ข่าวรถไฟเวียตนาม

[Wisarut]

รถไฟฟันเฟืองที่ไม่เหมือนใครในที่ราบสูงดาลัต
ซวนง็อก
ข่าว
วันศุกร์ที่ 31 มกราคม 2568 - 05:00 น.

สถานีดาลัตตั้งอยู่บนถนน Quang Trung เขต 10 เมืองดาลัต โครงการนี้เริ่มโดยชาวฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2475 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2481

นี่เป็นสถานีรถไฟแห่งเดียวในภูมิภาคไฮแลนด์ตอนกลาง ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลมากกว่า 1,500 เมตร

สถานีแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกชาวฝรั่งเศสสองคนคือ Reveron และ Moncet โดยสร้างแบบจำลองจากสถานีในภาคใต้ของประเทศ อาคารมีหลังคาโค้งสูงและมีหลังคาทรงปิรามิด 3 หลัง ยาว 66.5 เมตร กว้าง 11.4 เมตร และสูง 11 เมตร ด้านหน้าสถานีมีสถาปัตยกรรมที่จำลองยอดเขาสามยอดของภูเขาลางเบียงหรือบ้านเรือนส่วนกลางของที่ราบสูงภาคกลาง

ยังมีบล็อกสถาปัตยกรรมสองแห่งที่ขยายออกไปทั้งสองด้านของอาคารหลัก

หลังจากเปิดดำเนินการมาเกือบ 90 ปี สถานีดาลัตยังคงรักษาร่องรอยโบราณสถานไว้มากมาย

เส้นทางนี้จึงถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมรถไฟ โดยเป็น 1 ใน 2 เส้นทางรถไฟในโลกที่วิ่งแบบเฟืองบนความสูง 1,500 เมตร
เส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างฟานรังกับดาลัตมีระยะทางรวม 84 กม. เนื่องจากต้องผ่านบริเวณที่ราบสูงบนภูเขา ฝรั่งเศสจึงได้สร้างทางรถไฟฟันเฟืองยาว 16 กม. เพื่อช่วยให้รถไฟไต่ขึ้นเนินได้

ทางรถไฟมีราง 3 ราง โดยออกแบบเป็นฟันเฟืองตรงกลาง เพื่อให้รถไฟปลอดภัยขณะไต่ทางลาดชัน รถไฟประเภทนี้พบได้เฉพาะในประเทศสวิตเซอร์แลนด์และดาลัตเท่านั้น

นอกจากนี้ หัวรถจักรไอน้ำ ระบบล้อ เพลาส่งกำลัง และระบบอัดแรงดันของหัวรถจักรโบราณยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่

สถาปัตยกรรมของสถานีดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยี่ยมชมและชื่นชมมากมาย ภายในสถานีก็มีการบริการที่น่าดึงดูดและดึงดูดความสนใจของนักท่องเที่ยวอยู่เสมอ

ทุกวัน อุตสาหกรรมรถไฟจะบำรุงรักษารถไฟท่องเที่ยวซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรธรรมดา 1 หัว และตู้รถ 3 ตู้ วิ่งเป็นระยะทาง 7 กม. จากดาลัตไปยังไตรมัต นักท่องเที่ยวสามารถสัมผัสประสบการณ์การนั่งรถไฟกลางคืนได้อีกด้วย

“รถไฟวิ่งด้วยความเร็วค่อนข้างช้าเพียง 15 กม./ชม. ทำให้เราสามารถชื่นชมความสวยงามของเมืองดาลัตได้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะเวลากลางคืน” – นางสาวฟอง โฮย อายุ 38 ปี นักท่องเที่ยวจากนครโฮจิมินห์ กล่าว

ในภาพคือนายเหงียน กวาง ไห อายุ 58 ปี กำลังเล่นดนตรีอยู่ที่สถานีรถไฟ เขาเกิดและเติบโตในเมืองดาลัต ในเวลาว่าง เขามักจะสอนดนตรีให้เด็กๆ และเล่นดนตรีบนถนน

ในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา คุณไห่ได้ร่วมมือกับคนรุ่นใหม่เล่นแซกโซโฟน สร้างสรรค์พื้นที่ดนตรีบริเวณสถานีรถไฟ

ในปี พ.ศ. 2544 สถานีดาลัตได้รับการยกย่องให้เป็นมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของชาติ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงมีมติยอมรับ "สถานีรถไฟดาลัต" ให้เป็นแหล่งท่องเที่ยว วัฒนธรรม ศิลปะ และมรดก

นายเหงียน โว มินห์ ชาน หัวหน้าสถานีดาลัต กล่าวกับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet ว่า สถานีแห่งนี้ยังคงมีสถาปัตยกรรมที่ฝรั่งเศสสร้างไว้ถึง 90% มีเพียงของเก่าและชำรุดบางส่วนเท่านั้นที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้

นายชานกล่าวว่า อุตสาหกรรมรถไฟได้จัดกิจกรรมต่างๆ มากมาย เช่น งานแต่งงานบนรถไฟ โปรแกรมดนตรี ทัวร์ดาลัต-ไทรมัต... เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว ด้วยกิจกรรมดังกล่าว ในปี 2024 สถานีดาลัตจะต้อนรับนักท่องเที่ยวประมาณ 550,000 คน

นายชาน กล่าวว่า ในอนาคต หน่วยงานจะประสานงานกับพันธมิตรเพื่อพัฒนาบริการเพิ่มเติมเพื่อมอบประสบการณ์ที่หลากหลายยิ่งขึ้นให้กับนักท่องเที่ยว
https://vietnamnet.vn/duong-sat-rang-cua-doc-nhat-vo-nhi-o-cao-nguyen-da-lat-2365622.html

[Mongwin]

โครงการรถไฟความเร็วสูง โฮจิมินห์ – เกิ่นเทอ คาดว่าจะเสนอให้สภาแห่งชาติพิจารณาในปี 2025

เล่อ อัน
28 กุมภาพันธ์ 2025 เวลา 19:40 น.

โครงการรถไฟความเร็วสูง โฮจิมินห์ – เกิ่นเทอ ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โดยคาดว่าจะดำเนินการเป็นสองระยะ โดยระยะแรกคาดว่าจะเสนอให้สภาแห่งชาติพิจารณาอนุมัติแผนการลงทุนภายในปี 2025

ความจำเป็นในการใช้กลไกพิเศษสำหรับการก่อสร้างรถไฟ
เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ คณะทำงานของคณะกรรมาธิการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภาแห่งชาติ นำโดยนายตา ดินห์ ถิ รองประธานคณะกรรมาธิการ ได้ลงพื้นที่สำรวจเส้นทางรถไฟสาย โฮจิมินห์ – เกิ่นเทอ และหารือกับคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ เพื่อทบทวนร่างกฎหมายว่าด้วยทางรถไฟฉบับแก้ไข

นายฟาม วัน ด่ง รองผู้อำนวยการกรมขนส่งเมืองเกิ่นเทอ เปิดเผยว่า ตามแผนพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟระยะปี 2021 - 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เส้นทางรถไฟสายนี้จะมีระยะทางกว่า 175 กิโลเมตร โดยในเขตเมืองเกิ่นเทอ เส้นทางรถไฟจะมีความยาวประมาณ 7 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขต ฟูถู อำเภอไครัง

พื้นที่สำหรับสถานีรถไฟจะครอบคลุม 60 เฮกตาร์ (375 ไร่) ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของถนนวงแหวนฝั่งตะวันตกของเมืองเกิ่นเทอ โดยเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 และทางด่วนหลายสาย เช่น ทางด่วนเกิ่นเทอ - กามาว, ทางด่วนเกิ่นเทอ - ซอกจัง รวมถึงทางหลวงหมายเลข 1A, 91, 91B และเส้นทางสำคัญอื่น ๆ

นอกจากนี้ ยังมีแผนพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีตามแนวทาง TOD (Transit-Oriented Development) โดยจัดสรรพื้นที่ 150 เฮกตาร์ (937.5 ไร่) ทางตอนเหนือของสถานี และอีก 1,000 เฮกตาร์ (6,250 ไร่) ทางตอนใต้ เพื่อรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต

ท้องถิ่นขาดประสบการณ์ด้านการลงทุนและบริหารโครงการขนาดใหญ่
นายฟาม วัน ด่ง ระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง และต้องการมาตรฐานทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ขณะที่ท้องถิ่นยังขาดประสบการณ์ด้านการบริหาร การลงทุน การดำเนินการ และการบำรุงรักษาโครงการขนาดใหญ่ในลักษณะนี้

ดังนั้น จึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นผู้จัดทำข้อเสนอแผนการลงทุน ขณะที่คณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอจะรับผิดชอบในส่วนของการเวนคืนที่ดินและการโยกย้ายประชาชน

ในส่วนของร่างกฎหมายทางรถไฟฉบับแก้ไข ตามมาตรา 25 วรรค 5 รายได้จากการพัฒนาและใช้ประโยชน์จากที่ดินรอบสถานีรถไฟ ท้องถิ่นมีสิทธิ์ถือครอง 50% แต่เมืองเกิ่นเทอเสนอให้แก้ไขเป็น 100% เพื่อสนับสนุนงบประมาณในการพัฒนาเมือง

นายเหงียน ง็อก เหอ รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ ได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นผู้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ รวมถึงกำหนดรูปแบบการลงทุน และกลไกพิเศษที่เหมาะสม จากนั้นให้มอบหมายให้แต่ละจังหวัดที่โครงการพาดผ่านเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการในส่วนของตน เช่นเดียวกับที่ใช้ในโครงการทางด่วน โจด็อก – เกิ่นเทอ – ซอกจัง

การลงทุนทางรถไฟเป็นเรื่องเร่งด่วน
นายตรัน วัน ไข สมาชิกคณะกรรมาธิการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภาแห่งชาติ เน้นย้ำว่า ระบบขนส่งของเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงปัจจุบันพึ่งพาถนนและทางน้ำเป็นหลัก ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการ และเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค

"หากต้องการให้ภูมิภาคนี้เติบโต ระบบรถไฟเชื่อมระหว่าง เกิ่นเทอ - โฮจิมินห์ซิตี้ และเชื่อมต่อกับโครงข่ายทางรถไฟแห่งชาติเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วน เพราะรถไฟมีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจน ทั้งในแง่ของการขนส่งปริมาณมาก ความเร็วสูง และความปลอดภัย อีกทั้งยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยขยายพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค" นายไขกล่าว

นอกจากนี้ นายไขยังเสนอให้ท้องถิ่นกำหนดกลไกพิเศษสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญในพื้นที่ รวมถึงเสนอกรอบกฎหมายสนับสนุนโครงการพัฒนารถไฟฟ้าในเมืองอีก 3 เส้นทาง ที่เชื่อมต่อกับสถานีกลางของเมือง

เพื่อให้การพัฒนาโครงการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ เมืองเกิ่นเทอควรประสานงานกับจังหวัดอื่น ๆ ที่โครงการพาดผ่าน จัดตั้งคณะทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคม และจังหวัดที่เกี่ยวข้อง เพื่อกำหนดแผนการลงทุนร่วมกัน พร้อมทั้งเร่งปรับปรุงและรักษาพื้นที่ตามแผนพัฒนา เพื่อป้องกันการบุกรุกพื้นที่ 60 เฮกตาร์ของสถานีเกิ่นเทอ

ขณะเดียวกัน ต้องเตรียมทรัพยากรและงบประมาณสำหรับการเวนคืนที่ดินและการพัฒนาพื้นที่ เพื่อให้โครงการสามารถเดินหน้าได้ตามแผน

https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm

[Mongwin]

การย้าย "ถนนรถไฟฮานอย" ต้องใช้งบประมาณมหาศาล นักกฎหมายกล่าว
10/03/2025 18:06 (GMT+07:00)

การเสนอแก้ไขกฎหมายทางรถไฟของเวียดนามได้จุดประกายการถกเถียงเกี่ยวกับการย้าย ถนนรถไฟฮานอย และต้นทุนมหาศาลที่เกี่ยวข้อง

นักกฎหมายเวียดนามยอมรับว่า การย้ายประชาชนและธุรกิจออกจาก "ถนนรถไฟฮานอย" จะต้องใช้ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมาก ซึ่งถูกหยิบยกขึ้นมาหารือในการแก้ไข กฎหมายทางรถไฟฉบับใหม่ โดยเน้นถึงความท้าทายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศ

ข้อเสนอเพื่อกระตุ้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม คณะกรรมาธิการประจำสภาแห่งชาติของเวียดนามได้ทบทวนร่างแก้ไข กฎหมายทางรถไฟ ฉบับใหม่ ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การระดมทุนจากรัฐบาลท้องถิ่นและภาคเอกชนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรถไฟของประเทศ

ร่างกฎหมายนี้รวมถึง กลไกส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และอนุญาตให้ใช้ งบประมาณท้องถิ่น ในการชดเชยค่าเวนคืน, การตั้งถิ่นฐานใหม่ และการลงทุนในโครงการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

ในระหว่างการอภิปราย เหงียน แทง ไฮ (Nguyen Thanh Hai) ประธานคณะกรรมาธิการฝ่ายกิจการสมาชิกรัฐสภา แสดงความกังวลเกี่ยวกับการบังคับใช้ข้อบังคับด้านความปลอดภัยทางรถไฟ โดยชี้ให้เห็นว่ากฎหมายฉบับแก้ไข ห้ามการรุกล้ำแนวเขตทางรถไฟ แต่ไม่ได้ระบุวิธีการแก้ไขปัญหาการบุกรุกที่มีอยู่

เธอยกตัวอย่าง ถนนรถไฟฮานอย ซึ่งเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม ที่มีคาเฟ่และร้านค้าตั้งอยู่ใกล้รางรถไฟอย่างอันตราย โดยอยู่ห่างจากอาคารรัฐสภาเพียง 1 กิโลเมตร แม้จะมีมาตรการปราบปรามการดำเนินงานผิดกฎหมายเป็นระยะ ๆ แต่สถานที่แห่งนี้ยังคงเป็นจุดหมายปลายทางที่คึกคักของนักท่องเที่ยว

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นตามแนวรางรถไฟ Giai Phong ซึ่งสร้างความท้าทายด้านความปลอดภัยเช่นกัน

ต้นทุนสูงของการโยกย้ายประชาชนและธุรกิจ
เหงียน แทง ไฮ เน้นย้ำว่าการย้ายประชาชนและธุรกิจออกจากแนวทางรถไฟจะต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล และหากกฎหมายฉบับใหม่ผ่านการบังคับใช้ บ้านเรือน ถนน และสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่งรวมถึง ถนนรถไฟฮานอย จะกลายเป็นสิ่งปลูกสร้างผิดกฎหมาย

สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเน้นว่าหากไม่มีงบประมาณเพียงพอ นโยบายการย้ายถิ่นฐานจะเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

ตรัน แทง มัน (Tran Thanh Man) ประธานสภาแห่งชาติ ตั้งคำถามว่าทำไม อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามถึงไม่พัฒนาไปไกล แม้กฎหมายทางรถไฟฉบับปี 2017 จะมีผลบังคับใช้มานานถึง 7 ปี แล้ว

เขาชี้ว่า การลงทุนจากภาครัฐที่จำกัดและการขาดการให้ความสำคัญ ทำให้การพัฒนาทางรถไฟล่าช้า ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนและการบินได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบันเครือข่ายรถไฟของเวียดนาม แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาหลายทศวรรษ โดยรถไฟ Reunification Express ยังคงใช้ความเร็วใกล้เคียงกับเมื่อ 50 ปีที่แล้ว ตรัน แทง มัน เน้นถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการ ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

ความล่าช้าในการพัฒนาโครงการรถไฟเวียดนาม
โครงการก่อสร้างรถไฟของเวียดนามขึ้นชื่อเรื่อง ความล่าช้าอย่างมาก ตัวอย่างเช่น:

โครงการ รถไฟฟ้ายกระดับสาย Cat Linh–Ha Dong ในฮานอย ใช้เวลาก่อสร้าง กว่าทศวรรษ
โครงการ รถไฟฟ้าสาย 1 ของโฮจิมินห์ซิตี้ (ระยะทาง 20 กิโลเมตร) ก็เพิ่งเปิดให้บริการหลังจาก ล่าช้ามาหลายปี
ตรัน แทง มัน ตั้งคำถามว่าความล่าช้านี้เกิดจาก การขาดวิสัยทัศน์, การลงทุนที่ไม่เพียงพอ หรือแนวทางการพัฒนาที่ไม่เป็นระบบ

เขาเสนอให้เพิ่ม หมวดพิเศษในกฎหมายรถไฟ เพื่อสนับสนุนการพัฒนา รถไฟความเร็วสูง และ ระบบรถไฟในเมือง โดยกำหนดหลักเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับ เงินทุน, เทคโนโลยี และการฝึกอบรมแรงงาน

ความพยายามของรัฐบาลในการกระตุ้นการลงทุนในระบบรถไฟ
เหงียน ดาน ฮุย (Nguyen Danh Huy) รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้างของเวียดนาม เปิดเผยว่ารัฐบาลได้ศึกษารูปแบบการพัฒนาระบบรถไฟของประเทศชั้นนำ เช่น จีน เพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์ของพวกเขา

ตามข้อมูลของ ฮุย เวียดนามมีความเชี่ยวชาญใน เทคโนโลยีพื้นฐานของระบบรถไฟ เช่น หมอนรองราง (Rail Sleepers), สะพานแขวน (Cable-Stayed Bridges) และการก่อสร้างอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม ประเทศยังขาดความเชี่ยวชาญด้าน โครงสร้างพื้นฐานระดับสูง เช่น รางรถไฟและระบบรางอัจฉริยะ

ความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟ
ปัจจุบันมี บริษัทร่วมทุนทั้งในและต่างประเทศ ก่อตั้งขึ้นเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับ โครงการรถไฟในอนาคต โดยตั้งเป้าให้เวียดนามสามารถ พึ่งพาเทคโนโลยีรถไฟของตนเองได้อย่างสมบูรณ์ภายในปี 2035

ฮุย เน้นย้ำว่า การจัดซื้อจัดจ้างที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล และ มาตรการจูงใจด้านการลงทุน จะมีความจำเป็นต่อการกระตุ้นการผลิตอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศ

เขายกตัวอย่างแนวทางของ จีน ที่รัฐบาลลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปี ในการวิจัยและพัฒนา (R&D) ด้านรถไฟเป็นระยะเวลากว่า 10 ปี ก่อนที่อุตสาหกรรมรถไฟของจีนจะสามารถแข่งขันได้ในระดับโลก

หากเวียดนามต้องการเดินตามแนวทางนี้ รัฐบาลจำเป็นต้องกำหนดยุทธศาสตร์ที่ชัดเจน และให้ สัญญาสนับสนุนโดยตรงแก่บริษัทผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ เพื่อสร้างความมั่นใจให้แก่นักลงทุน

ความท้าทายของกฎหมายรถไฟฉบับใหม่
แม้ว่าการแก้ไข กฎหมายรถไฟฉบับใหม่ จะช่วยเปิดแหล่งเงินทุนและกำหนด ข้อบังคับด้านความปลอดภัย ให้ชัดเจนขึ้น แต่คำถามสำคัญยังคงอยู่

อนาคตของ "ถนนรถไฟฮานอย" และปัญหาการบุกรุกแนวทางรถไฟในเมืองอื่น ๆ จะขึ้นอยู่กับว่า รัฐบาลสามารถระดมทรัพยากรทางการเงินได้มากเพียงใด

ขณะที่เวียดนามเร่ง ปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่า หากไม่มีแผนงบประมาณที่ชัดเจน, การเร่งรัดอนุมัติโครงการ และความร่วมมือระหว่างหน่วยงานรัฐที่แข็งแกร่ง ความก้าวหน้าในด้านนี้จะยังคงล่าช้ากว่าประเทศคู่แข่งในภูมิภาค เช่น จีน, ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้

ตรัน ทวง (Tran Thuong)

https://vietnamnet.vn/en/hanoi-s-train-street-relocation-would-require-massive-funding-lawmakers-say-2379207.html

[Wisarut]

[Mongwin]

เส้นทางรถไฟหล่าวกาย - ไฮฟองจะเป็นอย่างไรเมื่อมีเส้นทางใหม่?
กี นาม
12/03/2025, 06:53

พร้อมกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. เส้นทางรถไฟรางแคบ 1,000 มม. เดิมที่เชื่อมระหว่างหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง จะได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น นักท่องเที่ยว และสินค้าในประเทศ

โอกาสดึงดูดนักท่องเที่ยว
สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา แม้จะไม่ใช่วันหยุด แต่ตั๋วรถไฟจากฮานอยไปยังไฮฟองก็ถูกจองเต็ม โดยเฉพาะเส้นทางฮานอย - ไฮฟอง ซึ่งมีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก โดยเฉพาะวัยรุ่นที่นำมอเตอร์ไซค์ขึ้นรถไฟเพื่อสะดวกในการเดินทางเมื่อถึงที่หมาย

ความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมรถไฟกับเมืองไฮฟอง ในการส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์โดยรถไฟตลอด 2 ปีที่ผ่านมา ทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางโดยรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมาก

นาย ตรัน วัน หาญ ผู้อำนวยการสาขาการขนส่งทางรถไฟไฮฟอง กล่าวว่า นอกเหนือจากนักศึกษาและแรงงานที่เดินทางกลับบ้านในวันหยุดสุดสัปดาห์แล้ว ยังมีนักท่องเที่ยวจำนวนมากที่ต้องการสัมผัสประสบการณ์การเดินทางโดยรถไฟ รวมถึงการท่องเที่ยวเชิงอาหารในไฮฟอง
ในปี 2024 จำนวนผู้โดยสารทางรถไฟสูงถึง 1.5 ล้านคน
ปี 2023 มีจำนวน 1.4 ล้านคน
ปี 2022 มีจำนวน 1.1 ล้านคน
ขณะที่ในปี 2019 ก่อนการระบาดของโควิด-19 มีผู้โดยสารเพียง 950,000 คน
ดังนั้น เส้นทาง ฮานอย - ไฮฟอง ยังคงมีศักยภาพมากในการพัฒนาและขยายการให้บริการ โดยปัจจุบันรถไฟบนเส้นทางนี้มีความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. และเดินทางถึงที่หมายภายใน 2 ชั่วโมง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ เนื่องจากสถานีรถไฟตั้งอยู่ในใจกลางเมืองที่มีประชากรหนาแน่น
ศักยภาพของการขนส่งสินค้า

สำหรับการขนส่งสินค้า เส้นทางนี้ยังคงมีศักยภาพ โดยเฉพาะสินค้าที่มีปริมาณมาก เช่น กำมะถันที่ขนส่งจากท่าเรือไฮฟองไปจีน ซึ่งมีปริมาณ 170,000 - 180,000 ตัน/ปี
ในปี 2024 จะมีแร่เหล็กนำเข้าจากลาวเพิ่มขึ้น 100,000 ตัน เพื่อขนส่งไปจีน

นาย หว่าง ดิงห์ ตู่ ผู้อำนวยการสาขาการใช้ประโยชน์ทางรถไฟหล่าวกาย กล่าวว่า รถไฟโดยสารเส้นทาง หล่าวกาย - ฮานอย ไม่ได้รับความนิยม เนื่องจากใช้เวลาเดินทาง 7-8 ชั่วโมง ซึ่งไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์บนทางด่วนได้ อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาการเดินทางดังกล่าวเหมาะสำหรับนักท่องเที่ยวที่ต้องการสัมผัสประสบการณ์การเดินทาง โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ
สำหรับการขนส่งสินค้า เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่สำคัญมาก เนื่องจากมีสถานีเชื่อมต่อโดยตรงกับเหมืองแร่ อุตสาหกรรมเคมี และพื้นที่โลจิสติกส์ เช่น สถานี ซวน เกียว และ เป๋า ฮา ทำให้สามารถขนส่งสินค้าประเภทแร่ธาตุ ปุ๋ย และถ่านหินไปยังจังหวัดภาคใต้ หรือไปยังท่าเรือไฮฟองเพื่อส่งต่อไปยังท่าเรือไซ่ง่อน

ในปี 2024 คาดว่าปริมาณการขนถ่ายสินค้าผ่านสถานีหล่าวกายจะอยู่ที่ 1.8 ล้านตัน โดยในจำนวนนี้ 1.2 ล้านตัน เป็นแร่ฟอสเฟตและสินค้าเคมีอื่น ๆ
การอัปเกรดเส้นทางเพื่อตอบสนองความต้องการ

นาย ตรัน วัน หาญ แสดงความยินดีที่โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ หล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง ขนาดราง 1,435 มม. ได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งชาติ ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งทางรางมีความเร็วสูงขึ้นและสามารถเชื่อมโยงกับระบบขนส่งระหว่างประเทศได้ดีขึ้น

ตามข้อมูลของที่ปรึกษาโครงการ (กลุ่มบริษัท TEDI-TRICC-HP-CCTD) คาดการณ์ว่าในปี 2050 ความต้องการขนส่งในแนวเส้นทางนี้จะสูงถึง 397.1 ล้านตัน ของสินค้า และ 334.2 ล้านคน ของผู้โดยสาร โดยคาดว่า 25.6 ล้านตัน ของสินค้าจะถูกขนส่งทางรถไฟ และมีจำนวนผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน

ถึงแม้เส้นทางรถไฟ 1,435 มม. ใหม่จะดึงดูดผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศมากขึ้น แต่เส้นทางเดิมขนาด 1,000 มม. ยังคงมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าภายในประเทศ และการเดินทางระยะสั้น

การปรับปรุงเส้นทางรถไฟเดิมให้ทันสมัย
นาย ดัง ซี มั่ญ ประธานคณะกรรมการบริษัทการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า เส้นทางรถไฟใหม่ในระยะแรกจะเป็นเส้นทางรางเดี่ยว และจะเน้นไปที่การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นหลัก ส่วนเส้นทาง 1,000 มม. เดิมจะเน้นขนส่งสินค้าในประเทศ และให้บริการผู้โดยสารระยะสั้นและนักท่องเที่ยว
ในการพัฒนาเครือข่ายรถไฟภายในประเทศ รัฐบาลวางแผนจัดสรรงบประมาณ 4.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วง 2 แผนพัฒนากลางปี เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย รวมถึงการปรับปรุงเส้นทาง หล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง ให้เป็นระบบไฟฟ้า

โดยเฉพาะเส้นทาง ฮานอย - ไฮฟอง หากดำเนินการปรับปรุงให้เป็นรางไฟฟ้าและใช้รางเชื่อมต่อแบบไร้รอยต่อ จะช่วยลดเวลาเดินทางจาก 2 ชั่วโมง เหลือเพียง 1 ชั่วโมง ทำให้ผู้คนจาก ไฮฟอง, ไฮเซือง, หุ่งเยน สามารถเดินทางไปทำงานที่ฮานอยและกลับได้ภายในวันเดียว
นอกจากนี้ อาจมีการใช้ ขบวนรถไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัติ (EMU) ซึ่งแตกต่างจากระบบรถไฟแบบเดิมที่ต้องใช้หัวรถจักรลากตู้โดยสาร ขบวน EMU สามารถใช้งานแบบอิสระเพียง 2-3 ตู้ และสามารถต่อพ่วงในช่วงเวลาเร่งด่วนได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและดึงดูดผู้โดยสารให้ใช้บริการรถไฟมากขึ้น

สรุป
• เส้นทาง หล่าวกาย - ไฮฟอง ราง 1,000 มม. เดิมจะยังคงให้บริการต่อไป โดยเน้นขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น นักท่องเที่ยว และสินค้าภายในประเทศ
• เส้นทางใหม่ 1,435 มม. จะช่วยเพิ่มความเร็วและรองรับการขนส่งระหว่างประเทศ
• มีแผนพัฒนาระบบรถไฟให้ทันสมัย เช่น การใช้ไฟฟ้าและขบวนรถไฟ EMU เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความสะดวกสบายในการเดินทาง
นี่ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาระบบรางของเวียดนาม เพื่อรองรับการเติบโตของเศรษฐกิจและการขนส่งในอนาคต

https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm

[Wisarut]

Vietnam masters the railway industry: Hoa Phat produces rails, Thaco builds trains, Trung Chinh digs underground, Viettel launches signal...

On March 21, the Ministry of Construction in collaboration with the Vietnamese Association of Mechanical Enterprises holds the seminar "Vietnamese Enterprise with the Vietnamese Railway Industry Development Program".
Deputy Minister of Construction Nguyen Danh Huy said, since 1986 until now, Vietnam has mastered many technologies in four sectors of transport, including road, airline, marine and inland waterways. However, the rail industry is still slow in growth due to high investment requirements and the need to ensure great line lengths to achieve efficiency. Rail freight is only really effective with a distance of 300km or more.
In 2022, the Ministry of Transport (now the Ministry of Construction) summarized the 10-year implementation of the Ministry of Politics' Resolution 27 and discussed the issuance of Resolution 49, identifying the period 2025 - 2035 as the decade of railway development. The Ministry presented 3 important resolutions to the construction of North - South high speed railway, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong line and urban railway system in Hanoi, City. HCM.
According to the plan, Vietnam sets a target by 2030 to master the survey, design and construction of railways that speed less than 160 km/h and urban railways. Regarding the signal, from 2030, Vietnam will produce software, master control devices, electrical power systems and produce locomotives, cars in the country.
Deputy Minister Huy says, Vietnam can learn from Spain, China, Korea - countries developing high-speed rail through technology transfer, rather than developing themselves entirely. "Businesses need to clearly determine competence, orient market participation, from which there are specific proposals on mechanisms, policies supported by the State" - Mr. Huy emphasizes.
According to the Director General of Vietnam Railway Bureau Tran Thien Canh, the demand for railway industrial products is focused on 4 main groups including infrastructure, locomotives - trains, signal systems and traction power systems. The railway industry needs about 28.7 million meters of tracks, 11,680 logs, 46 million parrot bars. By 2030, the demand for 1,000mm locomotives will be 15 and 250 units with 1,435mm range; by 2045, this number will be 150 and 2,000 units, respectively. The 1,000mm torque needs 26 units by 2030, up 160 units by 2045; the 1,435mm torque needs 1,760 units by 2030. up 10,144 units by 2045.
The signal system will consist of existing railways and electrification, while the tensional power system plans to invest 18 electrification railways, using 25kV 1-phase rotating power supply.
PGS. TS Nguyen Thas Sang, President of the Vietnamese Association of Mechanical Entrepreneurs emphasizes the need to build a path for development of the railway industry in line with a long-term plan, ensuring consistent implementation. He proposes to define technical standards to modulate products, create a platform of internalization; product selection, strategic services to internalize at each stage, to include in preliminary conditions in tender; assign tasks to a number of State and private enterprises in the design and manufacture of critical equipment while applying tender designation mechanism to certain categories of railroad industry.
"Vietnam needs autonomy in the development of railway projects under 200 km/h (regional and metro), including design consulting, project management, infrastructure construction, locomotive-car manufacturing, signal system integration, crew control ship, maintenance and repair. Foreign contractors are obliged to contact domestic businesses to ensure the rate of internalization" - Mr. Sang stressed.

Hoa Phat builds railways, Trung Chinh digs the basement, Thaco builds the car...
Attending the conference, top companies in the field of construction, telecommunications, steel, automotive industries such as Viettel, Hoa Phat Corporation, Thaco, Central Company... confirm availability of resources to enter the railway industry market. However, the State needs to have mechanisms, specific tax policies, concessions and tender appointments.
Mr. Ho Si Hoa, Chairman of Chung Chinh Trade and Construction Co., Ltd., said that the Vietnamese construction companies have now fully mastered the technology, measures and construction equipment for the basement and bridge category. What they expect now is that the State will soon issue a set of standards for design, construction, procurement, as well as checking the quality of materials and construction category.
Besides that, the Ministry of Construction needs to soon present to the Government, the Congress the plan on the mechanism of selecting contractors so that businesses have legal basis, investment peace of mind, preparation of resources, technology and equipment. At the same time, businesses need time to research, cooperate with domestic and international partners, avoid commotion when implementing the project.
Regarding his business, Mr. Hoa assures that if he is given the bridge and vault categories, Central China will "get to work immediately, without wasting time".
Mr. Nguyen Viet Thang, General Manager of Hoa Phat Corporation, confidently assures that the company can master the technology to produce high quality rail. Hoa Phat has invested in the rail production project, expected to launch the first product at the end of 2027.
Mr. Thang appeals to the Government to order businesses to ensure product production. At the same time, authorities need to soon issue standards, standards for types of railway tracks, allowing businesses to join the technical department to ensure that products meet quality requirements.
Related to the production of locomotives, cars, Mr. Pham Truong Tung, Senior Director of Engineering - Technology CTCP Thaco Industries said that the business can participate in the production of cars. However, it is necessary to take advantage of tax and land policies, such as tax exemption on import of raw materials, materials, domestic components, and the application of investment incentives for product production projects high tech.
Businesses like Viettel, Vietnam Submarine Industries Corporation, FECON... also confirmed that they are prepared and ready to join the project.
Ahead of these petitions, Deputy Minister of Construction Nguyen Danh Huy said that he will seek the company's opinion, authorize reports to make specific policies, enable domestic businesses to participate in the current railway projects Big in the coming days.
According to investment Knowledge
https://www.facebook.com/VnProCon/posts/1092279752941870

[Wisarut]

ทางรถไฟสายลาวไก-ไฮฟองจะเป็นอย่างไรเมื่อมีเส้นทางใหม่
Ky Nam
12/03/2025, 06:53
ควบคู่ไปกับการลงทุนในเส้นทางใหม่ขนาด 1,435 มม. ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่จะได้รับการอัปเกรดเพื่อขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น นักท่องเที่ยว และสินค้าในประเทศ
มีพื้นที่มากมายในการดึงดูดนักท่องเที่ยว
สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา แม้ว่าจะไม่ใช่ช่วงวันหยุด แต่รถไฟที่ออกเดินทางจากฮานอยไปไฮฟองก็ยังคงแน่นขนัด โดยเฉพาะบนเส้นทางฮานอย-ไฮฟอง คนหนุ่มสาวจำนวนมากทิ้งรถมอเตอร์ไซค์ไว้บนรถไฟเพื่อให้เดินทางถึงที่ได้ง่ายขึ้นเมื่อมาถึง

นายทราน วัน ฮันห์ ผู้อำนวยการสาขาการขนส่งทางรถไฟไฮฟอง กล่าวว่า นอกจากจำนวนลูกค้าที่เป็นนักเรียน นักศึกษา และคนทำงานที่เดินทางกลับบ้านในช่วงสุดสัปดาห์แล้ว จำนวนลูกค้าที่สัมผัสประสบการณ์รถไฟและทัวร์ชิมอาหารในไฮฟองก็มีจำนวนมากเช่นกัน

ความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมรถไฟกับไฮฟองในการส่งเสริมกิจกรรมการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ด้วยรถไฟ ลิ้มรสอาหารท้องถิ่น สถานที่เช็คอินที่ไม่ซ้ำใคร... ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ดึงดูดผู้โดยสารรถไฟได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในปี 2024 จำนวนผู้โดยสารบนรถไฟจะสูงถึงกว่า 1.5 ล้านคน ในปี 2023 จำนวนนี้จะมากกว่า 1.4 ล้านคน ในปี 2022 เกือบ 1.1 ล้านคน ในขณะที่ทั้งปี 2019 มีเพียงเกือบ 950,000 คนเท่านั้น

ดังนั้น ตามคำกล่าวของนายฮานห์ เส้นทางไฮฟอง-ฮานอยจึงมีพื้นที่มากมายสำหรับการใช้ประโยชน์จากการขนส่งบนเส้นทางรางขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่

เส้นทางฮานอย-ไฮฟองในปัจจุบันมีความเร็วสูงสุดประมาณ 80 กม./ชม. แต่มีข้อได้เปรียบคือผ่านศูนย์กลางที่มีประชากรหนาแน่น สถานีโดยสารทั้งหมดตั้งอยู่ในใจกลางเมือง และเวลาเดินทางด้วยรถไฟเพียง 2 ชั่วโมง

ในทำนองเดียวกัน การขนส่งสินค้า โดยเฉพาะสินค้าเทกอง ยังคงมีปริมาณสินค้าที่คงที่ โดยเริ่มจากไฮฟอง มีกำมะถันผ่านท่าเรือไฮฟองและท่าเรือวาตกาจ โดยเดินทางโดยรถไฟไปยังจีน โดยรักษาปริมาณผลผลิตไว้ได้ประมาณ 170,000-180,000 ตันต่อปี ในปี 2024 จะมีการนำเข้าแร่เหล็กจากลาวเพิ่มเติมอีก 100,000 ตันเพื่อขนส่งไปยังจีน

การขนส่งสินค้าที่สะดวก
ในพื้นที่ลาวไก นายฮวง ดินห์ ตู ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟลาวไก กล่าวว่า รถไฟโดยสารขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่แล้วในเส้นทางลาวไก-ฮานอยนั้นไม่น่าดึงดูด

เนื่องจากระยะเวลาการเดินทางโดยรถไฟค่อนข้างนาน ประมาณ 7-8 ชั่วโมง จึงไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ทางด่วนได้ อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาดังกล่าวเหมาะสำหรับนักท่องเที่ยวที่ต้องการสัมผัสประสบการณ์ โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ

สำหรับการขนส่งสินค้า เส้นทางดังกล่าวสะดวกมากสำหรับการขนส่งสินค้าในประเทศ สาเหตุก็คือ ในพื้นที่ลาวไก สถานีซวนเกียว สถานีบ๋าวฮา... เส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ในปัจจุบันมีทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับเหมืองแร่อะพาไทต์ เขตอุตสาหกรรม เช่น ตังลุง แร่ ปุ๋ย ตะกรันถ่านหิน... จะถูกโหลดลงเรือจากฐานของสินค้าและไปยังจังหวัดทางใต้โดยรถไฟ หรือไปยังไฮฟอง แล้วโหลดลงเรือที่ท่าเรือไฮฟอง ท่าเรือวาตกาช เพื่อต่อไปยังท่าเรือไซง่อน

"ในปี 2024 การบรรทุกและขนถ่ายผ่านสถานีลาวไกจะอยู่ที่ประมาณ 1.8 ล้านตัน ซึ่งอะพาไทต์และสารเคมีอื่นๆ จะมีปริมาณประมาณ 1.2 ล้านตัน" นายทูแจ้ง พร้อมเสริมว่าสินค้าเทกอง เช่น แร่และตะกรันถ่านหินที่ขนส่งโดยทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่นั้นเหมาะสมมาก

อัพเกรดเพื่อตอบสนองความต้องการของคุณ
นายทราน วัน ฮันห์ แสดงความยินดีที่รัฐสภาเพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองขนาด 1,435 มม. โดยกล่าวว่าเส้นทางใหม่ที่มีความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศจะสะดวกมากสำหรับการขนส่งแบบผสมผสาน

นายฮันห์ กล่าวว่าด้วยเส้นทางใหม่ขนาด 1,435 มม. ผู้โดยสารส่วนใหญ่จะเดินทางไกลตั้งแต่ไฮฟองถึงลาวไกหรือในทางกลับกัน เนื่องจากใช้เวลาเดินทางสั้นเพียงประมาณ 4 ชั่วโมงเท่านั้น ในเวลานั้น รถยนต์จะไม่สามารถ "เอาชนะ" รถไฟได้เหมือนในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม เส้นทางขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่จะตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวระยะสั้น ปัญหาคือเราจำเป็นต้องลงทุนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานต่อไป ลงทุนในหัวรถจักรและตู้รถเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของลูกค้า

ที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture) ยืนยันว่าเส้นทางที่ผ่านจังหวัดภาคเหนือตอนกลางและภูเขาและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงเป็นจังหวัด/เมืองที่มีโครงการก่อสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมากมาย โดยเน้นที่เขตเมือง อุตสาหกรรม พาณิชยกรรม บริการ และความหนาแน่นของประชากรสูง

คาดการณ์ว่าในปี 2050 ความต้องการขนส่งทั้งหมดในระเบียงเศรษฐกิจนี้จะอยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตันของสินค้าและผู้โดยสาร 334.2 ล้านคน โดยความต้องการขนส่งทางรางในระเบียงเศรษฐกิจนี้จะอยู่ที่ประมาณ 25.6 ล้านตันของสินค้าและผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน

ตามข้อมูลของที่ปรึกษา เมื่อทางรถไฟสายใหม่ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองสร้างเสร็จและเปิดใช้งาน ความเร็วที่ปลอดภัยและความสะดวกสบายจะดึงดูดสินค้าและผู้โดยสารที่ต้องการการขนส่งระหว่างประเทศได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสาย 1,000 มม. ยังคงมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในการแย่งส่วนแบ่งการตลาดสำหรับสินค้าแบบดั้งเดิม แม้ว่าจะมีการสร้างเส้นทางใหม่แล้วก็ตาม

การคาดการณ์ความต้องการขนส่งแสดงให้เห็นว่าภายในปี 2050 เส้นทางที่มีอยู่จะสามารถดึงดูดผู้โดยสารได้ประมาณ 3.8 ล้านคนต่อปีและสินค้า 4.1 ล้านตันต่อปี

“เส้นทางรถไฟที่มีอยู่จะเน้นการขนส่งสินค้าที่มีการเชื่อมต่อกับผู้โดยสารระยะสั้นและสินค้า โดยครองส่วนแบ่งตลาดผู้โดยสารประมาณ 20% ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสินค้า 16% และขนส่งสินค้าแบบดั้งเดิมบางประเภท เช่น แร่ ปุ๋ย ซีเมนต์ น้ำมันเบนซิน เป็นต้น” ที่ปรึกษากล่าว

เมื่อพูดถึงศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางที่มีอยู่ให้ชัดเจนขึ้น นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหารของ Vietnam Railways Corporation กล่าวว่าเส้นทางใหม่ในเฟสแรกจะเป็นรางเดี่ยว นอกจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว จะเน้นให้บริการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการขนส่งผู้โดยสาร

ทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่จะเน้นขนส่งสินค้าในประเทศ ผู้โดยสารระยะสั้น การท่องเที่ยว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารระหว่างเมือง

ตามคำกล่าวของนาย Dang Sy Manh ในช่วงระยะกลาง 2 ช่วงข้างหน้า ตามแผน ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 4.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อยกระดับและปรับปรุงเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าในประเทศและการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางที่เหมาะสม ดังนั้น จึงจำเป็นต้องจัดสรรเงินทุนเพื่อยกระดับ ปรับปรุง และทำให้เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองเป็นไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว

โดยเฉพาะเส้นทางฮานอย-ไฮฟอง ควบคู่ไปกับการใช้ไฟฟ้า โดยใช้รางเชื่อมแบบไร้รอยต่อเพื่อเพิ่มความเร็วของรถไฟ ทำให้เวลาเดินทางลดลงเหลือประมาณ 1 ชั่วโมง ในเวลานั้น ผู้คนจากไฮฟอง ไฮเซือง หุ่งเอี้ยน สามารถเดินทางไปฮานอยเพื่อทำงานและกลับได้ในวันเดียวกัน

"สามารถใช้รถไฟฟ้าราง (EMU) เพื่อขับเคลื่อนรถไฟระหว่างเมืองได้ ซึ่งแตกต่างจากวิธีการเดินรถไฟแบบดั้งเดิมที่ต้องใช้หัวรถจักรในการลากรถไฟ หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองจะใช้เพียง 2-3 หน่วยเท่านั้นในการทำงานด้วยตนเอง ตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารจำนวนน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชั่วโมงเร่งด่วน สามารถเชื่อมต่อส่วนต่างๆ และวิ่งได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้น เส้นทางที่มีอยู่จะยังคงดึงดูดผู้โดยสารต่อไป" นายมานห์กล่าว https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm