ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป

[Mongwin]

10-day Sri Lanka Rail Trip🇱🇰Colombo｜Galle｜Kandy｜Sigiriya｜Nuwara Eliya
Maibaru Travel
Feb 21, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=oyQrGEdmGeg

สรุปของการเดินทาง 8 วันในศรีลังกา:

การเดินทางเริ่มต้นที่สถานีรถไฟโคลอมโบฟอร์ต
จากนั้นเดินทางโดยรถไฟไปยังเกาล์ เมืองที่มีป้อมปราการเก่าแก่ที่สร้างโดยชาวโปรตุเกส ดัตช์ และอังกฤษ
จากนั้นเดินทางไปยังเบนโตตา เมืองชายหาดที่มีชื่อเสียง
กลับไปยังโคลอมโบและเดินเล่นในย่านถนนที่คึกคัก
เยี่ยมชมโรงพยาบาลดัตช์ อาคารเก่าแก่ที่ปัจจุบันเป็นแหล่งช้อปปิ้งและร้านอาหาร
เดินทางโดยรถไฟไปยังนวาราเอลิยา เมืองบนภูเขาที่มีชื่อเสียงด้านไร่ชา
เข้าพักในกระท่อมสไตล์อังกฤษ
เยี่ยมชมไร่ชาและโรงงานผลิตชา
เดินทางโดยรถไฟไปยังแคนดี้ เมืองมรดกโลก
เข้าพักที่โรงแรมควีนส์
เยี่ยมชมวัดพระเขี้ยวแก้ว
เดินทางไปยังศรีลังกาและเข้าพักที่โรงแรมอีโคพาร์ค
ปีนขึ้นไปยังซิกิริยาร็อก ป้อมปราการโบราณบนยอดเขา

[Mongwin]

🌍🚆 สารคดีเส้นทางรถไฟ ตอน ตะลุยอินเดียใต้ | สำรวจเส้นทางรถไฟสุดตื่นตาแห่งแดนภารตะ 🇮🇳
สารคดี ดีดี พากย์ไทย
Feb 25, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=CiuYmakG2l0

🌍🚆 สารคดีเส้นทางรถไฟ ตอน ตะลุยอินเดียใต้ | สำรวจเส้นทางรถไฟสุดตื่นตาแห่งแดนภารตะ 🇮🇳

ร่วมเดินทางไปกับเราใน สารคดีเส้นทางรถไฟ ตอน ตะลุยอินเดียใต้ พาคุณสัมผัสเสน่ห์ของเส้นทางรถไฟที่สวยงามที่สุดในอินเดียใต้ ผ่านวิวภูเขา ทะเลสาบ และวัฒนธรรมท้องถิ่นที่น่าหลงใหล 🏞🚋

📍 ไฮไลต์ในตอนนี้
✅ นั่งรถไฟสายคลาสสิกของอินเดียใต้
✅ ชมวิวธรรมชาติอันงดงามของรัฐทมิฬนาฑู & เกรละ
✅ สำรวจชีวิตผู้โดยสารและวัฒนธรรมสองข้างทาง
✅ เรียนรู้ประวัติศาสตร์และความสำคัญของเส้นทางรถไฟอินเดีย

เส้นทางรถไฟของอินเดียใต้ไม่เพียงแต่เป็นระบบขนส่งที่สำคัญ แต่ยังเต็มไปด้วยมนต์เสน่ห์และเรื่องราวที่น่าสนใจ 🛤✨ ติดตามชมการเดินทางสุดพิเศษครั้งนี้ได้เลย!

[Mongwin]

Exploring India's 1st High-Speed Rail Test Track | Speed: 230Km/H🔥
Trains of India
Mar 1, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=PSh-x44zEc4

ดีโอนี้สำรวจเส้นทางทดสอบรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกของอินเดีย ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในรัฐราชสถาน [00:00] นี่คือบทสรุป:

วัตถุประสงค์: เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบรถไฟด้วยความเร็วสูงถึง 230 กม./ชม. เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบโดยเฉพาะในอินเดีย [00:23] เส้นทางนี้จะช่วยให้สามารถทำการทดสอบในสถานการณ์ต่างๆ รวมถึงทางโค้งและทางลาดชัน [00:35]
ความจำเป็น: จำเป็นต้องมีเส้นทางทดสอบเพื่อรับรองความปลอดภัยและความเร็วของขบวนรถรุ่นใหม่ เช่น รถไฟ Vande Bharat ปัจจุบัน การทดสอบดำเนินการในส่วนปฏิบัติงาน ซึ่งมีข้อจำกัด [01:33]
ที่ตั้งและรูปแบบ: ตั้งอยู่ใกล้กับทะเลสาบ Sambhar ในรัฐราชสถาน เส้นทาง 60 กม. แยกออกจากสถานีรถไฟ Gudha ประกอบด้วยส่วนหลัก 23 กม. วงแหวนความเร็วสูง 13 กม. วงแหวนทดสอบด่วน 3 กม. และวงแหวนทดสอบโค้ง 20 กม. [02:43]
คุณสมบัติหลัก: เส้นทางนี้มีสะพาน 136 แห่งและสถานีรถไฟ 4 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ [03:05] ภูมิทัศน์ทะเลทรายถูกเลือกด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย [03:23]
ความคืบหน้า: วิดีโอแสดงความคืบหน้าในการก่อสร้าง รวมถึงสถานี Gudha [03:44] ทางหลีก 700 เมตร [03:58] วงแหวนความเร็วสูง [04:41] สถานี Nawa [05:28] และสะพาน TTT2 ที่มีเอกลักษณ์ [05:54] สะพาน TTT2 เป็นสะพานยาว 261.5 เมตร มีหลายส่วน รวมถึงคอนกรีตและคานเปิด และแผ่นคอนกรีตหล่อสำเร็จเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือน [06:05]
วงแหวนทดสอบโค้ง: วงแหวนทดสอบโค้ง 20 กม. มีรูปร่างซิกแซกและโครงสร้าง "8" ขนาดใหญ่เพื่อทดสอบขบวนรถบนทางโค้งด้วยความเร็วสูง [07:26] การออกแบบนี้ช่วยให้รถไฟสามารถกลับทิศทางได้โดยไม่ต้องกลับรถ [08:02]
การแล้วเสร็จ: โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2025 [09:55]

[Wisarut]

Delhi-Meerut Namo Bharat train: NCRTC plans residential, commercial hubs along the corridor, invites bids
Delhi-Meerut Namo Bharat train: NCRTC has been actively exploring non-fare revenue streams by adopting best practices from domestic and international models.
https://www.indiatvnews.com/news/india/delhi-meerut-namo-bharat-train-ncrtc-plans-residential-service-commercial-hubs-along-corridor-invites-bids-latest-updates-2025-03-06-979407

[Wisarut]

‘ปากีสถาน’ปะทะเดือดข้ามวัน! ทหารบุกช่วยตัวประกันจากกลุ่มแบ่งแยกดินแดนลอบวางบึ้ม-ยิงถล่มรถไฟ
วันพฤหัสบดี ที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2568 เวลา 21.48 น.

13 มี.ค. 2568 สำนักข่าวรอยเตอร์ รายงานข่าว Pakistan PM visits Quetta as militants behind train hijack say standoff still on ระบุว่า เกิดเหตุ กองทัพปลดปล่อยบาลูจิสถาน (BLA) ซึ่งเป็นกองกำลังติดอาวุธแบ่งแยกดินแดนที่ทำสงครามกับรัฐบาลปากีสถาน ลอบวางระเบิดรางรถไฟและกราดยิงรถไฟ ขบวนรถด่วนจาฟฟาร์ ขณะกำลังมุ่งหน้าจากเมืองเควตตา เมืองหลวงของจังหวัดบาลูจิสถาน ไปยังเมืองเปชาวาร์ในจังหวัดไคเบอร์ปัคตุนควา เมื่อวันที่ 11 มี.ค. 2568 ที่ผ่านมา

ในปฏิบัติการตอบโต้และช่วยเหลือตัวประกันที่กินเวลาข้ามวัน มีรายงานแนวร่วมกลุ่ม BLA ถูกสังหาร 33 ราย โดยฝ่ายกองทัพปากีสถาน รายงานจำนวนตัวประกัน 21 รายและเจ้าหน้าที่ 4 นาย เสียชีวิต ขณะที่ฝ่าย BLA อ้างว่า มีตัวประกันเสียชีวิตถึง 50 ราย ทั้งนี้ BLA เป็นกลุ่มที่เคลื่อนไหวมานานหลายทศวรรษ เพื่อเรียกร้องเอกราชจากจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้ของปากีสถาน ซึ่งเป็นที่ตั้งของโครงการขนาดใหญ่ทั้งท่าเรือ เหมืองทองคำและทองแดง โดยมีชาวจีนเป็นนักลงทุน


ในวันที่ 13 มี.ค. 2568 เชห์บาซ ชารีฟ (Shehbaz Sharif) นายกรัฐมนตรีปากีสถาน เดินทางเยือน จ.บาลูจิสถาน โดยมีประชาชนหลายสิบคนที่ได้รับการช่วยเหลือจากขบวนรถไฟดังกล่าวมารอต้อนรับ โดยรัฐบาลเปิดเผยว่า นายกฯ ชารีฟจะเดินทางไปเยือนเมืองเควตตาเป็นเวลา 1 วัน โดยในระหว่างนั้นจะได้รับข้อมูลสรุปเกี่ยวกับสถานการณ์ด้านความมั่นคงในภูมิภาค ขณะที่กลุ่ม BLA ประกาศว่าการต่อสู้ยังไม่จบ และอ้างว่ายังมีตัวประกันอยู่ในการควบคุม ส่วนตัวประกันที่ฝ่ายรัฐบาลบอกว่าช่วยเหลือได้นั้น BLA ก็เป็นฝ่ายปล่อยไปเอง


ในวันที่ 12 มี.ค. 2568 นายกฯ ชารีฟ โพสต์ข้อความผ่านแพลตฟอร์ม X ประณามการก่อเหตุ โดยเรียกการกระทำของกลุ่ม BLA ว่าขี้ขลาดและจะไม่ทำให้ความมุ่งมั่นเพื่อสันติภาพของปากีสถานสั่นคลอน จากนั้นในวันที่ 13 มี.ค. 2568 กลุ่ม BLA ออกแถลงการณ์ที่ใช้ชื่อของ จียันด์ บาลูจ (Jeeyand Baloch) โฆษกของกลุ่ม BLA เนื้อหาโจมตีฝ่ายรัฐบาลปากีสถานว่าทำให้ตัวประกันเสียชีวิตและต้องรับผิดชอบต่อสิ่งนั้น ทั้งนี้ ในการก่อเหตุครั้งล่าสุดของกลุ่ม BLA มีการกำหนดเส้นตาย 48 ชั่วโมง เรียกร้องให้ฝ่ายรัฐบาลปล่อยตัวนักโทษการเมืองชาวบาลูจ ตลอดจนนักเคลื่อนไหวและบุคคลอื่นๆ ที่สูญหาย ซึ่ง BLA เชื่อว่าเป็นฝีมือของกองทัพปากีสถาน ไม่เช่นนั้นจะเริ่มสังหารตัวประกัน

อาร์สลาน ยูซาฟ (Arslan Yousaf) หนึ่งในตัวประกันที่รอดชีวิต เล่าว่า กลุ่มติดอาวุธที่มีทั้งปืนและเครื่องยิงจรวด บุกโจมตีรถไฟ กราดยิงผู้คน และจับตัวประกันในขบวนรถไฟโดยแบ่งตามภูมิภาค และหากพบว่าเป็นทหารหรือเจ้าหน้าที่ฝ่ายความมั่นคงจากหน่วยงานอื่นๆ ที่กำลังเดินทางในช่วงวันหยุดพักผ่อน หรือบุคคลอื่นๆ ที่มีความแค้นเป็นการส่วนตัว ก็จะลงมือสังหารคนเหล่านั้น

มูฮัมหมัด ทันเวียร์ (Muhammad Tanveer) ตัวประกันอีกรายที่รอดชีวิต เล่าว่า ตัวประกันได้รับเพียงน้ำดื่มเท่านั้นในช่วงเวลาที่ถูกควบคุมตัว ขณะที่ อัมจาด (Amjad) คนขับรถไฟ เล่าว่า ผู้ก่อการร้ายบุกเข้ามาในรถไฟโดยทุบกระจก แต่เข้าใจผิดคิดว่าตนตายแล้ว เวลานั้นตนกระโดดลงไปที่พื้นรถเพื่อหาที่กำบังเมื่อกลุ่มคนร้ายเปิดฉากยิง และนอนอยู่ตรงนั่นนานถึง 27 ชั่วโมงเพื่อเอาชีวิตรอด

(รอยเตอร์) 13 มี.ค. 2568 พิธีศพที่เมืองเควตตา ประเทศปากีสถาน ผู้คนแบกโลงศพของชายคนหนึ่งซึ่งเสียชีวิตหลังจากขบวนรถไฟถูกกลุ่มแบ่งแยกดินแดนโจมตีในเมืองโบลัน

สำนักข่าวอัลจาซีราของกาตาร์ เสนอรายงานพิเศษ Who are the BLA – the group behind Pakistan’s deadly train hijack? ว่าด้วยที่มาที่ไปของกองทัพปลดปล่อยบาลูจิสถาน (BLA) ซึ่งเมื่อปากีสถานก่อตั้งประเทศในปี 2490 โดยแยกออกมาจากอินเดีย จ.บาลูจิสถาน ในปี 2491 ได้ถูกผนวกเข้าเป็นส่วนหนึ่งของปากีสถาน ทั้งนี้ บาลูจิสถาน เป็นจังหวัดที่มีเนื้อที่มากที่สุดแต่มีประชากรเบาบางที่สุด

แม้ว่าจะมีทรัพยากรล้ำค่ามากมาย เช่น ถ่านหิน ทองคำ ทองแดงและก๊าซธรรมชาติ ซึ่งสร้างรายได้มหาศาลให้กับรัฐบาลกลางของปากีสถาน แต่กับคนท้องถิ่นนั้นตรงกันข้าม โดยข้อมูลสำมะโนประชากรในปี 2566 บาลูจิสถานซึ่งมีประชากรประมาณ 15 ล้านคน จากชาวปากีสถานทั้งประเทศ 240 ล้านคน ยังคงเป็นภูมิภาคที่ยากจนที่สุด ดังนั้นชาวบาลูจกลุ่มที่มีแนวคิดเชื้อชาตินิยม จึงมองว่ารัฐบาลกลางมุ่งแต่กอบโกยผลประโยชน์จากทรัพยากรแต่ปล่อยให้ผู้คนในพื้นที่มีคุณภาพชีวิตย่ำแย่ นำไปสู่การเกิดขึ้นของกลุ่มติดอาวุธแบ่งแยกดินแดนดังกล่าว

นับตั้งแต่ปากีสถานก่อตั้งประเทศ ในพื้นที่ จ.บาลูจิสถาน มีความพยายามก่อการแบ่งแยกดินแดนมาแล้วอย่างน้อย 5 ครั้ง ระลอกล่าสุดเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 (ปี 2543 – 2552) โดยในช่วงแรกนั้นมุ่งเน้นที่การรักษาส่วนแบ่งทรัพยากรของจังหวัดให้มากขึ้นสำหรับคนท้องถิ่น แต่ไม่นานก็กลายเป็นการเรียกร้องให้มีเอกราชโดยสมบูรณ์ อนึ่ง จังหวัดดังกล่าวยังเป็นที่ตั้งของท่าเรือน้ำลึกแห่งหนึ่งที่สำคัญของปากีสถานที่เมืองกวาดาร์ ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญสำหรับโครงการระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถาน (CPEC) มูลค่า 62,000 ล้านเหรียญสหรัฐ มีเป้าหมายเพื่อเชื่อมโยงภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนกับทะเลอาหรับผ่านปากีสถาน

ด้วยความไม่พอใจรัฐบาลที่เพิ่มมากขึ้น BLA จึงก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 (ปี 2533 –2542) และต้นทศวรรษ 2000 (ปี 2543 – 2552) นักวิเคราะห์ที่ศึกษาขบวนการของชาวบาลูจ ระบุว่า BLA มีผู้นำคือ บาลาจ มาร์รี (Balach Marri) บุตรชายของ นาวาบ คาเอียร์ บัคห์ มาร์รี (Nawab Khair Bakhsh Marri) ผู้นำชาตินิยมชาวบาลูจผู้มากประสบการณ์

(รอยเตอร์) 12 มี.ค. 2568 ที่สถานีรถไฟในเมืองมุชกาฟ จังหวัดบาลูจิสถาน ประเทศปากีสถาน เจ้าหน้าที่ตำรวจเดินตรวจตราขบวนรถไฟซึ่งเป็นขบวนรถกู้ภัย หลังเกิดเหตุกลุ่มแบ่งแยกดินแดนโจมตีรถไฟในเมืองโบลัน

การกบฏรุนแรงขึ้นในปี 2549 หลังจากที่รัฐบาลปากีสถานภายใต้การปกครองของนายกรัฐมนตรี เปอร์เวซ มูชาราฟ (Pervez Musharraf) ได้สังหาร นาวาบ อัคบาร์ บักตี (Nawab Akbar Bugti) ผู้นำชาตินิยมชาวบาลูจที่มีชื่อเสียง จากนั้นในอีก 1 ปีต่อมา บาลาจ มาร์รี ก็ถูกสังหาร ตามด้วยรัฐบาลประกาศห้ามกลุ่ม BLA ทำกิจกรรมต่างๆ กระทั่งในเดือน ธ.ค. 2557 นาวาบ คาเอียร์ บัคห์ มาร์รี ก็เสียชีวิต

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา BLA ได้สร้างความโดดเด่นให้กับตนเองในฐานะกลุ่มที่มุ่งมั่นเพื่อเอกราชของบาลูจิสถานจากปากีสถานโดยสมบูรณ์ และการที่ BLA ไม่เคยแสวงหาจุดยืนแนวสายกลาง ทำให้แตกต่างจากกลุ่มเคลื่อนไหวอื่นๆ ในพื้นที่ ที่เรียกร้องเพียงการให้ จ.บาลูจิสถาน เป็นเขตปกครองพิเศษ โดย มาลิค สิราช อัคบาร์ (Malik Siraj Akbar) นักวิจัยที่สนใจการเคลื่อนไหวของกลุ่ม BLA กล่าวว่า แม้เป้าหมายหลักของ BLA สำหรับบาลูจิสถานที่เป็นอิสระจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ผู้นำ ภูมิศาสตร์ในการปฏิบัติงาน และกลยุทธ์ต่างๆ ของ BLA ก็ได้พัฒนาไปตามกาลเวลา

“ปัจจุบัน BLA ดำเนินงานโดยแทบไม่ได้รับอิทธิพลจากชนเผ่ามาร์รีเลย ในทางกลับกัน ผู้นำได้หันไปหาบุคคลที่มีการศึกษาชาวบาลูจ ซึ่งหลายคนเคยเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรนักศึกษาบาลูจ (BSO) ที่ไม่ใช้ความรุนแรง” นักวิจัยผู้นี้ ระบุ

มาลิค สิราช อัคบาร์ กล่าวต่อไปว่า ในอดีต BLA ถือเป็น “กลุ่มปิดลับ” เคลื่อนไหวแบบไม่เปิดเผยตัวตน แต่ระยะหลังๆ เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงแกนนำกลุ่มจากชนเผ่ามาร์รีไปเป็นชนชั้นกลางชาวบาลูจ ก็เริ่มมีการโฆษณาชวนเชื่อประกาศแสนยานุภาพของกลุ่มผ่านสื่อมากขึ้น ในบรรดาผู้นำเหล่านี้ บุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ อัสลัม บาลูจ (Aslam Baloch) ซึ่งถูกสังหารในภายหลังในปี 2561 และล่าสุดคือ บาชีร์ ซาอิบ (Bashir Zaib) อดีตผู้นำนักศึกษากลุ่ม BSO

ในปี 2553 BLA ได้จัดตั้งหน่วยกล้าตายของตนเองขึ้น ตั้งชื่อว่า “กองพันมาจีด (Majeed Brigade)” และเริ่มมีบทบาทโดดเด่นขึ้นในปี 2561 เมื่อ อัสลัม บาลูจ ส่งลูกชายของตนเองไปโจมตีวิศวกรชาวจีนที่ทำงานในเมืองดัลบันดิน ในพื้นที่ จ.บาลูจิสถาน ซึ่งทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 5 ราย รวมถึงชาวจีน 3 ราย แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต ยกเว้นลูกชายของอัสลัม และเหตุการณ์ดังกล่าวได้จุดชนวนให้ BLA พุ่งเป้าไปที่บุคคลและสถานที่ของจีนมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

อาทิ ในเดือน พ.ย. 2561 BLA ได้โจมตีสถานกงสุลจีนในเมืองการาจี ซึ่งเป็นช่วงเวลา 1 เดือนเดือนก่อนที่ อัสลัม บาลูจ จะเสียชีวิต เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย รวมถึงตำรวจ 2 นาย ในขณะที่เจ้าหน้าที่ชาวจีนยังคงปลอดภัย โดยกองกำลังรักษาความปลอดภัยสามารถระงับการโจมตีได้ภายใน 1 ชั่วโมง และสังหารผู้ก่อเหตุทั้ง 3 คน แต่เหตุการณ์ที่ทำให้กลุ่ม BLA และกองพันมาจีด ได้รับความสนใจจากโลก คือเหตุการณ์ที่ ชารี บาลูจ (Shari Baloch) ผู้หญิงที่เป็นหนึ่งในมือระเบิดฆ่าตัวตายหของกลุ่ม โจมตีพลเมืองจีนที่มหาวิทยาลัยการาจีในปี 2565 ผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 4 ราย ในจำนวนนี้เป็นชาวจีน 3 ราย

“การคัดเลือกคนหนุ่ม-สาวที่มีการศึกษาดีเข้าเป็นแนวร่วมของ BLA ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไปแล้ว เนื่องจากกลุ่มนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ชาวบาลูจรุ่นใหม่ แม้ว่าปฏิบัติการของกลุ่มจะมีลักษณะที่ขัดแย้งกันก็ตาม แม้กลุ่มจะรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของพลเรือน รวมถึงชาวบาลูจเองด้วย และการใช้ผู้หญิงทำหน้าที่มือระเบิดฆ่าตัวตาย แต่กลยุทธ์ดังกล่าวกลับถูกวิพากษ์วิจารณ์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในทางกลับกัน แรงดึงดูดนี้กลับเติบโตขึ้นในหมู่เยาวรุ่นชาวชาวบาลูจ ซึ่งหลายคนเชื่อว่าการต่อสู้ด้วยอาวุธเป็นหนทางเดียวที่เป็นไปได้สำหรับการอยู่รอดของประชาชนของตน” มาลิค สิราช อัคบาร์ ระบุ

และแม้ที่ผ่านมา รัฐบาลปากีสถานมักกล่าวโทษเพื่อนบ้านอย่างอินเดียว่าเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนการเคลื่อนไหวของ BLA แต่นักวิจัยผู้นี้ตั้งข้อสังเกตว่า แกนนำส่วนใหญ่ของ BLA อยู่ในปากีสถานหลังจากใช้เวลาหลายปีก่อนหน้านั้นในอัฟกานิสถาน ข้อกล่าวหานี้จึงยากที่จะยอมรับได้เว้นแต่จะมีหลักฐานเป็นรุปธรรม อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ชัดเจนคือ BLA มีผู้สนับสนุนที่มีเงินทุนหนา และนักรบของ BLA ได้รับการฝึกฝนอย่างมืออาชีพสำหรับทำปฏิบัติการก่อความไม่สงบโดยเฉพาะ

(อัลจาซีรา) แผนที่อธิบายเหตุ กองทัพปลดปล่อยบาลูจิสถาน (BLA) ซึ่งเป็นกองกำลังติดอาวุธแบ่งแยกดินแดน บุกโจมตีและยึดขบวนรถไฟขบวนรถด่วนจาฟฟาร์ ขณะกำลังมุ่งหน้าจากเมืองเควตตา เมืองหลวงของจังหวัดบาลูจิสถาน ไปยังเมืองเปชาวาร์ในจังหวัดไคเบอร์ปัคตุนควา เมื่อวันที่ 11 มี.ค. 2568

แหล่งเงินทุนของ BLA นั้นยังไม่ชัดเจน โดยบรรดานักวิเคราะห์ชี้ว่ามาจากหลายแหล่ง รวมถึงกิจกรรมผิดกฎหมาย เช่น ขู่กรรโชกทรัพย์ ลักลอบขนของเถื่อนและค้ายาเสพติด ขณะที่ อิมเทียซ บาลูจ (Imtiaz Baloch) นักวิจัยจาก The Khorasan Diary (TKD) ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ติดตามความมั่นคงในภูมิภาค เชื่อว่า รายได้จากเหมืองถ่านหินขนาดใหญ่ใน จ.บาลูจิสถาน เป็นท่อน้ำเลี้ยงหลักของกลุ่ม

อิมเทียซ บาลูจ ยังอธิบายว่า เหตุที่กลุ่ม BLA ได้รับความเห็นอกเห็นใจจากคนในพื้นที่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความไร้ประสิทธิภาพของรัฐ ทั้งนโยบายที่หละหลาม การปกครองที่ย่ำแย่ การขาดความรับผิดชอบ รวมถึงเหตุ “อุ้มหาย” ปัจจัยเหล่านี้ช่วยส่งเสริมให้ BLA ได้แนวร่วมเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงผู้ที่มีระดับการศึกษาสูง เช่น ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ (ไอที) นักวิเคราะห์ข้อมูล และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ส่งผลให้ BLA เข้าถึงและมีอิทธิพลในพื้นที่สื่อสังคมออนไลน์มากขึ้นด้วย

“ปฏิบัติการล่าสุดของกลุ่มติดอาวุธแบ่งแยกดินแดนชาวบาลูจิสถานมีประสิทธิผลอย่างมาก เนื่องจากพวกเขาใช้อาวุธของสหรัฐอเมริกาจำนวนมาก หลังจากกองทัพสหรัฐฯ ถอนกำลังออกไปจากอัฟกานิสถานในปี 2564 ก็สามารถจัดหาอาวุธเหล่านี้ได้ง่ายจากชายแดนอัฟกานิสถาน – ปากีสถาน ที่เหมือนกับรูพรุน” อิมเทียซ บาลูจ กล่าว

ฟาฮัด นาบิล (Fahad Nabeel) ผู้นำบริษัทที่ปรึกษาการวิจัย Geopolitical Insights ในกรุงอิสลามาบัดของปากีสถาน เชื่อว่า แกนนำ BLA ส่วนใหญ่ดำเนินการอยู่ในอิหร่านและอัฟกานิสถาน และกลุ่มนี้หาเงินจากกิจกรรมผิดกฎหมายหลายอย่าง ตั้งแต่การค้ายาเสพติดไปจนถึงการลักพาตัวผู้คนเพื่อเรียกค่าไถ่ รวมถึงได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากชาวบาลูจิสถานที่อาศัยอยู่ในต่างประเทศ

“พวกเขาได้รับการฝึกในอิหร่าน อัฟกานิสถาน และบางส่วนของบาลูจิสถาน ในขณะที่อาวุธจัดหามาจากตลาดมืดที่ดำเนินการในอิหร่านและอัฟกานิสถาน รวมถึงอาวุธที่เหลืออยู่ของสหรัฐฯ ด้วย” ฟาฮัด นาบิล กล่าว

ขอบคุณเรื่องจาก

https://www.reuters.com/world/asia-pacific/pakistan-train-hijack-hostages-end-ordeal-with-arrival-quetta-2025-03-13/

https://www.aljazeera.com/news/2025/3/12/who-are-the-bla-the-group-behind-pakistans-deadly-train-hijack

[Mongwin]

🚂🌿 สารคดีเส้นทางรถไฟสายของศรีลังกา – สุดยอดการเดินทางผ่านธรรมชาติอันงดงาม! 🇱🇰✨
สารคดี ดีดี พากย์ไทย
Mar 3, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=mUKw0nt2oJs

🚂🌿 สารคดีเส้นทางรถไฟสายของศรีลังกา – สุดยอดการเดินทางผ่านธรรมชาติอันงดงาม! 🇱🇰✨
มาร่วมเดินทางไปกับ สารคดีท่องเที่ยวพากย์ไทย ที่จะพาคุณสัมผัสเสน่ห์ของ เส้นทางรถไฟสายศรีลังกา 🚆 ประเทศที่เต็มไปด้วยภูมิทัศน์อันน่าทึ่ง ตั้งแต่ เทือกเขาสูงชัน ป่าเขตร้อน ไปจนถึงไร่ชาอันกว้างใหญ่ 🍃🍵 เส้นทางรถไฟนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็น หนึ่งในเส้นทางรถไฟที่สวยที่สุดในโลก พร้อมด้วยวิวธรรมชาติสุดอลังการที่คุณต้องเห็นด้วยตาตัวเอง!

📌 สิ่งที่คุณจะได้พบในสารคดีนี้
✅ สำรวจ เส้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ของศรีลังกา และความสำคัญทางวัฒนธรรม
✅ รับชม ทิวทัศน์สุดตระการตา ระหว่างการเดินทางผ่านภูเขา น้ำตก และไร่ชา
✅ เรียนรู้เกี่ยวกับ วัฒนธรรม วิถีชีวิต และความเป็นมิตรของชาวศรีลังกา
✅ ทำความรู้จักกับ สถานีรถไฟที่เก่าแก่และมีเสน่ห์ ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางในฝันของนักท่องเที่ยว
✅ แรงบันดาลใจสำหรับผู้ที่รักการเดินทางและการผจญภัย!

🚉 หากคุณเป็นสายท่องเที่ยวที่รักธรรมชาติและการเดินทางแบบ Slow Travel เส้นทางรถไฟสายนี้จะทำให้คุณหลงรัก ศรีลังกา มากยิ่งขึ้น! 🌏✨



Fastest Cab Ride of Pakistan's Most Powerful Locomotive | GEU40 | GEVO12
Sites and Sounds
Mar 18, 2025 FAISALABAD CITY

This Video is about
Cab Ride of Pakistan's Most Powerful Locomotive
GEU40 Locomotive is a 4T D.E Locomotive,
equipped with most advanced and fuel efficient GEVO12 Prime Mover
it's almost 220 kilometers of journey (Faisalabad to Multan)


https://www.youtube.com/watch?v=slJuTBwmdEE

[Mongwin]

ทางรถไฟเลิกใช้งานแล้วในบังคลาเทศ

দেখুন কি অবস্থায় আছে এখন বাহাদুরাবাদ ঘাটের রেললাইনটি।Dewangonj to Bahadurabad RailLine। BD Railway
csm Krishi
Mar 17, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=jdS302BaR6U

[Wisarut]

ญี่ปุ่นส่งมอบรถไฟฟ้าชิบกังเซนสองชุดมูลค่า 6000 ล้านรูปี
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=653291767661787&id=100089429076034

[Mongwin]

**เส้นทางรถไฟศรีนคร-ไวษโณเทวี กัตรา: ตรวจสอบระยะเวลา วันที่ และรายละเอียดอื่นๆ**

ปัจจุบันมีรถไฟให้บริการระหว่างสถานีศรีนครและสถานีสังดัลดาน เมื่อมีการเพิ่มส่วนต่อขยายระหว่างสังดัลดานและกัตรา รถไฟจะสามารถเดินทางระหว่างพื้นที่เหล่านี้ได้ การทดลองเดินรถในส่วนนี้ได้ดำเนินการในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา นี่คือทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้

สำนักข่าวอินเดียทูเดย์
นิวเดลี, อัปเดต: 22 เมษายน 2568 เวลา 10:22 น. ตามเวลามาตรฐานอินเดีย
เขียนโดย: Smarica Pant

โดยสรุป
* นายกฯ โมดี เตรียมเปิดตัวรถไฟ Vande Bharat ในแคชเมียร์
* ระยะทางกัตรา-ศรีนคร จะใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง
* รถไฟ Vande Bharat สองขบวนจะให้บริการในเส้นทางนี้
* รถไฟจากกัตราไปศรีนคร: นายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี จะเปิดตัวรถไฟโดยสาร Vande Bharat สำหรับแคชเมียร์ในวันเสาร์ที่ 19 เมษายน ระยะทางระหว่างกัตราและศรีนครจะใช้เวลาเดินทางสามชั่วโมง นี่ถือเป็นช่วงสุดท้ายของโครงการเชื่อมทางรถไฟอุดัมปูร์-ศรีนคร-บาราเมลลา ในส่วนกัตรา-สังดัลดาน ต่อจากนั้น การเชื่อมต่อทางรถไฟจากกันยากุมารีไปยังแคชเมียร์จะสำเร็จ ระยะทางเดินทางจากกัตราไปยังศรีนครโดยรถยนต์คือหกถึงเจ็ดชั่วโมง
โฆษณา

โครงการนี้ครอบคลุมระยะทาง 272 กม. จากกัตราไปยังสังดัลดาน รถไฟจะข้ามสะพานรถไฟเคเบิลสเตย์แห่งแรกของอินเดีย สะพาน Anji Khad รวมถึงสะพานรถไฟที่สูงที่สุดในโลก สะพาน Chenab สะพานนี้เชื่อมต่อทางรถไฟจากเดลีไปยังแคชเมียร์ผ่านกัตรา

ปัจจุบันมีรถไฟให้บริการระหว่างสถานีศรีนครและสถานีสังดัลดาน เมื่อมีการเพิ่มส่วนต่อขยายระหว่างสังดัลดานและกัตรา รถไฟจะสามารถเดินทางระหว่างพื้นที่เหล่านี้ได้ การทดลองเดินรถในส่วนนี้ได้ดำเนินการในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

รถไฟ VANDE BHARAT สองขบวนจะให้บริการระหว่างกัตราและศรีนคร
ผู้อำนวยการบริหารของคณะกรรมการการรถไฟยืนยันว่ารถไฟ Vande Bharat Express สองขบวนจะให้บริการในเส้นทางนี้เมื่อเริ่มเปิดให้บริการ โดยรถไฟขบวนหนึ่งจะออกจากศรีนคร ในขณะที่อีกขบวนหนึ่งจะวิ่งจากกัตราไปยังศรีนคร

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 23 มกราคม การรถไฟอินเดียประสบความสำเร็จในการทดลองเดินรถไฟ Vande Bharat Express ขบวนแรกจากสถานี Shri Mata Vaishno Devi Katra (SVDK) ไปยังศรีนคร รถไฟขบวนนี้ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อรองรับสภาพอากาศหนาวเย็นในหุบเขาแคชเมียร์

เส้นทางรถไฟ VANDE BHARAT EXPRESS
รถไฟ Vande Bharat Express ขบวนใหม่จะเริ่มต้นการเดินทางจากสถานีกัตรา และมุ่งหน้าไปยังศรีนคร โดยจะแวะที่ Reasi, Sangaldan, Banihal, Kanjigund และ Anantnag ระหว่างทาง เส้นทางนี้จะมอบการเดินทางที่รวดเร็วและสวยงามทั่วชัมมูและแคชเมียร์ให้กับนักเดินทาง

ยังไม่มีรถไฟโดยตรงจากเดลี

ปัจจุบันยังไม่มีรถไฟโดยตรงไปยังหุบเขาแคชเมียร์จากเดลีหรือเมืองใหญ่อื่นๆ ผู้โดยสารที่เดินทางมาจากส่วนอื่นๆ ของประเทศจะต้องเปลี่ยนรถไฟที่กัตราเพื่อไปยังศรีนคร

ทางการรถไฟระบุว่าบริการรถไฟโดยตรงจากชัมมูไปยังศรีนครจะเริ่มให้บริการเมื่อการขยายสถานีรถไฟชัมมูแล้วเสร็จ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคมหรือสิงหาคม 2568
**คุณสมบัติหลักประกอบด้วย:**
* ระบบทำความร้อนพร้อมคุณสมบัติขั้นสูงเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายในสภาพอากาศหนาวเย็น
* ระบบสื่อสารฉุกเฉินและกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
* หน้าต่างกันกระแทกและกระจกบังลมกันน้ำค้างแข็งเพื่อทัศนวิสัยที่ชัดเจนในสภาพหิมะ
คุณสมบัติเหล่านี้รับประกันว่ารถไฟสามารถให้บริการได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดทั้งปี แม้ในสภาพหิมะตกหนักและอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง

รถไฟ Katra-Srinagar Vande Bharat Express ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษให้วิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรงของแคชเมียร์ รถไฟขบวนนี้ผลิตโดยโรงงาน Integral Coach Factory (ICF) ในเจนไน และสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำถึง -20 องศาเซลเซียส

https://www.indiatoday.in/information/story/srinagar-vaishno-devi-katra-railway-line-check-duration-date-and-other-details-2712604-2025-04-22