากสถานี Ueno ไปยังสถานี Omiya

ผลกระทบต่อการบริการรถไฟความเร็วสูงอื่น ๆ
การเดินรถไฟความเร็วสูง Joetsu Shinkansen และ Hokuriku Shinkansen ซึ่งใช้เส้นทางเดียวกันกับ Tohoku Shinkansen ถูกระงับชั่วคราว
รถไฟความเร็วสูงกลับมาให้บริการได้อีกครั้งประมาณ 3 ชั่วโมงหลังจากการหยุดฉุกเฉิน

เหตุการณ์ที่คล้ายกันในอดีต
เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้วในจังหวัดมิยากิ ซึ่งเกิดจากการที่แผ่นโลหะสัมผัสกับขั้วสวิตช์ที่ใช้ในการปลดส่วนเชื่อมต่อ
JR East ได้ดำเนินการแก้ไขปัญหานี้โดยการถอดสายไฟของสวิตช์ออกภายในสิ้นเดือนตุลาคมปีที่แล้ว
การสอบสวนหาสาเหตุ
JR East กำลังตรวจสอบส่วนเชื่อมต่ออย่างละเอียด แต่ไม่พบความเสียหายทางกายภาพใดๆ
พวกเขากำลังมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบความผิดปกติของวงจรไฟฟ้าหรือปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับขั้วต่อ
การสอบสวนจะเน้นไปที่ฝั่ง Komachi ของส่วนเชื่อมต่อ เนื่องจากมีการยืนยันว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้น

ผลกระทบต่อผู้โดยสาร
ผู้โดยสารที่วางแผนจะเดินทางโดยรถไฟที่เชื่อมต่อกันจะต้องเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟขบวนอื่น
ผู้โดยสารอาจต้องขอเงินคืนหรือซื้อตั๋วใหม่ เนื่องจากตั๋วเดิมอาจใช้ไม่ได้

ระยะเวลาในการแก้ไขปัญหา
คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งจะเข้ามาตรวจสอบในวันพรุ่งนี้
JR East หวังว่าจะสามารถระบุสาเหตุและออกมาตรการป้องกันได้ในทันที เพื่อกลับมาให้บริการได้ตามปกติในวันมะรืนนี้
อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาในการแก้ไขปัญหาขึ้นอยู่กับการสอบสวน และยังไม่สามารถระบุวันที่แน่นอนได้ในขณะนี้

ผลกระทบที่สำคัญต่อการเดินทาง
การระงับการเดินรถไฟที่เชื่อมต่อกันส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้ที่เดินทางไปยัง Akita และ Yamagata
ผู้โดยสารที่เดินทางไปยัง Akita โดยรถไฟ Komachi จะต้องเดินทางโดย Tohoku Shinkansen ไปยัง Morioka ก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟ Komachi
อาจมีปัญหาในการหาที่นั่งว่างบนรถไฟ Hayabusa และการเดินทางอาจใช้เวลานานขึ้น
ผู้โดยสารควรตรวจสอบข้อมูลล่าสุดจากเว็บไซต์ของ JR East

[Mongwin]

สาเหตุของปัญหาที่เชื่อมต่อกับ ‘โคมาจิ’... เกิดปัญหามาแล้วเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว – รถไฟชินคันเซ็นโทโฮคุแยกออกขณะวิ่ง (รายงานจากสถานีข่าว) (6 มีนาคม 2025)
เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2025 รถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุ ‘ฮายาบูสะ-โคมาจิ 21’ เกิดปัญหาส่วนเชื่อมต่อหลุดออกระหว่างการเดินทาง ทำให้ต้องหยุดฉุกเฉิน

สถานที่เกิดเหตุ
เหตุการณ์เกิดขึ้นใกล้กับสถานี นิชินิปโปริ ซึ่งเป็นจุดที่ชินคันเซ็นหลายสายของ JR East เช่น โทโฮคุ, โจเอ็ตสึ และ โฮคุริคุ เดินทางผ่าน ทำให้เกิดผลกระทบเป็นวงกว้าง

เสียงสะท้อนจากผู้โดยสาร

ผู้โดยสารที่กำลังเดินทางไปไซตามะ: “ผมเป็นนักศึกษาและกำลังถือกระดาษคำตอบสำหรับการสอบ ซึ่งต้องส่งให้ถึงภายในวันนี้ ผมไปสอบที่นากาโนะและต้องนำกระดาษคำตอบกลับไปส่ง”
ผู้โดยสารที่กำลังเดินทางไปยามากาตะ: “เมื่อปีที่แล้วช่วงนี้ ผมเคยเจอเหตุการณ์รถไฟดีเลย์เพราะวิ่งเลยสถานีไป ครั้งนี้ก็เกิดเหตุการณ์แบบนี้อีก ถ้ามันเกิดขึ้นบ่อยๆ คงลำบาก”
ปัญหาซ้ำซ้อน – เคยเกิดเหตุการณ์นี้มาก่อน
6 มีนาคม ปีที่แล้ว: เคยเกิดเหตุรถไฟวิ่งเลยสถานีที่สถานีโคริยามะ สายโทโฮคุชินคันเซ็น
กันยายนปีที่แล้ว: เกิดเหตุการณ์คล้ายกันในจังหวัดมิยางิ โดยที่ ‘ฮายาบูสะ’ และ ‘โคมาจิ’ แยกออกจากกันขณะวิ่ง
เทคโนโลยีการเชื่อมต่อรถไฟชินคันเซ็นไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะมีการใช้งานมากว่า 30 ปี ตั้งแต่ปี 1992 ในเส้นทางยามากาตะและอากิตะ โดยตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา ไม่เคยเกิดเหตุการณ์ที่รถแยกออกจากกันขณะวิ่งเลย จนกระทั่งเกิดเหตุเมื่อกันยายนปีที่แล้ว

รถไฟกลับมาเดินทางต่อหลังหยุดไป 3 ชั่วโมง
หลังจากหยุดฉุกเฉินเป็นเวลา 3 ชั่วโมง รถไฟ ‘ฮายาบูสะ’ และ ‘โคมาจิ’ ต้องวิ่งแยกกัน โดยส่วนเชื่อมต่อยังคงเปิดโล่ง

มาตรการป้องกันที่เคยดำเนินการหลังเหตุการณ์เมื่อกันยายนปีที่แล้ว
JR East อธิบายว่า หลังเหตุการณ์เมื่อกันยายนปีที่แล้ว ได้มีการสืบสวนสาเหตุและดำเนินมาตรการป้องกันการเกิดซ้ำ โดยพบว่าปัญหาเกิดจาก

มีเศษโลหะจากการผลิตตกค้างอยู่ใน สวิตช์แยกฉุกเฉิน ของโคมาจิ ทำให้เกิด การทำงานผิดพลาด และส่งสัญญาณให้ตัวเชื่อมต่อหลุดออก
ได้ทำการตรวจสอบ 96 ขบวน ที่ใช้การเชื่อมต่อแบบเดียวกัน และพบว่า มีอีก 10 ขบวน ที่มีเศษโลหะแบบเดียวกัน ซึ่งได้ทำการกำจัดออก
ตั้งแต่ปลายเดือนตุลาคมปีที่แล้ว ได้ ปิดการทำงานของสวิตช์แยกฉุกเฉิน เพื่อลดโอกาสเกิดปัญหาซ้ำ
ทำไมจึงเกิดปัญหาอีกครั้ง?
JR East ได้จัดแถลงข่าวฉุกเฉินเมื่อเย็นวันที่ 6 มีนาคม

หัวหน้าฝ่ายบริหารรถไฟชินคันเซ็นของ JR East, ยูฮิโกะ อิเคดะ กล่าวว่า
“ตอนนี้ยังไม่สามารถระบุสาเหตุได้แน่ชัด แต่มีความเป็นไปได้สูงว่าปัญหาเกิดจากฝั่งโคมาจิ เราพบสถานการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนที่ส่วนเชื่อมต่อของโคมาจิ แต่รายละเอียดเพิ่มเติมยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบ”

เนื่องจากเป็น เหตุการณ์ร้ายแรง คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของญี่ปุ่นจึง ส่งผู้ตรวจสอบ 3 คน ลงพื้นที่เพื่อสอบสวน

JR East ตัดสินใจ ยกเลิกการเชื่อมต่อรถไฟชินคันเซ็นทั้งหมด จนกว่าจะทราบสาเหตุที่แท้จริงและมีมาตรการแก้ไขที่ปลอดภัย

ผลกระทบต่อการเดินทาง
การยกเลิกระบบเชื่อมต่อรถไฟส่งผลกระทบต่อการเดินทางของผู้โดยสารที่ต้องใช้ โคมาจิ (อากิตะชินคันเซ็น) และ สึบาสะ (ยามากาตะชินคันเซ็น)

ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไป อากิตะ ต้อง เปลี่ยนขบวนที่สถานีโมริโอกะ
ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไป ยามากาตะหรือชินโจ ต้อง เปลี่ยนขบวนที่สถานีฟุกุชิมะ
แม้จำนวนขบวนของโทโฮคุชินคันเซ็นที่วิ่งถึงโมริโอกะจะไม่ลดลง แต่จำนวน ตู้โดยสารต่อขบวนลดลง อาจทำให้เกิด ความแออัดภายในรถไฟ
การหยุดเชื่อมต่อขบวนชินคันเซ็นอาจสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสาร โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการเดินทางแบบต่อเนื่องระหว่างโตเกียวและภูมิภาคทางเหนือของญี่ปุ่น 🚄


https://www.youtube.com/watch?v=hpU7hseu9zs

[Mongwin]

ปิดฉากประวัติศาสตร์ 112 ปี ขบวนรถไฟสุดท้าย... สถานีฮิงาชิกากิคาวะปิดตัววันนี้ [ข่าวสถานีรายงาน] (14 มีนาคม 2025)

ANNnewsCH
14 มีนาคม 2025


https://www.youtube.com/watch?v=3-ZLuq6E1Yw

สถานีฮิงาชิกากิคาวะ บนเส้นทางรถไฟ JR เนมุโระ ฮนเซ็น ซึ่งตัดผ่านฮอกไกโด เป็นสถานีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ดูแลและตั้งอยู่ห่างจากซัปโปโรประมาณชั่วโมงครึ่ง วันนี้ สถานีแห่งนี้จะปิดตัวลงหลังจากขบวนรถไฟสุดท้าย

ตลอดเวลากว่า 100 ปี สถานีแห่งนี้ได้รับความรักจากคนในท้องถิ่น ทว่าการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยทำให้การปิดตัวของสถานีกลายเป็นสิ่งที่เลี่ยงไม่ได้

เส้นทางรถไฟ JR เนมุโระ ฮนเซ็น ไม่ได้เป็นเพียงเส้นทางสำหรับการเดินทางไปทำงานหรือไปโรงเรียนเท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางที่เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยวที่มาเยือนสถานที่ท่องเที่ยวอย่างฟุราโนะ

แต่ในวันหนึ่งของเดือนกุมภาพันธ์ ตั้งแต่รถไฟเที่ยวแรกจนถึงเที่ยวสุดท้าย มีชาวบ้านที่ใช้สถานีฮิงาชิกากิคาวะเพียง 4 คนเท่านั้น ค่าเฉลี่ยผู้ใช้บริการต่อวันอยู่ที่ 1.8 คน ด้วยเหตุนี้ สถานีจึงถูกกำหนดให้ปิดตัวลงในวันที่ 14

เสียงสะท้อนของชาวบ้าน

ฟูจิโกะ โอคุทานิ (71 ปี) ใช้รถไฟเดินทางไปโรงพยาบาลที่อยู่ในเมืองข้างเคียง สำหรับเธอที่ไม่มีใบขับขี่ รถไฟเป็นพาหนะที่สำคัญ แล้วเธอรู้สึกอย่างไรกับการปิดสถานีนี้?

ฟูจิโกะ โอคุทานิ
"ฉันใช้สถานีนี้มาตลอด ก็รู้สึกเหงานิดหน่อยที่มันจะหายไป"
"ถ้าสถานีฮิงาชิกากิคาวะปิด ก็คงต้องใช้รถบัสแทน แต่ค่ารถบัสก็แพงขึ้นตั้งแต่ปีที่แล้ว ค่าโดยสารแพงขึ้นลำบากมากเลย แถมเงินบำนาญก็ลดลง ของก็แพงขึ้น"

นอกจากนี้ ยังมีหญิงคนหนึ่งที่ใช้สถานีเดือนละ 2-3 ครั้งเพื่อไปดูแลแม่ที่อายุมาก เธอถือถุงที่เต็มไปด้วยอาหารที่แม่ของเธอชอบ

หญิงที่ใช้สถานีเพื่อดูแลแม่ของเธอ
"แม่ฉันชอบขนมปังอันนี้มาก แต่แถวนี้ไม่มีขาย เลยต้องซื้อมาฝากประมาณ 4 ชิ้น"
"ถ้าสถานีปิดลง ก็คงลำบากขึ้นหน่อย เพราะต้องใช้รถบัสแทน ซึ่งมีเวลารอที่นานขึ้น"

จำนวนรสบัสที่ให้บริการมีน้อย ทำให้ตัวเลือกในการเดินทางลดลง ถือเป็นเรื่องที่ส่งผลกระทบไม่น้อย

ความทรงจำของชาวบ้านที่มีต่อสถานี

ยูเซ มูราคามิ (18 ปี)
"ตั้งแต่เด็ก ฉันชอบมานั่งเล่นเกมที่สถานีนี้ ตอนหน้าร้อนข้างในเย็นสบายเพราะเป็นคอนกรีต"

ในฤดูหนาว เขายังเคยประดับโคมไฟบนกองหิมะที่หน้าสถานี ความทรงจำในวัยเด็กยังคงแจ่มชัด

"มันสวยมากเลยนะ เราเอาของมาตกแต่งไว้เยอะเลย มันอยู่ใกล้มาตลอด แล้วก็เคยเล่นที่นี่บ่อยๆ ก็รู้สึกเหงาหน่อย"

สถานีฮิงาชิกากิคาวะเปิดใช้งานครั้งแรกในปีไทโชที่ 2 (ค.ศ. 1913) ในอดีต บริเวณนี้เคยรุ่งเรืองจากอุตสาหกรรมเหมืองถ่านหิน มีผู้คนเดินทางผ่านไปมาและทำให้เมืองคึกคัก

เสียงจากผู้เฝ้าดูการเปลี่ยนแปลงของสถานี

อาคิฮิโระ คาโตะ (71 ปี) อาศัยอยู่ใกล้สถานีแห่งนี้และได้เห็นการเปลี่ยนแปลงมาตลอด

"ในอดีต ภรรยาของคนงานเหมืองถ่านหินมักจะเดินทางมาทำงานปลูกข้าวในฤดูใบไม้ผลิและเก็บเกี่ยวในฤดูใบไม้ร่วง ผู้คนเดินทางมาเยอะมาก อาจจะถึง 100 คนต่อวัน"

ในช่วงปีโชวะที่ 30s (1955-1964) มีเด็กนักเรียนจำนวนมากที่ใช้รถไฟไปโรงเรียน แต่เมื่อเวลาผ่านไป เหมืองถ่านหินปิดตัวลง ประชากรลดลง

"เด็กๆ ลดลง ผู้ใช้สถานีก็น้อยลง คนเริ่มใช้รถส่วนตัวไปซื้อของในเมืองกันหมดแล้ว น่าเสียดายแต่ก็คงช่วยไม่ได้ เพราะเป็นการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัย"

ต่อจากนี้ อาคารสถานีจะยังคงอยู่ชั่วคราวเพื่อใช้เป็นฐานสำหรับการดูแลและซ่อมบำรุงทางรถไฟ แต่ประชาชนทั่วไปจะไม่สามารถเข้าไปใช้งานได้อีกต่อไป

[Mongwin]

NHK WORLD-JAPAN Thai

หนังสือตารางเดินรถไฟฉบับที่ 100 เริ่มวางจำหน่ายตามร้านหนังสือแล้ว

เมื่อวันพุธที่ 19 มีนาคม หนังสือตารางเดินรถไฟ "JTB Timetables" ฉบับล่าสุดวางแผงแล้ว
เมื่อวันพุธที่ 19 เมื่อร้านหนังสือแห่งหนึ่งในเขตชิโยดะ กรุงโตเกียวเปิด ผู้ชื่นชอบรถไฟก็เข้าไปในร้านทันที พวกเขาซื้อหนังสือตารางเวลาเดินรถไฟของสำนักพิมพ์ JTB ซึ่งจัดวางอยู่ในมุมเฉพาะสำหรับหนังสือประเภทนี้ โดยหนังสือของ JTB เป็นหนังสือตารางเวลาเดินรถไฟที่มีประวัติยาวนานที่สุดในญี่ปุ่น

ตารางเวลาฉบับแรกของสำนักพิมพ์ JTB เริ่มจำหน่ายเมื่อปี 2468 โดยพิมพ์ตารางเวลาเดินรถไฟเป็นตัวเลขอารบิกและจัดเรียงในแนวนอนซึ่งถือเป็นรูปแบบใหม่ในยุคนั้น และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วไปทั่วประเทศ ก่อนหน้านั้น ตารางเวลาเดินรถจะเขียนเป็นตัวเลขจีนและจัดเรียงในแนวตั้ง
ยอดขายสูงสุดเมื่อปี 2529 อยู่ที่ประมาณ 2 ล้านเล่มต่อเดือน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนการพิมพ์ลดลงเนื่องจากเว็บไซต์และแอปพลิเคชันสำหรับตรวจดูตารางเดินรถไฟได้รับความนิยมมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ตารางเดินรถไฟรูปแบบกระดาษยังคงได้รับการสนับสนุนอยู่มาก ในช่วงทุก ๆ ต้นปีซึ่งเป็นช่วงที่มีการอัปเดตเวลาเดินรถ จะมีการพิมพ์ตารางเดินรถไฟประมาณ 60,000 เล่ม
คาจิวาระ มิเรอิ หัวหน้าบรรณาธิการตารางเวลาเดินรถไฟของสำนักพิมพ์ JTB หวังที่จะเผยแพร่ตารางเวลาเดินรถไฟนี้ต่อไป รวมถึงในรูปแบบดิจิทัลด้วย ตราบเท่าที่ยังมีผู้ต้องการอยู่

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/th/news/20250319_21/

[Mongwin]

【4K Cab View】Sanyo Line(Itozaki～Hiroshima～Iwakuni)
nagomi view
Mar 28, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=6ippzu_qpfE

〇July/2024〇sunny〇
*The Mihara-Kawachi and Hiroshima-Iwakuni trains are taken on separate trains because staff members are on board. There are staff rides between Otake and Iwakuni.
Via; JR West Japan Sanyō Line
Type; Local
Run./Rec.; Itozaki～Iwakuni
Model; 227 Series

[Wisarut]

คนญี่ปุ่นส่วนใหญ่ไม่ค่อยชอบการออกแบบสถานีฮาราจุกุหลังใหม่ ที่มาแทนหลังเก่าที่มาแต่ปี 1924
https://www.facebook.com/TokyoGaijinMode/posts/983477917288460

[Mongwin]

Must-see Railway News: The Latter Half of 2024 - Japan Railway Journal
NHK WORLD-JAPAN
Apr 30, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=X5cI-9F1t9c

[Mongwin]

A trip to Southern Kyushu on a special route [Rare formation]
しおねる
May 5, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=RebMGV0BVok

## การประชุมสุดยอดรถไฟ D&S ในคิวชู: การรวมตัวครั้งพิเศษของขบวนรถไฟที่มีเอกลักษณ์

วิดีโอนี้ได้นำเสนอเรื่องราวอันน่าประทับใจของกิจกรรมพิเศษที่จัดขึ้นในคิวชู ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นการรวมตัวของรถไฟ D&S (Design & Story) ห้าขบวนที่มีดีไซน์และเรื่องราวเฉพาะตัว

เรื่องราวเริ่มต้นที่สถานีคุมาโมโตะ แสดงให้เห็นถึงการรวมขบวนที่หาชมได้ยากระหว่างรถไฟ "Kaw semi Yamasemi" และ "Isaburo/Shinpei" ซึ่งสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟเป็นอย่างมาก

ผู้นำเสนอได้พาผู้ชมไปสัมผัสบรรยากาศของงาน "Minami Kyushu D&S Ressha Summit in Yatsushiro" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญที่จัดโดย JR Kyushu ในงานนี้ ผู้ชมได้สำรวจภายในตู้โดยสารของรถไฟแต่ละขบวนที่ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน พร้อมทั้งจุดเด่นพิเศษต่างๆ เช่น ป้ายหัวขบวนที่เป็นเอกลักษณ์และตั๋วโดยสารที่ระลึกที่จัดทำขึ้นเพื่องานนี้โดยเฉพาะ

เมื่อขบวนรถไฟพิเศษเดินทางมาถึงสถานียัตสึชิโระ บรรยากาศแห่งความคึกคักก็เริ่มต้นขึ้น การรวมตัวของรถไฟ D&S ทั้งห้าขบวนที่สถานีแห่งนี้สร้างภาพที่น่าประทับใจและเป็นโอกาสที่หาได้ยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ

นอกจากนี้ ผู้นำเสนอได้เข้าร่วมรายการทอล์คโชว์ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟคนอื่นๆ เพื่อพูดคุยแลกเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับเสน่ห์ของการเดินทางด้วยรถไฟ ซึ่งเป็นการเพิ่มคุณค่าและความน่าสนใจให้กับงานนี้

การเดินทางขากลับจากยัตสึชิโระไปยังฮากาตะด้วยรถไฟ "Umi-Sachi Yamasachi" ได้มอบประสบการณ์ที่น่ารื่นรมย์ ผู้นำเสนอได้ชื่นชมการตกแต่งภายในที่สวยงามและเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ระหว่างทาง

วิดีโอนี้ได้นำเสนอโอกาสอันพิเศษในการชมรถไฟ D&S ที่สถานีซึ่งปกติแล้วไม่ได้เป็นเส้นทางเดินรถปกติ ทำให้งานประชุมสุดยอดรถไฟ D&S ในครั้งนี้เป็นเหตุการณ์ที่น่าจดจำสำหรับผู้ที่รักและหลงใหลในเสน่ห์ของรถไฟอย่างแท้จริง