ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Mongwin · Posted: 14/03/2025 2:03 pm Post subject:

สถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี สถานีที่คืบหน้าที่สุดในโครงการ อัพเดตล่าสุด 2568 | Saraburi hsr station
nanny official
Mar 14, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=2622x3BvPHM

สถานีสระบุรี สัญญาที่4-7 ต.ตะกุด อ.เมืองสระบุรี
ชั้นที่ 1 ชั้นชานชาลารถไฟทางไกลในอนาคต
ชั้นที่ 2 ชั้นจำหน่ายตั๋วและเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารชั้นที่ 3 พื้นที่โถงพักคอยรถไฟความเร็วสูง
และชั้นที่ 4 ชั้นชานชลารถไฟความเร็วสูง
ตัวสถานีเป็นอาคารยกระดับ ความยาว 310 เมตร (สามารถรองรับตู้รถไฟได้มากถึง 12 ตู้ขบวน) กว้าง 6 - 8 เมตร ระดับความสูงชานชาลาจากระดับสันราง 1 - 1.25 เมตร (ขึ้นอยู่กับชนิดของขบวนรถ)

Wisarut · Posted: 14/03/2025 3:24 pm Post subject:

เผย 8 ปีสร้างไฮสปีดไทยจีน คืบเพียง 40% ผ่า 12 สัญญาก่อสร้างช้ายกแผง อุปสรรคเพียบ
เขียนโดยisranews
เขียนวันพฤหัสบดี ที่ 13 มีนาคม 2568 เวลา 17:06 น.

ผ่าความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทยจีน ช่วงกทม.-โคราช 14 สัญญา พบสร้าง 8 ปีคืบหน้าเพียง 40% ก่อนเปิดรายละเอียดทั้ง 14 สัญญางานโยธา เสร็จ 2 สัญญา อีก 10 สัญญาช้ายกแผง ขณะที่อีก 2 สัญญา ติดพัน ‘สถานีอยุธยา-ต่อเชื่อมไฮสปีด 3 สนามบิน’

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 13 มีนาคม 2568 จากกรณีที่คณะกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือบอร์ด รฟท. เมื่อวันที่ 6 มี.ค. 68 อนุมัติให้ขยายเวลาทำการตามสัญญา และแก้ไขสัญญาจ้างก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา) งานสัญญาที่ 3-5 งานโยธา สำหรับช่วงโคกกรวด – นครราชสีมา โดยให้ขยายเวลาทำการตามสัญญาออกไปอีก 350 วัน นับถัดจากวันสิ้นสุดสัญญาคือวันที่ 25 มีนาคม 2568 และสิ้นสุดขยายเวลาปฏิบัติงานตามสัญญาในวันที่ 10 มีนาคม 2569

Liang060368 Cover01

บอร์ดรฟท.ขยายเวลาก่อสร้างสัญญา 3-5 โคกกรวด-โคราชอีก 350 วัน หลังส่งมอบพื้นที่ล่าช้า
@8 ปี ไปไกลแค่ 40%
ล่าสุด แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทางรวม 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท จำนวน 14 สัญญา หลังจากเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ช่วงปลายปี 2560

ภาพรวมคืบหน้าไปแล้ว 40.52% ล่าช้ากว่าแผน 42.58% โดยมีเพียง 2 สัญญาเท่านั้นที่ก่อสร้างเสร็จ คือสัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ก่อสร้างโดยกรมทางหลวง (ทล.) และสัญญา 2–1 ช่วงสีคิ้ว–กุดจิก ระยะทาง 11 กม. วงเงิน 3,114.98 ล้านบาท มีบริษัท ซีวิลเอ็นจีเนียริง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง

Liang13036800

@10 สัญญาก่อสร้าง ช้ายกแผง
อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา ประกอบด้วย

สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย - กลางดง และปางอโศก - บันไดม้า ระยะทาง 30.2 กม.วงเงิน 9,300 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 (มีบมจ.บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ร่วมทุนกับ บจ.ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10) เป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้า 5.47% ล่าช้ากว่าแผน 10.36% กำหนดแล้วเสร็จปี 2569 โดยอุปสรรคที่ทำให้งานล่าช้าคือ ยังมีปัญหาเวนคืนบางจุด รวมถึงมีบางพื้นที่ที่ยังรอการอยนุญาตการใช้พื้นที่จากหน่วยงานรัฐ และการขาดสภาพคล่องของรับเหมา

สัญญา 3-2 อุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.2 กม. วงเงิน 4,200 ล้านบาท มีบมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการเป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้า 85.24% ล่าช้ากว่าแผน 9.79% กำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2568

สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า - ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีบจ.ไทยเอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรมเป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 57.1% ล่าช้ากว่าแผน 20.12% มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2569

สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด ระยะทาง 37.4 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีมีบมจ.อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 87.11% ล่าช้ากว่าแผน 11% มีกำหนดแล้วเสร็จ ภายในปี 2568 สำหรับอุปสรรคที่ทำให้งานยังช้าประกอบด้วยการขอใช้พื้นที่บางแห่งกับกรมชลประทาน และปัญหาสภาพคล่องของทางผู้รับเหมา

สัญญ 3-5 ช่วงโคกกรวด – นครราชสีมา ระยะทาง 12.3 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า SPTK (นภาก่อสร้างร่วมกับรับเหมาประเทศมาเลเซีย) เป็นผู้รับจ้างงาน ปัจจุบันคืบหน้าไปแล้ว 12.42% ล่าช้ากว่าแผน 83.46% โดยมีปัญหาสำคัญคือ ประชาชนร้องเรียนเพื่อปรับพื้นที่ก่อสร้างบางส่วนให้ยกระดับจากเดิมที่จะก่อสร้างเป็นระดับพื้นดิน รวมระยะทางที่ยังมีปัญหาประมาณ 7.8 กม.

สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง - นวนคร ระยะทาง 21.8 กม. วงเงิน 10,500 ล้านบาท มีบมจ.ยูนิคเอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 1.94% ล่าช้า 98.06% เนื่องจากมีการกลับไปใช้รายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ฉบับเดิม จึงต้องปรับปรุงรายละเอียดใหม่ เช่น การย้ายท่อน้ำมัน

สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,500 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า CAN (บจ.เอ.เอสแอสโซศซิเอทเอนยิเนียริ่ง (1964) ร่วมกับบมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ และบริษัทไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่นเอนยิเนียริ่งคอร์ปอเรชั่นลิมิเต็ดเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 48.89% ล่าช้า 51.11% โดยยังติดปัญหาการรื้อย้ายท่อและปรับปรุงฐานรากบางจุด

สัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท มีบมจ.อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง งานคืบหน้า 32.55% ล่าช้า 5.18%

สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. วงเงิน 9,429 ล้านบาท มีบมจ.ยูนิคเอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 9.56% ล่าช้า 90.44% สาเหตุมาจากการย้ายท่อก๊าซ ท่อน้ำมัน และสายส่งไฟฟ้าความยาวรวม 10 กม. รวมถึงมีปัญหาร้องเรียนของประชาชนบางจุด และการเวนคืนที่ดิน

และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท มีบมจ.ซีวิลเอนจีเนียริงเป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 61.91% ล่าช้า 32.55% โดยติดปัญหาเวนคืน ซึ่งกำลังจจะได้พื้นที่ครบแล้ว รวมถึงอยู่ระหว่างรอกรมชลประทานอนุมัติใ้พื้นที่สำหรับก่อสร้างสถานีรถไฟ

Liang130368 01

@2 สัญญาติดสถานีอยุธยา - ไฮสปีด 3 สนามบิน
ขณะนี้ยังเหลืองานโยธาอีก 2 สัญญา ที่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง จากงานโยธาทั้งหมด 14 สัญญา ได้แก่ สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง13.30 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท ที่มีบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด เป็นผู้รับจ้าง แต่ยังไม่สามารถเซ็นสัญญาจ้างได้ เพราะมีประเด็นมรดกโลกที่สถานีอยุธยา และสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่มีประเด็นที่เส้นทางทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) โดยคาดว่า จะได้ข้อยุติและเริ่มงานก่อสร้างได้ภายในกลางปีนี้

@4-5 รอสรุปผลปับแบบ สถานีอยุธยา
สำหรับ สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ภายหลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์นานาชาติเพื่อการศึกษาการสงวนรักษาและการบูรณะมรดกทางวัฒนธรรม (ICCROM) และ ผู้เชี่ยวชาญจากสภาการโบราณสถานระหว่างประเทศ (ICOMOS) ซึ่งเป็นผู้แทนองค์กรที่ปรึกษาของคณะกรรมการมรดกโลก ได้ลงสำรวจพื้นที่จริงและรับฟังข้อมูลเกี่ยวกับรายงานการประเมินผลกระทบทางทรัพย์สินและวัฒนธรรมต่อแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา (HIA) และขอให้รฟท.แก้ไข 2 เรื่อง คือ ปรับลดความสูงของสถานีซึ่งสรุปให้มีการปรับแบบหลังคาจากหน้าจั่ว เป็นหลังคาแบบเรียบ และขยับสถานีเพื่อไม่ให้โครงสร้างของหลังคาสถานีใหม่ ซ้อนทับกับสถานีรถไฟอยุธยาเดิมที่ประกาศเป็นโบราณสถานแล้ว พร้อมทั้งให้อนุรักษ์และคงคุณค่าของสถานีรถไฟอยุธยาเดิมไว้

ซึ่งรฟท.ได้ดำเนินการแก้ไขตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญเรียบร้อยแล้ว ส่วนเรื่องความสูงของโครงสร้างสถานีจากเดิม 37.45 เมตร ปรับเหลือ 35.45 เมตร และปรับลดความสูงของสันรางจาก 19 เมตร เหลือ 17 เมตร ได้อธิบายทำความเข้าใจแล้วว่า ไม่สามารถลดไปกว่านี้ได้แล้ว

โดยขณะนี้รฟท.ได้ส่งรายละเอียดไปที่สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) แล้ว เพื่อรายงานต่อคณะอนุกรรมการมรดกโลกทางวัฒนธรรม และคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลกทราบ เพื่อนำส่งรายงานให้ศูนย์มรดกโลก (World heritage Centre) ต่อไป

อย่างไรก็ตาม ทางบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ในฐานะผู้รับจ้าง มีระยะเวลายืนราคาถึงสิ้นเดือนมี.ค.2568 ขณะนี้ รฟท.รอหนังสือจากผู้เชี่ยวชาญฯมรดกโลก รายงานผลการลงพื้นที่ จ.อยุธยา อย่างเป็นทางการ ซึ่งคาดว่าจะส่งหนังสือเป็นทางการ ภายในเดือนมี.ค.และจะลงนามสัญญาก่อสร้างได้ไม่เกินเดือนเม.ย. 2568

“จากการพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญฯที่ลงพื้นที่ ไม่ได้กังวลประเด็นของรถไฟความเร็วสูงแล้ว เนื่องจากมีการปรับแก้ไขตามความเห็นไปหมดแล้ว โดยขอให้ทางจังหวัด เตรียมแผนรองรับกรณีมีรถไฟความเร็วสูง ที่ความว่าจะมีนักท่องเที่ยวเข้ามาที่อยุธยามากขึ้น ทั้งด้านการบริหารจัดการจราจร และจัดการผังเมือง ขณะที่ ทางกรมศิลป์เอง มีความกังวล เรื่องเกาะเมืองอยุธยา ให้ความเห็นว่า ในระหว่างการก่อสร้าง จะต้องเฝ้าระวัง เรื่องแรงสั่นสะเทือน และมีแผนบูรณะไว้รองรับ รวมถึงให้มีการขุดค้นโบราณวัตถุในทุกฐานรากตอม่อ ด้วย

@สัญญา 4-1 ทับซ้อน ไฮสปีด คาดจบในเม.ย.นี้
ส่วนสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.2 กม. เป็นช่วงที่เส้นทางทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) อยู่ในขั้นตอนการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ โดยจะเสนอบอร์ดรฟท.ในวันที่ 27 มี.ค. 2568 คาดว่าจะแก้ไขสัญญาและลงนามและเริ่มก่อสร้างในกลางปี 2568 และทางเอกชนจะเริ่มก่อสร้าง ช่วงโครงสร้างร่วมเป็นลำดับแรก และคาดว่าจะใช้เวลาในการก่อสร้างเสาตอม่อ 1 ปีครึ่ง ซึ่งจะทำให้โครงกากรรถไฟไทย-จีน เริ่มวางรางและระบบได้ ประมาณ ปี 2570
https://www.isranews.org/article/isranews/136396-transport-117.html

Wisarut · Posted: 14/03/2025 4:38 pm Post subject:

เร่งตอกเข็ม “ไฮสปีด-อู่ตะเภา” บีโอไอหนุนเต็มพิกัดลงทุนอีอีซี
ฐานเศรษฐกิจ
วันศุกร์ ที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2568 เวลา 05:30 น.

รัฐเร่งเครื่องยนต์ ลุยตอกเข็ม “ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน” ชงครม.ไฟเขียว พ.ค.นี้
หลัง รฟท.เลื่อนชงบอร์ด 14 วัน เคาะร่างแก้สัญญาร่วมทุน นำร่องตอกเข็มพื้นที่ทับซ้อน-ใต้รันเวย์อู่ตะเภา
ด้าน UTA ถกรับสิทธิประโยชน์ลงทุน จบมิ.ย.นี้ เข้าพื้นที่ ปี 68
BOI ชี้ขอรับส่งเสริมลงทุน โตไม่หยุด ปี 67 กว่า 5.04 แสนล้าน
การผลักดันโครงการขนาดใหญ่ของภาครัฐในพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษ ภาคตะวันออก (EEC) ทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่มี บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เครือซีพีเป็นคู่สัญญา และ โครงการสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบิน ฯ แม่เหล็กสำคัญ ที่จะดึงเม็ดเงินนักลงทุนข้ามชาติเข้าพื้นที่ และประเมินว่าหากโครงการดังกล่าว ลงมือก่อสร้าง จะกระตุ้นความมั่นใจ และมีเม็ดเงินหมุนเวียนเข้าประเทศได้อย่างมหาศาล

หลังจากที่ผ่านมาโครงการไฮสปีดมีความล่าช้ากว่า 5 ปีส่งผลกระทบต่อโครงการที่เกี่ยวเนื่องโดยเฉพาะสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกที่บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่นจำกัด (UTA) ในฐานะผู้รับสัมปทาน พื้นที่ 6,500 ไร่

ล่าสุดนายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน ขณะนี้อยู่ระหว่างรอรฟท.เตรียมเสนอร่างแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ ต่อคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.พิจารณา

ทั้งนี้ทราบว่าจะมีการเสนอต่อบอร์ด รฟท.พิจารณาเมื่อวันที่ 13 มีนาคมที่ผ่านมา แต่มีการเลื่อนประชุมคระกรรมการรฟท.ออกไป ทำให้กระบวนการล่าช้าเล็กน้อย

ตามแผน รฟท.จะส่งร่างแก้ไขสัญญาต่อสำนักงานอัยการสูงสุดตรวจสอบ คาดว่าใช้เวลาประมาณ 1 เดือน หรือเสนอได้ภายในเดือนเมษายนนี้

หลังจากนั้นจะเสนอรายงานต่อคณะกรรมการอีอีซีพิจารณาเห็นชอบร่างแก้ไขสัญญาฯ ก่อนเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในเดือนพฤษภาคม 2568 และดำเนินการลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ และออกหนังสือให้เริ่มงาน (Notice to Proceed: NTP) กับเอกชนต่อไป

ฟากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สะท้อนว่า การประชุมคณะกรรมการรฟท.มีการเลื่อนออกไป ทำให้รฟท.จะเสนอร่างแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ภายในวันที่ 27 มีนาคมนี้แทน จากเดิมที่มีแผนเสนอต่อคณะกรรมการ รฟท.ในวันที่ 13 มีนาคม 2568 เพราะมีวาระเร่งด่วนเป็นจำนวนมาก อาจทำให้พิจารณาไม่ทัน

ขณะที่องค์ประชุมคณะกรรมการรฟท.บางรายติดภารกิจไม่สามารถเข้าร่วมการประชุมได้ตามกำหนด ทำให้ที่ประชุมคณะกรรมการรฟท.เลื่อนออกไปตามกำหนดข้างต้น

อย่างไรก็ตามหากลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯได้ภายในเดือนพฤษภาคม 2568 คาดว่ารฟท.พร้อมออก NTP ให้เอกชนเริ่มงานได้ภายในเดือนมิถุนายน 2568 โดยเอกชนจะเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้าง 2 จุด ที่เป็นงานเร่งด่วนก่อน คือ บริเวณใต้รันเวย์ ที่ 2 สนามบินอู่ตะเภา และบางซื่อ-ดอนเมือง บริเวณที่มี โครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟไทย-จีน(สัญญา 4-1 )

ส่วนการก่อสร้างและเปิดเดินรถมีระยะเวลาดำเนินการ 5 ปี ทำให้เอกชนจะใช้วิธีการก่อสร้างแบบ Full Span Launching Gantries เป็นหลัก ซึ่งเป็นเทคนิคการสร้างสะพานหรือทางยกระดับที่เร็วที่สุด โดยมีโรงหล่อเซ็กเมนต์รวมประมาณ 3 จุด เช่น ที่บริเวณลาดกระบัง

นอกจากนี้จะดำเนินการการก่อสร้างฐานรากตอม่อรถไฟจากโรงหล่อ เพื่อเป็นเส้นทางส่งต่อชิ้นส่วนเซ็กเมนต์แต่ละช่วงยาวไม่ต่ำกว่า 30 เมตร เพราะขนส่งทางรถยนต์ไม่ได้ ส่วนช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง อาจจะใช้วิธีก่อสร้างทีละช่วงเซ็กเมนต์ที่สั้นกว่า เพื่อให้สามารถขนส่งเซ็กเมนต์ทางรถยนต์ได้

ด้านความคืบหน้าโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภานั้น นายจุฬา กล่าวต่อว่า ขณะนี้สกพอ.ได้หารือร่วมกับบริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำกัด (UTA) ซึ่งเป็นเอกชนคู่สัญญาพัฒนาโครงการฯ โดยยืนยันความพร้อมเตรียมดำเนินการเข้าพื้นที่ก่อสร้างเพื่อเริ่มโครงการ เบื้องต้นคาดว่าจะมีการส่งมอบพื้นที่ได้ภายในเดือนเมษายน-พฤษภาคมนี้

ในปัจจุบันตามแผนการก่อสร้างท่าอากาศยานอู่ตะเภามีพื้นที่ทับซ้อนบริเวณชั้นล่างของอาคารผู้โดยสารที่เชื่อมต่อกับโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน นั้น เบื้องต้นได้มีการหารือกับ UTA โดยเอกชนยืนยันขอปรับรายละเอียดเงื่อนไขสัญญา เพื่อให้โครงการพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกสามารถเดินหน้าได้ทันที

ขณะเดียวกันสกพอ.ได้มีการหารือกับ UTA ถึงรายละเอียดการยืนยันสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุน เพราะเอกชนมีความพร้อมเตรียมชวนผู้ร่วมลงทุนเข้ามาดำเนินการด้วย ซึ่งจะต้องเสนอต่อกระทรวงการคลังพิจารณา คาดว่ากระบวนการหารือรายละเอียดเหล่านี้แล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2568 ตามแผนเอกชนจะเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ภายในปีนี้ ระยะเวลาก่อสร้าง 4 ปี ซึ่งจะเปิดให้บริการประมาณปี 2572

ทั้งนี้การปรับเงื่อนไขสัญญาดังกล่าวนั้น ยืนยันว่าสามารถดำเนินการได้ โดยไม่ต้องแก้ไขสัญญาโครงการสนามบินอู่ตะเภาโดยตัดเงื่อนไขที่เคยระบุต้องรอความชัดเจนไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน จึงจะดำเนินการออกหนังสือให้เอกชนเข้าพื้นที่ (NTP) ออกไป เปลี่ยนเป็นเริ่มก่อสร้างส่วนของอาคารผู้โดยสารทันทีตามแผน

ขณะที่พื้นที่ทับซ้อนต้องก่อสร้างอุโมงค์ไฮสปีดฯ โดย รฟท.จะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและดำเนินการไปก่อน

ด้านบีโอไอชี้การขอรับส่งเสริมลงทุนในอีอีซียังโตไม่หยุด ยอดปี 2567 กว่า 5.04 แสนล้าน ยานยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ปิโตรเคมีและเคมีภัณฑ์ ดิจิทัลยังบูม ลุยดึงสหรัฐลงทุนเซมิคอนดักเตอร์

นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน(บีโอไอ) เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ”ว่า เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC / อีอีซี) ถือเป็นพื้นที่หลักมากกว่าครึ่งหนึ่งของโครงการที่มาขอรับการส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอในปีที่ผ่านมาเนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน และมีซัพพลายเชนที่เกี่ยวเนื่องอยู่เป็นจำนวนมาก และมีระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

โดยอุตสาหกรรมที่มีอยู่ในพื้นที่ส่วนใหญ่อยู่ใน 3 คลัสเตอร์หลักได้แก่ ยานยนต์, เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์, ปิโตรเคมีและเคมีภัณฑ์ ซึ่งในปีนี้บีโอไอยังคงมุ่งเน้นให้การส่งเสริมเพื่อต่อยอดใน 3 คลัสเตอร์ดังกล่าว เช่น

ในอุตสาหกรรมยานยนต์จะต่อยอดในเรื่องของยานยนต์ไฟฟ้า (EV) อุตสาหกรรมเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ต่อยอดเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าอัจฉริยะ เซมิคอนดักเตอร์ และอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

ส่วนอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและเคมีภัณฑ์จะส่งเสริมเคมีภัณฑ์ในกลุ่มที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้สอดคล้องกับสถิติการขอรับการส่งเสรริมการลงทุนจากบีโอไอในปี 2567 มีการขอรับการส่งเสริมการลงทุนทั้งสิ้น 3,137 โครงการเพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 40 และมีมูลค่าเงินลงทุน 1.13 ล้านล้านบาท (สูงสุดในรอบ 10 ปี) เพิ่มขึ้นร้อยละ 35 แบ่งเป็น

โครงการต่างชาติมูลค่าเงินลงทุน 703,090 ล้านบาท, โครงการของนักลงทุนไทย เงินลงทุน 267,427 ล้านบาท และโครงการร่วมลงทุนไทยและต่างชาติ เงินลงทุน 167,991 ล้านบาท

ทั้งนี้ในจำนวนโครงการขอรับการส่งเสริมการลงทุนทั้งหมดในปี 2567 เป็นคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนในพื้นที่อีอีซี จำนวน 1,315 โครงการเพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 65 และมีเงินลงทุน 504,945 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 37

เร่งตอกเข็ม “ไฮสปีด-อู่ตะเภา” บีโอไอหนุนเต็มพิกัดลงทุนอีอีซี

ส่วนใหญ่เป็นการลงทุนในอุตสาหกรรมเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ และอุตสาหกรรมดิจิทัล แบ่งเป็นการลงทุนใน 3 จังหวัดในพื้นที่อีอีซี ดังนี้

ชลบุรี 718 โครงการ เงินลงทุน 261,197 ล้านบาท, ระยอง 469 โครงการ เงินลงทุน 202,333 ล้านบาท และฉะเชิงเทรา 128 โครงการ เงินลงทุน 41,415 ล้านบาท

ส่วนที่เหลือเป็นคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมหรือเขตอุตสาหกรรมที่ได้รับการส่งเสริม จำนวน 955 โครงการเงินลงทุน 468,578 ล้านบาท, เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษชายแดน 5 โครงการ เงินลงทุน 558 ล้านบาท และใน 20 จังหวัดที่มีรายได้ต่อหัวต่ำจำนวน 60 โครงการ เงินลงทุน 16,379 ล้านบาท

“นอกจากใน 3 กลุ่มคลัสเตอร์อุตสาหกรรมหลักข้างต้นที่การลงทุนยังขยายต่อเนื่องและเราจะต่อยอดแล้ว ในพื้นที่อีอีซียังมีอีกอุตสาหกรรมที่เข้าไปตั้งเป็นจำนวนมากในช่วงปีที่ผ่านมาคือ ดาต้าเซ็นเตอร์ซึ่งคาดว่าจะยังคงมีการลงทุนอย่างต่อเนื่องในปีนี้”

เลขาธิการบีโอไอ กล่าวอีกว่าในปี 2568 บีโอไอคาดการขอรับการส่งเสริมการลงทุนในภาพรวม จะมีมูลค่าไม่ต่ำกว่าในปีที่ผ่านมา โดยในอุตสาหกรรมสำคัญๆ ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วน กลุ่มเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มเคมีภัณฑ์ รวมถึงกิจการด้านดิจิทัลโดยเฉพาะดาต้าเซ็นเตอร์ ยังมีแนวโน้มการเติบโตต่อเนื่อง

ทั้งนี้บีโอไอยังมุ่งเน้นดึงการลงทุนจากประเทศหลัก ได้แก่ ญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา และยุโรป โดยในเดือนเมษายนนี้บีโอไอมีแผนจะไปโรดโชว์ที่สหรัฐอเมริกา มีเป้าหมายเพื่อดึงการลงทุนในกลุ่มเซมิคอนดักเตอร์

“บีโอไอมีหลายแพ็คเก็จเพิ่มเติม เพื่อดึงการลงทุนจากต่างประเทศ เฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่อีอีซี เช่นจะได้รับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติมร้อยละ 50 อีก 3 ปี จากเกณฑ์ปกติ แต่มีเงื่อนไขว่าโครงการต้องมีความร่วมมือกับสถาบันการศึกษาในพื้นที่เพื่อพัฒนาบุคลากรด้วย เป็นต้น”

Mongwin · Posted: 15/03/2025 2:03 pm Post subject:

เร่งตอกเข็ม'ไฮสปีด-อู่ตะเภา' บีโอไอหนุนเต็มพิกัดดันลงทุนอีอีซี
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, March 15, 2025 06:24

รัฐเร่งเครื่องยนต์ ลุยตอกเข็ม "ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน" ชงครม.ไฟเขียว พ.ค.นี้ หลัง รฟท.เลื่อนชงบอร์ด 14 วัน เคาะร่างแก้สัญญาร่วมทุน นำร่องตอกเข็มพื้นที่ทับซ้อน-ใต้รันเวย์อู่ตะเภา ด้าน UTA ถกรับสิทธิประโยชน์ลงทุน จบมิ.ย.นี้ เข้าพื้นที่ ปี 68 BOI ชี้ขอรับส่งเสริมลงทุน โตไม่หยุด ปี 67 กว่า 5.04 แสนล้าน

การผลักดันโครงการขนาดใหญ่ของภาครัฐในพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษ ภาคตะวันออก (EEC) ทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิอู่ตะเภา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่มี บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เครือซีพีเป็นคู่สัญญา และ โครงการสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบิน ฯ แม่เหล็กสำคัญ ที่จะดึงเม็ดเงินนักลงทุนข้ามชาติเข้าพื้นที่ และประเมินว่าหากโครงการดังกล่าว ลงมือก่อสร้าง จะกระตุ้นความมั่นใจ และมีเม็ดเงินหมุนเวียนเข้าประเทศได้อย่างมหาศาล

หลังจากที่ผ่านมาโครงการไฮสปีดมีความล่าช้ากว่า 5 ปีส่งผลกระทบต่อโครงการที่เกี่ยวเนื่องโดยเฉพาะสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกที่บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่นจำกัด (UTA) ในฐานะผู้รับสัมปทาน พื้นที่ 6,500 ไร่

ล่าสุดนายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน ขณะนี้อยู่ระหว่างรอรฟท.เตรียมเสนอร่างแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ ต่อคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.พิจารณา

ทั้งนี้ทราบว่าจะมีการเสนอต่อบอร์ด รฟท.พิจารณาเมื่อวันที่ 13 มีนาคมที่ผ่านมา แต่มีการเลื่อนประชุมคระกรรมการรฟท.ออกไป ทำให้กระบวนการล่าช้าเล็กน้อย ตามแผน รฟท.จะส่งร่างแก้ไขสัญญาต่อสำนักงานอัยการสูงสุดตรวจสอบ คาดว่าใช้เวลาประมาณ 1 เดือน หรือเสนอได้ภายในเดือนเมษายนนี้

หลังจากนั้นจะเสนอรายงานต่อคณะกรรมการอีอีซีพิจารณาเห็นชอบร่างแก้ไขสัญญาฯ ก่อนเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในเดือนพฤษภาคม 2568 และดำเนินการลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ และออกหนังสือให้เริ่มงาน (Notice to Proceed: NTP) กับเอกชนต่อไป

ด้านการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สะท้อนว่า การประชุมคณะกรรมการรฟท.มีการเลื่อนออกไป ทำให้รฟท.จะเสนอร่างแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ภายในวันที่ 27 มีนาคมนี้แทน จากเดิมที่มีแผนเสนอต่อคณะกรรมการ รฟท.ในวันที่ 13 มีนาคม 2568 เพราะมีวาระเร่งด่วนเป็นจำนวนมาก อาจทำให้พิจารณาไม่ทัน ขณะที่องค์ประชุมคณะกรรมการรฟท.บางรายติดภารกิจไม่สามารถเข้าร่วมการประชุมได้ตามกำหนด ทำให้ที่ประชุมคณะกรรมการรฟท.เลื่อนออกไปตามกำหนดข้างต้น

อย่างไรก็ตามหากลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯได้ภายในเดือนพฤษภาคม 2568 คาดว่ารฟท.พร้อมออก NTP ให้เอกชนเริ่มงานได้ภายในเดือนมิถุนายน 2568 โดยเอกชนจะเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้าง 2 จุด ที่เป็นงานเร่งด่วนก่อน คือ บริเวณใต้รันเวย์ ที่ 2 สนามบินอู่ตะเภา และบางซื่อดอนเมือง บริเวณที่มี โครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟไทย-จีน(สัญญา 4-1 )

ส่วนการก่อสร้างและเปิดเดินรถมีระยะเวลาดำเนินการ 5 ปี ทำให้เอกชนจะใช้วิธีการก่อสร้างแบบ Full Span Launching Gantries เป็นหลัก ซึ่งเป็นเทคนิคการสร้างสะพานหรือทางยกระดับที่เร็วที่สุด โดยมีโรงหล่อเซ็กเมนต์รวมประมาณ 3 จุด เช่น ที่บริเวณลาดกระบัง

นอกจากนี้จะดำเนินการการก่อสร้างฐานรากตอม่อรถไฟจากโรงหล่อ เพื่อเป็นเส้นทางส่งต่อชิ้นส่วนเซ็กเมนต์แต่ละช่วงยาวไม่ต่ำกว่า 30 เมตร เพราะขนส่งทางรถยนต์ไม่ได้ ส่วนช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง อาจจะใช้วิธีก่อสร้างทีละช่วงเซ็กเมนต์ที่สั้นกว่า เพื่อให้สามารถขนส่งเซ็กเมนต์ทางรถยนต์ได้

ส่วนความคืบหน้าโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภานั้น นายจุฬา กล่าวต่อว่า ขณะนี้สกพอ.ได้หารือร่วมกับบริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำกัด (UTA) ซึ่งเป็นเอกชนคู่สัญญาพัฒนาโครงการฯ โดยยืนยันความพร้อมเตรียมดำเนินการเข้าพื้นที่ก่อสร้างเพื่อเริ่มโครงการ เบื้องต้นคาดว่าจะมีการส่งมอบพื้นที่ได้ภายในเดือนเมษายน-พฤษภาคมนี้

ทั้งนี้ในปัจจุบันตามแผนการก่อสร้างท่าอากาศยานอู่ตะเภามีพื้นที่ทับซ้อนบริเวณชั้นล่างของอาคารผู้โดยสารที่เชื่อมต่อกับโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน นั้น เบื้องต้นได้มีการหารือกับ UTA โดยเอกชนยืนยันขอปรับรายละเอียดเงื่อนไขสัญญา เพื่อให้โครงการ

พัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกสามารถเดินหน้าได้ทันที

ขณะเดียวกันสกพอ.ได้มีการหารือกับ UTA ถึงรายละเอียดการยืนยันสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุน เพราะเอกชนมีความพร้อมเตรียมชวนผู้ร่วมลงทุนเข้ามาดำเนินการด้วย ซึ่งจะต้องเสนอต่อกระทรวงการคลังพิจารณา คาดว่ากระบวนการหารือรายละเอียดเหล่านี้แล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2568 ตามแผนเอกชนจะเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ภายในปีนี้ ระยะเวลาก่อสร้าง 4 ปี ซึ่งจะเปิดให้บริการประมาณปี 2572

ทั้งนี้การปรับเงื่อนไขสัญญาดังกล่าวนั้น ยืนยันว่าสามารถดำเนินการได้ โดยไม่ต้องแก้ไขสัญญาโครงการสนามบินอู่ตะเภาโดยตัดเงื่อนไขที่เคยระบุต้องรอความชัดเจนไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน จึงจะดำเนินการออกหนังสือให้เอกชนเข้าพื้นที่ (NTP) ออกไป เปลี่ยนเป็นเริ่มก่อสร้างส่วนของอาคารผู้โดยสารทันทีตามแผน ขณะที่พื้นที่ทับซ้อนต้องก่อสร้างอุโมงค์ไฮสปีดฯ โดย รฟท.จะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและดำเนินการไปก่อน

ด้านบีโอไอชี้การขอรับส่งเสริมลงทุนในอีอีซียังโตไม่หยุด ยอดปี 2567 กว่า 5.04 แสนล้าน ยานยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ปิโตรและเคมีภัณฑ์ ดิจิทัลยังบูม ลุยดึงสหรัฐลงทุนเซมิคอนดักเตอร์

นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน(บีโอไอ) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ว่า เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC / อีอีซี) ถือเป็นพื้นที่หลักมากกว่าครึ่งหนึ่งของโครงการที่มาขอรับการส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอในปีที่ผ่านมา เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน และมีซัพพลายเชนที่เกี่ยวเนื่องอยู่เป็นจำนวนมาก และมีระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

โดยอุตสาหกรรมที่มีอยู่ในพื้นที่ส่วนใหญ่อยู่ใน 3 คลัสเตอร์หลักได้แก่ ยานยนต์, เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์, ปิโตรเคมีและเคมีภัณฑ์ ซึ่งในปีนี้บีโอไอยังคงมุ่งเน้นให้การส่งเสริมเพื่อต่อยอดใน 3 คลัสเตอร์ดังกล่าว เช่นในอุตสาหกรรมยานยนต์จะต่อยอดในเรื่องของยานยนต์ไฟฟ้า (EV) อุตสาหกรรมเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ต่อยอดเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าอัจฉริยะ เซมิคอนดักเตอร์ และอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง ส่วนอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและเคมีภัณฑ์จะส่งเสริมเคมีภัณฑ์ในกลุ่มที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สอดคล้องกับสถิติการขอรับการส่งเสรริมการลงทุนจากบีโอไอในปี 2567 มีการขอรับการส่งเสริมการลงทุนทั้งสิ้น 3,137 โครงการเพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 40 และมีมูลค่าเงินลงทุน 1.13 ล้านล้านบาท (สูงสุดในรอบ 10 ปี) เพิ่มขึ้นร้อยละ 35 แบ่งเป็นโครงการต่างชาติมูลค่าเงินลงทุน 703,090 ล้านบาท, โครงการของนักลงทุนไทย เงินลงทุน 267,427 ล้านบาท และโครงการร่วมลงทุนไทยและต่างชาติ เงินลงทุน 167,991 ล้านบาท

ทั้งนี้ในจำนวนโครงการขอรับการส่งเสริมการลงทุนทั้งหมดในปี 2567 เป็นคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนในพื้นที่อีอีซี จำนวน 1,315 โครงการเพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 65 และมีเงินลงทุน 504,945 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 37 โดยส่วนใหญ่เป็นการลงทุนในอุตสาหกรรมเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ และอุตสาหกรรมดิจิทัล

แบ่งเป็นการลงทุนใน 3 จังหวัดในพื้นที่อีอีซี ดังนี้ ชลบุรี 718 โครงการ เงินลงทุน 261,197 ล้านบาท, ระยอง 469 โครงการ เงินลงทุน 202,333 ล้านบาท และฉะเชิงเทรา 128 โครงการ เงินลงทุน 41,415 ล้านบาท ที่เหลือเป็นคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมหรือเขตอุตสาหกรรมที่ได้รับการส่งเสริม จำนวน 955 โครงการ เงินลงทุน 468,578 ล้านบาท, เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษชายแดน 5 โครงการ เงินลงทุน 558 ล้านบาท และใน 20 จังหวัดที่มีรายได้ต่อหัวต่ำจำนวน 60 โครงการ เงินลงทุน 16,379 ล้านบาท

"นอกจากใน 3 กลุ่มคลัสเตอร์อุตสาหกรรมหลักข้างต้นที่การลงทุนยังขยายต่อเนื่องและเราจะต่อยอดแล้ว ในพื้นที่อีอีซียังมีอีกอุตสาหกรรมที่เข้าไปตั้งเป็นจำนวนมากในช่วงปีที่ผ่านมาคือ ดาต้าเซ็นเตอร์ซึ่งคาดว่าจะยังคงมีการลงทุนอย่างต่อเนื่องในปีนี้"
เลขาธิการบีโอไอ กล่าวอีกว่าในปี 2568 บีโอไอคาดการขอรับการส่งเสริมการลงทุนในภาพรวม จะมีมูลค่าไม่ต่ำกว่าในปีที่ผ่านมา โดยในอุตสาหกรรมสำคัญๆ ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วน กลุ่มเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มเคมีภัณฑ์ รวมถึงกิจการด้านดิจิทัลโดยเฉพาะดาต้าเซ็นเตอร์ ยังมีแนวโน้มการเติบโตต่อเนื่อง ซึ่งบีโอไอยังมุ่งเน้นดึงการลงทุนจากประเทศหลัก ได้แก่ ญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา และยุโรป โดยในเดือนเมษายนนี้บีโอไอมีแผนจะไปโรดโชว์ที่สหรัฐอเมริกา มีเป้าหมายเพื่อดึงการลงทุนในกลุ่มเซมิคอนดักเตอร์

"บีโอไอมีหลายแพ็กเกจเพิ่มเติม เพื่อดึงการลงทุนจากต่างประเทศ เฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่อีอีซี เช่นจะได้รับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติมร้อยละ 50 อีก 3 ปี จากเกณฑ์ปกติ แต่มีเงื่อนไขว่าโครงการต้องมีความร่วมมือกับสถาบันการศึกษาในพื้นที่เพื่อพัฒนาบุคลากรด้วย เป็นต้น"

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 16 - 19 มี.ค. 2568

Mongwin · Posted: 20/03/2025 5:12 pm Post subject:

อุโมงค์รถไฟความเร็วสูงผาเสด็จและมวกเหล็ก อัพเดทงานก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสัญญาที่ 3-2
นิกเกิ้ล พาทัวร์ (Train Thailand)
Mar 20, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=5hs2Vlbtdio

Mongwin · Posted: 21/03/2025 11:17 am Post subject:

พาสำรวจสัญญาที่4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน Thailand-China High Speed Rail ล่าสุด
nanny official
Mar 21, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=paMiLk1-5Io

**สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี มีทั้งงานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างแบบยกระดับ ระยะทาง 31.6 กิโลเมตร หรือประมาณ 19.6 ไมล์ งบประมาณ 9,429 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ปัจจุบันดำเนินการคืบหน้า 8.57% ค่ะ

Mongwin · Posted: 23/03/2025 1:06 pm Post subject:

งานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงประเทศไทยล่าสุด (แก่งคอย-ปากช่อง)
รถไฟไทยสดใส
Mar 23, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=KEKx5JbeHyM

Mongwin · Posted: 23/03/2025 5:33 pm Post subject:

รถไฟ 3 สนามบินช้าอีก 3 เดือน EEC ชงร่างสัญญาร่วมทุนฉบับใหม่ มิ.ย.
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Sunday, March 23, 2025 07:47

ช้าไปอีก 3 เดือน เลขาฯ อีอีซี กางร่างสัญญาร่วมทุนฉบับใหม่ ลุยเจรจาสถาบันการเงินปล่อยกู้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน การันตีเอกชนผู้รับสัมปทานเดินหน้าคู่ขนานเมืองการบิน คาด ครม.เห็นชอบ มิ.ย.นี้ "อู่ตะเภา" ลุ้นคำตอบกระทรวงการคลังไฟเขียว "เมืองปลอดภาษี"

ดร.จุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้การแก้ไขร่างสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) กับเอกชนมีความก้าวหน้าเกือบจะ 100% แล้ว

โดยเมื่อวันศุกร์ที่ 14 มีนาคม 2568 ทาง กพอ.ได้ไปประชุมกับธนาคารเพื่อสร้างความมั่นใจให้ธนาคาร โดยการปรับสัญญาสัมปทาน เพื่อจะทำให้โครงการสามารถเดินหน้าต่อไปได้ ทั้งนี้ ร่างสัญญาฉบับใหม่มีการปรับบางอย่างที่ต้องหย่อนลงจากสัญญาเดิม เพื่อให้โครงการดำเนินการไปได้เร็วขึ้น

สำหรับขั้นตอนทางกฎหมายภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2568 จะนำร่างสัญญาที่แก้ไขเข้าที่ประชุมคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือบอร์ด รฟท.พิจารณา เดือนเมษายน 2568 จะส่งให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจสอบร่างสัญญา และเดือนพฤษภาคม 2568 จะส่งกลับมาเข้าบอร์ด กพอ.

จากนั้นนำร่างสัญญาฉบับใหม่เสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติต่อไป ตามขั้นตอนจะมีการลงนามในสัญญา ทางอีอีซีจะแจ้งให้เริ่มโครงการ คาดว่าประมาณเดือนมิถุนายน 2568 จะมีความชัดเจน จากเดิมจะต้องจบในเดือนเมษายน 2568

"แต่หากมีปัญหาเอกชนไม่สามารถดำเนินการตามกรอบที่วางไว้ กรณีเอกชนไม่ทำต่อ ผมเตรียมแผนก๊อก 2 ไว้ กรณีเลวร้ายสุด (Worst Case) รัฐเตรียมลงทุนก่อสร้างเอง อย่างไรก็ตาม โครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นนี้อย่างไรก็ต้องเกิด มีการกำหนดความเร็วของรถไฟความเร็วสูงไว้ที่ 160 กม./ชม. จริง ๆ ไม่จำเป็นต้องไปเร็วกว่านี้

เพราะระยะทาง 200 กม. และแต่ละสถานีสั้น ๆ หากอัดความเร็วเข้าไปพอใกล้ ๆ ถึงสถานีต้องลดความเร็ว สถานีไกลสุดระยะทาง 50-60 กม.เท่านั้น จึงไม่ต้องเพิ่มความเร็วให้สูงมาก เพราะค่าการบำรุงดูแลรักษาแพง ที่ผ่านมามีความล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่ ตอนนี้เรียบร้อยหมดแล้ว ถ้าเอกชนพร้อมทุกอย่างเดินไปได้" ดร.จุฬากล่าว

ดร.จุฬากล่าวต่อไปว่า สำหรับโครงการสนามบินอู่ตะเภาได้หารือกันล่าสุดสัปดาห์ที่แล้ว โดยทางบริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำกัด (UTA) ผู้ได้รับสัมปทานในการก่อสร้างได้ทำหนังสือมายัง กพอ. แจ้งว่าจะเริ่มดำเนินโครงการโดยไม่รอโครงการรถไฟความเร็วสูง ทาง UTA ได้สอบถามถึงเรื่องสิทธิประโยชน์ต่าง ๆ ที่จะได้รับ

โดยเฉพาะประเด็นเรื่องเมืองปลอดภาษี ว่าจะให้สิทธิประโยชน์ในส่วนนี้อย่างไร เพราะ UTA อาจต้องเตรียมไปชักชวนผู้ประกอบการรายอื่นมาลงทุน ซึ่ง กพอ.มีอำนาจทำได้ส่วนหนึ่ง แต่อีกส่วนหนึ่งต้องให้กระทรวงการคลังออกกฎหมายเพิ่มเติม คาดว่าน่าจะเริ่มดำเนินการได้ใกล้เคียงกันกับโครงการรถไฟความเร็วสูง

Mongwin · Posted: 24/03/2025 8:44 pm Post subject:

สำรวจความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง โดยนั่งรถไฟจากโคราช-บางซื่อ วันที่ 9 มีนาคม 2568
ไปตามราง Pai Tam Rang
Mar 24, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=wVaM21hI3uw

สำรวจความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพ-นครราชสีมา(ระยะแรก) ด้วยการนั่งรถไฟขบวนรถธรรมดา ขบวนที่ 234 สุรินทร์-กรุงเทพ(หัวลำโพง) จากสถานีนครราชสีมา-ชุมทางบางซื่อ วันที่ 9 มีนาคม 2568

Wisarut · Posted: 24/03/2025 10:33 pm Post subject:

”สุรเชษฐ์“ สับ รบ.แก้สัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ย้อนถามใครสั่ง
การเมือง
วันจันทร์ ที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2568 เวลา 20:17 น.

“สุรเชษฐ์” สับ รบ.แก้สัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ย้อนถามใครสั่ง จวกหาเหตุขยายสัมปทานทางด่วนยาวจนข้ามศตวรรษ จี้ “นายกฯ อิ๊งค์” ลุกแจง

เมื่อเวลา 18.10 น.วันที่ 24 มี.ค.68 นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน อภิปรายว่า ขออภิปรายการทุจริตเชิงนโยบาย 2 เรื่องจากยุคอำนาจเก่า แต่มาเอื้อประโยชน์โดยรัฐบาลแพทองธาร คือ 1.การแก้สัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน มีลักษณะให้นายทุนคว้าสัมปทานให้ได้ก่อนแล้วประโยชน์เพิ่มโดยการแก้ไขสัญญาในภายหลัง เป็นความร่วมมือระหว่างทุนใหญ่กับนายใหญ่ที่หาประโยชน์ผลประโยชน์เพิ่มจากการแก้สัญญา

โครงการนี้เซ็นสัญญาไปแล้ว 5 ปีตั้งแต่วันที่ 24 ต.ค.62 แต่ยังไม่เริ่มโครงการ ทราบว่านายทุนใหญ่ยังไม่อยากเริ่มงาน ขอเลื่อนไปเรื่อยๆ เพราะขาดสภาพคล่องทางการเงิน อยากแก้สัญญาก่อนค่อยเริ่มงาน แม้ที่ผ่านมา นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกฯ และ รมว.คมนาคม บอกจะไม่มีการแก้สัญญาให้ แต่สุดท้ายก็มีการแก้สัญญา ใครสั่งให้กลับลำ นายใหญ่ ทุนใหญ่หรือนายน้อยสั่งการเอง จนทำให้ นายสุริยะ เป็นโมฆะบุรุษ

นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า สัญญาที่แก้ไขจากเดิมรัฐจะแบ่งจ่ายเมื่อเอกชนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูง รัฐจะจ่ายเป็นงวดตามความก้าวหน้าของงานที่การรถไฟฯ ตรวจรับ นี่เป็นการทุจริตเชิงนโยบายที่รัฐหาเงินมาประเคนเอกชน ส่วนประชาชนทั่วไปและข้าราชการซวยเพราะเป็นการเบียดบังพื้นที่งบประมาณในอีกหลายปี กล่าวโดยสรุปคือเป็นการทุจริตเชิงนโยบาย นายทุนใหญ่พยายามคว้าสัมปทาน หากไปต่อได้ก็กำไร หากไปไม่ไหวก็มาต่อรองขอแก้สัญญา ทราบมาว่านายกฯ จะแก้สัญญาแน่ๆ เพื่อเพื่อนพ่อ นายกฯ รู้หรือไม่

นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า และ 2.การขยายสัมปทานทางด่วนที่ทุนใหญ่ได้สิทธิ์กินต่อ และขอขยายสัมปทานไปเรื่อยๆ คือทางด่วนขั้นที่ 2 เป็นเส้นที่สร้างรายได้หลัก เส้นนี้ทำกำไรงามมาก จึงต้องหาเหตุขยายสัมปทานโดยทุนใหญ่กับนักการเมืองร่วมกัน ขณะนี้มีความพยายามจะขยายสัมปทานอีกครั้ง โดยการพยายามจะทำทางด่วนซ้อนทางด่วน หรือทางพิเศษชั้นที่สองหรือ Double deck ระยะทาง 17 กิโลเมตรจากงามวงศ์วานถึงพระราม 9 งบประมาณ 34,800 ล้านบาท ที่สำคัญทางขึ้นและทางลงขึ้นจากทางด่วนเดิม

ซึ่งโครงสร้างนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด ถือเป็นการผลาญงบประมาณโดยไม่จำเป็น สร้างโดยไม่ช่วยแก้ปัญหา โอกาสคุ้มค่ามีน้อย โอกาสคุ้มทุนไม่มีเลย แม้จะขาดทุนแต่ก็ยังหาสร้างกัน แต่แท้จริงแล้วอยากกอดรายได้ก้อนเดิมจากทางด่วนขั้นที่ 2 ถือเป็นดีลที่ช่วยให้มีกินมีใช้ไปพร้อมกันทั้งนายทุนและนายใหญ่

“ตระกูลชินวัตรกล้าหาเหตุมาขยายสัมปทาน จากเดิมที่จะหมดอายุในปี 2578 จะขอขยายไปอีก 22 ปี 5 เดือน หมดสัมปทานในปี 2601 เรียกว่าข้ามศตวรรษกันไปเลย เรียกว่าดีลซ่อนไพ่ ต้องเข้าใจว่าการลดค่าทางด่วนให้เหลือ 50 บาทต่อสาย ไม่ใช่ว่าเอกชนใจดียอมลดราคาให้ เอกชนได้เงินเท่าเดิมในรูปแบบที่เปลี่ยนไป พร้อมกับกำไรที่เพิ่มขึ้นจากการขยายสัมปทาน นายทุน นายใหญ่สั่งแก้สัญญาผ่านนายน้อยแน่ๆ ขอให้นายกฯ ลุกขึ้นมาชี้แจงเรื่องนี้ด้วยตนเอง เพราะซูเปอร์ดีลทั้งสองเรื่อง ต้องใช้อำนาจของคณะรัฐมนตรีที่มีนายกฯ เป็นผู้รับผิดชอบหลัก ท่านจะปฏิเสธความรับผิดชอบไม่ได้“ นายสุรเชษฐ์ กล่าว... อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : https://www.khaosod.co.th/politics/news_9688110