โมโนเรลปทุมธานี เชื่อมโครงข่าย กทม.

[Mongwin]

'อบจ.ปทุมฯ 'ทุ่ม3หมื่นล้าน ดัน5โมโนเรลเชื่อมโครงข่ายกทม.
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, April 20, 2024 06:17



โยน 4 มหาลัยดัง ศึกษา

อบจ.ปทุมฯ "บิ๊กแจ๊ส" ทุ่ม 3 หมื่นล้าน ปูพรมรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล) 5 เส้นทางเร่งด่วน เชื่อมโครงข่ายกทม. แก้รถติด มอบ 4 มหาวิทยาลัยดังศึกษา ออกแบบ รับวิกฤตจราจร-การเปิดสวนสัตว์แห่งใหม่ ด้านอดีตนายกฯเทศมนตรีนครรังสิต ย้ำเคยลงมือทำแล้วต้องล้มแผนเหตุหาจุดเชื่อมโครงข่ายสายสีแดง -สีเขียวไม่ได้

วิกฤตจราจรในจังหวัดปทุมธานี ส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง ตามการขยายตัวของเมือง โดยจังหวัดและท้องถิ่นมีความพยายามผลักดันโครงข่ายระบบราง เชื่อมเข้าสู่กรุงเทพมหานครแบบไร้รอยต่อ แต่ต้องยกเลิกโครงการออกไป เนื่องจากแนวต่อหน้าเส้นทางไม่สามารถเชื่อมต่อกัน

ล่าสุดองค์การบริหารส่วนจังหวัดปทุมธานี (อบจ.ปทุมธานี) ผลักดันโครงการรูปแบบดังกล่าวอีกรอบ รูปแบบ รถไฟฟ้ารางเดี่ยว(โมโนเรล) จำนวน 5 เส้นทาง ประเมินมูลค่าประมาณ 3 หมื่นล้านบาท มีเป้าหมายเชื่อมโยงการเดินทางระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง บริเวณรังสิต และรถไฟฟ้าสายสีเขียวบริเวณคูคต เข้าด้วยกัน

โดยจัดสัมมนาฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ระบบขนส่งมวลชนจังหวัดปทุมธานี โดยมีนายพงศธร กาญจนะจิตรา รองผู้ว่าราชการจังหวัดปทุมธานี เป็นประธาน มีผู้สนใจเข้าร่วมรับฟังมากกว่า 400 คน ณ ห้องประชุมนครรังสิต 2-3โรงแรมโนโวเทล กรุงเทพ ฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต ตำบลประชาธิปัตย์ อำเภอธัญบุรี จังหวัดปทุมธานี เมื่อไม่นานมานี้

นายพงศธร กล่าวว่า ถือเป็นนิมิตหมายที่ดี แม้ว่าโครงการ อาจจะไม่เสร็จใน 2 ปี 3 ปี แต่หากไม่เริ่มนับหนึ่งประเมินว่า อีก 10 ปีอาจไม่ได้ดำเนินการ เพราะปัญหาของปทุมธานีวันนี้คือการจราจร ที่แก้ไขในระดับอำเภอ ตำรวจแก้จราจรแค่แก้ปัญหาเฉพาะหน้า แต่หากแก้แบบโครงสร้างต้องเอาระบบขนส่งมวลชนมาช่วย จะเป็นเรื่องที่ดี เพราะปทุมธานีอยู่ติดกับกรุงเทพมหานคร ความเจริญต่างๆ หลั่งไหลเข้ามาทำให้เกิดความหนาแน่น ผิวจราจรก็เท่าเดิมวันนี้เป็นการนับหนึ่งที่น่าชื่นชม

โดยแนวเส้นทาง บริษัทที่ปรึกษานำเสนอเบื้องต้น ประกอบด้วย 5 เส้นทาง เส้นทาง A สถานีรังสิต-สวนสัตว์แห่งใหม่ (คลอง6) เส้นทาง B รังสิต-ปทุมธานี เส้นทาง มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์-สวนสัตว์แห่งใหม่ เส้นทางD สถานีคลองสี่(สายสีเขียว)-รังสิต-นครนายก เส้นทางE รังสิต-นครนายก-คลองหลวง (ดูจากแผนที่เส้นทาง)

พลตำรวจโท คำรณวิทย์ ธูปกระจ่างนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดปทุมธานี เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรล 5 เส้นทางว่าโครงการดังกล่าวผ่าน การประชุมรับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่1เรียบร้อยแล้ว ขั้นตอนต่อไปต้องรอผลการศึกษา ซึ่ง จังหวัดปทุมธานี ได้เล็งเห็นถึงความสำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนจังหวัดปทุมธานี เพื่อตอบสนองการพัฒนาโครงการให้มีความสอดคล้องกับแผนพัฒนาระดับประเทศและ แผนพัฒนาจังหวัดปทุมธานี จึงได้จัดทำ โครงการศึกษาความเหมาะสมออกแบบ และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมระบบขนส่งมวลชนจังหวัดปทุมธานี ขึ้น

โดยมอบหมายให้ที่ปรึกษาทั้ง 4 มหาวิทยาลัย คือ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง สถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ และมหาวิทยาลัยขอนแก่น ร่วมกันดำเนินการศึกษาและพัฒนา เพื่อรองรับความต้องการในการเดินทางระหว่างตัวเมืองกรุงเทพมหานครและจังหวัดปทุมธานี โดยการศึกษาความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเขียว และแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ซึ่งในอนาคตจะมีโครงการส่วนต่อขยายตามแผนแม่บทขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล อันจะนำมาซึ่งการยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในทุกมิติ ทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม

"การร่วมแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อโครงการเพื่อพัฒนาโครงการให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อไป"
นายสมศักดิ์ วิริยะวงศานุกูล รองประธานหอการค้า จังหวัดปทุมธานีกล่าวว่าอยากเสนอให้มีเส้นทางเชื่อมจากคลองหลวง-เชียงรากเพิ่มเติม เพราะถ้ามีจะทำให้ครบลูปพอดี เป็นการเชื่อมเส้น B กับเส้น C ส่วนเส้น A รังสิต-นครนายก หากสร้างตามแนวริมคลอง น่าจะสะดวกกว่าสร้างบนถนนรังสิต-นครนายกที่กินผิวจราจร และเห็นว่าเส้นนี้เร่งด่วน โดยหากผนวกเป็นเส้นเดียวกับ D จะส่งผลดีเพราะเชื่อมสีแดงกับสีเขียว

นายอนันต์ ยศพลวัฒน์ ผู้อำนวยการศูนย์พัฒนาเมือง Rangsit Knowledge Center ภาคประชาสังคมปทุมธานี เปิดเผยว่า เห็นด้วยกับแนวเส้นทางเบื้องต้นที่ทางที่ปรึกษาวางเป็นตุ๊กตา ทั้ง 5 เส้นทาง เพราะสะท้อนถึงการพัฒนาเมือง ควบคู่ไปกับการมีโครงสร้างพื้นที่ฐานระบบขนส่งมวลชนระบบรอง (Feeder ) เข้าไปเสริม โดยเฉพาะการจัดลำดับความสำคัญของเส้นA และ D ที่เชื่อมระหว่างรถไฟฟ้าสายสีแดงจากรังสิต กับรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่คูคตเป็นโครงการเร่งด่วน ทำให้ประชาชนมีทางเลือกมากขึ้น ข้อดีของปทุมธานี จังหวัดที่มีสถาบันการศึกษาตั้งอยู่มากที่สุด และมีประชากรหนาแน่นเป็นอันดับ 5 ของประเทศในระยะ 5 ปีที่ผ่านมา

เมื่อทำรถไฟฟ้าตามหลังกรุงเทพมหานคร จะได้ถอดบทเรียนความล้มเหลวของกรุงเทพมหานครมาปรับปรุงแก้ไขว่า ในการพัฒนาเมือง และระบบขนส่งมวลชนที่ไม่สอดประสานจึงทำให้กรุงเทพมหานครเผชิญวิกฤตจราจรแม้ว่าจะมีรถไฟฟ้าหลายสายก็ตาม การวางแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนระบบรองทั้ง5 สายของจังหวัดปทุมธานี ไปพร้อมกับการชี้นำการเติบโตของเมืองในอนาคตจึงถือว่ามาถูกทางแล้ว ส่วนระบบรถที่จะนำมาใช้ ถ้าเป็นโมโนเรลที่หลายเมืองสำคัญๆ ในโลกก็ใช้ระบบนี้ซึ่งลงทุนไม่สูงทำให้ค่าโดยสารพอดีๆน่าจะเหมาะกับปทุมธานี

"สมมติเส้นแรก A+D ระยะทางประมาณ 25-27 กิโลเมตร ชวนเอกชนมาลงทุน หากเป็นระบบโมโนเรลน่าจะกิโลเมตรละ กว่า1,000 ล้านบาทแปลว่า ในเส้นทางเร่งด่วน ใช้เงินลงทุน 27,000 ล้านบาท หรือไม่เกิน 30,000 ล้านบาท ก็ปักหมุดรถไฟฟ้าปทุมได้ในยุคที่ผู้บริหารตระหนักต่อวิกฤตจราจร"
นายวิเศษ กิตติสุนทร ผู้ประกอบการธุรกิจรถโดยสารในจังหวัดปทุมธานี ซึ่งทำธุรกิจมานกว่า 30-40 ปีกล่าวว่า ตามเส้นทางที่จัดลำดับความสำคัญถือว่าตรงจุด เพราะกำลังเผชิญกับวิกฤตจราจร แต่จะเสนอว่าตามแนวรังสิต-นครนายก หากต้องมีตอม่อก็อยากให้สามารถรองรับหลายๆ โครงการ เพราะทราบว่ามีทั้งรถไฟฟ้า ทางด่วน เพื่อลดปัญหาผิวจราจร ในส่วนบริษัทมีความสนใจอยากทำงานร่วมกับที่ปรึกษาฯเพราะเดินรถในพื้นที่ ซึ่งล่าสุดออกรถใหม่มา 70 คัน หากสามารถช่วยสนับสนุนการเดินทางของประชาชนน่าจะมีประโยชน์

ด้านนายธีระวุฒิ กลิ่นกุสุม อดีตนายกเทศมนตรีนครรังสิต กล่าวเสริมว่า เห็นด้วยกับการผลักดันโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรล 5 เส้นทาง ของอบจ.ปทุมธานี แต่ หากดำเนินการต้องสามารถเชื่อมต่อโครงข่าย รถไฟฟ้าสายสีแดงของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และ รถไฟฟ้าสายสีเขียว ของกรุงเทพมหานคร บริเวณคูคต

ที่ผ่านมา ในสมัยที่ดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรี นครรังสิต เคยผลักดัน โครงการโมโนเรล จำนวน 3 เส้นทาง ร่วมกับ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรหรือ สนข. ไม่สามารถสรุปแนวเส้นทางลงตัวได้ และในที่สุดต้องยกเลิกไป เพราะ กรมทางหลวงไม่มีความชัดเจน ที่จะก่อสร้างและขยายเขตทาง ถนนรังสิต-นครนายก จึงไม่ทราบแน่ชัดว่าจะวาง ระบบรถไฟฟ้า ของปทุมธานี ไว้บริเวณ ส่วนกึ่งกลาง หรือด้านข้างของเขตทาง

แต่ผลการศึกษาครั้งที่ผ่านมาไม่มีความเหมาะสม แนวเส้นทางรถไฟฟ้าของปทุมธานีไม่เชื่อมต่อกับ สายสีแดง และไม่เชื่อมต่อสายสีเขียว เพราะหากไม่เชื่อมต่อกัน มองว่าไม่มีประโยชน์ ซึ่งต้องยอมรับว่าท้องถิ่นจะลงทุนทำโครงการรถไฟฟ้าเอง แต่ พอเอาเข้าจริงอาจเหมือน กรุงเทพ มหานคร ที่ ไม่มีกำลังพอ ที่จะพัฒนาโครงการใหญ่ได้

โดยช่วงแรกเห็นด้วยกับท้องถิ่น ลงทุนระบบรางเอง แต่ในที่สุดแล้วมีปัญหาหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจากส่วนกลาง สุดท้ายแล้วมองว่า ท้องถิ่นไม่ควรทำเอง เพราะจะมีปัญหาการเชื่อมระบบ การจ่ายเงิน ยกตัวอย่างอยู่รังสิตจะมาใช้สายสีแดง ไม่สามารถใช้ได้ ไม่มีจุดเชื่อม มีแต่ Shuttle Bus ซึ่งเป็นแค่รถสองแถวทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางมาใช้สายสีเขียว โดยเฉพาะปัญหากรมทางหลวง ก่อสร้างและขยาย ถนน รังสิตนครนายก ยังไม่ลงตัว

แหล่งข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า กรณีที่อบจ.ปทุมธานีผลักดันโครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล)ในจังหวัดปทุมธานีทั้ง 5 เส้นทางนั้น ปัจจุบันรฟม.ยังไม่ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการในเรื่องนี้และยังไม่ทราบว่าต้องใช้งบประมาณจากไหนมาดำเนินการ เพราะขึ้นอยู่กับอำนาจของคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และกระทรวงคมนาคม เป็นผู้พิจารณาให้รฟม.ดำเนินการได้หรือไม่

"ส่วนความเป็นไปได้ที่จะเกิดโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลในปทุมธานีทั้ง 5 เส้นทางนั้น มองว่าคงรอดูผลการศึกษาก่อนว่าเป็นอย่างไร สามารถทำได้หรือไม่ หากให้รฟม.ดำเนินการ เชื่อว่าเรามีองค์ความรู้และความสามารถที่พร้อมดำเนินการอยู่แล้ว"

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 21 - 24 เม.ย. 2567


Pathum Thani Invests 30 Billion in Monorail Project to Connect with Bangkok Network

Pathum Thani Province plans to build a 30 billion baht monorail system. The goal is to connect with Bangkok's Red and Green Line suburban rail networks to ease traffic congestion. The project includes five routes and is currently in the study and design phase.

- Pathum Thani Provincial Administrative Organization (PAO) held a public hearing for the project.

- The initial five routes will connect major areas within the province, including universities and a planned new zoo.

- The PAO is working with four universities to study the project's feasibility and environmental impacts.

- Leaders, businesses, and residents express support, but concerns remain about seamless connection to Bangkok's lines.

- Past monorail projects in the province failed due to unclear road expansion plans.

Key Quotes :

Police Lieutenant General Khamronwit Thupkrajang, Pathum Thani PAO President: "Pathum Thani Province realizes the importance of developing a mass transit system to align with national development plans."

Mr. Anant Yotsapholwat, Director of the Rangsit Knowledge Center: " The 5 routes reflect the development of the city and prioritize connections with Bangkok's Red and Green lines."

Source: Thansettakij newspaper, issue 21 - 24 April 2024

[Wisarut]

บิ๊กแจ๊สฝันใหญ่ผุดรถไฟฟ้า 2 สาย ดึงจีน-ญี่ปุ่นทุ่ม 3 หมื่นล้านบูมปทุม
เศรษฐกิจภูมิภาค
วันเสารที่ 14 ธันวาคม 2567 เวลา 10:10 น.


บิ๊กแจ๊ส นายก อบจ.ปทุม บินเจรจาทุนจีน-ญี่ปุ่นลงทุนรถไฟโมโนเรล 30,000 ล้าน 2 สาย 24.09 กิโลเมตร เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีแดงสถานีรังสิต และเชื่อมต่อบีทีเอสสายสีเขียว มุ่งสู่สวนสัตว์แห่งใหม่ คลองหก ทุบโต๊ะต้องเสร็จพร้อมสวนสัตว์เปิดปี 2571 เร่งสรุปผลศึกษา EIA ยื่น สผ.ต้นปี 2568 ชงเข้าบอร์ด PPP เผยหารือยักษ์ใหญ่รถไฟฟ้าแล้ว ลุ้นผ่านฉลุยเข้า ครม.

พลตำรวจโท คำรณวิทย์ ธูปกระจ่าง นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดปทุมธานี (อบจ.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ปัญหาจราจรถือเป็นหนึ่งในปัญหาใหญ่ของจังหวัดปทุมธานี ซึ่งเดินมาถึงจุดวิกฤต เนื่องจากบริเวณคลองมีหมู่บ้านจัดสรรใหม่จำนวนมาก แต่ละบ้านมีรถยนต์ ทำให้ปริมาณรถล้นเมือง ถนนไม่สามารถขยายได้ การก่อสร้างโครงการ “รถไฟฟ้าโมโนเรล” (Monorail System) จึงเป็นหนึ่งในโครงการขนาดใหญ่ที่จะเปลี่ยนเมืองปทุมธานีช่วยแก้ปัญหาจราจรติดขัดได้

ที่ผ่านมาได้ใช้งบประมาณของ อบจ.ปทุมธานี ประมาณ 126 ล้านบาท ตั้งคณะที่ปรึกษาจาก 4 มหาวิทยาลัย ได้แก่ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง สถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ และมหาวิทยาลัยขอนแก่น ร่วมกันดำเนินการโครงการศึกษาพัฒนาเมืองกับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมจังหวัดปทุมธานี หรือโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลจังหวัดปทุมธานี

ลุยรถไฟฟ้าโมโนเรล 2 สาย
แผนการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนจังหวัดปทุมธานี มีแนวเส้นทางที่มีศักยภาพทั้งหมด 5 เส้นทาง แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 3 ระยะ แต่จะเลือกระยะแรกมาดำเนินการก่อน ขณะนี้โครงการมีความคืบหน้าไปมาก โดยได้เปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่จังหวัดปทุมธานีมาแล้ว 2 ครั้ง ระยะที่ 1 เป็นโครงการนำร่องเร่งด่วนที่จำเป็นต้องดำเนินการก่อน ซึ่งมีการวางโครงสร้างเป็นแบบยกระดับตลอดแนวเส้นทาง และมีการวางเสาหรือตอม่อที่เกาะกลางถนนเป็นหลัก ลักษณะเหมือนกับรถไฟฟ้าบีทีเอส บนถนนรังสิต-นครนายก และถนนลำลูกกาคลองสี่ (ปท.3017) จะไม่มีการกีดขวางจราจร

ในระหว่างแนวเส้นทางนำร่องจะผ่านสถานที่สำคัญ เช่น ศูนย์การค้าฟิวเจอร์ พาร์ค รังสิต สวนสนุกดรีมเวิลด์ วัดเขียนเขต สวนสัตว์แห่งใหม่ (คลองหก) ตลาดเอซี ลำลูกกา คลองสี่ เป็นต้น ประกอบด้วย 2 แนวเส้นทาง รวมระยะทางทั้งสิ้น 24.09 กิโลเมตร มูลค่าโครงการประมาณ 30,000 ล้านบาท ได้แก่

เส้นทางที่ 1 เริ่มต้นจากสถานีรังสิต (สายสีแดง) วิ่งไปทางทิศตะวันออก ผ่านฟิวเจอร์ พาร์ค รังสิต ถ.รังสิต-นครนายก วิ่งมาจนถึงสถานีวัดเขียนเขต แล้วเลี้ยวขวามุ่งมาทางทิศใต้ มายัง ถ.เลียบคลองสี่ สิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อสถานีคลองสี่ (สายสีเขียว) ระยะทางรวม 16.66 กิโลเมตร ประกอบด้วย 12 สถานี ได้แก่
1) สถานีรังสิต
2) สถานีต่างระดับรังสิต
3) สถานีรังสิต-นครนายก 19
4) สถานีคลองสอง
5) สถานีรังสิต-นครนายก 67
6) สถานีวัดเขียนเขต (สถานีเปลี่ยนถ่าย)
7) สถานีสนิทวงศ์
8) สถานีทองเกรียง
9) สถานีลาดสวาย 10) สถานีร่วมสุข
11) สถานีอ่อนเปรี้ยว และ
12) สถานีคลองสี่

เส้นทางที่ 2 เริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อสถานีวัดเขียนเขต วิ่งออกไปทางทิศตะวันออก ตามแนว ถ.รังสิต-นครนายก ไปสิ้นสุดที่สวนสัตว์แห่งใหม่ (คลองหก) ระยะทางรวม 7.43 กิโลเมตร ประกอบด้วย 6 สถานี ได้แก่
1) สถานีวัดเขียนเขต (สถานีเปลี่ยนถ่าย)
2) สถานีรังสิต-นครนายก 87
3) สถานีวงแหวนกาญจนาภิเษก
4) สถานีมูลนิธิมหาราช
5) สถานีโรงพยาบาลธัญบุรี และ
6) สถานีสวนสัตว์แห่งใหม่ (คลองหก)

รถไฟฟ้าเชื่อมสวนสัตว์แห่งใหม่
โครงการระยะที่ 1 จะเชื่อมต่อจากโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ไปยังโครงการสวนสัตว์แห่งใหม่ บนที่ดินพระราชทาน 300 ไร่ ตั้งอยู่บริเวณคลองหก อ.ธัญบุรี ที่จะเปิดดำเนินการปี 2571 และการต่อเชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่คูคตไปยังคลองสี่ หากโครงการนี้ประสบความสำเร็จจะเกิดความคุ้มค่าอย่างมาก แม้การสร้างรถไฟฟ้าโมโนเรล ในระยะเร่งด่วน ต้องใช้เงินกว่า 30,000 ล้านบาท ซึ่งเกินกว่าศักยภาพของ อบจ.

แต่โครงการใหญ่ลักษณะนี้จะเกิดขึ้นได้ต้องมาจากความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชน จึงต้องเสนอขอความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเพื่อให้เอกชนมาร่วมลงทุน 100% ขณะนี้ได้หารือเส้นทางเชื่อมต่อนายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด แล้ว ส่วนกลุ่มทุนใหญ่มีทั้งจากประเทศจีน และประเทศญี่ปุ่นได้เจรจาไว้เรียบร้อยแล้ว ต้องเร่งเสนอ ครม. อย่างน้อยก่อนสวนสัตว์คลองหกเสร็จปี 2571

บุกเจรจาทุนจีน
“ผมได้ไปเมืองหูหนาน ประเทศจีน เป็นโรงงานเดียวที่ผลิตรถไฟฟ้าโมโนเรลส่งขายทั่วโลก แบบรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ขนาดแค่ 1 โบกี้ โรงงานผลิตภายใน 2 สัปดาห์เสร็จ หากผ่านความเห็นชอบจาก ครม.ได้ ทุนจีนและญี่ปุ่นพร้อมมาลงทุน อย่างน้อย 20,000-30,000 ล้านบาท เป็นเรื่องเล็ก ๆ เรื่องเงินไม่ใช่ปัญหา เพราะเขาอยากลงทุนมาก ให้คนมาศึกษา ความคุ้มค่าในการลงทุนมีมาก เพราะคนอยู่ตามหมู่บ้านเยอะมาก จุดคุ้มทุนก็จะไม่นาน เมื่อเทียบกับจังหวัดอื่นแล้วมีความเป็นไปได้ เนื่องจากปทุมธานีอยู่ในเขตปริมณฑลเชื่อมต่อกับ กทม.”

อย่างไรก็ตาม ตามแผนคณะที่ปรึกษาอยู่ระหว่างการออกแบบ และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) คาดว่าเดือนมกราคม 2568 จะแล้วเสร็จ จากนั้นจะนำเสนอให้สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พิจารณา หลังบอร์ด สผ.ผ่านความเห็นชอบ EIA แล้ว นำไปสู่การทำรายงานโครงการรัฐเอกชนร่วมลงทุน (PPP) เมื่อผ่านความเห็นชอบจากบอร์ด PPP จะนำเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติต่อไป

เนื่องจากโครงการขนาดใหญ่ศักยภาพของ อบจ.คงไม่สามารถไปร่วมลงทุนได้ ต้องเป็นรัฐบาล โดยกระทรวงการคลังร่วมลงทุน ตามแผนคาดการณ์ว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปี 2571-2574 และเปิดให้บริการได้ปี 2575 แต่จะพยายามประสานทุกฝ่ายเพื่อให้แล้วเสร็จเร็วขึ้นทันการเปิดสวนสัตว์ปี 2571

เปิดแนวเส้นทางระยะ 2-3
สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนระยะที่ 2 และระยะที่ 3 เป็นเรื่องอนาคตยังไม่มีแผนงานชัดเจนว่าจะก่อสร้างเมื่อไหร่ เพียงแต่ศึกษาเรื่องแนวเส้นทางไว้ ระยะที่ 2 เส้นทางที่ 1 เชื่อมต่อจากวัดเขียนเขต มุ่งขึ้นไปทางทิศเหนือ เลียบคลองสาม เลี้ยวซ้าย ถ.คลองหลวง ผ่านวัดธรรมกาย แล้ววิ่งไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ซึ่งในอนาคตจะมีส่วนต่อขยายจากรถไฟฟ้าสายสีแดง ม.ธรรมศาสตร์ รังสิต เพิ่มเติม เส้นทางที่ 2 เชื่อมต่อจากสถานีรังสิต (สายสีแดง) ต่อเนื่องไปยังแยกปทุมวิไล อ.เมืองปทุมธานี

ระยะที่ 3 เส้นทางที่ 1 จากสถานีโรงพยาบาลธัญบุรี ถ.รังสิต-นครนายก เลียบคลองหก ขึ้นไปยัง ถ.คลองหลวง แล้ววิ่งทางซ้ายไปเชื่อมต่อกับแนวเส้นทางระยะที่ 2 บริเวณ ถ.คลองหลวง

การสร้าง “รถไฟฟ้ารางเดี่ยว” (Monorail) จะพยายามหลีกเลี่ยงพื้นที่เวนคืน เน้นใช้พื้นที่หน่วยงานราชการให้มากที่สุด เช่น บริเวณคลอง ใช้พื้นที่ของกรมชลประทาน พื้นที่บนถนน ใช้พื้นที่กรมทางหลวง ทำให้การประชาพิจารณ์ที่ผ่านมาทั้ง 2 ครั้ง ไม่มีข้อโต้แย้งใด ๆ นอกจากนี้ยังได้ร่วมมือกันทำ MOU กับผู้ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมกว่า 20 หน่วยงาน

ขณะนี้โครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลได้รับความสนใจจากภาคเอกชนและมหาวิทยาลัยจำนวนมาก ซึ่งภายในเดือนนี้จะเร่งรัด Model รูปแบบรถวิ่งให้เสร็จ เพื่อนำตัวอย่างไปแสดง ณ ฟิวเจอร์ พาร์ค รังสิต ให้ประชาชนได้รับรู้สิ่งที่จะเกิดในอนาคต

ยก อบจ.ปทุมฯเขตปกครองพิเศษ
พลตำรวจโท คำรณวิทย์ กล่าวอีกว่า ขณะนี้มีแนวคิดต้องการให้จังหวัดปทุมธานียกระดับเป็น “เขตปกครองพิเศษ” คล้ายกับเมืองพัทยา เพื่อให้ท้องถิ่นมีอำนาจเบ็ดเสร็จโดยตรงในการบริหารจัดการในเรื่องต่าง ๆ โดยเฉพาะการแก้ปัญหาจราจร ปัญหาเรื่องโครงสร้างระบบสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐาน ทั้งน้ำประปาไม่ไหล ไฟฟ้าดับ การขุดถนนต่าง ๆ ซึ่งทุกวันนี้มีปัญหาและอุปสรรคที่ได้รับการร้องเรียนจากประชาชนในพื้นที่ แต่ อบจ.ไม่มีอำนาจที่จะไปสั่งหน่วยงานต่าง ๆ ซึ่งขึ้นตรงกับหน่วยงานส่วนกลางได้

ดังนั้น กระทรวงมหาดไทยที่คุมท้องถิ่น ควรถ่ายโอนอำนาจเบ็ดเสร็จ เพื่อให้ท้องถิ่นสามารถดูแล จะเกิดประโยชน์และแก้ไขปัญหาได้ตรงจุด การอำนวยความสะดวกให้ประชาชนจะรวดเร็วกว่า

“ผมมาจากการเลือกตั้งก็จริง แต่ไม่มีอำนาจไปสั่งหน่วยงานอื่น เช่น แขวงการทาง ทางหลวง ประปา ไฟฟ้า แต่ละหน่วยงานขึ้นตรงกับแต่ละกรม แต่ละกระทรวง มีการวางแผนงานโครงการของตัวเอง เดี๋ยวหน่วยงานนี้ขุดเสร็จ อีกหน่วยงานมาขุดมาทำอีก ก็ขุดกันทั้งปี ด้านปัญหาการจราจรติดขัด ที่ผ่านมาก็พยายามประสานทุกหน่วยงาน ทุกวันนี้ตำรวจจราจรเองมีไม่เพียงพอ

ผมเห็นว่า หากงานจราจรโอนมาให้ท้องถิ่นดูแล มันจะเกิดประโยชน์แก้ไขปัญหาได้ตรงจุดมากกว่า การอำนวยความสะดวกให้พี่น้องประชาชนก็จะรวดเร็ว เช่น นครรังสิต เป็นจุดใหญ่ที่มีปัญหาจราจรมาก หลายจุดตั้งสัญญาณไฟออโต้ ถามว่า ความบาลานซ์มีหรือไม่ บางครั้งรถไม่ได้ติดแบบนี้ทุกวัน มันต้องแก้ปัญหาด้วยการปิดสัญญาณไฟ แล้วมาใช้สัญญาณมือ” พล.ต.ท.คำรณวิทย์กล่าว...

[Wisarut]

[Mongwin]

โมโนเรลปทุมฯแผนแม่บทสร้างปี73
Source - เดลินิวส์
Thursday, March 20, 2025 06:44

สายรองป้อนสีแดง-เขียว อยากไวลัดไปมหาดไทย

"ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" รายงานจากกระทรวงคมนาคม กรณีองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) ปทุมธานี ได้จัดแสดงนิทรรศการโครงการถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล) จ.ปทุมธานี ตามแนวทางหลวงหมายเลข 305 (ทล.305 หรือถนนรังสิตนครนายก) ที่ศูนย์การค้าฟิวเจอร์พาร์ค เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการ 3 เดือน หลังออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA:อีไอเอ) เสร็จแล้ว รอเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติและจัดทำรายงานโครงการรัฐเอกชนร่วมลงทุน (PPP) รวมทั้งเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติ โดยให้กระทรวงการคลังร่วมลงทุนกับเอกชนตามแผนก่อสร้างปี 71 ใช้เวลา 3 ปีเปิดบริการปี 73 แต่จะเร่งบางส่วนให้เปิดบริการปี 2571 ทันเปิดบริการสวนสัตว์แห่งใหม่ บริเวณคลองหก อ.ธัญบุรี จ.ปทุมธานี เต็มระบบประมาณปี 2571 นั้น

ตามแผนพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางใน เขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP 2) ของกระทรวงคมนาคม เส้นทางรถไฟฟ้าบนถนนรังสิต-นครนายก ถูกจัดอยู่ในกลุ่ม C ไม่ใช่เส้นทางจำเป็นที่จะดำเนินการทันทีหรือมีศักยภาพในกลุ่ม ABC แต่เป็นเส้นทาง Feeder (Tram ล้อยาง รถเมล์ไฟฟ้า เป็นต้น) มีแผนก่อสร้างช่วงปี 2573 ซึ่งหากประเมินจากแผนงานแล้วไม่น่าจะเปิดบริการทัน ปี 2571 เนื่องจากเกือบทุกโครงการจะมีความล่าช้าจากแผนงานจากอุปสรรคต่าง ๆ

แต่หาก อบจ.ปทุมธานี มีแผนก่อสร้างก่อน สามารถเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาตามขั้นตอนได้ โดยเริ่มจากเสนอผ่านกระทรวงมหาดไทย ที่กำกับดูแล เพื่อพิจารณาก่อน ในส่วนของกระทรวงคมนาคม หากสอบถามความเห็นหรือเสนอมา เช่นเดียวกับที่ส่วนท้องถิ่นอื่น ๆ เช่น อบจ.สงขลา อบจ.ขอนแก่น เคยเสนอขอก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าเอง ก็นำเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) พิจารณามอบหมายให้ดำเนินการได้

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรล จ.ปทุมธานี เป็นการผลักดันของ พล.ต.ท.คำรณวิทย์ ธูปกระจ่าง นายก อบจ.ปทุมธานี ซึ่งศึกษาเสร็จแล้ว 5 เส้นทาง มีแผนดำเนินการระยะแรก 2 เส้นทางรวม 24.09 กม. มูลค่าลงทุน 30,000 ล้านบาท ใช้แนวถนนรังสิตนครนายก และ ทล.3312 หรือถนนลำลูกกา เส้นทางที่ 1 เริ่มต้นจากสถานีรังสิต (รถไฟฟ้าสายสีแดง) ผ่านฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต ใช้แนวถนนรังสิต-นครนายกถึงวัดเขียนเขตเลี้ยวขวาไปถนนเลียบคลองสี่ สิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อสถานีคลองสี่ (รถไฟฟ้าสายสีเขียว) ถนนลำลูกกา ระยะทาง 16.66 กม. รวม 12 สถานี ได้แก่สถานีรังสิต สถานีต่างระดับรังสิต สถานีรังสิต-นครนายก สถานีคลองสอง 5 สถานีรังสิตนครนายก 67 สถานีวัดเขียนเขต (สถานีเปลี่ยนถ่าย) สถานี สนิทวงศ์ สถานีทองเกรียง สถานีลาดสวาย สถานีร่วมสุข สถานีอ่อนเปรี้ยว และสถานีคลองสี่ ระยะทางรวม 16.66 กิโลเมตร

เส้นทางที่ 2 เริ่มต้นที่สถานีวัดเขียนเขต ถนนรังสิตนครนายก วิ่งตรงไปสิ้นสุดที่สวนสัตว์แห่งใหม่ (คลองหก) ระยะทาง 7.43 กม. มี 6 สถานี ได้แก่ สถานีวัดเขียนเขต (สถานีเปลี่ยนถ่าย) สถานีรังสิต-นครนายก 87 สถานีวงแหวนกาญจนาภิเษก สถานีมูลนิธิมหาราช สถานีรพ.ธัญบุรี และสถานีสวนสัตว์แห่งใหม่ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรวิกฤติบนถนนรังสิต-นครนายกและเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีแดงที่สถานีรังสิตและสายสีเขียวที่คูคต รวมทั้งโครงการสวนสัตว์แห่งใหม่.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 21 มี.ค. 2568 (กรอบบ่าย)


Pathum Thani Monorail Master Plan Set for 2030 Construction

Source: Daily News
Thursday, March 20, 2025, 06:44

Feeder Lines to Connect Red and Green Lines – Plans to Expedite Construction for New Zoo Access

The Daily News Transport Innovation Team reported from the Ministry of Transport that the Pathum Thani Provincial Administrative Organization (PAO) recently held an exhibition on the Pathum Thani Monorail Project along Highway 305 (Rangsit-Nakhon Nayok Road) at Future Park shopping mall. The exhibition, lasting three months, aims to raise public awareness following the completion of detailed design and an Environmental Impact Assessment (EIA). The project is now awaiting approval from relevant authorities, preparation of a Public-Private Partnership (PPP) proposal, and subsequent Cabinet consideration.

The monorail construction is planned to begin in 2028 and take three years to complete, with full operations by 2030. However, certain sections might be expedited to open by 2028 in time for the new zoo in Khlong 6, Thanyaburi District, Pathum Thani.

Project’s Status in Bangkok's Mass Transit Development Plan

Under the Ministry of Transport’s M-MAP 2 (Second Phase of Bangkok and Vicinity Rail Transit Development Plan), the Rangsit-Nakhon Nayok route is classified as a Group C project, meaning it is not an immediate priority compared to Group A or B projects. Instead, it is considered a feeder system (such as rubber-tire trams or electric buses). The plan currently schedules construction for 2030, but based on past project delays, it is unlikely to open by 2028.

However, if Pathum Thani PAO initiates earlier construction, they can propose the plan for approval, starting with the Ministry of Interior (which oversees provincial administrative bodies). If endorsed, the proposal will then be submitted to the Ministry of Transport and eventually to the Land Traffic Management Commission (LTMC) for final authorization. This approach was previously taken by Songkhla and Khon Kaen PAOs for their respective rail projects.

Project Overview: Pathum Thani Monorail Plan

The Pathum Thani Monorail Project is spearheaded by Pol. Lt. Gen. Kamronwit Thoopkrachang, President of Pathum Thani PAO. The feasibility study has been completed for five routes, with plans to implement the first two routes covering 24.09 km at an estimated investment of 30 billion THB.

Route 1: Rangsit – Khlong 4 (16.66 km, 12 stations)
Starting Point: Rangsit Station (Red Line)
Key Stops: Future Park Rangsit, Rangsit-Nakhon Nayok Road, Wat Khian Khet, Khlong 4 Station (Green Line)
Total Distance: 16.66 km

Route 2: Wat Khian Khet – New Zoo (7.43 km, 6 stations)
Starting Point: Wat Khian Khet Station
Key Stops: Rangsit-Nakhon Nayok 87, Kanchanaphisek Ring Road, Maharaj Foundation, Thanyaburi Hospital, New Zoo
Total Distance: 7.43 km

The monorail aims to ease severe traffic congestion on Rangsit-Nakhon Nayok Road and enhance connectivity between the Red Line (Rangsit Station), Green Line (Khu Khot Station), and the new zoo project.

[Wisarut]